Просто история: Благодарю камрадов; medward, mr.Iceman, Эксвизитор, Мастерспортамай... Совместными усилиями нашлась история которой на Афтершоке ещё не было.
Все началось с первого опытного образца НАМИ 032, в дальнейшем получившим букву М и ставшим НАМИ 032М, далее 032С (с пластиковой облицовкой), первым серийным ТПК стал ЗАЗ-967, его продолжение и усовершенствование было воплощено в ЛУАЗ 967.
Фотография опытного образца НАМИ 032М:
Фотография серийного ЗАЗ 967:
ЛУАЗ 967 (ТПК):
Луаз 967 – амфибия, сокращенно ТПК – транспортер переднего края. Машина производилась на базе «ушастого» Запорожца в Украине на Луцком авто заводе с 1968 до 1971 года, является разработкой НАМИ.
Машина поистине уникальна и не похожа не на одну другую. ЛУАЗик имел полный привод, с подключаемыми задними колесами, 4 ступенчатую коробку с 1 понижающей передачей, блокировку дифференциала и независимую подвеску, что в значительной мере сказывалось на комфорте его эксплуатации по пересеченной местности. ЛУАЗ был оборудован лебедкой с полезной нагрузкой в 100 кг, лебедка была установлена не для самовытаскивания, а для транспортировки раненых до машины на волокушах, длинна троса 100 метров. По природе своих создателей машина была призвана обслуживать передний край боевых действий, в ее задачи входило: транспортировка раненых, подвоз боеприпасов, сбор разведывательных данных. Так же на базе этой машины устанавливались орудия различного назначения , это: пулеметы, гранатометы и даже противотанковые ракетные установки.
Эргономика ЛУАЗ-967:
Водитель сидит посередине, рычаги управления находятся между ног у водителя, а педали, сцепление слева,тормоз и газ справа.
Бо бокам справа и слева сзади от водителя в пол складываются 2 сидения. Когда сидения сложены, они образуют ровный пол, для транспортировки раненых, в гражданском применении можно использовать как спальные места.
Сидение водителя с откидной спинкой, руль так же может быть опущен до такого положения, когда водитель будет везти машину лежа на спине или на животе. Цельнометаллической крыши у ЛУАЗ 967 нет, он кабриолет, вместо крыши натягивается брезент на специальной раме.
Не шуткой будет сказать, что эта машина летняя.
Амфибийные свойства машины:
На плаву эта ЛУАЗ чувствует себя не до конца уверенно, так как развивает скорость на воде всего до 2-3 км/ч, в движение приводится за счет вращения колес, водный движитель отсутствует. Данный способ переправы через водные объекты не предусматривает длительное время пребывания на воде в виду большого расхода топлива и не способности противостоять течению и волнению. Ко всему этому двигатель с воздушным охлаждением быстро перегревается не встретив встречного потока воздуха. Но, тем не менее, на ЛУАЗ 967 все по взрослому, имеется даже насос для откачки воды. Осадка машины в воде очень низкая, и резкий крен, может ловко и практически молниеносно отправить машину на дно. На этой модификации машины еще применяется задний откидной борт, в последующих модификациях борт откидываться не будет, так как являлся местом, через которое проникала вода, а в случае его не плотного закрывания приводило к затоплению машины.
Проходимость ЛУАЗ 967:
При снаряженной массе всего в 930 килограмм, независимой подвеске и полном приводе этот автомобиль должен был показать чудеса проходимости, но увы, этого не произошло, в виду конструктивно маленького размера колес. Даже при такой массе пятно контакта слишком мало, чтобы эта машина уверенно чувствовала себя на неустойчивых грунтах. Опять же двигатель с воздушным охлаждением на высоких оборотах и малой скорости быстро нагревается, что не дает возможности активно использовать его в тяжелом бездорожье. У ЛУАЗа была всего одна пониженная передача, т.е. вторая пониженная и газ в пол не про ЛУАЗ. Выход из воды на топкий берег не возможен, так как ЛУАЗ 967 мгновенно вяз в трясине.
Вывоз раненых с поля боя:
В комплект машины входили два трака позволяющие использовать их в качестве моста для переезда траншей и рвов, а так же могли быть использованы в качестве подкладок под колеса на неустойчивых грунтах, по аналогии сегодня спортсменами используются сэндтраки.
Стихия детища Луцкого авто завода это грунтовые дороги, пересеченная местность с достаточно устойчивыми грунтами, именно там он мог быстро и незаметно действовать даже в пылу боя.
Простота конструкции, не всегда положительно сказывается на ТТХ внедорожника-амфибии, с одной стороны лишая машину «Лишних частей» с другой обрекая не мыслимые мытарства агрегаты и экипаж. Все это мог стерпеть город, но не вода и не болото. Гражданская версия запорожца прижилась и стала общедоступным автомобилем для гражданского населения, основной проблемой запорожцев так и осталось недостаточное охлаждение двигателя, в результате мелькали хлебницы для направления встречного потока на двигатель. Не равномерный перегрев приводил к быстрому износу и даже к заклиниванию двигателя.
ЛУАЗ 967М:
После в 1973 году, ЛУАЗ 967 был модернизирован и получил в названии букву М, что означало - модернизированный (Луаз 967М). Внешне он сильно не отличался от предшественника, но уже имел ряд преимуществ: мощность двигателя возросла до 37 л.с., в виду этого элементы трансмиссии были усилены, одноконтурная гидравлическая тормозная система стала двух контурной. В виду недостаточной ширины колеса у предыдущей модификации были установлены колеса с большей шириной протектора.
Электрооборудование было унифицировано с более распространенными в то время автомобилями Москвич и УАЗ. Механическая лебедка была установлена в металлический кожух. Задний борт был упразднен. В виду всех доработок длинна машины возросла до 3 метров 68 см, а вес увеличился с полной массы равной 950 кг до 1350 кг. И опять ширины колес и их размера оказалось недостаточно для того, чтобы машина могла свободно выходить из воды на топкий берег, и уверенно передвигаться на тяжелом бездорожье.
Учитывая область применения машины, в поздних модификациях 967го лебедка была упразднена.
Интерьер ЛУАЗ 967М:
Технические характеристики ЛУАЗ 967 М 1978 года выпуска:
Число мест: 3 или 1+2 лежа
Масса в снаряженном состоянии: 930 кг
Полная масса: 1340 кг
Максимальная нагрузка на ось: 831 кг - на переднюю, 509 кг- на заднюю
Двигатель: МеМЗ-967А, V-образный, карбюраторный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, верхнеклапанный, воздушного охлаждения
Мощность двигателя: 37 л.с. при 4300 об/мин
Максимальный крутящий момент: 7,2 кгс.м при 2500 об/мин
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм
Рабочий объём: 1198 см°
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Максимальная скорость: 75 км/ч при полной нагрузке
Скорость на плаву: 3-4 км/ч, движение за счет колес.
Габаритные размеры, мм:
- длина: 3735
- ширина: 1445
- высота: 1790 (по тенту)
-дорожный просвет: 285 мм
Погрузочная высота платформы: 800 мм
Применяемое горючее: А-76
Эксплуатационный расход топлива на 100 км: 10 литров
Источник информации: Журнал "Автолегенды СССР" № 66
На момент написания этой статьи, ноябрь 2013 года, цены на эту машину колеблятся от 100 до 270 000 рублей.
ЛУАЗ 972 он же ЛУАЗ 1901 (Геолог):
Но конструктора не дремали и продолжали творить, плодом их безустанного творчества стал сначала: ЛУАЗ 972 он же переименованный в дальнейшем в ЛУАЗ 1901. Эта машина имела уже не 4 колеса как раньше а 6 колес, гидропневматическую подвеску, размерность колеса была значительно увеличена. Теперь все мосты имели самоблокирующийся дифференциал, и отключаемый передний привод. На плаву машина развивала скорость до 5 км/ч все по тому же принципу, за счет вращения колес. Не маловажным был и тот факт, что 1901 мог с ходу преодолевать рвы и окопы шириной до 1 метра 20 см. Хотя облик ЛУАЗА 967 был узнаваем в трехосном вездеходе, ЛУАЗ 1901 был больше похож на луноход чем на привычный ТПК. В связи с развалом СССР, серийное производство освоено не было, ЛУАЗУ 1901 было суждено остаться опытным образцом.
Дальнейшее развитие ТПК - НАМИ 0281:
Дальнейшее развитие транспортеров переднего края должно было привести к очередной разработке НАМИ: НАМИ 0281. Опытный образец был выпущен в 1989 году. Этот транспортер был воплощением всего того, что так не хватало легким ТПК ЛУАЗ. Это и централизованная подкачка шин, большой размер колеса и широкое пятно контакта, вместительность, водометный движитель, позволяющий свободно передвигаться по водным объектам. Но стремление создать совершенный транспортер переднего края, привело с построению машины больше напоминающей своей формой и функциями БРДМ. Данная конструкция так же не получила продолжения, по крайней мере так утверждают открытые источники…
Другие фотографии ЛУАЗ
С раненым в положении лежа:
Луаз с вооружением:
Луаз с десантом:
ЛУАЗ плывет:
Мака
Фотографии взяты из открытых источников: Авторы не были указаны.
Предыдущие статьи по теме:
1 мая 1972 года построен шнекоход ЗИЛ-4904 – Самый большой https://aftershock.news/?q=node/305349
Вездеход «Шерп» - лучший транспорт на случай апокалипсиса https://aftershock.news/?q=node/374899
МАЗ-541: гигантский седан из СССР https://aftershock.news/?q=node/412947
Автомобиль-амфибия ПЭУ-1 и модификации https://aftershock.news/?q=node/429723
Комплекс 490 «Синяя птица» https://aftershock.news/?q=node/431834
Супервездеходы: две истории https://aftershock.news/?q=node/435675
«Пингвин» из Ленинграда https://aftershock.news/?q=node/446305
«Харьковчанка» в Антарктиде https://aftershock.news/?q=node/447624
«Снежные коты» Такера (вездеходы из США) https://aftershock.news/?q=node/451257
Вездеход ДТ “Витязь“ https://aftershock.news/?q=node/459328
ГАЗ-66 «Шишига» https://aftershock.news/?q=node/494713
Ярославль автомобильный https://aftershock.news/?q=node/497181
17 апреля 1941 года на испытания вышел ГАЗ-64 https://aftershock.news/?q=node/510851
ГАЗ-СГ3 «Стрела» – первый в мире турбореактивный автомобиль
https://aftershock.news/?q=node/513126
В России «Мурашки» не только бегают, но и плавают https://aftershock.news/?q=node/552089
Наш пароход вперёд… езжай https://aftershock.news/?q=node/571852
Комментарии
У жены дядя главбухом ЛУАЗА был...
Машинки были зачётные...
жаль никто не подсказал Прохорову вместо убогого Ё-мобиля освоить заново выпуск этого суперского авто
А он на чё лохов разводил... на, любуйся - https://www.drive2.ru/b/288230376152118409/ - луазоПгохоровские прототипы Ё-прст-мобилей))
Спасибо )
Два лета катались на ЛУАЗе по дичайшим тбменям Белоруссии, Латвии, Псковщины и Новгородщины. Офигенная машинка! Потом охотники с руками оторвали.
ресурс мотора маловат был, тысяч 40 где-то
В своё время на глаза изредка попадались ЛУАЗы с двигателями от Таврии. Водяное охлаждение и мощность побольше, изрядно бодрили Луазку. Уж не знаю, заводская это была комплектация, или творчество Кулибиных.....
В луаз практически без проблем пихался мотор от копейки. А некоторые даже от семерки пихали, но вот засада - полуоси рвет, а из там овердофига ;)
----
Хорошие машинки в свое время делали. Надежные. Берешь Ford GPA, добавляешь палок и форсируешь Атлантику.
ТПК, в простонародье- тапка.
Являясь обладателем ЛУАЗа могу сказать да, колесы(штатные) маловаты, спасают цепи, двигатель летом по бездорожью перегревается.
Из плюсов- торсионная подвеска и блокировки, да и не жалко по кустам продираться.
Я катался на ЛУАЗе (понятно гражданском) и на УАЗ Хантере. Там, где ЛУАЗ пройдет - Хантер завязнет нахрен, ибо тяжеленный.
там где луаз спокойно проедет, уаз ляжет на мосты.
машинка всем зачетная, окромя скромного ресурса у гражданского варианта.. слабые железки
У военного не больше.
Всем братский салам!
Была у меня когда-то (в лихие 90-е) такая машина (967М). Что удивительно - с жёстким верхом, который можно было снять (чьи-то очумелые ручки постарались). К вышесказанному хотелось бы добавить следующее - полное отсутствие шумоизоляции. Что с закрытым капотом, что с открытым - уровень звука работающего двигателя был одинаковым. И да, помню офигевшие лица рыбаков/ротозеев, когда я, с компанией, въезжал на этом чуде в воду и плыл себе дальше. Но всё прошло...
"..в результате мелькали хлебницы.."
Это с какого языка перевод был? ) Впрочем, прикольная машинка для деревни. Жаль, зимой в нем холодно
Нормально всё зимой, если печка работает. Даже супер, ибо печка автономная, на рыбалке ночевать - самое оно.
Класс! Взял бы такую, да еще с автономной печкой. А 92-й с деревенской ослиной мочой у него мотор нормально переварит?
Нормально он всё переваривает, машина-то в 70-ые проектировалась, он вообще на 76-ом ездит.
Вот только нынче это не особо актуальная машина, по причине проблемности с запчастями.
А так-то да, даже обычный Запорожец для рыбалки - самое оно. Привод задний, но и двигатель сзади, поэтому ведущий мост пригружен. При том что машина сама по себе лёгкая, а V-образный двигатель очень тяговит на низких оборотах. Так-что выезжает машинка почти из любых говен, а откуда не выезжает - можно на руках вынести.
"..Я сказал - Горбатый ! "
Тогда уж лучше УАЗ или ГАЗ-69.Крайний переварит всё,одно плохо скорости 3 вперёд,одна назад,но куда зачётней этого "чуда".
69-ый я сейчас не стал-бы по рыбалкам убивать. Машина уже перешла в разряд раритетов, посмотрите на ценники: убитый аппарат начинается от 100 тыров, а в хорошем состоянии с лёгким тюнингом - 350-450 тыров.
Есть ешо в закромах и подешевше,) но конечно машина уже на ценителя.
Все путём. На ЗАЗ-968М ушей по бокам не было, воздух для охлаждения двигателя поступал через капот, дырочки там были типа решетки, а внутри ещё крышка была, зимний летний режим. И тем кому охлаждения не хватало, ставили на эту решетку различные крышки снаружи, для захвата и направления воздушного потока, и правда похожие на крышку хлебницы, а может и правда от хлебницы ставили. У нас вроде хватало и так, не ставили.
Помню,доводилось пользоваться.Лично мне,по росту, совсем не вариант авто.Такое чувство что на низком пуфике сидишь и коленки мешают. Родственник приобрел,после УАЗа. Несколько раз выехали на рыбалку, почти столько же раз ломались в глухом лесу,одно тбм. Помучился он с пол года, да и сбагрил он её недорого по случаю. Для сравнения,из тех на чём довелось покататься, мне вот эта машинка примерно подобного класса авто, больше нравилась. Вместительная, проходимая,компактная(хоть по тропинке ехай) и салон трансформер-палатки не надо. С.м.мнение ЛУаЗ
.(
В этом классе ещё Дайхатсу вельми хороши. Особенно дизельные.
А чего откидные лопаточки на диски не прикрутить? Скорость на воде и в жидкой грязи выросла бы. Колёсные параходы, ведь, плавали как то
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Брат у меня ездил на такой,но с мотором от жигулей:) и жёстким верхом. А в запоре для зимней рыбалки люк в полу вырезают наезжаешь на лунку и рыбачишь:)
Долго они не жили, хлиповаты были. Быстро сходили на нет. Концепт был не до конца проработан.
все это хорошо, но вот есть два интересных автомобиля, которые возможно являются предшественниками этого "транспортера переднего края":
Швимваген (Volkswagen Type 166 Schwimmwagen)
Кюбельваген Тип 82 Volkswagen Тур 82
Обратите внимание на переднюю подвеску у последнего. Ничего не напоминает??