США приступили к переделке гражданских транспортников под дрононосцы

Годы назад предполагал что США может иметь возможность быстрого развёртывания боевых сетей дронов над территориями врагов или жизненно важных для них регионов посредством разброса мелких и небольших дронов с самолётов, благо работы в оном направлении велись десятки лет. Дело в том что дальность полёта приличная и это будут явно не последние самолёты, за ними или уже перед ними шли дальнемагистральные начиная с 757 боинга (те что для 911 применялись США) машины имеют штатную возможность оперативного дооснащения автоматическим управлением. Масса сбрасываемого груза может превышать сто тонн, обычно это десятки тонн. Полагаю масса незбрасываемого оборудования для подачи и запуска дронов может колебаться от 10 до 25% от стандартной массы груза, занимался вопросом сброса с дронов и самолётов одноразовых геофизических датчиков для геологической съёмки - такое при массовом производстве возможно, благо нанотехнолог.
Вчера товарищ по АШ опубликовал статью о переделке "арбузов" FedEx США, с добавлением систем лазерной защиты самолётов данной почтовой службы, что подтверждает такую возможность. Основной грузопоток в странах достаточно спокойных, кроме того такие системы обычно для VIP самолётов применяют или какие израильские. К слову они также могут быть использованы как дрононосцы при ударе по Ирану или другим странам.

На картинке грузовые отсеки одной из модификаций А321-200 конкретно A321-200PCF:
 

Задний грузовой  отсек позволяет выбрасывать с применением пневматического толкателя под углом УАБ калибра 250 фунтов, типа SDBII:

Нести большую нагрузку могут и чисто пассажирские формально машины, при этом убранные сиденья и громадный салон позволяют размещать на верхней палубе "необжатую" максимально удешевлённую по американским меркам лазерную систему или определённые виды РЭБ с узкой направленностью излучения если они на ЭДСУ не влияют. Как и забрасывать разведывательно-диверсионные группы.

Вязкость воздуха иной будет на 10-11 км и поток вполне примет то что у земли при 600км/ч побьёт.

Телескоп в ИК диапазоне SOFIA с раскрытыми створками, до него С-141 применялся и много меньший телескоп стоял сзади кабины пилотов. Как пример ассиметричного люка большой площади. У А320-200 скорее всего люк для выпуска дронов не будет открыт или за ним что-то будет так что поток не станет задувать, люка достаточно в люке или где в хвосте - благо обслуживания створок полно требуется. Масса дронов небольшая, от килограмм до сотен первых, центровка слабо меняться будет если выплёвывать черед люк будут.

Возможно могут заменять быстро один или несколько люков на тот где есть отверстие для толкателя или просто врежут лючок.

 

Детально вопрос с грузовыми дверями пассажирской версии рассмотрены в интересной публикации

 

Если брать 330 модель то там уже обстоит дело так:

Объём А330 немного уступает а г/п превосходит аналогичные показатели Ил-62М.

Размеры к примеру не самых современных УАБ достаточно умеренны, скажем 250фунтов калибра SDBII  производства Рейтеон - у них характерная круглая голова, в отсеке Ф-35 смотрится так:

Всё же должен признать что под отсеки 320-го больше всего подходят дроны-ловушки и более мелкокалиберные УАБ.

Например те что были разработаны в конце 2000-х или начале 2010-х или те что разрабатывались на 2018 год, скорость ~835км/ч, что соответствует как раз скорости "пингвина" Ф-35 с нагрузкой и до 6.5-7км высоты длительного самостоятельно поддержания высоты т.е. чуть выше ПЗРК высоты работы. Масса нагрузки тут достаточно большая - порядка 10 кг, что говорит о возможности помимо средств РЭБ и прочего нести боезаряды или другие более мелкие дроны. Длина примерно метр и более будет, т.е. втиснется с проём отсека заднего боком.

Есть реактивная версия недорогого по американским меркам дрона РСЗО Coyote block II, ТТХ позволяют использовать для дальнего перехвата дронов и ввиду того что для оного дейтства требуется известная манёвренность - может быть оснащён системой уклонения от ракет противника, как и нести 2-7 мелких ракет для пересыщения системы обороны объекта.

При сбросе с самолёта твердотопливные ускорители не потребуются. Сделан конечно топорно, но лететь будет. Могут применяться крылья иной чем на выставке показанной формы.
 

Размер именно таких систем может быть менее 0,7м в длину и их может тысяча и больше на борту помещаться - масса от нескольких килограмм до первых десятков килограмм.

Впрочем и люки не обязательны - достаточно 1-3 конвейеров и небольшие люки в самих фюзеляжах сзади авиалайнера для массового запуска. Размер проёма может быть по оси движения порядка 200х200мм, хотя скорее всего более 250мм.

Дальность полёта A321-200 более 5000 км + возможность идентифицироваться не как военные борты, возможно враги народа - а иного у них названия нет, будут разрешать подобным летать над территорией РФ транзитом. Например транзитный из Скандинавии в узбекский Ургенч

или более длинная из Тарту в Нью-Дели

 

трасса может проходить недалеко от Московского аэроузла (MOW). Разбросанных всего с ОДНОГО борта дронов с определённым содержимым, например нанопорошками/суспензиями вполне достаточно чтобы вывести РЛС основных комплексов ПВО Москвы для атаки уже КР, с других бортов. Мозги генералов до сих пор в 20 веке, им не понять что многомиллиардный косплекс может быть выведен дешёвой УАБ полностью радиопрозрачной почти - экранируемый объём менее 0,0001м2 имеет без РПМ ЭПР. Да и сейчас больше чиновники имеющие интересы вне РФ решают чем они.

Также разрабатываются простые дроны без подвижных частей, т.е. под штамповку, с высокой видимо 200м/с, скоростью полёта при дальности более ста км.
 

В данной конструкции обращает внимание то что труба за двигателем длинная - это обычно под ПуВРД требуется, а он весьма дешёвый в массовом производстве, выше тяга на кг массы для детонационника даже малого 15-20, но всё же прожорлив был ДО появления в ПуВРД сверхзвукового горения и в той конфигурации что есть. Существуют ли в США более оптимальные ПуВРД с детонационным горением неизвестно, но были работы лет 20 как закрытые от глаз по плазме и управлению ею, сейчас что-то только в ЕС показывают.

Ну кроме того события от сбитого корейского боинга до малазийского, 911 показали что владельцы США готовы идти на большие жертвы среди населения которым напрямую их прямые агенты управляют. Десятка два бортов способны сбросить первые десятки тысяч дронов одноразовых или под сотню тысяч ловушек калибра несколько килограмм - они также частью своей могут выполнять ударные функции.

Разбрасываться есть чем. Вариантов великое множество посему остановлюсь на том старье что ХОТЯТ показать.

SDBII достаточно компактны, хотя имеют и убогую аэродинамику, судя по заявленным ТТХ хуже примерно в 1,5 раза минимум аэродинамическое качество чем у немецкой УАБ "Редиска" 1944 года, однако более скоростная. Обычно чем выше скорость тем ниже качество.

Возможны варианты, если не требуется на каокм-то участке скрытности, но нужна дальность - примерно таких систем:

Если в базе она имеет по разным сведениям 140-182км (100миль морских) то при сбросе на высоте 10-11 км дальность может существенно возрастать и достигать, возможно, 300+ км, причём сбить на верхней части траектории возможно лишь весьма дорогими противоракетами, если УАБ имеет систему уклонения, по счастью она не оптимальные для маневрирования показатели имеет, то вероятность будет падать. При этом возможно УАБ будет перепроектирована в основном под полёт в менее плотной атмосфере на сверхзвуке а не как аналогичная уаб Рэйтеон оптимизированная на дозвуковой полёт, более "дальнобойный" но  и более сбиваемая ввиду несколько большего подлётного времени в зоне работы МЗА.

 

Отрабатывалось и применение высокоточного - в форточку химического оружия:

Более крупные машины скорее для перевозки крупногабаритов могут быть задействованы или скажем крупных пенетраторов для особо важных объектов, когда жертва самолёта приемлема.

На сегодняшний момент самый длинный грузовой отсек у некоторых модификаций 747 боинга.
 

 

ПРИЧИНЫ ОТСТАВАНИЯ

Неразвитость электроники в последние полвека, несмотря на отдельные прорывные на 10-30 лет работы, как и систем управления и связи в целом в предыдущие 420 лет техники обусловлены внешним управлением Русского сектора, это сказывалось на технологическом откате 17 века так что при Екатерине II не могли повторить того что делали при Иване IV Рюрике, а то и при деде его Иване III. Можно вспомнить уничтожение Ползунова и Ломоносова на полвека и более затормозивших работы в России, не говоря уже о ДО СИХ ПОР НЕДОСТИГНУТОЙ индуцированной прозрачности полевого шпата, прибор назван был автором "интроскоп" - опыт проводился публично в присутствии академиков АН РИ демонстрировался в конце 18 века в Горном институте Карамышевым. К сожалению мои распросы (я интересуюсь как любитель историей технологий местных) одного из потомков присутствовавших - проф. Лемана, не дали результатов.
Всё это в совокупности препятствует созданию эффективных мер отражения постоянно гибридно и впрямую ведущейся агрессии против русского, а ранее ещё более древнего народа-родителя сектора со стороны условного коллективного Запада. Как видится одними лишь пассивными средствами и методами вековой давности получить требуемый защитный результат невозможно.

Развернуть подобные, меньше по числу самолётов, вышеописанным системам ударные системы на лайнерах может только Китай. У РФ просто не латает столько самолётов над США и странами НАТО. Насколько помнится, поправьте если изменилось что-то транзитные полёты над США с грузами из РФ вроде не производились давно, в отличие от регулярных полётов бортов с неизвестно чем с 1970-х начала как открыли коридорами над территорией СССР а теперь и РФ.

Симметричный ответ не будет достатчоным.

Есть конечно Ил-62М ещё, точнее какое-то количество имеется, видимо с хранением штук 15-30, не более. Ввиду консервативности Ильюшина как авиаконструктора данные машины имеют самую устойчивую к РЭБ, возможно и осколкам, в мире систему управления.

Кстати именно данные машины - единственные дополнительные "дальние разбрасыватели" хоть как-то массовые в РФ, что-то возможно по миру ещё набрать можно с известной долей риска и затрат. Радиус действия не менее 5000км. Нагрузка более 32 тонн, для сравнения с ним - боевая нагрузка Ту-95 стандартная всего 12 тонн при меньшей скорости крейсерской. Притом что термостабилизированный отсек на Ил-62М больше да ещё и герметизирован.  Я летал на 62М с ДВ в Союзе, так что в переднем салоне можно негромко разговаривать и совсем не болела от шума голова.

ТРЕБОВАНИЯ НЕОБХОДИМОСТИ

Требуется замена управления на что-то более конструктивное нежели имеется. Далее как вариант ИИ сильный, работы по нему тщательно копируются и вывозятся, но и до него банально дожить нужной группе русских потребуется, что не факт ввиду действий внешнего управления. Для сравнения я предлагал в 2016 году применение для объёмных вычислений на пространстве лазеров с т.н. сжатым светом, часть ТТХ сказал, часть нет. В той части что сказал было точно выполнено но не в РФ а в США. Проектам, мой был один из, тут развиваться не дали зато у чубайсов и скольково деньги нашлись на выкуп земель и вывоз денег в банки Ротшильдов и прочих. Цикл получения результатов 7 лет минимум, 15 лет до массовых серий, купить вам такие технологии никто не позволит и украсть их также нереально - куски но не всё. На то и расчёт внешних управляющих, их учёные способны развить, но неспособны производить принципиально новые подходы. Даже по МВ это в основном всё та же эвереттика. Поэтому незатейливо - а руководство реальное просвещённые деграданты, грабят разными способами, иного способа по-видимому они вообще не знают. В этой связи остаётся работать для чисто автономных систем не связанных с людьми никак, опосредованно привязанных конкретно к группе обитающих тут лиц с нужными способностями и ни к чему другому. Т.е. элиту они защищать не будут, а вот если конкретно кого-то или его дочку/сына, если те обладают нужными свойствами станут, редко и такое бывает среди элиты, обычно способности после 11 лет примерно угасают если их не развивать в нужном направлении. К робототехники под сильным ИИ также предъявляются требования кардинально отличные от того что сейчас называется "робототехника" но по факту таковым не являются т.к. неспособны не то что себя воспроизводить и проектировать но и банально управляются извне. Такая техника навсегда морально устарела. Второй фактор связанный напрямую с самовоспроизводящей функцией робототехнических устройств связан с массовостью. НИКОГДА даже летающий дрон не будет настолько массовым как тот что произведён самовоспроизводящейся лет пять системой. Вопрос внесения изменений и поведение также играет роль.

Если кому интересно часть более ранних моих статей на АШ по данной тематике:

 

Размещение боевой сети с С-130 и прочих транспортников https://aftershock.news/?q=node/930073

По РЭБ плюсах и минусах https://aftershock.news/?q=node/927869

Порубленная по картинкам, теперь приходится вшивать в статью, статья о плате за технологическую отсталость жизнями и территориями, месторождениями в т.ч. золота, по результатам Арцаха/Карабаха https://aftershock.news/?q=node/921964

По самоходным бомбовым кассетам 80 лет назад и сейчас https://aftershock.news/?q=node/800601

По ним же и логистическим одно/малоразовым дронам https://aftershock.news/?q=node/789084

Заправляющиеся и дроны постоянного полёта над горами и в стратосфере https://aftershock.news/?q=node/789581

Особенность в том что раз развёрнутая сеть может находится большей частью своей месяцы в воздухе. Не расходуя топливо.

Дроновый фактор для управления глобальными рынками https://aftershock.news/?q=node/788952

По высотным дронам постоянного полёта, ограниченного лишь усталостью планера и оборудованием https://aftershock.news/?q=node/762847

Автор текста статьи Лебедев Владислав Анатольевич (с)

#переделкагрузовыхсамолётоввударные,  #агрессияЗапада, #цивилизационныйграбёж, #просвещённыедеграданты, #воздушныедрононосцы, #самовоспроизводящиесясистемы, #гражданскиесамолётывоздушныеударныесистемы