МАЗ-541: гигантский седан из СССР

Аватар пользователя PIPL

Просто история: (видео)

Благодарю камрада Фома за интересную ссылку.

Если производитель грузовиков вдруг решается построить легковушку, то результат работы может получиться удивительным. Именно так и случилось в 50-х годах в СССР, когда на Минском автозаводе был выпущен 28-тонный МАЗ-541, претендующий на лавры самого большого и тяжелого седана в мире.

МАЗ-541 по многим параметрам подходит под определение легкового автомобиля в кузове седан: об этом говорит и характерная форма машины, и просторный салон с двумя рядами сидений, и наличие пары дверей на каждом из бортов (задние двери были техническими). Хотя на самом деле это, конечно, не легковушка, а... аэродромный тягач! Своим появлением МАЗ-541 обязан бурному росту пассажирской авиации в СССР. Когда на летных полях страны стали появляться такие исполины, как Ил-62, Ту-114 и Ту-144, мощности обычных грузовиков, применяемых в качестве балластных тягачей, стало не хватать. На какое-то время обычные ЯАЗы, на которых в то время базировались практически все аэродромные службы, заменили армейскими МАЗ-535.

Однако достаточно большая высота этого четырехосного тягача требовала удлинения буксировочной штанги, что существенно ухудшало маневренность сцепки. В связи с этим тягач зачастую приходилось перецеплять то передом, то задом, и это затягивало процесс буксировки самолета. Да и лишние маневры огромного тягача на летном поле безопасности полетам не добавляли. Учитывая эти нюансы, в 1956 году на Минском автозаводе приступили к разработке нового аэродромного тягача, который бы смог обеспечить буксировку самолетов, взлетная масса которых не превышала 85 тонн.

В первую очередь автомобиль сделали как можно ниже, что позволяло ему буквально вплотную подбираться к передней стойке шасси, не шоркая по брюху самолета. Во-вторых, автомобиль оснастили двумя постами управления, которые были расположены в кабине по диагонали. Это позволяло водителю с высокой точностью причаливать к сцепному устройству задним ходом. Осуществив сцепку, он просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал буксировку самолета.

МАЗ-541 имел полный привод, причем передний мост был отключаемым. Из особенностей конструкции можно также отметить, что передние и задние колеса этого автомобиля были разного диаметра. Передние – от грузовика ЯАЗ-214, а задние спарки – от карьерного самосвала МАЗ-525. Таким образом достигалось наилучшее сцепление с бетонным покрытием аэродрома и повышалось тяговое усилие. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн.

Приводился в движение этот тягач дизелем Д12-А мощностью 300 л.с., (двигатель был дефорсирован. Пипл) который в свое время, кстати, проектировался как авиационный. Правда, довести его до требований, которые задали авиаторы, так и не удалось, в связи с чем он начал свою карьеру как танковый В-2. В 1939 году им стали оснащать танки КВ (и Т-34. Пипл). Позже он оброс модификациями, однако в основе конструкции так и остался V-образным, 12-цилиндровым, со струйным распылением топлива, верхним расположением распредвалов и сухим картером.

Нужно отдать должное техническому гению конструкторов этого силового агрегата, потому как и поныне этот модернизированный дизель, разработанный в тридцатых годах на Харьковском паровозостроительном заводе, применяют на тяжелых колесных тягачах. Кстати, расход топлива у МАЗ-541 с этим дизелем составлял порядка 45 литров на час работы, что в пересчете составляло 130 литров на 100 км. Не так уж много для машины, удел которой таскать многотонные махины.

Опытная эксплуатация МАЗ-541 началась в конце пятидесятых. Всего было выпущено три тягача, которые довольно успешно трудились вплоть до 1970 года. Однако со временем масса самолетов подросла, а с ней подросли и технические требования к аэродромным тягачам. В связи с этим оставшиеся 10 машин, которые были заказаны Министерством авиационной промышленности, так и не были собраны.

Олег Славин 01.04.2016

http://5koleso.ru/articles/obzory/maz-541-gigantskiy-sedan-iz-sssr

 

МАЗ-541: технические характеристики:

 

Габариты, мм:

длина 7797

ширина 3400

высота 2802

База, мм 3403

Масса, кг 28230

Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 85000

 

Двигатель:

тип Д-12А

число цилиндров 12

рабочий объём, см2 38880

степень сжатия 14,5

мощность, л.с. 300

расход часовой. л. 45,0

расход на 100 км. л 130,0

 

Число передач 3х2

Колёсная формула 4x4

Размер шин

передних 15,00-20"

задних 17,00-32"

 

Скорость максимальная, км/ч 30

 

Машина даже снялась в фильме про первый полет Ту-144, в роли самой себя, смотреть с 0:58

 

Комментарии

Аватар пользователя Арахнолог
Арахнолог(5 лет 2 месяца)

Круто!

Комментарий администрации:  
*** Уличен во флуде и политоте, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Redvook
Redvook(7 лет 9 месяцев)

На фото с реактивной тушкой выглядит как иллюстрация к фантастическому роману из 60-х. Невероятно, какую страну, с..., проср...и!

Аватар пользователя Artem_01
Artem_01(8 лет 10 месяцев)

Они просто "не вписались в рынок". "Неэффективное производство", которое работало для удовлетворения потребностей народ, а не для максимизации прибылей владельцев.

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(8 лет 4 месяца)

Не будьте дебилами. Конкретно у этих машин причины отказа от них ничего общего с рынком отношения не имеют. ХВАТИТ НАБРАСЫВАТЬ.

Аватар пользователя Paulinho
Paulinho(5 лет 6 месяцев)

Ясен пень, лучше бэушные боинги сотнями переть из-за границы и аэропорты приватизировать. Это-то куда эффективнее будет! И главное - абсолютно рыночно.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(7 лет 2 месяца)

 Всего было выпущено три тягача, которые довольно успешно трудились вплоть до 1970 года.

Советская экономика удовлетворила все потребности народа тремя экземплярами?  Как мало надо было для счастья!  

 

Аватар пользователя Бестолочь
Бестолочь(5 лет 7 месяцев)

28 тонн!!! Грандиозно!!!

Аватар пользователя vitenok
vitenok(6 лет 1 месяц)

моделистам на заметку

 

Аватар пользователя Сергей Александрович

541 фигня,вот 543 или 547 это даа....

Аватар пользователя kost6000
kost6000(8 лет 12 месяцев)

Круть крутая

Аватар пользователя Yrr
Yrr(4 года 9 месяцев)

Эххх, щас на такой по Москве прокатится  и с музыкой тех лет - красота.

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(8 лет 10 месяцев)

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 1 месяц)

Спасибо за фотку, ещё при советской власти в одном из журналов прочитал про такое чудо, правда фотки не было.

Аватар пользователя Дирижёр
Дирижёр(5 лет 5 месяцев)

Если Боря Моисеев педераст, то это "чудо" принадлежало педерасту в кубе бггг

Комментарий администрации:  
*** "Большевиков приравниваю к Геббельсу... Сам - дочь сдавшегося в плен расстрелянного петуха" (с) ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 1 месяц)

 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 1 месяц)

Это тягач, его обязанность буксировка грузов весом до 85 тонн и это по тем временам достижение.

Аватар пользователя kost6000
kost6000(8 лет 12 месяцев)

тоже мне достижение

Там антикрыло сняли.

И вообще, один умелец

После этого перевели на соляру.

Аватар пользователя Poet-14
Poet-14(6 лет 5 месяцев)

Интересно, где сейчас эти легковушки?

Аватар пользователя Greathand
Greathand(7 лет 8 месяцев)

а зачем тягачу такая кабина широкая?

Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 1 месяц)

В заметке сказано:

Во-вторых, автомобиль оснастили двумя постами управления, которые были расположены в кабине по диагонали. Это позволяло водителю с высокой точностью причаливать к сцепному устройству задним ходом. Осуществив сцепку, он просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал буксировку самолета.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(7 лет 10 месяцев)

Вах! Какая машина!!