$казка и реальность в одном флаконе

После того, как Фортов на камеру сказал, что g - это сила тяжести, меня трудно чем-то удивить. Камень. Никаких эмоций. 

Автор решил немного трололо ?

У автора очень плохо с техническим образованием. Прежде чем такое писать ознакомьтесь с разделом "реактивное движение". Можно даже из Википедии.

№9, Вы точно имеете научную степень техн. наук? Как-то не вяжется такое утверждение и отсутствие понимания физического смысла удельного импульса реактивного двигателя. Вас, и ув. автора, не смущает, что в формуле Циолковского кроме скорости истечения рабочего тела есть ещё и время (как физическая величина)?

Знаю, вы будете удивлены, но теоретически можно сколько угодно раз превысить скорость звука расставаясь с рабочим телом даже на дозвуковой скорости. И самое удивительное для вас: предел скорости современных самолетов поколения 4 и 4++ обусловлен температурным(!) пределом прочности материала корпуса (фюзеляж и крылья), но никак не силой тяги двигателя.  Почитайте, что ли, о создании МиГ-31. Там подробно описано как и почему пришлось искусственно занизить предельную скорость самолета до 2,7 Маха, просто чтобы он не развалился в воздухе. Поверхность самолета на такой скорости нагревается до 800 С^0, банально из-за трения о воздух, №9, Вы как образованный человек что-то можете сказать о поведении алюминиевых сплавов при такой температуре?

Двигатель J58 был разработан отделом Pratt & Whitney Aircraft Division компании United Aircraft Corporation в начале 50-х годов для ВМС США. Он был разработан для эксплуатации на больших скоростях (число М - 3,0 и выше) и на больших высотах (свыше 80000 футов). J58 был первым двигателем, способным нормально функционировать на форсажном режиме в течении длительного времени и это был первый двигатель, испытанный в полете на скорости М 3 в ВВС.

Два двигателя J58 установлены на высотном стратегическом разведчике Lockheed SR-71, также на его предшественнике - прототипе-перехватчике Lockheed YF-12A. В июле 1976 года самолет SR-71 с двигателями J58 установил мировой рекорд высоты - 85069 футов, а другой SR-71 - мировой рекорд скорости, которая составила 2193 мили в час.

Особенностью двигателя J58 является то, что он представляет собой как турбореактивный, так и прямоточный реактивный двигатель. На дозвуковых и малых сверхзвуковых скоростях J58 работает как обычный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. Однако при увеличении скорости происходит перенаправление воздушного потока по 6 специальным воздушным каналам из входного аппарата в камеру дожига топлива (форсажную камеру). Тем самым компрессор, камера сгорания и турбина фактически огибаются воздушным потоком, а двигатель начинает работать в режиме прямоточного реактивного. Роль камеры сгорания прямоточного двигателя в этом случае играет форсажная камера. Таким образом, турбореактивный контур двигателя обеспечивает на этих режимах только 20 % тяги

Такое конструктивное решение позволяет увеличить потолок и скорость ЛА, на котором установлены эти двигатели.

Так как двигатель функционирует в среде повышенных температур, для него используется низкоиспаряемый керосин JP-7, который требует систему химвпрыскивания. На рисунке изображен переданный в музей прототип двигателя J58, использовавшийся для исследований и испытаний на земле.

На этой картинке отчетливо видны воздушные каналы, перенаправляющие воздушный поток в камеру дожига топлива.

Уважаемый автор, Вы путаете, кинематику и динамику. Скорость истечения газов влияет на величину тяги (больше скорость, больше тяга), на скорость ракеты кроме тяги влияют еще время работы двигателя,  наличие атмосферы. Т.е.  ракета разгоняется за счет СИЛЫ ТЯГИ, а не за счет СКОРОСТИ ИСТЕЧЕНИЯ.
 

В общем, кошмарное непонимание основных физических принципов. Скорость истечения реактивной струи может быть любой, хоть сверхзвуковой, хоть дозвуковой - вас она лимитировать в достижении конечной скорости аппарата не будет. Лимитировать вас будет лишь запас топлива. В этом отношении что воздушно-реактивный,что ракетный, что отбрасывания назад кирпичей руками - без разницы. Закону сохранения импульса это пофиг.

Однако, как, автор что- то когда-то слышал про падение тяги воздушно-реактивных двигателей со скоростью. Но там совсем другие причины.

еще скажите что вот это не  летало

https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_X-15

Впрочем, я понял источник заблуждения. Связан он с тем, что аппарат с любым воздушно-реактивных двигателем в первом приближении не несёт рабочее тело в себе, а забирает его из окружающей среды, движущейся относительно аппарата. Следовательно, для получения тяги, эта среда, проходящая через двигатель, должна получить приращение импульса. Увеличением массы проходящей среды за счёт сгорающего топлива в первом приближении можно пренебречь.

Таким образом, для такого двигателя скорость истечения из сопла должна превышать скорость движения аппарата. В противном случае двигатель будет не разгонять, а тормозить.

Для ракетного же двигателя такого ограничения нет.

Поэтому для реального гиперзвука на ВРД требуется создание работоспособных прямоточный двигателей со сверхзвуковым горением. Над этой проблемой работают, и не то чтобы безуспешно.

А кто Вам сказал, что максимальная скорость движения реактивного самолета определяется скоростью детонации смеси кислород-водород?;))))

Если сама смесь двигается на скорости, УЖЕ превышающей скорость детонации, тогда что? Скорости складывать низзя? Будет та-же дурь, что и со скоростью света?;))))))