Не секрет, что в кириллической азбуке присутствуют как бы лишние буквы, имеющие одинаковое звучание. Зачем они? Давайте внимательно посмотрим на эти дублирующие буквы. Осмысление букв будем брать из статьи «Прочтение церковно-славянской азбуки».
Всю зиму в лесах дореволюционной России не смолкали топоры и пилы — шла заготовка дров. По легкому снежному пути огромное количество бревен везли на берега рек, чтобы весной и летом сплавлять в ненасытные города: в Петербурге летом Екатерининский канал постоянно был заполнен барками с дровами, десятки тысяч саженей дров (а каждая сажень — больше семи кубометров) сплавляли в Астрахань. На плотах дрова плыли из уездов в Архангельск, из соседних губерний — в Москву...
В 1896 году состоялось подписание секретного Российско-китайского договора о союзе России и Китая против Японии. Договор предоставил России право на постройку железнодорожной магистрали через территорию Манчжурии. Это задержало сроки строительства Амурской железной дороги. Было решено строить дорогу во Владивосток через Маньчжурию, с перспективой дальнейшего ее присоединения к России. В 1898 году Россия арендовала Ляодунский полуостров. Была получена концессия на строительство южной ветки КВЖД (впоследствии известной как Южно-Маньчжурская железная дорога), к Порт-Артуру.
В 1890-е годы темп строительства железных дорог начинает постепенно возрастать, пик приходится на 1899 год, когда в эксплуатацию было введено почти 5000 км путей.
До 1880-х годов безраздельно властвуют акционерные общества, как зарубежные, так и отечественные. В 1882 году казне (государству) принадлежит всего 4% дорог. Но к середине 1890-х годов государство доводит свою долю до 70% путем выкупа казной частных дорог и строительства новых казенных.
В 1867-1870 годах была построена железная дорога Риихимяки - Санкт-Петербург, связавшая столицу с Гельсингфорсом (Хельсинки). Одной из причин к скорейшей постройки дороги был голод 1866—1868 гг. в Финляндии. Другими причинами являлись предполагаемая коммерческая выгода и переброска войск «в случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими мощным флотом».
Тогда же построена Балтийская дорога связавшая Петербург с Ревелем (Таллинн) и Балтийским портом. Таким образом, главная Российская дорога Санкт-Петербург – Варшава – Вена оказалась связана еще с двумя портами.
Первая железная дорога России от Санкт-Петербурга до Царского Села открылась в 1837 году, а в 1838 году была продлена до Павловска. На дороге длиной 27 км была применена шестифутовая колея (1829 мм), отличавшаяся от принятой впоследствии в качестве стандарта для железных дорог России пятифутовой (1524 мм), а первое время вместе с паровозами на дороге курсировали поезда с использованием конной тяги.
Посмотрим, с какой скоростью передвигались люди в «до паровозную эпоху». 1. Скорость пешком с обозом. Так передвигались с Сибирь по этапу каторжники-кандальники. Кроме казённых почтовых станций на всём протяжении Сибирского тракта на расстоянии 25-40 вёрст друг от друга были поставлены этапы. Впереди на конях - 3-4 казака, затем телеги со старцами, больными и детьми. За час такая партия продвигалась на 3-4 версты, за месяц должна была проходить около 500 вёрст. На полпути между этапами были построены полуэтапы для ночёвок. Распорядок передвижения заключенных по Сибирскому тракту был таким: после каждых двух дней пути следовали сутки отдыха в пересыльной тюрьме или в этапной избе.
Этапные избы имелись почти на каждой почтовой станции, с интервалом в двадцать пять — тридцать верст. Такое расстояние тюремными обозами, в составе которых бывали и подводы с домашним имуществом, преодолевалось, в среднем, как раз за два дня.
Значит средняя скорость передвижения по этапу 15-20 км в день.
На сайте погода и климат имеется база данных по температуре и осадкам в разных городах мира, полученным по оперативным данным и литературным источникам. Воспользуемся архивом и построим графики.
Мне откровенно говоря судьба Незалежной с её поскакунчиками была бы совершенно не интересна, если не родственники которые проживают на той территории и с которыми худо-бедно я связь поддерживаю.
Украинцы ищут недостатки у русских, русские у украинцев, однако сама мысль искать ущербность в украинцах неверная. Если станем продолжать в том же духе, то не сильно будем отличаться от тех самых украинских нацистов, с которыми боремся. Понятное дело, что Украина – это не Россия, а анти-Россия, и если бы, к примеру, группа Би-2 была украинской и сделала заявление против АТО навкраине, то им нацбатовские боевики переломали бы не только пальцы, чтобы больше нечем было бренчать, а заодно и ноги, чтобы не смогли убежать, засняли бы это все на видео, а потом эти ролики крутили по центральным каналам – дабы впредь не повадно другим, а действующая власть причмокивала бы при этом и умилялась – які наші хлопці молодці, швидко виявили ворогів та поклали на місце. А чинушу, организовавшего этот концерт, на следующий день не просто уволили бы, он драпал бы из Украины дальше, чем видел.
В мире не понимают наши российские представления о национальной и культурной идентичности. Двадцать лет назад я попытался объяснить в Австралии, что я русский татарин — и не смог.
У них другие представления о гражданстве, национальности, само-идентификации. Если ты из России, и говоришь там про другую национальную идентичность, ты в их глазах сразу становишься этаким «ребелём» (Rebel — мятежник, повстанец, бунтарь).
По состоянию на 2020 год 56,2 % населения Земли проживало в городах. В 1800 году в городах проживало всего 3% населения. То есть, подавляющее число людей самостоятельно кормилось со своего труда на земле, занимаясь земледелием, скотоводством, охотой и собирательством. Три процента городского населения это правители, военные, купцы, промышленники, ремесленники и их обслуга. На графике динамика урбанизации выглядит так:
До второй половины 19 века, то есть до массового распространения железных дорог, единственным рентабельным видом транспорта был водный – морской и речной. Рассмотрим с этой точки зрения процесс освоение Сибири и Дальнего Востока, пути по которым двигались первопроходцы и переселенцы, причины локализации городов в их нынешнем положении.
Для моделирования численности населения воспользуемся результатами переписей XVIII-XIX веков.
В статье «Причины неурожаев и голода в России в историческое время» Боголепова М.А. представлена статистика прироста населения Российской Империи на 1000 жителей в год.
