Aftershock

Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

"Бурлаки" в Арктике: как российские вездеходы тянут ношу в любых условиях

Аватар пользователя Нацпроекты

"Вездеходы Макарова", компания, разработавшая снегоболотоход "Бурлак" для условий Крайнего Севера, в 2020 году планирует открыть новую площадку для производства в Курганской области. Проект, изначально создававшийся как хобби, вырос в значительный бизнес всего за четыре года. Популяризировать образ уральских предпринимателей-новаторов, что является составляющей нацпроекта "Малое и среднее предпринимательство", помогают экспедиции по российской Арктике, о последней из которых вышел документальный фильм "Север рядом". Как удалось создать компанию и наладить производство, выяснял корреспондент портала "Будущее России. Национальные проекты".

Любовь к Северу

Компания выросла из небольшой мастерской в Екатеринбурге, в которой проектировал и собирал машины конструктор Алексей Макаров. Он мечтал отправиться в экспедицию на Крайний Север на одной из своих машин. Будущий вездеход, предшественник "Бурлака", должен был быть комфортным в суровых условиях Русского Севера.

"Я увидел в интернете Алексея Макарова - это человек, который живет в Екатеринбурге и придумывает вездеходы. Съездил к нему, познакомился. У него был в зачаточном состоянии проект "Бурлак", который тогда назывался "Шатл". Мы объединились - его идея, мои деньги. У него сразу была идея съездить на Северный полюс на машине, которую он создаст", - рассказывает Максим Белоногов, основатель сервиса заказа такси "Максим".

Съездить на Север было и его давней мечтой. "Машину он создал, на полюс мы так и не доехали, а вот машину начали продавать, - смеется Максим. - Но мы не теряем надежды съездить на полюс".

Белоногов вложил в идею арктического снегоболотохода деньги, а через год создал новую компанию - "Вездеходы Макарова".

Прототип вездехода "Бурлак" был построен в 2016 году. Тогда, рассказывает коммерческий директор компании Роман Панкратьев, вездеходный рынок был развит неплохо, но в основном конкуренты создавали габаритные вездеходы. Создатели "Бурлака" решили сосредоточиться на проходимости и комфорте, за счет этого вездеход получился вместительным, но не габаритным. За построенной машиной закрепилось название "Бурлак" - потому что тянет свою ношу в любых условиях.

"Одно из важных преимуществ нашего вездехода - его универсальность. У нас есть разные модели и модификации машины. "Бурлак" можно использовать и для перевозки грузов, и для перевозки пассажиров, и просто для путешествий по красивым, но недоступным обычным машинам местам", - рассказывает Панкратьев.

Первый автомобиль собирали втроем: Макаров, его сын и друг. Сейчас над одной машиной работают порядка 30 человек.

"Бурлак - это такой человек, который тянет баржу, тяжелый труд. Наша машина тоже может тащить большие грузы на большие расстояния, при этом в условиях Крайнего Севера, - рассматривая машину, рассказывает Алексей Макаров. - У Севера есть своя специфика, это надо почувствовать. Сложности там стандартные: большие расстояния и очень низкие температуры".

Собранная в 2016 году машина стала родоначальником нового класса многоцелевых российских арктических вездеходов, однако она оказалась слишком тяжелой. Через некоторое время появилась вторая версия, она стала легче на полторы тонны и мощнее.

Испытания второй версии "Бурлака" проходили в феврале - марте 2017 года, команда прошла через Инту и Воркуту в Республике Коми до Байдарацкой губы - одного из крупнейших заливов в Карском море - и обратно в Екатеринбург через Лабытнанги в Ямало-Ненецком автономном округе. В это же время была успешно протестирована грузовая версия "Бурлака". Благодаря шинам низкого давления вездеход не повреждает почвенный покров и подходит для эксплуатации в заповедниках и других закрытых для въезда местах. Внутри вездехода в некоторых комплектациях, например, экспедиционной, расположены кухонная и спальная зоны.

Прошлой зимой разработчики решили проверить машину в Российской Арктике: они доехали из Екатеринбурга до Чукотки, ехали даже по льду Северного Ледовитого океана в 100 км от берега - без дозаправки машина шла около двух недель. Ближайшая северная экспедиция будет нескоро: производство расписано на полгода вперед, времени на сборку машин для себя просто нет.

"Вот эта машина, - показывает Алексей Макаров на "Бурлак", стоящий у двери цеха, - собрана на 99%, - он забирается в салон, где спокойно может стоять в полный рост. - У нас пока маленькое производство, не поточное, поэтому мы имеем возможность вносить изменения под запрос заказчика".

 

Большая, но комфортная машина

Уже через год компания выходит на серийное производство, а в 2018-м расширяет линейку до грузового и промышленного вездеходов. Уже в 2020 году "Вездеходы Макарова" предлагают 13 различных моделей своей машины: вездеход для спасателей, врачей скорой помощи, вездеход с буровой установкой, мастерская, поисково-спасательный автомобиль и другие.

Каждая машина после сборки проходит обкатку - это порядка пяти часов непрерывной работы двигателя, пока идет притирка узлов. После этого "Бурлак" еще раз проверяют, протягивают, а если есть недочеты, их устраняют.

"Перед продажей мы часто устраиваем тест-драйвы для клиентов. Если говорить глобально, то у нас было несколько экспедиций на Крайний Север, после которых мы дорабатывали конструкцию вездехода, делали его лучше исходя из полученного опыта. Мы постоянно стараемся самостоятельно испытывать технику в сложных погодных условиях и поддерживаем обратную связь с клиентами - они тоже хорошо идут на контакт, делятся своими впечатлениями, поэтому работа по совершенствованию машины идет постоянно", - отмечает коммерческий директор компании.

При этом, поясняет собеседник портала, "наши люди привыкли", что вездеход - это не самая удобная машина, она нужна только для того, чтобы доехать из пункта А в пункт Б. "Бурлак" же справляется с этой задачей, оставаясь комфортным. В вездеходе вполне можно передвигаться и отдыхать, даже обслуживать его удобно, потому что доступ почти ко всем узлам есть из салона машины.

"Там, где раньше люди пытались предугадать погоду, смотрели, сколько выпало снега, прикидывали, сколько времени понадобится, чтобы проскочить сложный участок, теперь они просто садятся в машину и едут, когда это нужно. Нам кажется, это прекрасный результат, и, повторюсь, это мнение не единичное", - говорит Панкратьев.

 

"Бурлак" покоряет Север

Конвейер не останавливается - заказы на машины есть на несколько месяцев вперед, а поступают, как отмечают в компании, от нефтегазодобывающих предприятий, геологических, транспортных и строительных компаний. Также вездеход покупают путешественники, рыбаки и охотники.

Компания активно пользуется социальными сетями для продвижения своего товара.

"ВКонтакте", YouTube, Facebook, Instagram, Twitter, Яндекс Дзен - мы представлены на большинстве популярных ресурсов. "ВКонтакте" больше рассчитан на русскую аудиторию, а в Instagram, например, у нас много иностранных подписчиков. Стараемся регулярно обновлять новостные ленты, работаем с подписчиками, отвечаем на вопросы. Есть и свой сайт, где клиенты могут получить всю необходимую информацию о наших вездеходах на двух языках", - отмечает Роман Панкратьев.

Первым заказчиком, вспоминает директор, были путешественники из Латвии, которые приобрели машину для экспедиций. "Во время первой экспедиции на Карское море они встретились с нами, увидели "Бурлак" и сразу захотели купить. Тогда-то мы и поняли, что "Бурлак" должен производиться серийно. Наши вездеходы работают на Чукотке, Таймыре, Кольском полуострове, в Якутии. В прошлом году "Бурлак" отправился в Антарктиду, где его используют для работ по реконструкции станции "Восток". Вездеход отлично зарекомендовал себя, и скоро в Антарктиду мы отправим еще несколько "Бурлаков", - добавляет Панкратьев.

В Антарктиде вездеход курсирует между прибрежной станцией "Прогресс" и "Востоком", а это более 1400 км в одну сторону. Машина задействована под перевозку специалистов и рабочих бригад, а также грузов. Разработчики отправили в Антарктиду машину в экспедиционной модификации с некоторыми усовершенствованиями: установленные в вездеход стеклопакеты снабжены функцией компенсации внутреннего давления через клапан. На высоте 3500 м давление значительно меньше, что ведет к проблемам внутри герметичного стеклопакета. Если давление внутри него не сбрасывать, стеклопакет просто разорвет - избежать этого и помогают клапаны.

На производство одной машины вначале уходило до трех месяцев, сейчас за это же время компания производит три снегоболотохода. Темпы производства планируется наращивать и дальше. Есть большая заинтересованность со стороны зарубежных клиентов, в прошлом году Роман с рабочим визитом посетил Объединенные Арабские Эмираты. Представленный партнерам "Бурлак" вызвал интерес, сейчас компания приступила к разработке машины для эксплуатации в жарком климате. Ранее уже поступали такие запросы из Вьетнама и Северной Америки.

Уже разрабатывается вездеход для работы в условиях высоких температур.

"Нужно внести некоторые корректировки в конструкцию вездехода. Будет переработана система охлаждения двигателя, необходим другой состав шин, другие горюче-смазочные материалы, другая система внутреннего кондиционирования", - поясняет директор компании.

Сложностей с развитием проекта не было, признается Максим Белоногов. Машина, разработанная Макаровым, комфортна и проходима, но в одиночку конструктору было бы сложно продвигать такой проект. Для этого необходимы деньги. Можно брать кредиты, но, чтобы это сделать, нужно быть авантюристом, считает Белоногов. Только под одну идею кредит никто не дает, можно заложить квартиру, но денег все равно требуется гораздо больше. А если дело не "выстрелит", можно остаться ни с чем.

В 2020 году компания подошла к точке безубыточности и вышла на самоокупаемость за счет продажи машин. За это время было выпущено 22 "Бурлака", еще три находится на этапе сборки. Некоторые технические решения, использованные в "Бурлаке", сейчас в стадии патентования.

Отечественные детали

"Бурлак" не привязан к иностранному производству. Машину создавали "для себя", поэтому выбирали детали получше и поближе. На Крайнем Севере не всегда удается достать импортные запчасти, зато всего найдутся отечественные. Поэтому ситуация с пандемией нового коронавируса не повлияла на бизнес.

"Да, небольшие сложности мы испытываем. Некоторые сделки сейчас на паузе, но в целом производство работает в том же ритме, у нас достаточно клиентов, и мы рассчитываем, что скоро все вернется в привычное русло", - отмечает Панкратьев.

Недавно вездеход "переобули" из импортных шин в отечественные, которые появились на рынке. Они оказались лучше и опять-таки ближе.

Даже в сложных условиях "коронакризиса" "Вездеходы Макарова" стараются не забывать про концепцию "машина для людей". Цены на их продукцию остаются на уровне 2019 года, в то время как у конкурентов растут. Вездеход продается за 5,8 млн рублей и дороже в зависимости от комплектации.

"Мы положительно оцениваем попытки государства помочь малому и среднему бизнесу и готовы принять помощь со стороны. Национальный проект "Малое и среднее предпринимательство" направлен на увеличение количества индивидуальных предприятий и стимулирование уже существующих, для этого принимаются вполне действенные меры. Это и выдача кредитов на льготных условиях, и налоговые послабления, и создание системы поддержки фермеров. Все эти шаги косвенно помогают нам, потому что много наших машин покупают представители малого и среднего бизнеса. Если у них будет возможность брать кредиты на льготных условиях, развивать свое производство, увеличивать мощность, то и на наши вездеходы будет устойчивый спрос", - уверен коммерческий директор.

Ситуация с коронавирусом помогла найти машине еще больше возможностей для применения. Например, разработчики анонсировали новую "ковидную" комплектацию - модель предназначена для эвакуации, транспортировки больных и оказания медицинской помощи на труднопроходимых и отдаленных территориях. Вездеход можно оснащать медоборудованием для интенсивной терапии, комплексами ИВЛ.

В планах компании расширить производство - в ближайшее время цех по сборке снегоболотоходов будет открыт в Кургане. Это позволит значительно увеличить количество выпускаемой техники. А цех, который сейчас действует в Екатеринбурге, полноценно перейдет в статус конструкторского бюро.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий редакции раздела Просто истории
 
Статьи по теме: 

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя БМВ
БМВ(1 год 4 месяца)(14:04:30 / 15-09-2020)

сталь какая как понял уголки горячекатанные, но сталь для артики должна быть как минимум 10ХСНД

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(4 года 3 недели)(14:13:02 / 15-09-2020)

Для такой машины можно сталь заменить чем-то более легким? Композиты, сплавы? Потому что когда вижу колеса призванные снижать нагрузку и одновременно стальной корпус - как-то не по себе от этого противоречия.

В целом статья однобока. Нет ни слова про проблемы и конструкторские минусы, а и то, и другое обязательно имеет место быть. Идей много, попыток реализовать уже меньше, а вот коммерчески успешных реализаций - единицы.

Аватар пользователя mmx
mmx(5 лет 1 день)(14:23:05 / 15-09-2020)

Минус подобных машин давно известен: их собственный вес и перевозимый груз ограничены колёсами такого типа. Грузоподъемность "Бурлака" всего 2 тонны при габаритах "Камаза". А расти уже некуда, иначе перестанут на дороги пускать, не влезет на жд-платформу, в самолёт и тд.

Аватар пользователя АЧТ
АЧТ(3 года 10 месяцев)(14:39:30 / 15-09-2020)

Так прицепчик можно использовать же.

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(4 года 3 недели)(14:41:28 / 15-09-2020)

Разумно. Но вот если стальной каркас заменить чем-то другим, можно еще полтонны набрать полезного груза? Или я ошибаюсь? Или сталь нельзя заменять по каким-то техническим причинам?

На мой дилетантский взгляд, машина выглядит по меньшей мере странно: стальной каркас обшитый не пойми чем.

Аватар пользователя mmx
mmx(5 лет 1 день)(14:47:21 / 15-09-2020)

Можно например алюминиевые листы на клей собирать, получается легко и прочно, но сильно дороже. Можно вообще из кевлара клеить, но будет стоить как самолёт.

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(4 года 3 недели)(14:57:16 / 15-09-2020)

Ну так вопрос под какие задачи лепим? Если чтобы подешевле - то минимум груза - больше свои жопки таскать по бездорожью, а если надо везти груз (т.е. есть практическая составляющая) - то уже и цена допустима несколько выше, чем у гусеничного трактора ...

Просто статья уж очень оптимистична. Боюсь не взлетит такая конструкция с неопределенным рынком сбыта. Да и правильно ниже написали - кустарное производство из каждого кадра видно.

Аватар пользователя Nick0las
Nick0las(6 лет 1 неделя)(18:04:51 / 15-09-2020)

Стальная рама получается недорого и ремонтопригодно. Обшивают часто алюминием или нержавейкой. У пары сталь+алюминий есть проблема - коррозия. Но тем не менее иногда то что выше ватерлинии (вездеход плавающий) делают из алюминия, а иногда и ниже ватерлинии садят листы на заклепки+герметик. Вообще колесных вездеходов делается много: Тром, Шаман, Лесник, Шерп и Шерпоподобные машины (Big Bo, Боровичек, Шатун, ..) но рама как правило у всех из стали и сварная. Стоит отметить Big Bo - там верхняя часть алюминиквая причем не сварная из труб а собранная из профилированных гнутых листов.

О "Бурлаке" узнал из этой статьи. Какие плюсы и минусы не очень понятно. Он с подвеской и 6осный. Должен быть хорош на не очень злом бездорожье и возможно на снегу. А насчет грузоподъемноси особых ожиданий быть не должно, чем больше нагрузишь тем хуже едет. Обычно 4х колесный вездеход на больших шинах около 1600мм x 500-600мм имеет полную массу с загрузкой 2,5-3 тонны.

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(4 года 3 недели)(14:59:16 / 15-09-2020)

Кстати всегда было интересно, почему на такое не ставят деревянные каркасы - вес, стоимость, теплопроводность на хорошем уровне, прочность достаточная для кунга.

Аватар пользователя mmx
mmx(5 лет 1 день)(15:05:42 / 15-09-2020)

Ну тут традиционно два варианта. Либо прочность фанеры не так уж и хороша, либо это ЗАГОВОР™ металлопрокатного лобби smile3.gif

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(4 года 3 недели)(15:07:20 / 15-09-2020)

Фанеры да ... а доска? ))) Извините за дурацкие вопросы.

И еще, ничего нет про движок. А что там стоит интересно? Ну не сами же они собирают движки. И почему на севере в основном используют не очень удобные дизели, а не электромоторы, например в паре с бензиновым генератором?

Аватар пользователя mmx
mmx(5 лет 1 день)(15:18:12 / 15-09-2020)

Доска в чистом виде вообще ни на что кроме заборов не годится. Приличные вещи из дерева выходят только когда его на много слоёв распилят и обратно склеят в брус или щит.

Движок дизельный камминс который на ГАЗики ставят.

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(4 года 3 недели)(15:24:33 / 15-09-2020)

Ну да, доска - это я погорячился. )))

Ага, дизелёк опять ... все-таки нет ему адекватной замены видимо.

Аватар пользователя Мадж
Мадж(4 года 2 месяца)(14:52:51 / 15-09-2020)

3 тонны. И он уже не в габаритах.

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(4 года 3 недели)(14:57:41 / 15-09-2020)

Кстати, наверное соглашусь с Вами.

Аватар пользователя mmx
mmx(5 лет 1 день)(15:00:39 / 15-09-2020)

Ну да, можно и вот такого монстра запилить: 

Только он плохо кончил, а Антарктиду покоряли гусеничные вездеходы smile1.gif

Аватар пользователя БМВ
БМВ(1 год 4 месяца)(17:04:49 / 15-09-2020)

В Тундре и Арктике нет дорог есть тока направления. 

Аватар пользователя ronnix
ronnix(2 года 9 месяцев)(14:53:24 / 15-09-2020)

Композиты под низкие температуры нужны с дорогой смолы и с термообработкой, стоимость такого изделия будет гораздо выше чем из доступных металлов.

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(4 года 3 недели)(14:54:49 / 15-09-2020)

ну в общем тогда и выбор - либо такая махина на 2 тонны нагрузки, либо дорогущая, но с нагрузкой уже до 3-4 тонн ... наверное под разные задачи.

Но Север в принципе не может быть дешевым.

Аватар пользователя mmx
mmx(5 лет 1 день)(15:09:37 / 15-09-2020)

На фоне "ДТ-30" с его 30-ю тоннами груза он неконкурентоспособен в грузоперевозках:

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(4 года 3 недели)(15:14:32 / 15-09-2020)

Согласен. Но я так понимаю, что они пытались занять другую нишу - "быстро, налегке, в режиме марш-броска" - есть ли на это большой спрос - вопрос.

Аватар пользователя 3vs
3vs(1 год 3 недели)(14:07:57 / 15-09-2020)

Мужчинам респект и уважуха!

Молодцы!

 

Аватар пользователя nictrace
nictrace(8 лет 7 месяцев)(14:18:43 / 15-09-2020)

коленочная сборка... швеллер китайским зажимом прихвачен... Конвейер? Не, не в этой жизни confused-face_1f615.png

Аватар пользователя Добренький

Таких самодельщиков на ютубе море. У этого просто спонсор хороший попался.))

Аватар пользователя Andy_T
Andy_T(2 года 7 месяцев)(14:24:42 / 15-09-2020)

Это плохо?

Аватар пользователя Добренький

Это говорит о "серийном производстве", которого нет. На безрыбье и рак-рыба. Хотя есть- Витязь. Вот это вездеход! про него надо было статью писать.

 

Аватар пользователя SaloOAKy
SaloOAKy(5 лет 4 месяца)(16:55:57 / 15-09-2020)

Несомненно Витязь хороший вездеход. Но все под свои задачи. У Витяза расход более 100 литров в час.

Аватар пользователя Vavilon
Vavilon(4 года 6 месяцев)(17:57:02 / 15-09-2020)

а это смотря какое определение "серийного производства" использовать. Есть классификации, которые судостроение с 5-7 кораблями называют серийным производством.

Аватар пользователя Сударь
Сударь(4 года 4 месяца)(14:27:16 / 15-09-2020)

готовы принять помощь со стороны

yes, we can!

Аватар пользователя Федя Колхозник

Это и есть национальный проект?smile3.gif

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(6 лет 3 недели)(16:33:44 / 15-09-2020)

Сам придумал, сам посмеялся. Молодец.

Аватар пользователя Сударь
Сударь(4 года 4 месяца)(14:32:04 / 15-09-2020)

Переработанный вариант легендарного Краз-255Б. Они и с будками были.

Аватар пользователя Bookvoed
Bookvoed(4 года 8 месяцев)(15:08:19 / 15-09-2020)

А попобуйте эту алюминиевую или углепластиковую раму починить на севере когда она лопнет после удара о льдину или корягу. Железки можно успешно варить и простым электродом от аккумулятора, а вот с другими материалами далеко не факт.  Ремонтопригодность таких машин вдали от спец мастерской это одно из основных требований, и тут можно несколько пожертвовать техническим совершенством. Конечно кроватные уголки меня несколько покоробили, не ожидал такого, но машина весьма достойная, и несомненно будет еще дорабатываться.

А с Витязем не надо сравнивать, все равно что КАМАЗ и Газель рядом ставить

Аватар пользователя jack_viper
jack_viper(1 год 6 месяцев)(15:17:49 / 15-09-2020)

Варить "от аккумулятора" в условиях Крайнего Севера smile4.gif? Ну-ну. Не, ну только если у вас ангар отапливаемый на прицепе есть тогда да, можно.

Скорее всего выбор стали, а не люмуньки или чего-то еще - исключительно в целях экономии.

Комментарий администрации:  
*** Адвокат Синицы и прочего подобного сброда ***
Аватар пользователя jack_viper
jack_viper(1 год 6 месяцев)(15:18:57 / 15-09-2020)

Варить "от аккумулятора" в условиях Крайнего Севера smile4.gif? Ну-ну. Не, ну только если у вас ангар отапливаемый на прицепе есть тогда да, можно.

Скорее всего выбор стали, а не люмуньки или чего-то еще - исключительно в целях экономии.

Комментарий администрации:  
*** Адвокат Синицы и прочего подобного сброда ***
Аватар пользователя GTK31
GTK31(3 года 8 месяцев)(15:33:31 / 15-09-2020)

А с Витязем не надо сравнивать, все равно что КАМАЗ и Газель рядом ставить

Почему это? У Витязя есть вариант для сопоставимого сравнения по грузоподъемности: http://www.bolotohod.ru/ru/cat1/cat11/737.html#

И это серийное изделие.

Аватар пользователя jack_viper
jack_viper(1 год 6 месяцев)(15:14:26 / 15-09-2020)

То, что мужик рукастый-умный нашел спонсора, это конечно хорошо и можно порадоваться за человека, но думаю высоко не взлетит. Подобного рода авто имеют крайне специфическую нишу, к тому же с низкой емкостью рынка.

Что там патентировать можно, тоже (по хорошему) не понимаю, подобного рода конструкций с такими же или около ТТХ - пруд пруди.

П.С. И еще:  здесь эта статья зачем, ресурс вроде не автомобильно-вездеходной тематике посвящен? 

Комментарий администрации:  
*** Адвокат Синицы и прочего подобного сброда ***
Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Сударь
Сударь(4 года 4 месяца)(16:01:40 / 15-09-2020)

Все о вездеходе ШАМАН. Тест, устр-во, произ-во "Авторос" Шины низкого давления.

 

 

Аватар пользователя подозреваемый

оч оптимистично, вот только не доведён главный момент: этот прибор ПЛАВАЕТ.

Аватар пользователя Carcass
Carcass(7 лет 8 месяцев)(17:37:34 / 15-09-2020)

Уровень Дома Пионеров. Пичалька. 

Аватар пользователя марионетка мордера

кружок " Умелые руки" и больше ничего...не взлетит...

Аватар пользователя ElfOvf
ElfOvf(11 месяцев 3 недели)(20:16:18 / 15-09-2020)

Уже взлетело, утритесь. В Кургане цех в три смены работает. Ещё один цех новый рядом строят. 

Аватар пользователя ivod
ivod(2 года 3 недели)(07:27:36 / 16-09-2020)

Молодцы ребята.

Работают, а не ноют.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год