Это была грандиозная неделя октября 2006 года. Попытка охватить необъятное. Что-то получилось в большей мере, как в случае с уже здесь освещённой темой музея в Кубинке. Что-то в меньшей, как в случае с этим музеем, а именно музеем Военно-воздушных сил России в Монино. Но того что я увидел мне хватило сполна - столько легенд на небольшом пространстве!!! Увидеть их и испытать подобные чувства всем желаю. Это крылатая история нашей Родины, квинтэссенция её успехов и этапов развития. Сайт музея: www.monino.ru. (похоже что "мёртвый" - новости там аж за 2002 год).
Скажу сразу почему в меньшей получилось. Да по дефициту времени и отсутствию понимания что из себя представляет музей. Теперь ответственно заявлю, что на полноценное "взятие" музея нужен день. С утра и до вечера. А не как я - за два часа оббегать экспонаты на поле и не попасть в ангары крытой части экспозиции. Впрочем, это повод вернуться туда снова. Добирался туда на электропоезде до станции Монино а затем примерно 1,5 километра пешком. Еды (кафе и магазинов) вокруг особо не было (и, однако, нет) и потому лучше взять перекус с собой. Кстати урн тоже не приметил. Потому курить лучше за пределами а упаковку от перекуса забрать в пакете с собой. И ещё вторая причина побывать с утра - чтобы в случае ясной погоды получить удобный ракурс для съёмки полюбившегося экспоната не против солнца, дождавшись когда оно сдвинется и не будет мешать. И, всё-таки удобнее смотреть музей в бесснежный период года. С гарантией что самолёты будут не прикрыты снежными сугробами. А их заметает зимой и волонтеры-добровольцы чистят самолёты от снега. Об этом есть во второй ссылке внизу.
Ввиду дефицита времени (у меня было порядка 2-3 часов до закрытия) приходилось разрываться между тем чтобы встать столбом у какой-то машины и тем чтобы лихорадочно выбрать ракурс поинтереснее. А посмотреть есть на что. Все этапные реактивные самолёты и даже часть прототипов здесь представлены. На площадке стояла также часть самолётов периода Великой отечественной, но судя по карте викимапии (спутниковому снимку) ряд самолётов или попал в ремонт или в "ангарную" часть экспозиции. И это правильно! Самолёты таки корродируют, гниют, ветшают. Так с открытого воздуха ушли "под крышу" МиГ-3, Кингкобра Р-63, Ил-10, Пе-2, Ту-2 и А-20. Видимо там же СБ и ДБ-3Ф. А я их застал на поле. И мне просто очень понравился Ту-2. Мало того что этот самолёт стал лучшим пикирующим бомбардировщиком наших ВВС в конце войны, так он на мой взгляд очень эстетически красив. А среди реактивных для меня самым интересным оказался Т-4 или он же "сотка" КБ Сухого. Это огромный ракетоносец который не вышел за пределы прототипа после 10 успешных полётов. Какие только легенды про него не довелось читать! И даже то что при его крейсерской скорости в 3000 км/ч. якобы создавались плазменные завихрения(облака?), которые маскировали самолёт от обнаружения радарами того времени. Малоизвестные современным людям бомбардировщики 50ых-70ых 3М, М-50, Ту-16 и Ту-4 - все здесь. Можно посмотреть на различные варианты Ту-22 и убедиться, что даже внешне Ту-22 и Ту-22М3 совсем разные машины (кстати в 2006 году Ту-22М3 там не было).
Имеются здесь и редкие самолёты, например, М-55 "Геофизика" изначально разрабатывавшийся как истребитель стратосферных аэростатов-разведчиков а потом переквалифицировавшийся в разведчика и окончивший свою карьеру научным воздушным судном. Самолёты вертикального/укороченного взлёта и посадки КБ Яковлева - и Як-36 и Як-38 и Як-141. Последний, ИМХО, послужил источником вдохновения для F-35. К сожалению имеется и обломок (основная часть) самолёта вертикального взлёта и посадки Бартини ВВА-14 (вертикально он не взлетел - разработку прекратили, а вот как экраноплан полетал) - нет хвостового оперения и крыльев, а также двигателей. Вообще состояние самолётов на площадках разное. И внешне и не только. Кстати у множества самолётов двигатели сняты. А некоторые даже подверглись грабежу кабин. Несмотря на трудности музей ремонтирует технику. Так, судя по материалам ссылок отремонтировали два истребителя из первых реактивных - и красили и меняли повреждённые погодой запчасти, в том числе остекление кабин.
Вообще "золотое время" этого музея скорее то время когда рядом были действующие академии Жуковского и Гагарина. Тогда под "крылом" минобороны России у музея было много больше ресурсов. Хотя бы потому что его экспонаты - это не просто экспонаты, а бывшие учебные пособия поколений курсантов этих академий. Но вот воля Сердюкова превратила Монино из места где живут опытные военные педагоги и учат курсантов в депрессивный посёлок.
Конечно музею есть куда стремиться. Я бы с удовольствием увидел бы что территории бывших военных авиационных академий к западу и северу были бы отданы ему без риска коммерческой застройки пустующих площадей. Чтобы самолёты можно было бы разместить в один ряд и их можно было бы разглядывать без помех - ведь множество вертолётов и тот же 3М(для меня, кстати, загадка что у него в индексе первым знаком - цифра или буква?) расположены позади своих соседей и рассматривать их неудобно. Я не стал пересекать загородки музея хотя заглянуть поближе очень хотелось бы (вопрос культуры и этики - были бы разрешённые маршруты между летательными аппаратами, то ходил бы). Постоять возле шасси гигантов... Макеты аэродромного пространства и аэродромного оборудования тоже оживили бы это место. Тем более что севернее есть нечто типа куска аэродрома со всеми его элементами(остался от академии Жуковского). Но вот вопрос в деньгах... И расположении. А кто поедет истратив два часа на дорогу в музей кроме фанатов авиации? А их много сейчас хотя бы в Москве? Может имеет смысл организовать летние детские специализированные лагеря на манер Детской железной дороги? Игра в аэродром? Чтобы повзрослев вчерашние дети нашли дорогу в небо?
Я побывал вечером в пятницу и заметил не более 10 посетителей музея за два-три часа. Побывайте в нём и вы! Дайте смысл его существованию и толику денег, которые есть плата чтобы его сокровища увидели и наши внуки... А это, право, не цена.
PS
Огромное спасибо тем кто сохраняет технику, ремонтирует, даёт деньги и материалы для ремонта экспонатов и чистит самолёты от снега!!! Молодцы!
Коллекция ссылок по музею:
https://topwar.ru/83911-nasha-pamyat-muzey-vvs-v-monino-chast-1.html
https://topwar.ru/108716-aviamuzey-v-monino-chast-2-lyudi-i-samolety.html
https://topwar.ru/99413-centralnyy-muzey-vvs-rf-monino-s-vysoty-ptichego...
PPS Надеюсь вновь посетить музей и увидеть там и Т-50 и МиГ-1.42 и многое другое.
На входе в "неангарную" часть экспозиции можно застрять надолго. Сразу и МиГ-29 и В-12(Ми-12) и даже Су-35. Далее Ту-2, М-50, "сотка". Правда глядя на карту викимапия я вижу что теперь экспозиция начинается немного иначе, те же истребители из под мотогондол вертолёта-гиганта пропали.
Вертолёт-гигант В-12(Ми-12). Построено 2 прототипа. Летали с 1968 по 1973 годы. Поднимал рекордный вес в 44,2 тонны. Справа частично виден Су-35. Это первая "реинкарнация" самолёта с таким именем в России. В ВВС сейчас служит "вторая".
Появилось подозрение что самолёты времён ВОВ остались на открытой площадке с 2005 года - 60-летия победы.
Истребитель Р-63 "Кингкобра". США.
Истребитель-перехватчик МиГ-3.
Штурмовик Ил-10. Макеты вооружения висят. И бомбы и НУРСы.
Б-25 "Митчелл". Бомбардировщик. Ленд-лиз? США.
А-20 "Бостон". Штурмовик-бомбардировщик. Использовался в СССР и как торпедоносец. Ленд-лиз. США.
Пикирующий бомбардировщик Пе-2.
Бомбардировщик СБ.
Бомбардировщик ДБ-3Ф. Чуть осовремененная его версия носила имя Ил-4 во врем ВОВ.
Пикирующий бомбардировщик Ту-2.
Истребитель-бомбардировщик Су-7БКЛ. В индо-пакистанском конфликте показал себя как крайне живучий.
Штурмовик Т-6-1 (экспериментальный) КБ Сухого. Имел индекс Су-24 и дополнительные двигатели для укороченного взлёта. Но в серию не пошёл. И крыло более крупного обладателя индекса Су-24 с подвеской для большого числа бомб мы видим слева. Да, Т-6 рекордсмен по числу катастроф - разбилось 6 из 16 прототипов.
Штурмовик Су-25 и сверху торчит кабина пассажирского сверхзвукового лайнера Ту-144.
Истребитель-перехватчик Су-15. "Боингобоец"..
МиГи в ряд, Слева - направо. 31ый, 27ой, 25ый...
Сухие. Но вот какие?
Миг-31 и МиГ-29 слева сзади.
Истребитель-перехватчик Миг-23 и сзади Бе-12 - амфибия-противолодочник.
МиГ-27
Як-141. Многоцелевой палубный истребитель укороченного/вертикального взлёта и посадки. Создавался для замены Як-38 а советских авианесущих крейсерах.
Многоцелевой палубный истребитель укороченного/вертикального взлёта и посадки Як-38.
Опытный самолёт укороченного/вертикального взлёта и посадки Як-36.
Опытный истребитель Як-30.
Разведчик Як-27Р.
Всепогодный истребитель-перехватчик Як-52.
Перехватчик Ту-128 и его ракеты.
Собственно Ту-22.
Ракетоносец Ту-16.
Фронтовой бомбардировщик Ил-28.
Перехватчик Ла-250 "Анаконда". Опытный.
Бомбардировщик М-50.
Легендарный Т-4 ("сотка") КБ Сухого. Несостоявшийся ракетоносец. Как бы там ни было но одной из причин его не запуска в серию было то что ракеты под него так и не создали. Ну не появились ракеты Х-45 на вооружении наших ВВС. Скорость 7000 км/ч для крылатых ракет пока официально не "взята". Бомбы под самолётом к нему отношения не имеют.
Ту-4. Копия американских Б-29 "Сверхкрепость" севших аварийно на нашей территории..
Космосамолёт программы "Спираль".
Вертолёт Як-24. За ним у забора белый - он же?
Ми-26, Ми-6 и Ми-6 противопожарный.
Ми-26. Красив, чертяка!
Мили и Камов пореди них. Ми-2, Ми-10, противолодочный Ка-25, Ми-8.
Ми-24А. Было время когда он ещё не был "крокодилом"...
Ми-8. А вдалеке скучает беленький Ка-26. Такой миниатюрный
Ми-24В и А. Кстати Ми-24В там почему-то два рядом...
Грозен. Олицетворение мощи СССР и даже России. Ми-24В. Блоки, скорее всего 57мм НАР. Выглядят как 4 мясорубки. А по краям 2х2 ПТУР "Фаланга". Которые на данном вертолёте, например в Афганистане, бывали и в термобарическом исполнении. Так что если эта шутка в пределах допустимого - сам сделал фарш и сам пожарил...
М-55 "Геофизика"
.
Ли-2, Ту-114, Ан-22 "Антей".
Гаубица рядом с Ан-12 то ли ради демонстрации пропорций то ли ещё зачем...
Останки ВВА-14. Интересно - даст ли кто деньги на сооружение хотя бы муляжей крыльев и прочего?
Спасибо за просмотр!
Предыдущие материалы по музеям:
Тальцы. Века деревянной истории. Люди (много фото)
Кубинка. Броня истории. (много фото).
Кубинка. Броня истории. (много фото). Часть 2.
Исаакиевский собор. МУЗЕЙ с большой буквы. Увидим ли мы его таким в будущем? (много фото).
КБЖД. Музей под открытым небом. Инструкция по применению. (много фото)
Море в стенах музея. Центральный музей ВМФ до переезда. (много фото)
Напомню, что каждый желающий имеющий гражданство РФ может участвовать в работах по восстановлению экспозиции музея. Для связи.
Комментарии
Помнится меня восхитил Су-100. Красавец!
Когда он уже стоял на приколе, то ходила байка, что на нем испытывали гиперзвуковую аэродинамику.
Были люди в СССР. Жаль, что идеология, головы некоторым вскружила. Несправедливо было делиться с Западом многими достижениями и умами СССР.
И сейчас же продолжается политика разрушения того союза народов.
Сволочи.
Шоб за такие деньги и не красавец?! А так это явно противоавианосный "убийца". Несостоявшийся ночной ужас для комплекта из 5000 моряков и лётчиков...
Ну конечно. Если Миг-25-тый было нечем сбить, то этот и подавно был недосягаем для той ПВО.
Да и посейчас многие ПВО скорее для него номинальны. Особенно там где нет ДРЛО и дальнего перехвата. А вот как он бы против АУГ, даже сейчас, - вопрос интересен... Но лучше никогда не выяснять. А то потом будем (если повезёт) по бункерам рассказывать что была такая борьба за мир...
Убили "сотку", не отсутствие ракет, а вечный интриган Туполев и министр МАП Дементьев, о чём есть документ, который демонстрируется в конце фильма об этом самолёте из серии "Тайны Забытых Побед", а ещё интереснее тот факт, что главный конструктор обоих титановых чудес, крылатой ракеты "Буря" и "Сотки", является Наум Семёнович Черняков. Вот судьба у Конструктора, и завидно, и не позавидуешь!
Ту-2 никогда пикирующим бомбардировщиком не был, о чем писали не мало те, кто воевал на Пе-2 и Ту-2, они однозначно ставили на первое место Пе-2, как пикировщика, а для Ту-2 первое же пикирование с теми углами, что применялись на "пешках", заканчивалось списанием самолёта.
И да, я был одним из организаторов волонтёрского движения в Монино, если снимки первого субботнего выезда в 2005-м году найду, то выложу.
Знаете, в отсутствие чудо-ракет смысла в ней я мало вижу. Ту-22м тоже хорош.
Ну жаль - немного репутацию Ту-2 Вы мне подчернили...
Ждём!
В ВК есть группа волонтёров, которые ухаживают за экспонатами, а так же восстанавливают их.
http://vk.com/aviarestorermonino
По второй ссылке есть эпические снимки счистки снега с крыльев бомберов. Волонтеры. Раньше, видимо, МО срочниками справлялось...
Монино, конечно, хорошо, но тут надо брать пример со Штатов, а то получается жалкое подобие Смитсоновского музея.
Вообще-то ТУ-22 вот:А там ТУ-22М
был там в 2010-м году. Коллекция потрясающая, но ощущение - будто на кладбище попал.
Фотки с того посещения(125 штук) https://goo.gl/photos/FbkFVvgYXxG764bW7
Булавок только не хватает. Пытаются иногда энтузиасты восстановить/сохранить что-то летающим, но там транспортный налог на кубики недетский, плюс на имущество. Но им говорят - не расстраивайтесь, всегда можете сдать в Монино, там уже ждут ваш самолёт, на кладбище, прогулы ставят.
из технических музеев в России на мой взгляд лучший - музей Вадима Задорожного. Вот в нём два раза уже был и от третьего раза с кем-нибудь за компанию не откажусь. Фото с осеннего посещения 2016(750 фото) https://fotki.yandex.ru/users/pewrick/album/166174/
Очень хорошая "солянка". Спасибо! Посмотрю.
Кстати для меня подготовка фото к выставлению было поводом добавить света в старые фото. И произошло чудо. Они "заиграли". Я прошу у Вас прощения, но если можете, добавьте света на некоторые фото(например Нона-С). И баланс белого очень холодный получился, хотя, похоже что ближе к реалиям, чем у меня . А вот ракурсы и чувство кадра просто отличные!!!!!!
лень ) выложено, как есть. Хотя, дует скучно, может быть займусь ) Слегка изменённая Нона-С
Ну насчёт транспортного налога пора подпинать депутатов об изменении его в отношении музейных и раритетных транспортных средств. Поставить критерием, к примеру, возраст более 20 лет и ряд других критериев.
У нас был анекдот с памятником - стоящим "на приколе" ледоколом "Ангара" - к нему от берега бетонный мостик. Так вот. Его терроризировал орган по надзору за кораблями (ГИМС?) что у них всё должно быть исправно хотя это давно не двигающийся музейный корабль. Кажется они отбились... но шлюпки в 2012 году были скорее сгнившими, потому может и надо тиранить чтобы не расслаблялись.
В какой-то мере так. Потому как вся техника что не двигается(но конструктивно должна) - скорее мертва. Впрочем содержать летающий объект это и дико дорого и и огромный риск утраты. За последние 10 лет дважды слышал о гибели летающих раритетов на авиашоу.
Хотя в перспективе построить кучу ангаров было бы неплохо. Если хотим сохранить.
А в День открытых дверей можно побывать внутри некоторых самолетов!!
Прошлым летом пускали в Як-42, Ту-144, и даже в Ту-95 (ох здоровеннейший самолетище)! Насколько помнится, Дни открытых дверей устраивают 9 мая, 12 июня, и возможно в День ВВС в августе.
Здорово! Я вот был в 5 человеках от того чтобы сесть в кресло учебного Ту-22.Но военные скомандовали что день открытых дверей с праздником ВВС на авиабазе Белая подходит к концу и в кабину остатние не попадут - брысь!
Эх! Спасибо. Вот куда малого свожу, большой любитель самайотоф и витайотоф.
Завидую что мне до подобного показа как до луны...
Благодарю. Обязательно там побываю.
Да, я помню, когда о Кубинке общались. Удачи Вам!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Довелось однажды просто посидеть внутри Сушечки: ощущение мощи и какой-то Божественной энергии не покидало, она тебя обволакивает и пронизывает, иметь глупые или плохие мысли после этого "контакта с Силой" просто невозможно. Ты становишься увереннее, сильнее, лучше.
...И страшно подумать что произошло бы подними Вас в воздух сия машина хотя бы в кресле второго пилота! Завидую белой завистью!
Забыл выложить. Что это - не идентифицировал.
Кажется альтернатива СЭВовскому L-410. Что его сгубило - политика или таки характеристики...
"Пчёлка"
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-14
Я ошибся. Ан-14, как оказалось конкурентом Ан-2. Не преуспел.
А вот удлинённый Ан-28 также не смог конкурировать с "Турболет"ом.
Заинтересовался первой фоткой, явно сельскохозяйственный и не ошибся:
Мелец М-15 — реактивный сельскохозяйственный самолёт, разработанный и производившийся в Польше в 1970-е годы по заказу СССР. Он остаётся единственным реактивным сельскохозяйственным самолётом и единственным реактивным бипланом. За свой очень странный вид и вой реактивного двигателя получил прозвище «Бельфегор» по имени демона Бельфегора.
https://ru.wikipedia.org/wiki/WSK-Mielec_M-15_Belphegor
http://avia-museum.narod.ru/poland/pzl_m-15.html
Спасибо! Загадкой меньше... Про то что он реактивный я почти догадался как и про то что он спецназначения...
Кстати это тоже, получается, "рекордсмен" - самый медленный реактивный самолёт.
В авиации полный ноль,и теперь, худо-бедно,пробелы авиационные заполняюю,спасибо,уважаемый камрад. Было интересно,и познавательно.Зы." Спираль" здорово напомнил самолёт Зигзага Макряка из мультфильма "Чёрный плащ".)) Футуристично.
Пожалуйста!
У нас всегда хватало красивых машин, а некоторые выглядят футуристично и даже сейчас, хотя прошли десятилетия.
Поразительно разнообразие и решения авиационных машин,глаза разбегаются. Есть нечто подобное,разнообразие авиационной техники,на,условно,Западе? На слуху семейство Рафалей у френчей,F-ок у пиндосов...больше по большому счёту, не в курсе.
В Европе "рулят" бесхвостки. Последней "классикой" был "Торнадо".
И если у шведов "изврат" с бесхостием уже издавна (рекомендую глянуть на J-35, JA-37, JAS-39 соответсвенно "Дракен" "Вигген" "Грипен") как и франков с их линейками "Мираж" F-1, 2000 и более ранними III то остальная Европа подсела на эту концепцию только с "Еврфайтером".
Интересны машины КНР - J-20 и J-10. Они достаточно самобытны.
А вот всё остальное в мире есть применение концепций или из России или США. На этой "ниве" подвязались Япония, Тайвань и Иран. КНР свои остальные СОВРЕМЕННЫЕ машины кроме двух упомянутых, в какой-то мере скопировала или с российских Су или даже Рэптора США.
Меня позабавило что боевые ударные вертолёты делают и того меньше стран. США, Россия, ЕС (Тигр), Италия, КНР и ... ЮАР!
Благодарю,камрад.) Интересная тема, надо будет полазить по источникам, поглазеть на летаки "партнёров" и возможных союзников...))
И заодно по ракетам можно и нужно. Потому как ракеты для самолётов делает и того меньшее число стран. А без них "летак" может хоть на таран идти. Как "Еварофайтер" бритов - у них пушки нет...
ЗдороВО!
СПАСИБО!!!
Спасибо!
Пожалуйста!
А почему вы лендлизовскую "аэрокобру" называет кингкоброй? даже ведомый Покрышкина - Голубев в своих мемуарах "В паре с сотым" писал аэрокобра?
Это два разных самолёта. Кингкобра дальнейшее развитие Аэрокобры, так-же поставлялась по ленд-лизу.
Потому что в поставках были P-39 "Аэрокобра" и P-63 "Кингкобра". Внешне отличить их крайне сложно. Найти фото с табличкой не удалось. Возможно я или по памяти "Кингкобра" или было "стрёмное" фото, удалённое при первичной обработке.
Вообще шансов у "Кингкобры" попасть в Монино на порядок выше. Их снимали с вооружения в 1953 году переходя на реактивные МиГ-15.
Чтобы разобраться в вопросе надо побывать в музее.