Почему мне нравится СССР. Развитие науки и промышленности

Ещё раз - СССР вынужден был КУПИТЬ автозавод у США. Но это вас не смущает.

Наличие подводного флота вы не видите. Наличие крупнейшах в мире ВВС вы не видите.

Я что, должен вам монографию написать по " производство ручных пулеметов в РИ, танков, двигателей внутреннего сгорания "? :))))))))))

Производство дизельных двигателей в дореволюционной России

Первые стационарные двигатели, работавшие на керосине и более тяжелых сортах жидкого топлива, были сконструированы в ряде стран в период с 1884 по 1890 г. Распространению этих двигателей способствовала новая система зажигания при помощи особой головки – массивного полого запального шара, присоединяемого к отверстию камеры сжатия цилиндра. Это приспособление получило название калоризатора.
 
В 1890 г. на Московском заводе Бромлея был построен первый четырехтактный калоризаторный двигатель. Такие двигатели упрощенно назывались нефтянками и с 1892 г. получили в России широкое распространение. Общая мощность нефтянок, выпущенных на заводах России, в 1900 г. составила 27 тыс. л. с. Диапазон мощностей этих двигателей колебался от 3,8 до .25,8 л. с., частота вращения – от 150 до 320 об/мин. Средний удельный расход топлива составлял: керосина 317 г/э. л. с. ч и нефти 350–550 г/э. л. с. ч при удельном расходе масла от 8 до 36 г/э. л. с. ч.
Наряду с другими заводами производством керосиновых двигателей с 1892 г. стал заниматься Петербургский механический завод Нобеля (ныне «Русский дизель»). Сначала был освоен выпуск четырехтактных двигателей, а затем завод перешел исключительно на изготовление двухтактных.
Двигатели этого типа в 1893 г. получили высшую награду на Всемирной выставке в Чикаго. Освоение их выпуска сыграло большую роль в подготовке инженеров и рабочих к созданию отечественного двигателя внутреннего сгорания, работающего на тяжелом жидком топливе, с самовоспламенением от сжатия. Когда в 1897 г. стали известны попытки создания за границей промышленного типа двигателя, предложенного Рудольфом Дизелем, завод Нобеля живо заинтересовался этой идеей.
Известно, что Дизель первоначально построил свой первый опытный двигатель без водяной рубашки и пытался сжигать в нем угольную пыль; не достигнув положительного результата, он пытался сжигать светильный газ и только позднее перешел на работу с жидким топливом.
Только после того как на двигателе была установлена водяная рубашка и в качестве топлива стал применяться керосин, а распыливание и подача топлива в цилиндр стали осуществляться при помощи сжатого воздуха, двигатель показал свои положительные качества – расход топлива более низкий, чем у других типов двигателей. В 1898 г. завод Нобеля в Петербурге купил патент у Дизеля. В результате коренной переработки конструкции и приспособления для работы на сырой нефти, по существу, был создан совершенно новый тип двигателя.
В 1899 г. на заводе был сконструирован и пущен в производство первый в мире промышленный двигатель с воспламенением от сжатия, работающий на сырой нефти, т. е. на тяжелом топливе. Только с переходом на сырую нефть он получил признание как наиболее экономичный двигатель, что обусловило его широкое применение в промышленности всех стран. Испытания, проведенные в 1899 г. проф. Г. М. Деппом, показали, что двигатель развивал мощность в 25 л. с. при давлении сгорания 30 кгс/см2 и удельном расходе сырой нефти 221 г/э. л. с. ч против 300–400 г/э. л. с. ч на керосиновых двигателях. Двигатели такого типа с самовоспламенением от сжатия в то время получили название русских двигателей.

НА всю любовь банов на АШ, яндекс не банит. Ищите. Найдёте и про моторы.

Танков же до Первой мировой не строил никто в мире.

Проекты боевых машин на гусеничном ходу выдвигались ещё до начала войны в различных странах, но пионером в создании танков стала Великобритания. Ещё с 1914 года многими британскими инженерами и военными выдвигались различные проекты боевых машин, в частности, использовавших тракторное шасси, однако они встречали значительное сопротивление со стороны военного министерства^[2]. Преодолеть его удалось лишь к 1915 году, когда под руководством Э. Суинтона были созданы и испытаны невооружённые прототипы бронированных боевых машин на тракторном шасси. Хотя испытания прошли успешно, военные требовали от будущей машины высокой проходимости, в частности, способности преодолевать широкие рвы и значительные вертикальные препятствия, которую тракторное шасси не обеспечивало. Для решения этой проблемы, гусеничную ленту пустили вокруг корпуса, что увеличивало как длину опорной поверхности, так и высоту зацепления^[3].

Так что, потрудитесь немножко. Россия, это и ваша страна.