Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Роторные и пластинчато-роторные, аксиальные двигатели, не ванкели.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Двигатель выдающегося конструктора-двигателиста ДВС Швецова 1923 года подачи заявки. Почти сто лет тому назад. Нет возвратно-поступательных движений, нет турбинных скоростей с их проблемами трения. Внешне но только внешне отдалённо напоминает турбину Теслы и некоторых других, на деле оригинальный двигатель/машина.

Автор ограничивается проектами и реальными двигателями, машинами расширения с коими имел возможность виртуально или вживую ознакомится, а также собственными проектами ДВС/машин. Я имел возможность изучить и другие двигатели от авторов как впрямую так и по Сети в переписке. В частности запала машина Макушенко ОЧЕНЬ необычный двигатель на 4 рабочих объёма всего из 5 подвижных основных частей, в 2000 примерно показывал анимацию работы, потрясающе простая машина. Из особенностей главных что поразило: такому двигателю, ДВС в т.ч., совсем не нужно иметь корпус как в патенте, достаточно нескольких жёстко закреплённых относительно друг друга осей вращения. Также ненужны выпускные клапана.

Как видится машина Макушенко годится для стационарного генератора и требует применения ряда технологий часть коих мои. Как для ДВС так и для машины паровой малогабаритной, например для когенерационных установок квартир и коттеджей.

Юрий Михайлович, я с ним работал в лаборатории Сейсяна в ФТИ, показывал видео его машины там всего 5 подвижных частей и нет корпуса - он динамически образуется самими роторами.

РОТОРНО-ПОРШНЕВАЯ МАШИНА МАКУШЕНКО RU 92 006 194 A

То что было показано на моделированном ролике существенно отличалось от того что было в патенте, отличие было как в простоте так и в числе рабочих камер, динамически образующихся, так например постоянно образующихся 4 камеры вместо одной. Т.е. его система с некоторыми наворотами того что планировал применять для своей по мотивам машины Голубева можно было бы применять без тяжёлых элементов конструкции, в частности было найдено решение вопроса момента входа ротора и динамической герметизации, мною в 1991 году. Стоит отметить отдельно как одно из главных преимуществ машины Юрия Михайловича - его двигатель не имеет-возвратно-поступательныхх движений, т.е. потенциально очень тихий как и сам изобретатель был, светлая ему память, и невибрационный.

 

 

МАШИНА ГОЛУБЕВА

 

(Обратите внимание где печатались патенты - Ужгород  (Унгвар в оригинале, основан западными славянами и венграми) Западная Украина, т.е. всё что не смогли стащить в самом патентном ведомстве, а это чуть больше чем всё, утаскивалось там.)

В чём-то машина Голубева подобна аксиально-поршневым двигателям торпед, они будут описаны ниже, но вместо пластины качается сам блок цилиндров.

Стоит отметить что на машину голубева ещё в 1980 был получен патент США.

На заднем плане на видео испытаний по-видимому шарнира Голубева, видна разобранная машина Голубева, работала как пневмодвигатель, в принципе могла бы применяться и на БелАЗ-ах в рамках мотор-колёс с пневмотрасмиссией и непрерывным генератором давления, рабочее тело с обратным током, замкнутый пневмоконтур, ввиду большого крутящего момента и компактности, но не срослось в Белой Руси:
 

Также интересно одно из последних его запатентованных изобретений - двигательно-движительый комплекс, пригодный для аэросаней и небыстрой воздушной техники, возможно мелких дронов с возможностью висения, как у пустельги:

В целом наследие Владимира Иосифовича - технологический пассив СССР/Беларуси, который так и не превратился в актив, ввиду определённых не решённых им задач, высокой сложности изготвления (печати прецизионной металлом не было да и сейчас 5-координатника прецизионного или специального станка на финишной требует. В частности меня удивляет и я выражал своё недоумение в переписке, общались на ФБ т.е . всё в США известно, зачем городить отдельный генератор для такой машины, тогда как Владимир Иосифович был превосходным электротехником и мог встроить генератор с предельными параметрами в сам ДВС, во всяком случае в версии того что придумал в 1992 у меня именно так и было, правда и было кардинальное отличие - мною были применены решения нигде ранее не применявшиеся в двигателестроении в т.ч. в подобных генераторах на то время с огромными градиентами температур, требовавшими неметаллических сверхпрочных материалов.

Какие-то решения были ранее, в частности вращающися бо цилиндров. Вспоминаем ротативные двигатели "Gnome Monosoupape" зари авиации, имевших весьма интересную и весоэкономящую поначалу конструкцию.

Их можно увидеть вживую в Монино и кажется в Гатчинском музее авиадвигателей.

 

Мой лично двигатель по мотивам машины Голубева 1992/2013гг версия. 

Основной вариант ДВС, хотя позднее нашёл вариант когда он ненужен и используется в стиле Хуго Юнкерса: отдельная камера сгорания с генератором давления рабочего тела, также данный способ годен для анаэробных источников тепла, в частности расплавов солей - в СССР ведущим по обратимым термо и термофотохимическим системам был академик Семёнов, запасаемый КПД сквозной (запасание и отдача) 35% и более что не очень, но зато стоимость некоторых систем всего в первые разы выше на выделяемое тепло стоимости бензина притом что число циклов может доходить с очисткой до первых сотен и это негорючие принципиально вещества, можно тушить огонь (к диверсии, предположительно литиевых батарей на "Лошарике").

Возможно одно из главных отличий именно ДВС и одного из типов с внешним детонационным сгоранием - применяемое топливо. Это очищенный СПГ, жидкий метан, возможно применение жидкого водорода или смесей жидких газов не дающих нагара. Его выбор неслучаен, т.к. он же используется и для охлаждения постоянных магнитов (точка Кюри хоть и высокая но ниже 1200-1300К), так и для некоторых других. Использование динамических эффектов газовой смазки/запирания.

Материал принят ростовая или позднее порошковая спеканием керамика, с сильной анизотропией свойств. В последнем случае возможно вставить нужные системы и она обеспечивает приемлемые уровни теплосопротивлений, терпит огромный градиент температур. Иначе расхода жидкогазового топлива никак не хватит на охлаждение.

В варианте с генератором он встроен в цилиндры и стенки качающегося бока цилиндров. Для крупных ныне применима ВТСП 2 поколения с 300А/см - обмотки очень тонкие, 0,1мм и сам кабель производится в РФ, хотя тут заказное изделие выйдет:

Для термоизоляции применяются решения, найденные мной при работе над вакуумными сендвич панелями в 2009-2011гг. Первоначальные расчётные несколько часов при 2000К удалось довести до сотен, это не для двигателя случай рассчитывался, т.е. без учёта охлаждения фазовым переходом.

К примеру использование моторно-винтовых блоков позволяет создавать дроны с диаметром фюзеляжа порядка 100мм и крейсерской скорости свыше 200м/с, судя по расчётной тяге, до 100кг на высоте 10км при скорости 750 км/ч укладывая их вес в 30 кг пресловутые. Выполнить подобное на металле невозможно. Для наземных/подводных, можно хромоникелевые жаропрочные сплавы с ниобием, подходят с обработкой трущихся частей с целью создания износостойкого покрытия - в начале и конце работы это важно. ПуВРД вылезет и дальность, ресурс куда меньше будет.

 

Ещё одним двигателем-движителем для наземной/амфибийной/подводной в т.ч. для ныряния в болотах жидких техники мной предложенным является двигатель без обычных камеры сгорания и прочего. Меня мучила, в некотором роде, мысль, что нельзя иметь производство надёжного и вездеходного двигателя и движителя вдали от промышленных центров т.е. прямо в той же тундре или в тайге. В дальнейшем также думал о том на чём роботы будут до пространственных решений перемещаться, ноги не всегда адекватны. Пока вариант не без синтеза из получаемого с природных источников, тех же бурых углей/торфа и воды через метан полимерных плёнок и деталей.

Используется тот или иной генератор давления, например детонационный, ресивер (их пока два), рабочее газовое тело и для водных волновой движитель для наземных колесо-гусеница, т.е. когда надо оно едет когда надо ползёт, изменяя в раз 10 площадь опорной поверхности ввиду возможности помимо приведения его в движение иметь и постоянно регулируемый поддув в камерах. Фишка в том что это всё можно выполнить без применения высокотемпературных материалов, работает давление детонационной волны а не обычное тепловое расширение, поэтому конструкция может быть выполнена например из некоторых пластиков. Также ввиду определённых параметров возможно превращение оной гусеницы/колеса в некое подобие гребного, простые опыты на проверку качественную наличия ожидаемых эффектов в начале этого и в прошлом году провёл.


 

Аксиально-поршневые двигатели

 

Одним из первых кто предложил аксиально-поршневой ДВС был Smallbone, о нём есть статья на топваре. Посему опущу его описание.

Позднее появились разные аксиально-пластинчатые ДВС и машины расширения,

Силовая установка по мотивам немецких относительно современной торпеды УГСТ, подробнее по ней и ДВС: http://nevskii-bastion.ru/ugst-torpeda/

Что-то есть Центральном Военно-Морском музее в Санкт-Петербурге. Насколко они выставлены после переезда из здания Биржи (должны были отдать всю Новую Голландию под оный музей, там высочайшего мирового класса коллекции живописи, крупных моделей судов, оружия) - вопрос.

Из дальнейших модификаций подобных двигателей, кстати ближе к оригиналу Смаллборна, можно отметить "революционный", "инновационный" ДВС Дика. То что лет за 100 до него был получен патент никого не смущает.

Двигатель аксиально-поршневой "Duke" 

К наиболее важным особенностям помимо компактности можно отнести очень низкий уровень вибраций, из тех что выпускается сравнимо разве с многороторными ванкелями по ним:
 

К слову, сейчас есть вариант 5-цилиндровый для мототехники, дорог, малый ресурс, но компактен:

Сейчас он уже 4-тактный и с впрыском топлива. Полагаю реальная мощность в пределах 65-100кВт, что годно для скоростного дрона с диаметром корпуса менее 300мм.  Шла разработка 300кВт двигателя с удельной мощностью 3кВт/кг, что сравнимо с лучшими ванкелями форсированными.

"Performance potential for a "next generation" Duke offers a prospect of naturally aspirated 3.0Ltrs developing 300 kW operating at 8000 rpm from a 100 kg dressed engine (approx 80kg bare engine block). This next generation 3.0Ltr /300kW and 3kW/kg, long engine block would also fit in an 80L packing crate."

Вместо клапанов обычных, если я правильно понял - ездящее кольцо, видна работа коллектива разработчиков по формированию потоков топливно-воздушной смеси в цилиндрах:


 

Обращает малый занимаемый объём и прежде всего сечение, которое намного меньше ванкеля или неотработанного Фольксвагеновского ДВС(дизель) OPOC Хофбауэра (Prof. Peter Hofbauer), у них также порядка 3кВт/кг в пределе, что очень интересно для скоростных подводных, привет торпедам и воздушных дронов. 3000ч если смогут обеспечить моторесурс вполне приемлемо, для военных применений если себестоимость невысока и сотен часов хватает - риск потерять довольно крупную, диаметр фюзеляжа 400мм машину выше. К примеру, применение конкретно такого ДВС позволяет создать летающий на 750км/ч, кратковременно и у земли, дрон/КР с винтами противовращения. Крейсерская свыше 650км/ч на высоте. Для сравнения, такой же мощности ванкель R13 позволяет иметь внешний диаметр не менее 620-650мм против 400-450мм, если данный проект будет успешным, что радикальным образом сказывается на лобовом сопротивлении. ДВС легко можно сделать малозаметным по ИК, а вот ГТД и дороже и имеет здоровенный "факел" видимый о спутника/высотного дрона наблюдения. Кроме того такой ГТД будет всегда проигрывать ДВС по экономичности при равной (600кВт суммарно) общей мощности установки и если время полёта более 3-4 часов выигрыш в весе не даст выигрыша по дальности полёта КР или дрона.

- весьма интересный с направленным движением поршней двигатель:

Видно живое развитие идей двигателя выдающегося Инженера 19-20вв Хуго Юнкерса - его серийные авиадизеля Jumo-205 ставились на и самолёты.

Позднее в СССР их на УССР приспособили как танковые дизеля, кстати весьма капризные, ча не понимали того что Юнкерс знал в 19 веке ещё, хотя и компактные по высоте.

Вместе с тем в двигателе на анимашке видно что будет большая вибрация по сравнению с настоящими аксиальными двигателями, а не закошенными под них.

То же, высокий уровень вибраций и в двигателях по схеме Баландина, привожу их целый ворох из разных стран, "баландоиды", часть вполне себе работает в железе. Отличается от обычных оппозитников компактностью и меньшей массой, что интересно для авиации но не там где сечение и вибрации критичны, не для скоростных машин.


https://diyhangout.top/s/BALANDIN-ENGINE-MODEL/

Так выглядит модель 8-цилиндрового ДВС:
 

 

Машина Швецова, на момент подачи патента - руководителя КБ завода "Мотор", того самого Аркадия Дмитриевича, на ДВС которого летали лучшие советские самолёты в ВОВ, в частности лучший советский истребитель 1 половины ВОВ И-185, Ла-7 и до сих пор АН-2 летает, патент 1923 года, в чём-то смахивает на смесь усложнённой винтовой машины расширения и турбовинтового двигателя, в частности парогазовой турбины Кузьминского, разработанной в интересах флота Российской империи.

http://patents.su/7-2901-rotativnaya-mashina.html

Принципиально интеерсно то что нет возвратно-поступательного движения рабочих камер ито что предлагал выдающийся конструктор-двигателист, суд по данным сего патента не реализовавший себя.

Приходилось видеть видео где люди показывали сходную конструкцию уже как свою, по-видимому не зная о прототипе.

 

ВИНТОВАЯ ПАРОВАЯ МАШИНА

Отдельно приведу  вариант использования винтового компрессора как паровой машины - в РФ имеется мелкосерийное производство - делали на как минимум паре предприятий, мощности 0,25-2,5МВт механической установленной на валу. Машина имеет большой потенциал как для подводной техники так и для солнечной энергетики, систем ко- и тригенерации коттеджных/поселковых, флота ввиду технологичности при применении отливки из пластика, того же PEEK и более термостойких.

Ну во-первых кому как а мне это красивым видится и компактным, потенциально вес можно в 5-8 раз снизить возможно при тех же мощностях и ресурсе в 25-50тысяч часов до капремонта.

Смахивает внешне на винтовые компрессора крупных чиллеров и детандер-компрессора для переработки природного газа.

Принцип работы прост:

 

Видео котельной с небольшой ПВМ, хорошо видно несоответствие её скромных габаритов и арматуры, генератора.

Важно что работать она может на других рабочих телах, в т.ч. "питаясь" низкопотенциальным теплом  вечной мерзлоты при добычи ископаемых выбрасываемым, на дельте 50-70 градусов и на геотермальных источниках, например в Красном море на дне  дельта та же всего в 50м друг от друга. А есть ещё рифтовые зоны океанов - там океан энергии для АНПА (автономных подводных необитаемых аппаратов)  глубоководных, условно пелагических.

Стоит отметить что двухвальный не единственный вариант, если важно сечение есть подобные паровинтовые установки,  конусно-винтовая турбина, но насколько в них больше будет сопротивление прокручиванию вала - вопрос:

 

Одним из инициаторов развития в СССР паровых винтовых турбин был выдающийся изобретатель автор "цирка" Гроховский, приведено в его статье в "Техника - молодёжи" апрель 1939, страница 55-57:

Показано мотор-колесо с паровой винтовой турбиной внутри. То что предлагал Гроховский не имел высокого КПД но можно было довести идею до приемлемых значений эффективности. Уже были турбина Теслы и вышеупомянутый двигатель Швецова, другие модели, существовал винтовой компрессор и такие вещи были пригодны для карьерной техники, подводных лодок с анаэробными источниками тепла идля многого другого.

 

 

Главной побудительной силой написать сию статью стало невозможность реализовать свой ДВС/машину с одной стороны, недостаток времени - прошло уж почти 30 лет как придумал и концентрация усилий на вещах, как мне представляется, более важных, для людей в т.ч. Время обычной истории заканчивается. Пора подводить итоги по существовавшей технике людей.

 

Вся изложенная информация и текст, кроме цитируемого, создан Лебедевым Владиславом Анатольевичем (c)

Все картинки и видео принадлежат авторам соответствующих изобретений, если не переданы ими в собственность фирмам и приведены для пояснения мыслей.

#машинаМакушенко, #машинаГолубева, #детонационнаяпневмотрансмиссияЛебедева, #двигательДюка, #аксиальнопоршневойдвигатель

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Обзор по в основном трём типам ДВС с двумя авторами которых автор статьи был знаком с одним, Макушенко - весьма хорошо, обменивались идеями.

 

Комментарий редакции раздела Технологии

Время техники закончится с 7 технологическим укладом который параллельно с 5 ещё начался потихоньку но какое-то время двигатели будут ещё нужны текущему Человечеству.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя perehvat
perehvat(4 года 1 неделя)(08:41:16 / 22-11-2019)

Любопытно.

Аватар пользователя Котоконь
Котоконь(3 года 5 месяцев)(09:34:01 / 22-11-2019)

Есть малые турбореактивные двигатели. Сложно, дорого и малый ресурс.

Но есть пульсирующий детонационный реактивный двигатель по типу двигателя на ФАУ-1. У такого двигателя нет движущихся частей, кроме лепестка клапана. Вот летающий дрон аж с тремя пульсирующими двигателями. Заметьте, конструкторам удалось согласовать работу трёх двигателей. Видео  3 минуты.

 

Аватар пользователя Сергей Капустин

кпд у них вроде вообще не оч.

детонационные двигатели выглядят интереснее.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Это нечто, действительно даже пару ПуВРД недетонационных трудно согласовать а тут 3 штуки.

16Х "Прибой" работы КБ Челомея (автор Протона) был правда двухдвигательным и для своего времени и ценника весьма шустрым при требовавшейся дальности.

http://bastion-opk.ru/project-p-2/

Как-то решили вопрос.

В целом, дальность при 750км/ч и малых, скажем менее 250мм, диаметрах, массы не превышает для ПуВРД первых сотен км. Как только дальность в полтысячи и более, то резко скорость падает до 450-500км/ч.

 

Аватар пользователя Котоконь
Котоконь(3 года 5 месяцев)(10:37:12 / 22-11-2019)

Это нечто, действительно даже пару ПуВРД недетонационных трудно согласовать а тут 3 штуки.

Думаю, были использованы инжекторный впрыск, мозги и расходные датчики от автомобиля. Зажигание, конечно, было синхронным. Сейчас это оборудование доступно за копейки, особенно БУ.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Там точность согласования инициации сотни мкс если на большую скорость. 

Аватар пользователя Viktor Levchenko
Аватар пользователя ВладиславЛ

 Я хорошо, первый раз читал в лет 11, знаю сию действительно хорошую книгу.

Но не лучшую по ПуВРД. Есть описание и чертежи получше. 

По детонационным скорее на уровне секрета фирм. Вы не увидите важных деталей никаких. Цена новых примерно 2-5 г золота за кг тяги для 15-30кг тяги максимальной была лет 8 назад.

Аватар пользователя vm
vm(7 лет 2 месяца)(11:12:35 / 22-11-2019)

Есть отличный сайт "Музей ретро-техники" с необычными двигателями http://www.douglas-self.com/MUSEUM/museum.htm

Там кроме минимальных чертежей/фотографий в статьях иногда пишут, почему некоторые виды двигателей "не пошли".

Про аксиальные внутреннего сгорания здоровенная статья http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWER/unusualICeng/axial-ICeng/axial-... , упоминают и советские эксперименты 30-х годов "The Russian Sparost Cam Engine". Есть не только исторические, но и современные (в т.ч. торпедные) двигатели.

Аватар пользователя Просто Владимир

Дарю идею ДВС ) Вот к примеру вполне хорошая схема для роторно-лопастного ДВС. Оставьте только одну лопасть и поместите на место сжатия свечу зажигания. Два ротора садятся на одну ось. Один ротор сжимает смесь, второй сжигает топливную смесь с получением вращения. 

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=AgNTmqd0mZU&feature=emb_...

Аватар пользователя ВладиславЛ

Паровой - возможно а так с пластинчатыми (насосы на низкий вакуум такие используются) сталкиался. ДВС не покатит. Пока попыток было много, а успешных видимо ноль.  Во всяком случае о серийных пластинчато-роторных описанного в анимашке типа мне неизвестно.

Аватар пользователя один крайний
один крайний(4 года 8 месяцев)(11:24:09 / 22-11-2019)

можно конечно и б/у системы зажигания, управления двигателем ставить (только если вы специалист в ЭБУ например, VOLVO или  Mercedes Benz), хотя кулибины рекомендуют купить российский дешевый и простой январь 5.1 (лучше не чего не переделвать, а купит за 3500р 61-41) и ставить на всЁ - и ведь работает не хуже чем фазовращатели для BMW////

https://www.youtube.com/watch?v=dBcxMNbSfmQ

https://www.drive2.ru/c/1278146/

https://www.drive2.com/c/2333426/

 

Аватар пользователя ВладиславЛ

Благодарю. Но, повторюсь - уже нет возможности всё это доводить. Время упущено. Окно возможностей закрыто.

Теперь будут решения закрывающие ДВС, двигатели на топливе, в почти всех применениях кроме специальных. Примерно как паровые машины сейчас. Если не люди то другие это Зделают.

Аватар пользователя один крайний

эти знания уже в копилке человечества. С другой стороны, не выучив азбуку, сложно будет прочитать всю библиотеку.

Например,

-кардиостимуляторы -это теже  системы управления клапанами в многоконтурной системе ( большой и малый круг кровообращения),

-https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BB...

Впервые о создании молекулярного двигателя вращения сообщил Росс Келли в своей работе в 1999 году

- или калиевые кальциевые каналы https://biomolecula.ru/articles/kalievyi-kanal-in-silico

Аватар пользователя Viktor Levchenko
Viktor Levchenko(1 год 4 месяца)(13:05:17 / 22-11-2019)

Спасибо! Что у вас сейчас на 1 месте по разработкам?

Аватар пользователя ВладиславЛ

Неэлектрические системы управления, от датчиков, логического устройства до исполнительных устройств. С расходом масс по исполнительным уже решил, причём сначала для малых времён работы затем по пока нескольким суткам-неделе. Прикидочные расчёты показывают недостижимую для жлектронных систем быстродействие управляющих воздействий, даже для вакуумной электроники (у неё до 2ТГц рабочие частоты и 1-10 управляющих воздействия в пикосекунду возможны). В моём случае частоты в раз 100 выше по одним по другим на миллионы раз быстрее. Кроме того, для того чтобы уйти от блокировки аппаратуры в некоторых местах, где работал в 1992.

Я интересуюсь прежде всего неорганическими негуманоидными системами тут, на Земле, наблюдал одни и действия ещё как минимум двух. Это и есть основное "население" Земли.

Нуждаюсь в лазерной технике, DPSS лазерах определённых длин волн, лучше с перестройкой частоты и с дифракционным качеством высокогомогенного пучка как минимум двух из них. Далее будут неэлектрические применяться - они есть в ГОИ/НИИ ЛФ, по ним они впереди планеты всей. Хотя в ряде случаев и попроще также неэлектрические применимы, у последних возможна автономная работа  в течении несколькиз лет без обслуживания но надо делать - я подобное предлагал в 2003 летом, были пара совещаний на фирме, патент РФ конца 2000-х видел. Не под своим уже именем.

Аватар пользователя Viktor Levchenko

Да... По движкам ещё понимаю немного, но вот это ПЕРЕБОР... :(

Аватар пользователя ВладиславЛ

Двигателей часть можно реализовать, мне интересны только простые решения, годные для робототехники. По наземным также, но там не ДВС. ДВС не настолько надёжны в принципе.

Аватар пользователя Viktor Levchenko

А вот это мне ИНТЕРЕСНО...

Вот мои подборки по роботам: Эластичные механизмы

Микросистемная техника 

Видимо у роботов либо турбины либо внешнего сгорания, возможно термо-компрессоры как наиболее простые  или двигатель Мэнсона

Ещё интересны простые электродвигатели-генераторы (не вращательные) особенно на новых принципах... Примера не могу привести.

Аватар пользователя ВладиславЛ

По эластичным получал без электрики привода.

Аватар пользователя mastak
mastak(7 лет 1 неделя)(13:52:58 / 22-11-2019)

Двигатель выдающегося конструктора-двигателиста ДВС Швецова 1923 года

В патенте указано - ротативная машина, компрессор.

Можно использовать как машину расширения. Но как ДВС не жизнеспособна. 

Аватар пользователя ВладиславЛ

Как раз как машину расширения и имеет смысл. Сложнее но компактнее чем у Макушенко. С внешней камерой получения давления. Также может быть как с внешним так и внутренним переводом химэнергии в давление.

Аватар пользователя vostok68
vostok68(6 лет 12 месяцев)(14:58:31 / 22-11-2019)

Спасибо, было интересно, в детстве читал "Юный техник" и "Технику молодёжи", там были статьи про "свободно поршневые генераторы газа", с обмотками генераторов в цилиндрах, как у вас, правда без сверхпроводимости, но керамику уже тогда предполагали! Но без механической связи поршней похоже не получилось?

Аватар пользователя ВладиславЛ

Пожалуйста!

Если генератор она не нужна, всё на полях и динамических эффектах газовой смазки/запирания. Можно и на постоянных но тогда удельные мощности упадут.

Аватар пользователя vostok68
vostok68(6 лет 12 месяцев)(15:36:55 / 22-11-2019)

Про генерацию понятно (ну почти), про механические схемы в общем тоже, спасибо!

Аватар пользователя ВладиславЛ

Не за что. При генерации учтите, что вам придётся обеспечить в миллиметре теплосопротивление как у 10мм и выше ППУ при дельте 2000К, высокие температуры выдадут очень высокую, в тсотни и тысячи раз несмотря на слои скорость диффузии, а это для вакуумной изоляции нежелательно, так что активные системы, возможно где, в мелких генераторах однозначно, от ВТСП тех что есть придётся отказаться.

Аватар пользователя СергиоПетров

Увидеть бы это всё  в качестве готовой продукции. 

Аватар пользователя ВладиславЛ

Для этого нужны были только деньги и время. Сейчас времени для техники не роботов уже просто нет. Его как и деньги, ресурсы на всякие презентации и виллы со счетами в оффшорах промотали. Главное много специалистов поумирало или занялись другим. Окно возможностей, со стороны того же Голубева, Макушенко, отчасти и моё в данной области закрылось.

Это был выбор возможно не ваш, за вас выбрали то будущее которое не очень понравится ни вам ни тем кто растрачивал время и прочие ресурсы на ерунду.

Сейчас 7 теуклад грядёт, собственно в полупроводниковой он давно начался но пока слабо. Достижение развитого данного техуклада делает ненужной обычную технику как паровозы 19 века в 21, разве для туристов и интересующихся историей технологии тут, редких устройств. Ну а потом и техника как таковая устареет. Собственно уже было и вот опять...

Аватар пользователя поселенец

а на чём будет основан 7 теуклад?

от техники хорошо бы отказаться, но с параллельным развитием человека. Вы насколько я понимаю, говорите что не будет техники, но и людей тоже как бы нет. А что будет? Негуманоидные системы напрямую управляющие силовыми полями?

Аватар пользователя ВладиславЛ

Управление материей на уровне атомов и молекул, максимум нанокластеров. Времена те что можно реализовать сравнительно быстро по управляющему воздействию 0,1-1нс задержка между поступлением сигнала на управляющее устройство и его действием, например так можно поднять иногда в разы КПД а главное качество пучка газовых лазеров. Возможно оценивать в миллионах точек одновременно по ним выдавая управляющее действие, процессами в плазме разряда и проч. По вакту сотни тысяч точек при данном временном разрешении уже дадут эффект. Реализаовать не наоптике или на пространственых решениях невозможно такое. Прощай электроника. ЛЮБАЯ.

К примеру можно делать плёнки которые будут давать при небольшом управляющем действии тягу. Как минимум для прецизионных приводов и космических перемещений годно.

Человеки для другого предназначены, это так. Люди на Земле НУЖНЫ. Вопрос с какими свойствами, сейчас очень мало. наиболее "богатые" греки русские, немцы, итальянцы, отчасти индийцы, персы, эфиопы. Безусловно австралийские аборигены и ряд других. Англосаксы при том поведении что продемонстрировано с инстреблением НУЖНЫХ групп и диким отношением к природе (чего стоит отношение к американским индейцам которые ПАСЛИСЬ на чужих полях органично вливаясь в связи чего стоит. Тяжелейшие экологические последствия, разорванные контакты с негуманоидами, хуже чем от китайцев. Ну кто просил тех же тасманийцев уничтожать? Хорошо что австралийцев настоящих больше и они сохранили нужные функции но не всё часть с тасманийцами была утрачена и последствия будут. К примеру у аборигенов наблюдается, у шаманов и некоторых других, далеко не всех их, размытие сознания на десятки тысяч лет и на огромные расстояния. Вы не смотрите на их IQ они для другого. К слову древнейшие на Земле подтверждённые базы данных именно им принадлежат, 40-45 тысяч лет. Более того, они постоянно обновляются. Это при том, что у части их конкретное мышление, к которому и приучают техников: есть крокодилы 1,2 3,4м но не больше такого-то или меньше Как есть ключ на 17,19, но нет на 18 или вообще в дюймах - у вас всё наоборот естественно, существуют такие-то и такие-то случаи а шире этого не рассматриваются. К слову точно то же и у китайцев и прочих - они НЕпонимают как работают словжные системы. Что получится с энергосистемой США и прочим - предсказуемо. Поставят систему автоматизации, даже там где не нужно, НЕ понимая как оно всё в совокупности работает и будут по прецедентам эксплуатировать с катастрофами которых всё больше будут если что не так.

 

Многие народы вовсе не люди а биороботы. Они ничем не интересуются, далее своей деятельности предполагаемой к оплате, кроме единиц из миллионов, ничего не развивают. Субстрат. Если будут опасны, хотя это маловероятно, управление перехвачено будет, точно также как и ранее биороботы перехватили системы, то сами понимаете какие последствия.

По англосаксам такой расклад - всё что было интересного они повыпихиали в ту же Австралию. Дело в том что агрессивность и научно-техническая дерзость зодят рука об руку. Посему скрамджет не в США летал упешный после ГЭЛА первый, а именно в Австралии. 
Жёсткое же их выпихнувшее ломается и гибнет. Или стоит в сторонке благоразумно туда отойдя.

Аватар пользователя Туфтонский рыцарь

Спасибо! Интересная статья.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Пожалуйста! Было бы полезно. Сейчас должен быть скачок в технологиях, 7 техуклад почти всю технику поменяет и радикально может изменить понятие сырья, цен на многие товары и услуги. Возить не так нужно станет а вот инфотрафик расти будет возможно. Придётся делать совсем иную систему ИС т.к. старая резко тормозит развитие и уродует по наихудшим сточным канавам пути.

При сильном ИИ будет ещё один.

Аватар пользователя vs451
vs451(2 года 9 месяцев)(23:56:51 / 22-11-2019)

Спасибо.

Обратите внимание, что все эти конструкции сильно уступают традиционным моторам в технологичности. Что впрочем с развитием аддитивных технологий и технологий поверхностного упрочнения может сделать их актуальными.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Смотря как делать, это верно подметили, кроме того, машина Макушенко - это сплошные ограничивающие рабочий объём стенки, всего две не расширяются из четырёх, без возвратно-поступательного движения. В принципе, если гидродинамические или пневмоподшипники - водо-паровая смазка применяется к примеру в винтовых паровых машинах, описанных в статье. Вся машина Макушенко может состоять из 6 деталей где 5 подвижны а одна - штатив, в пределе всего ТРИ детали! 

Я тут надумал с двумя, некоторые вовсе одна сложная из пластика деталь достаточно сложная - сейчас есть технологии массового производства подобных, но это движитель, а не двигатель как у Юрия Михайловича, т.е. его вариант более универсален. Мои скорее для приводов, транспортных небыстрых вездеходных средств в т.ч. подводно-наземных амфибийных аппаратов годятся.

Аватар пользователя Сергей Чернышев
Сергей Чернышев(5 месяцев 4 недели)(01:41:05 / 23-11-2019)

Познавательно. Спасибо.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Было б в толк. Пожалуйста!

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...