Просто история:
Первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем был построен в СССР, на базе Горьковского автомобильного завода.
Апогей развития советского автоспорта приходится на 50-е годы. В это время чемпионаты, проводимые в СССР, приближались к международному уровню. Советские гонщики по мастерству уже не уступали зарубежным конкурентам, однако, спортивная техника нуждалась в доработке. Руководство СССР поставило задачу перед инженерами разработать автомобиль, способный побить абсолютный рекорд скорости – 634,26 км/ч.
Многие отечественные специалисты считали данную установку «недостижимой», но в высших эшелонах власти использовалось словосочетание «еще не побит». И как оказалось не зря. В 1952-м году Алексей Андреевич Смолин, работавший на стыке авиационной и автомобильной техники, предложил совершенно уникальную идею: конструктор спортивных автомобилей (ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт», ГАЗ-СГ2 «ГАЗ-Торпедо») представил проект с совершенной аэродинамикой, низкой массой и турбореактивным двигателем. Смолин обладал достаточно высоким авторитетом, поэтому главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт одобрил столь смелый проект.
В течение двух лет группа инженеров под руководством Смолина разрабатывали новый болид. И осенью 1954-го года был представлен первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем, опередивший аналогичные разработки американцев на несколько лет. ГАЗ-СГ3 (официальное название) был выполнен из авиационных материалов: из дюраля был собран несущий каркас автомобиля, а из алюминия была сделана обшивка. Смолин, будучи авиаконструктором, посчитал наиболее удачной формой для автомобиля фюзеляж самолета, поэтому ГАЗ-ТР(«турбореактивный») был построен по образу истребителя: веретенообразный кузов с антикрыльями в местах расположения крыльев самолета и килем.
В качестве силового агрегата выступил двигатель ВК-1 от истребителя МИГ-17 мощностью 1000 л.с. (с тягой 2600 кгс.). Согласно расчетам, максимальная скорость авто составляла 800 км/ч, что намного превышало 634 км/ч. Однако практическое покорение рекорда сложилось не очень удачно. Первая проблема, с которой столкнулись инженеры, – отсутствие специальных скоростных шин. Также традиционные автомобильные диски или барабаны не справились бы с подобной мощь. Ну, и третья проблема: в СССР просто не было достаточно длинной разгонной полосы для достижения 800 км/ч. В скором времени, оснастив болид тормозным парашютом, конструкторско-экспериментальный отдел Горьковского автомобильного завода собрался выезжать на пересыхающее соленое озеро Баскунчак, дно которого летом превращается в идеально ровную соляную корку. Но проблему с шинами решить так и не удалось.
14 ноября 1954 года состоялись ходовые испытания ГАЗ-СГ3 на взлетно-посадочной полосе Горьковского военного аэродрома. За рулем машины был двукратный чемпион СССР по автоспорту Михаил Метелев. Учитывая, что взлетная скорость истребителя составляет порядка 300 км/ч, то в ВПП большей протяженности не было необходимости, а, следовательно, и ГАЗ-СГ3 не мог развить не ней большей скорости, и М.А. Метелеву был обозначен «потолок» скорости на испытаниях в 300 км/ч.
Инновационному болиду так не удалось поставить мировой рекорд: испытания закончились катастрофой. Машина получила серьезные повреждения, сам Метелев отделался лишь сломанным пальцем на ноге. Как заявляют очевидцы того тестового заезда, трагедии удалось избежать лишь благодаря авиационным четырехточечным ремням безопасности, применявшимся на автомобиле впервые в мире. После неудачных испытаний проект ГАЗ-СГ3 свернули, а обломки уникального авто до сих пор хранятся в заводском музее ГАЗа.
Материал подготовил Сергей Перелесов
Предыдущие статьи по теме:
1 мая 1972 года построен шнекоход ЗИЛ-4904 – Самый большой https://aftershock.news/?q=node/305349
Вездеход «Шерп» - лучший транспорт на случай апокалипсиса https://aftershock.news/?q=node/374899
МАЗ-541: гигантский седан из СССР https://aftershock.news/?q=node/412947
Автомобиль-амфибия ПЭУ-1 и модификации https://aftershock.news/?q=node/429723
Комплекс 490 «Синяя птица» https://aftershock.news/?q=node/431834
Супервездеходы: две истории https://aftershock.news/?q=node/435675
«Пингвин» из Ленинграда https://aftershock.news/?q=node/446305
«Харьковчанка» в Антарктиде https://aftershock.news/?q=node/447624
«Снежные коты» Такера (вездеходы из США) https://aftershock.news/?q=node/451257
Вездеход ДТ “Витязь“ https://aftershock.news/?q=node/459328
ГАЗ-66 «Шишига» https://aftershock.news/?q=node/494713
Ярославль автомобильный https://aftershock.news/?q=node/497181
17 апреля 1941 года на испытания вышел ГАЗ-64 https://aftershock.news/?q=node/510851
Комментарии
Самолёт без крыльев - какой же бред. Особенно в соцсистеме. Капиталисты хотя бы всю эту чушню в мани-мани превращают (я об идиотских гонках и прочих формулах1).
P.S. Если они собирались только по соляным озёрам ездить, то шины надо было из металла делать. А там глядишь и МПС бы подтянулось. (Сарказм.)
Вы не читали в детстве книгу Кочнева «Люди. Автомобили. Рекорды?
Видимо, нет. Роскошная книга. Вопрос - а тот штатовский ухарь, что списаный истребитель использовал в качестве болида, в каком году экспериментировал?
Не только СССР лепил автомобили из самолетов, капиталисты тоже. На соляном озере во имя рекордов скоростей. Вам надо срочно ознакомиться со всей историей вопроса. Даже на гибнущей пидивикии этот вопрос раскрыт подробно с цифрами:
Ссылку жмакать сюды!
Позанудствую: это - авария, катастрофа была бы при наличии человеческих жертв.
Это была катастрофа всего проекта.
Автору-спасибо за еще одну открытую страницу истории страны!А то в 60-ые годы в наших СМИ с "ахами" все о Кэмпебле(?) писали и его чудо-болиде с 16-ю реактивными ускорителями, а о своем как-то то ли стеснялись,то ли не знали.
Коммунистам нравилось рапортовать народу о своих успехах. О недостатках компартии народ узнавал много позднее и из других источников. (((
А 600 км/в кто добился в то время и на чем?
Собственно 1000 перешагнули в США на соляных озёрах...
Интересно было бы еще узнать, что дал в итоге им этот рекорд на идеально ровной природной поверхности и где можно эту дурынду использовать в народном хозяйстве?
Понты. Запись в книге рекордов.
Рекорд, данной идеологии, о которой, в те времена вещали из каждого "утюга".
А потом пришёл Хрущев....
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Сейчас бы все на ракетах летали, эх просрали полимеры 8) .Всё бы соревноваться,да рекорды ставить,да рапортовать."Водители Ларионов и Кутько обещали сэкономить тонно-километров вдвое и бой тары произвести с учетом интересов."(С).На тот момент не было "нормальных" колёс сальников и ремней.
Недосамолёт - переавтомобиль без задач...
И какие народно-хозяйственные задачи, Вы готовы поставить, перед рекордной конструкцией?
Это был сарказм. Проблема всех отечественных рекордных автомобилей именно в том и была, что они не вписывались ни в какие народно-хозяйственные планы. Всё держалось на голом энтузиазме их создателей. За рубежом конструкторы могли привлечь средства частных инвесторов или крупных компаний, а у наших таких возможностей не было.