Я полагал, что тема разрушительных нахрюков украинских дронов на наши заводы окончательно снята. Но вновь встречаю в комментариях рассуждения о том, что дроны наносят ужасный ущерб, после которого заводы приходится очень долго восстанавливать.
В прошлом году пиар-целью были НПЗ. Когда я показывал, что падение производства на них находится в пределах статистической погрешности, мне возражали, что ущерб может сказаться через несколько месяцев. Что же, подведём итог полугодового (с августа) нахрюка.
Недавно появилось сообщение, что Lockheed Martin с июня 2025 г. поставляет в вооруженные силы США истребители F-35, включая все F-35A, без новых бортовых РЛС Northrop Grumman AN/APG-85, поскольку новые локаторы до сих пор недоведены. Вместо них в носовой части поставляемых F-35 временно размещается балластный груз. Появилось даже фото истребителя с блинами от штанги вместо радара.
Сразу после того, как взлетел первый аэростат-монгольфьер, остро встал вопрос об управлении полётом. Человечество тогда знало немного способов управлять движением кораблей - весла и паруса. Их и попытались сразу же использовать для воздушных кораблей.
На своём аэростате Бланшар при перелёте через Ла Манш использовал и парус и весла.
И то и другое оказалось полезным только в качестве балласта.
В Союзе разрабатывался проект Спираль - многоразовый разведчик, орбитальный бомбардировщик, истребитель спутников, с выводом как одноразовой ракетой, так и (в дальнейшем) гиперзвуковым разгонщиком Туполева.
Для испытаний Спирали в космосе строились БОРы - беспилотные орбитальные ракетопланы. Выкладываю фото БОРов (в основном, свои), снятые там, где их сейчас можно увидеть.
Я вёл канал Необычные летательные аппараты на Дзене. Но Дзен перестал показывать канал зрителям, и я забросил его. Тема же мне очень интересна - там прям фонтан красивых идей. Поэтому решил писать здесь в блоге.
Человек полетит опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума. Первый аппарат, который был выдуман из разума, а не подсмотрен у природы - судно де Лана.
Переходим к следующему диапазону - турбовинтовые двигатели мощностью свыше 2000 л.с.
Во первых, это ВК-2500, в девичестве ТВ3-117. Повторю, ОДК совершили трудовой подвиг, полностью перенеся в Россию производство этого двигателя, который серийно производился только в Запорожье.
2014 год — 0.
2015 год — 30 двигателей.
2016 год — 60 двигателей.
2017 год — 100 двигателей.
2018 год — 180 двигателей.
2019 год — 230 двигателей.
2021 год — около 300 двигателей.
Теперь про диапазон размерности двигателей, в которых ничего хорошего в последние годы не произошло (ну, может быть, с одним забавным исключением) - 1000-2000 л.с.
На праздниках сделаю обзор по авиадвигателям и аппаратам с ними. Очень много событий случилось в прошлом и позапрошлом году.
Итак, с чем пришла Россия к моменту распада СССР в области гражданских авиационных двигателей?
Вообще, авиационные двигатели - пожалуй, самая сложная техническая конструкция, которую создало человечество. Государств, которые могут самостоятельно разрабатывать и производить моторы можно пересчитать на пальцах одной руки, в отличие от тех, кто строит самолёты (и которых десятки).
С нового года вводятся новые правила налогообложения.
Ставка НДС повышается с 20 до 22%, кроме так называемых социально значимых товаров (лекарств, продуктов, детских товаров, книг). На социально значимые остаётся НДС 10%.
Для айтишных компаний, реализующих российское программное обеспечение и для тех, кто проводит НИОКР за бюджетные деньги, применяется нулевая ставка НДС. Нулевая ставка используется и при экспорте.
Вообще-то это самолёт (013 серийный) уже взлетел в 2021. У него крыло из отечественных композитов и двигатель ПД-14. Но сейчас ему заменили всю начинку на отечественную.
Я вёл его продувки в 1993, когда он ещё назывался Як-242, и когда народ разбежался в "бизнес"...
Месяц назад я написал о результатах ударов украинскими БПЛА по российским НПЗ. Тогда рукопожатное агентство Блумберг заявляло, что из строя выведено 23% мощностей. А эксперт по топливному рынку Сергей Вакуленко в рукопожатной газете Financial Times рассказал, Россия из-за атак беспилотников ВСУ может навсегда потерять несколько крупных НПЗ.
В августе случился очередной нахрюк на российские НПЗ. Рукопожатное агентство Блумберг заявляло, что из строя выведено 23% мощностей. А эксперт по топливному рынку Сергей Вакуленко в рукопожатной газете Financial Times рассказал, Россия из-за атак беспилотников ВСУ может навсегда потерять несколько крупных НПЗ.
Несколько раз вступал в спор по этому поводу. Так что лучше оформить ответ статьёй. Буду использовать иллюстрации и цитаты из своей книги.
Существование.
Существует цена, при которой прибыль наибольшая. Получение наибольшей прибыли, в большинстве случаев и является целью предпринимательства, и ценообразования в частности.
В предыдущей статье я, на основе статистики по Wildberries, показал, что и на рынке совершенной конкуренции соседствуют разные цены. Сейчас на данных из того же источника расскажу, как можно искать оптимальную цену. Причём пример выберу посложнее.
Итак, общий подход к поиску оптимальной цены - статистика продаж моделируется неким трендом. Потом, с учётом этого тренда и затрат (следует использовать только переменные затраты) определяется цена, при которой прибыль наибольшая.
Нам рассказывали, что вот сейчас западный ВПК сейчас раскачается, и даст жару. Ведь против российских 2% мирового ВВП - 45% союзников Украины! Прошло почти два года. Решения приняты, тенденции должны быть понятны. Приведу данные по производству самолётов. Вначале - предвоенные поставки в Вооруженные Силы Российской Федерации.
Увидел алармистскую статью (и такие же комментарии) по поводу цен на яйца. Пускай там немало передёргиваний (сравнение яиц разных категорий, разных производителей). Не трудно посмотреть данные Росстата - рост с конца августа 36%.
Но речь не о том. Люди в комментариях спрашивают, как всегда - "Кто виноват?" (т.е. в чём причина?), и "Что делать?" (т.е. что делать, бежать ли покупать яйца по нынешней цене).
