Пример настоящей low-cost, но неоптимальной по прочности конструкции. Видимо электромотор ввиду удобcтва и потому что ТИШЕ применён. На жесткость забили и оперение как на самых простых моделях из плоского вероятно пенопласта. Судя по колебаниям даже не из авиафанеры. В варианте что он продаст через родственников наркобаронам или контрабандистам, машина по себестоимости интересная, будет получше. В достоинство же можно сказать что цена подобного поделия без двигателя с изготовлением в пределах первых десятков грамм золотом. Машина поднимает своего пилота и вполне летает. Думаю до 100кг нагрузке такой дрон сможет нести. Если трубы стеклопластковые и сквозные то потянет 120 или топлива на 400 км + груз 60кг, например контабанду могут возить. Взлетел по р/у пошёл без GPS или с ним до точки где его опускает второй. Навар с рейса близкой по технлогии изготовления машины может достигать его стоимости вместе с двигателем всего за один рейс, акцизные товары или медикаменты, не говоря о прочем. Смартфоны возить оправдано даже одноразовыми дронами, правда помельче.
Конструкция простейшая, электрический движок сильно добавляет к цене конечного изделия, батарея к весу, но в целом он удобнее для логистики когда машина своя - возить на 30-100км грузы 50-100кг можно в сельской местности:
Делает используя лазерную резку и 3D печать, колёса вообще деревяшек обрезки с уголками вероятно из стали.
Он может делать сложнее но решил делать так чтобы было быстро и максимально дёшево.
Надо понимать что этот и более компактные по конструкции и ещё более простые и дешёвые аппараты при той же или большей нагрузки могут выполнять отлично как логичтические задачи полёта за 70км в деревню, вплоть до хлеба или везти обратно сыр, масло, яйца, мясо, или же работать как универсальный носитель.
При применении более плотного армированного пенопласта никакие трубы уже массово не нужны или вообще или в значимом количестве. Такие ГРУЗОВЫЕ самолёты-дроны можно ОТЛИВАТЬ из определённых пен с армирующим волокном. Буквально из 2 половинок ВСЮ конструкцию планера. При таком раскладе можно иметь планер самолёта-дрона с крайне высокой устойчивостью к множественным пробитиям а если пенопласт определённый и покрытие абестом и прочим, если забить на ЭПР, то возможно с отражающим ПОЛИРОВАННОЙ медной фольгой или алюминевой, определённая конструкция, то и лазер сможет на больших дальностях держать.
Вся себестоимость в основном в двигателе.
ЭПР фактически может определяться самим двигателем. Есть решения как снижать её можно без дорогих материалов в десятки раз. При применении паровой винтовой турбины (ПВМ от 0,25 до 2+МВт выпускаются в РФ но из металлов) из пластиков двигатель можно выполнить вместе с системой охлаждения полностью радиопрозрачным - это из того что условно гражданское.
Другой вариант, не серийный по-видимому:
Винтовая турбина со сгоранием - справа -винтовой компрессор - слева собственно винтовая турбина. Керамика потянет при некоторых топливах и присадках.
Паролёт Бресслер в 1930-х эксплуатировался несколько лет в Канаде развозя почту.
Имеются и другие решения ранее мной в статье описанных.
Для военных применений можно и скорость в сотни метров в секунду иметь имея также радиопрозрачный в широком диапазоне двигатель
Автор текста Лебедев Владислав Анатольевич (с)
Пример применения частично технологий из RC модельного хобби к машине способной поднять человека в воздух и нормально в целом летать.
Применения дроновых технологий для малой авиации.
Комментарии
Высказываемся по теме статьи, товарищи. Думаю что такие машинки неказитсые или необычные съедят логистику быструю в сельской местности и у городов если полёты нормально разрешать. Даже то что есть в пределах 30кг для дронов в РФ, до 10кг груза может доставлять. Что безусловно ставит нас в невыгодное положение и мы будем проигрывать рынки и в логистике.
Какая логистика в сельской местности? Чего там возить самолетами - сметану из деревни в деревню? Тракторы? Вагоны зерна?
И её в т.ч. в СПб стоимость творога домашнего давно более 450 если свежак то и 650-800р/кг. Сметана не та что в магазине а сливки домашние стоит от 400-500р. Стоимость повысистя для крестьянина на 30-60р всего против того что он неполучит ПОЛОВИНУ стоимости произведённого из-за перекупщиков, да и рынок при 450-500р/кг и при 800р/кг у творога малость разный.
В Питере куры давно стоят зерновые, не на кукурущзе а на пшенице просе и прочем от 500-600р в тушке потрошёной.
Сейчас вот такая логистика и дерут до половины цены при продаже. В СССР в Тверской, Калиннингской тогда, области я видел арбузы по 1,5р/кг тогда как в Ленинграде в жто же время они стоили копеек 20-25, по осени так 10к. Имеет место быть античеловеческий неэквивалетный обмен между городом и деревней.
Не ехали лишь фермеры, кто-то в Челябинской вернулся пожив несколько лет в Германии, тут строили и покупая технику работали. Если есть деньги люди редко с родных мест куда поедут. Земля Русская опустела а гастарбайтеры и приезжие, за РЕДКИМ исключением, обычно заинтересованы выжать всё и уехать. Солончаки пришлые устроить за 3-4 года могут. А затем рекультивация земель обойдётся в раз 10 дороже того урожая что уроды вырастили за оные годы.
По теме статьи:
Доставка в РФ как правило стоит четыре стоимости проезда или больше, так как кроме проезда курьера и его зарплаты, есть поборы со стороны нежелательных организаций. Поэтому с доставкой имеет смысл покупать неудобовозимые или тяжелые предметы, которые самому не дотащить. (рассматриваем с точки зрения не имеющего машины). Зачастую, интернет-магазины называют цену доставки на 50 км больше цены предмета, что совсем несуразно, в сочетании с высокими ценами в РФ относительно почты из Китая.
Беспилотная авиа-доставка теоретически может стать дешевле двух стоимостей проезда, то есть заказ по интернету будет дешевле, чем самому съездить.
А если еще и будет "закон о приватности" как в Европе, по которому сбор информации о гражданине без ордера от суда означает штраф в проценты от годового оборота, то исчезнет последняя причина съездить за покупками самому - уменьшение утечки личной информации.
Курьер 250-400р по Питеру, при чеке в 5-7 тысяч, а это максимум неделя для семьи из 4 человек среди которых жрущие всё подростки естественно везут "безплатно".
Стоимость доставки с села скажем 15 кг продуктов ценой 5-6 тысяч от крестьянина будет стоить примерно тысяча рублей что при гораздо более высоком качестве более чем приемлемо. Я считал ценник на 2013 -2014 год, лишь оленина с ЯНАО в центр Москвы будет иметь подороже логистику и то на 20-40%. Не дронами это долго, ДОРОЖЕ и ненадёжно.
Ну как может быть нормальной рыба когда они её днями хранят или разморозку выдают что сплошь и рядом за "свежую" в супермаркетах?
Можно покупать ТЕ ЖЕ продукты в ТУ ЖЕ цену но гораздо более высокого качества минуя ненужных посредников. Заказал транспортной компанией подъехал на машине на набережную и загрузил коробки с продуктами.
Сегодня проблема в энергии. Среднее плечо 90 процентов в пределах 100 км. Если будет автономность до 200 км, то ДВС в принципе не нужны в большинстве случаев и проблема закрывается полностью. На земле это уже произошло, но пока чуть дороже ДВС. Но здесь как с сотовыми телефонами. 2-3 года и вопрос с воздухом тоже будет закрыт. Кому будут нужны авто с плохими дорогами, когда можно без дорог с той же гарантией безопасности. И у воздуха есть огромное преимущество, автопилот обучается проще чем для земли.
А что это дает? Глобальные изменения рынка недвижимости. И если ковид городскую недвижимость не добьет, то летающие авто на электротяге скорее всего точно. Инвестиции в строительство дорог резко сократятся. Затраты на обслуживание дорог сократятся в разы.
По грузовым жд в принципе не должны пострадать, но тоже не факт. По тем же самым причинам отсутствия затрат на дороги и мосты доставка по воздуху обойдется в десятки раз дешевле. Вопрос в мощности источника энергии. По факту кардинально меняется все. И это на горизонте 5, в отсталых странах 10 лет.
Скорость перезарядки. Электромоторы удобны но вот есть такая загвоздка, ещё менее очевидная но встанет- удар молнии с грузовой дрон. Ещё себестоимость выработки первичной электроэнергии и силовой установки+топлива/АКБ в сумме.
По людям не дадут крупные застройщики - они и так кольцами мегаполисы задушили тогда как основатель теории вероятностей современной - Колмогоров, со слов проф. Серебрянского был категорически против и оптимально высчитал что лучше будут ХОРДЫ. Причём без развязок в пересечениях. Иначе пробки при расселении населения из городов в угрожаемый период - сейчас его уже нет, за минуты для перспективных вооружений более современных чем ядерное - доли секунд, никто ничего не успеет.
ЖД если скоростные, как в КНР первые птички задуманы - скорее будут не конкурентом а наоборот ускорителем воздушной торговли и логстики в целом т.к. станет вопрос как с хаьа в радиусе не десятков первых а полсотни-сотен км по местности распределить.
Для больших дальностей стоимость 1 кг груза 80-120 рублей выходит, это оправдано например если рыбу выловленную возить или же ту же оленину, грибы белые, морошку или сахалинскую клоповку. ПРЯМО С ПОСЁЛКОВ или из тундры/тайги.
Параллельная перезарядка. Уже есть варианты от 20 минут. Ну и другими методами можно обойтись на начальном этапе.
По хордам абсолютно верно.
Задушить ничего не получится это не локальное явление. Не в одном, так в другом месте появится, наберет силу и будет везде.
Это очень долго,
Задушили и такая ситуация лишь усугубляется - пробки на радиальных именно на пересечении с КАД в СПб.
Как построили так резко увеличилась пробка в Парголово, до того там было в узле на Сертолово, на юге стоял до 2ч в пробке от Лигово до Горелово - тоже кольцевые
Кольца должны быть разрушены, или хотя бы закрыты на въезд как раз из города и в город. только по транзитному паспорту.
Пример московских - КОЛЬЦА СТОЯТ, у развязок пробки километровые:
В этом проекте с боков сверху, что совсем нездорово выпонены заменяемые приливы с батареями, 2-3 минумты вместе с очередью их менять сама замена десятки секунд. В электрическом и с/х с раходом я предполагал быстросменяемые применять, в 2012 году в декабре примерно. С Усольцевым с ЛАТ общался да так они и не созрел а потом часть того что ему отправлял у других увидел, видимо после смерти часть слита егоданных была. В частности по БПЛА на АН-2, модернизациям и многому другому, ДВОЙНОГО назначения.
Недавно видел статейку там дрон почти сутки летал. а ребята разработчики сказали, что могут до 40 суток полет довести по той же технологии. Не думаю, что вопрос с перезарядкой будет остро стоять. Вот на грузовых да, но тут можно совмещать технологии. Если применять сверхпроводники при стандартной температуре, то вполне реально снизить потери в системах энергии. а емкость увеличить на порядки. По моим прикидкам электромотор на сверх проводниках под давлением около 1 млн. атмосфер должен выдавать на порядок большую мощность.
Вторая 2006 года итерация, более тяжёлая 70-75кг дрона который был сконструирован русски ГК при том что я автор проекта и части по большей части нереализованного что реализовано не у нас - борта, имел время в воздухе по топливу 30ч+ В суточном патрулировании по плану это 2 станции бокового обзора и одна длинноволновая - всё интегрировано по замыслу, ГК хороший был, уже с моей подачи в варианте для РФ было бы в планер. Но купили израильские - на проект РФ или коммерсы структуры в ней не выделили НИ КОПЕЙКИ, воти считайте кто реально управляет РФ. Платили как потом выяснилось, формально "Арсеналу" болгарскому американцы.
Мне, причём по другим причинам неоднократно предлагали эмигрировать в Швейцарию (из последних), Англию (условие финансирования проекта в области тематики дронов - переезд на ПМЖ в UK) и Корею - туда в 2000-х начале ещё пригласили по ВОЛС и AR системам были интересны мои наработки. Всё что тут предлагал далее бумажных проектов если фанансирование то же без меня не шло. То что было в 1994 мной придумано, реализовано преподавателем СПбГТУ Ушаковым и РАБОТАЛО в 1995, в США утекло и было произведено менее чем через два года в 1997, запатентовано структурой Ростеха не так давно.
One Ring to rule them all, One Ring to find them,
One Ring to bring them all and in the oilfulness bind them
In the Land of Motor where the Shadows lie.
Одно Кольцо покорит их, одно соберёт их,
Одно их притянет и в масляную цепь скует их
В стране по имени Мотор, где распростёрся мрак.
Я далёк от Толкиена, одно время интересно было узнать как ступа Яги летала и более понятно было как правили помелом, после ораскрытия ЭПС, применялся в 19 века, Гребенниковым - ну так внешне виделось.
Касаемо кольцево-радиальной структры городов - так было когда плотность совсем иной была и было ограждение меньшей длиной стен - кругом детинца и стен внешних - проще оборонять.
Можно вспомнить такая же структура ещё в Аркаиме встречалась в закрытом городе-кузне мастеров.
Система городов с расстояниями в день пути максимум, реже 2-3, подразумевала помощь соседей при нападении дикарей.
Обычно стен внешних хватало ,е сли нет то детинец мог быть последним убежищем пока не подошли силы.
еслифчо, то у мну просто юмор был, для смеха.
но со смыслом.
кстати, кое-какие "видения" у Толкиена и Андреева совпадали чуть менее чем полностью, сра. например Энрофа и Эндор
Подобное предлагал в 2012. Тут денег не нашли. Проект скорее всего утёк, был у Усольцева один укрошумер в манагерах. По моему личному опыту как и шумеры любят торговать не своей ИС как собственной. Тот же прокопчук, был такой бывший студент умный и ушлый у геолога Лобановой в 1990е просто украл ПК и оборудование, когда на полтора-два месяца задержала оплату труда - ей выплатили через полгода только, продал краденное быстро и уехал на 404 заниматься сахарной торговлей. У меня дважды они воровали. Больше лишь шумеры. Посему ни с теми ни с другими иметь дела не собираюсь ввиду отсутствия смысла с такой "коммерции". В целом то что вижу в окружении не подразумевает действительно прорывными технологиями обмен. Паллиативом лишь. Дикари. Чёрный ящик с выходом из строя при вскрытии/просвечивании - одно это уже существенно усложняет разработку. Систем управления для дронов с описанной мной в статье на своём сайте - есть в комментариях, уровня надёжности в частности.
https://newatlas.com/aircraft/metro-hop-electric-estol/
// летающие авто на электротяге
Не будет никаких летающих. Каждый год на ровном, специально выделенном для движения месте миллионами штук бьются обычные повозки. Не хватало ещё лохов в воздух запустить, чтобы они мирным гражданам на башку падали.
Если лохи не будут иметь к чему касаться - будут и летать. Главная причина проблем систем сложных - сам Человек.
Можно сейчас иметь автопилот на уровне или выше чем шеф-пилот авиационной фирмы, который может летать даже на том что вообще говоря летать не должно.
Самобеглые тележки на рельсиках - тросах для нашей реальности представляются более практичными. Автопилот никакой, ибо рельсы, за дорогой ухаживать - расчищать не надо потому как всё над землёй, конструктив примитивный потому что тележка по тросам едет а груз внизу висит в банальном мешке. Мосты такой дороги не стоят ничего, можно хоть по болоту тянуть, поставив опоры на понтоны. И всё на модном электричестве, причём по проводам. Общественный транспорт для сельской местности.
Тросовый транспорт не такой дешёвый как считается и у него есть пределы окупаемости. Наиболее дешёвым для карьеров был конвейерный, за ним самосвалы и тросовый. Как транспорт для людей и сравнительно нетяжёлых грузов применяется как при добыче так и для перевозки людей в ГОРНОЙ местности. Сейчас в основном эксплуатируются грузовые канатные дороги в диапазоне 200-500тонн в час. https://giab-online.ru/files/Data/2019/3/175_183_3_2019.pdf В реалии это с моей точки зрения оправдано если есть много точек с выборочной выборкой или первичным обогащением руд собираемыми или возимыми грохотами и прочим обогатительным оборудованием, как работает такое недорогое оборужование видел на тантало-ниобатовом месторождении в Читинской области лет 28-29 назад. Там конкретно оказалось выгоднее бить приличную дорогу.
Для фермы крупной можно наверное молокопровод в несколько ниток, если совсем недалеко, иметь или таскать вездеходами. Если расстояния больше, скажем с гор в Барнаул или мельче города на переработку - алтайское масло стоит в СПб порядка 1000 рублей/кг, или машинами или дронами до конечных потребителей скажем в Москву и Питер возить, молоко не думаю а вот масло точно имеет смысл возить воздухом, на такую дальность примерно 100р/кг выйдет БЕЗ посредников - пришёл дрон 500кг класса нагрузки, чем больше масса тем выгоднее перевозки на большие расстояния, на набережню, дебаркадер, его разгрузили в течении 20 минут он заправлен и с чем-либо летить в обратный путь или по другому маршруту.
Время от того как масло произведено до того как намазано на бутерброд радикально влияет на вкусовые качества. Кроме того деньги могут получать сами крестьяне а не дядя. Набрать 500кг раз в 2-3 дня с 2-3 сёл вполне возможно. Меж ними пронестию в рюкзаке даже или на мопеде 10кг продукции смогут. Возможно и ежедневный утренний дрон если село большое с кажем дворов сто держат живность. Козий творог также стоит под тысячу. Сыр более того может стоить.
Китайский мотик недорого стоит и там невысокая стоимость, если вскладчину то и вездеход купить можно там как раз на дрон нагрузку можно везти за раз или за пару.
Наиболее для глубинки таёжной или вот такие если есть дороги или лодки/снегоходы по рекам.
Дальность хода дрона на 500кг может сотставлять 4-6 тысяч километров при полезной нагрузке 25% от взлётной массы и ВПП 30м.
Карьер. Это очень много дешёвого груза по фиксированному маршруту с постоянном нагрузкой. Не совсем то.
А в качестве общественного транспорта в развитой сельской местности тросиковые тележки были бы хороши. За дорогой следить не надо, электричества жрут по минимуму. Сёла обычно вытянуты вдоль реки/дороги, две-три линии домов километров на несколько, просто в сельпо сходить - целое событие. На станцию съездить опять-таки. Водитель не нужен, тележки "по требованию" приедут к нужному столбу. Фактически, пневмопочта, только не по зданию а по территории. Инфраструктуру один раз построил, и пользуйся на здоровье.
На короткое расстояние, большие сотни метров с промежуточными максимум например вместо моста через руку на которой постоянно сносит мост или ущелье. Это дорогое развлечение и требует ввиду безопасности требований ПОСТОЯННОГО надзора достаточно квалифицированного персонала на уровне техника, не узбека, могут русские и иже с ними, часть те же башкир, татар я прожил с месяцев 9-10 средь них в Челябинской области, работал также с бурятом-электронщиком, справятся, о других надо смотреть. Талантливые люди технически везде есть а вот и грамотные к тому же и ответственные - далеко не везде. Тут же решение позволяющее применять при минимальной сообразительности населения "туда можно а вот сюда когда заурчит нельзя", типа такого.
Не понимаю, почему дорогое развлечение. Опоры. Троса. Тележки с пантографами. Подвесная кабинка/мешок/платформа. Да, не самый примитив, но и не сложнее двигателя внутреннего сгорания. Всё на электричестве, центральная контора следит за инфрой, остальные пользуются. Это сильно дешевле чем на такой же территории автопарк содержать, не?
При грузопотоке 10т в неделю зачем такое?
Конкретика обычно примерно такова, где вы там найдёте на дороги людей и товаров? Кроме грунтовых и по воздуху и рекам никак не оправданы.
Это было ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД, сейчас и половины сёл в ряде мест нету уже. https://rosstat.gov.ru/free_doc/new_site/perepis2010/itogi/perepis_tom1.htm
Есть книга и фильм "Особое мнение".
В них:
Для перемещения из точки а в точку б используются транспортные средства с полным автопилотом.
Оператору необходимо лишь указать точку б.
Все авто объединены в сеть, ручное управление только для аварийных случаев.
Идеальная система с точки зрения управления трафиком и безопасностью.
Горячее.
Как показывает практика, лохи находятся и в авиации, где строгий контроль всего.
Вместо нынешнего мятого железа при ДТП иметь гарантированно сразу пару (минимум) трупов и ПОЖАР - не, ребятки, тренируйтесь на Марсе.
Зависит от того какова конструкция воздушного дрона и ряда прочих ТТХ. Надёжность для автопилота несравненно выше чем для военных как и надёжность двигательной установки.
Не зависит. Лохи есть везде и всегда, любая техника имеет ограниченную надёжность. Не хватало нам ещё и регулярно падающих на город летаков.
Если людям при загрузке-выгрузке запрещено будет подходить можно иметь более высокую надёжность.
Техника абсолютно надёжная даже с неподвижными не бывает.
Дополню вот таким видео ответ на ваше справедливое опасение:
Привёл это видео т.к. более информативно - показана скорость снижения, посадка на воду.
Можно иметь надувные подушки внизу со светозвуковой сигнализацией и парашютную систему.
Фуру пшеницы перевези пепелацем, поговорим. Это если выживешь. Тоннокилометры посчитай.
Дорого. Нужен товар стоимость коего как минимум в 3 раза больше стоимости перевозки. От лекарств до скажем рыбы.
Российское законодательство относительно воздуха очень жесткое,и на это есть причины. Но дешёвая малая авиация сильно бы упростила нам жизнь с нашими то расстояниями и загрузкой дорог.
У нас требования для логистических дронов даже менее 30 кг как к самолётам и есть идиотское понятия удалённого пилота. Какой пилот если ПОЛНОСТЬЮ автономные системыимеют перспективу с выходом на автономные саморазмножайки в 10-15 лет ближайшие?
Без дорог и дураков на них ослабнет само государство, так что при имеющейся власти - маловероятно
Думаю <LM то явно показывает, хоронитьнаркомана от передоза скопытившегося в золотом гробу ему поклоняющегося - надо уметь.
Касаемо дела, для дрона пилот как заду гвоздь на стуле нужен. В тех же США нейросети управления лет 20 разрабатывают, в 2010 перваые чипы годные для управления полётом квадрика, в воздухе тестирование эт 2011-2012 годы. Летало между деревьями ЗАПОМИНАЯ ДОРОГУ, 600+нейронов всего примерно. Сейчас есть системы управления которые могут как ЧМ управлять машиной и как НИ ОДИН человек просто не успеет в ряде случаев. Чем меньше у вас машина тем более востребовано данное качество. Для гражданских даже дешёвых дронов как только полёт даже над рекой но над населённым пунктом - резко возрастают требования к надёжности систем. Эти требования можно и нужно соблюсти, ряд, ДЕСЯТКИ только онсновных несколько особенностей. Если логистический центр в промзоне и далее тайга и берёт он с посёлков окраин товары то нет смысла много городить, нужна общаяя надёжность и защищённость системы управления.
Вот если над городом, мегаполисом - тогда требования высоки и ГА также им НЕ СООТВЕТСТВУЕТ по надёжности, но пускают. Те же Ротаксы однодвигательные - нонсенс, машины не способные нормально при полной нагрузке в плохую погоду на одном/части двигателей продолжить полёт и сесть без аварии не должны летать над городами. Пропихнули лоббисты.
Интересно, сколько страховщики захотят за полис ответственности перед третьими лицами на эту поделку? На кг-другой золота...
Много кг. Даже если вы имеете хорошо спроектированный - задушат - как результат более нитенсивно будут развиватся не США или РФ а страны где этого дерьма законодательного нет. Туда же утекать бизнес будет.
Ну как винт - он свистит не только в акустическом, но и в радиодиапазоне. Работающие станции типа сотовой и радиорелейной связи делают видимыми подвижные объекты. Особенно в пропеллерами и винтами - их очень легко отфильтровать (ну не очень, но ведь типа уже сделали!)
Зависит от ряда условий. ?;-)~ Какие именно и каковы решения и есть предмет компетенций, моих в частности.
Я про обычные дроны, с электромоторами и винтами - даже пластиковыми. Характерные для них искажения текущей радиокартины выделяют фильтрацией и типа пеленгуют их, а по пеленгу могут наводить "Ружьё". Ну а гражданские - так по каналу радиоуправления и видеотрансляции вообще можно на них точно наводиться.
Каким образом будет то если низкоскоростной радиопрозрачный антистатичный винт?
Канал управления необязателен - если есть фото местности и камера, а её можно защитить от помех очень хорошо.
Ну винт при хорошей погоде и сухом воздухе не виден, а вот электромотор - если приглядеться, пищит!
При влажном воздухе, тумане и дожде - характерная модуляция помех (ориентированная!) выдаёт воздушный винт при наличии источников нескольких радиосигнала (типа вышки сотовой связи). И если дрон не быстрый (ну типа менее 70 метров в секунду, и за пять секунд не улетит из анализируемой зоны), то почти 100% его обнаружить можно. По сумме мотор плюс винт селекция и пеленг.
Электромотор к винту совсем необязателен - сейчас есть и пластики и керамика для ряда вариантов двигателей, разве несколько в ИК заметность возрастёт. И то исправимо дешёвыми способами. Пластики с теми которыми работал некоторы в т.ч. мной создаваемыми ослабляли сигнал практически не греясь. Можно вспомнить ряд стелс-покрытий США они довольно толстые, начиная с определённхы номексов - сотовые заполнители, часть обшивки, с поглощением. Есть на порядки более дешёвые варианты решения вопроса.
Даже из того что есть можно иметь время полёта не меньше минуты а куда более часов. Металлв таких штуках вообще лишний. Он тяжёлый.
https://modelist-konstruktor.com/v-mire-modelej/mikrodvigatel-na-co2
Если без электромотора-то да, керамический типа ДВС или вообще ПУВРД - то не видно почти, и если ещё и быстрые (типа быстрее 50 м/сек) - то шиш увидишь, шиш попадёшь.
Только услышать можно
Есть ряд других у а про керамический ПуВРД и ряд прочих писал уже.
Себестоимость копеечная и можно делать без заводов.
Под роботов интересовали.
парень не конструктор - рекламщик. это глядя как он с оракалом обращается и к тому же у него на заднем плане в гараже рекламный алюминиевый профиль для коробов стоит.
в каждом агентстве такой кулибин как правило есть. может это объясняет его шаляй-валяйное отношение к прочностным материям и любовь к электричеству.
Хорошее замечание, что говорит что для дронов ГРУЗОВЫХ при хорошо разработанной конструкции нет нужды в крупных производителях как таковых. Можно будет определять ТИП. Те же контрабандисты плевать хотели на многое но ведь летает иприбыль приносит им такую что без наркотиков можно иметь полную окупаемость с запасом при одной доставке, тех же процессоров.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы