На днях опубликовал статью Почему государству надо закрыть Яндекс.Такси и прочих и давно не видел такой реакции… 670 комментариев. Но понял, что остался не раскрытым один очень важный момент. А именно: паразитирование такси на государстве. По сути, такси - это паразитарный сектор экономики.
Каким на мой взгляд должно быть функционирование любой деятельности: деятельность должна сама себя окупать. То есть, стоимость услуги должна покрывать расходы на себя.
А вот в расходы любой услуги входят налоги. То есть, если что либо функционирует, оно должно оплачивать косвенные расходы, которые возникают в связи с данной деятельностью.
Плюс, любая деятельность должна подчиняться общечеловеческим нормам и при этом, не ухудшать жизнь общества.
К примеру: на текущий момент на Украине очень дешевая электроэнергия. В абсолютных значениях дешевле чем в России. Но достигается это за счет эксплуатации существующей инфраструктуры без расходов на развитие и поддержание. То Есть, атомные блоки АЭС, построенные еще при СССР, за которые теперешняя Украина не заплатила ни рубля, эксплуатируются. ПРи этом АЭС платит зарплату рабочим, оплачивает новые ТВЭЛы, но ни вкладывается в развитие. То есть, после того, как инфраструктура будет изношена, то есть, построенные при СССР атомные блоки подойдут к финальному сроку своей эксплуатации, то можно будет попрощаться с атомной энергетикой в на Украине. То есть, не строятся компенсирующие мощности а идет прожирание текущих ресурсов.
Но данное паразитирование не видно вот так впрямую: а чо ? ну они же платят ЗП, платят за топливо. Но никто не включает амортизацию существующей инфраструктуры в текущую себестоимость. АЭС вроде как есть и .. ВСЕ. А то что они когда нибудь прекратят функционировать, это никого в на Украине не парит.
Вернемся к таксистам. Меня умиляют рассуждения: если я начну платить налоги, то клиентам придется платить больше. Ребзя, если Вы не платите налоги, вы паразитирует на существующей инфраструктуре и не платите за ее развитие. Ровно то, что делают украинские энергетики. То есть, данный “бизнес живет за счет других и проедает чужие результаты деятельности”. То есть, такси портит общественную инфраструктуру и ничего не дает взамен.
Причем, помимо простых, прямых отчислений в пенсионный фонд, почему то никто не считает те расходы, которые государство несет, например на медицинское обеспечение таких граждан, которые не вкладываются в общаг государства налогами, но продолжают работать, таксовать без налогов. Никто не считает расходы государства на армию, на детские сады, школы и высшие учебные заведения. То есть, все уверены, что это просто есть, и это должно быть. Как электричество в розетке.
Но электричество в розетке не берется само по себе. Также как школы, больницы и прочите стадионы сами по себе из воздуха не материализуются.
То есть, водители такси считают, что они пользуются существующей инфраструктурой но не должны вкладываться в ее создание и поддержание. Пусть Сечин платит, у него ведь … ну и там дальше мифы про зарплату Сечина. При чем пока что ни один такой Ыксперд мне ни разу не предоставил ни одного фактического доказательства того, что Сечина получила миллиард рублей в месяц. все Пруфы по факту это “одна баба сказала”.
При том что я лично знаю реальные зарплаты людей уровня Сечина минус 1.
Да сами возьмите проведите несложные расчеты и поймете, что никаких зарплат не хватит на эту инфраструктуру. Какими бы они не были.
Еще что скажу: налоги с ИП или самозанятых это слезы в общем налогообложении. Любая ООО платит налогов значительно больше в бюджет, чем Любое ИП или самозанятый со своих налогов. Даже больше скажу, я вообще не понимаю, зачем государство дало возможность ИП платить такие налоги. Нужна ли государству даже деятельность на уровне ИП. Вообще непонятно.
Но это еще не самое интересное. Интересное дальше. Сам я лично сейчас самозанятый. До этого, более 20 лет был наемным сотрудников и периодически открывал свое дело. Легко проверить, что я открывал 3 раза ИП за свою жизнь. Но тем не менее, практически всю сознательную жизнь, я трудился по найму. И прекрасно знаю, что такое работать с белой заработной платой и платить во все фонды налоги.
И так как много лет имел дело и с кадрами и с бухгалтерией, могу сказать, что белая деятельность официальная по ООО или другим видам деятельности значительно затратнее.
А вот ИП или самозанятые беспокоятся о своем отпуске и социальном обеспечении сами. И? Правильно. Никакого обеспечения. При этом, агрегаторы, фактически заставляя работать на себя таксистов, фактически заставляют их отказаться от социального обеспечения. В целях экономии.
Да я понимаю, что это выбор самих таксистов, частично. Но на мой взгляд, когда люди пашут по 24-27 часов через день или через два дня, или по 14-16 часов каждый день, они сами на это пошли. Это их выбор. Но я не считаю, что это нормально и приемлемо в современной России.
А если всех таксистов принять в штат и заставить платить налоги, в том числе ФСС, СНС и прочие налоги на прибыль с НДС, то стоимость услуг перевозки резко вырастет. Не могу сказать на сколько точно, но вырастет.
И большое количество людей не сможет пользоваться услугами такси.
И что это значит? Правильно, то что дикому капитализму с эксплуатацией трудящихся не дадут победить, а придут нормальные условия труда.
Да, мы не будем как туземцы из Украины эксплуатировать в хвост и гриву существующую инфраструктуру, а будем думать о том, как ее сберечь и сделать условия жизни граждан приемлемыми.
процитирую сообщение из комментария одного из читателей moby lexx. Подобное мне неоднократно в том или ином виде говорили сами таксисты.
Я как бывший таксист, в свое время быстро уставший "ипашить за кашу" - полностью поддерживаю мнение автора, изложенное в данной статье. Я нечасто пользуюсь такси, но еще ни разу не обломался оставить таксисту сдачу или чаевых. Потому что "почем этот хлебушек" знаю не по наслышке.
Моя последняя заявка выполнена в 2010м году. Как работал в такси я? Как настоящий профи - на своей машине, с отменным знанием города и кучей телефонов тех мест, которые потенциально могут понадобится иногородним пассажирам. Машина чистая, исправная, хотя и старая "тойота камри".
Выбор машины не случаен - на большом седане, дешевом в содержании (рекорд низкой стоимости содержания старых камри вряд ли будет кем либо побит) работать физически легче и безопасней в случае ДТП. Выдержал правда всего 4 года. Мы работали "сутки через двое+выход на подработки" по 27 часов хотя это никак не могло пройти по охранно-трудовым нормативам. Но приходилось. Почему? А вот: моя смена к примеру начинается в 10.00 (и закончится ровно через 24 часа).
Но я выйду в 7.00 (моя смена составит 27 часов с перерывами на обед и ужин) потому что пассажиру НЕОБХОДИМО с утра везде успеть. Спад заявок будет как раз к пересменку. К 10 утра то бишь. И если Я не помогу предыдущей смене выкатать утренний шквал заказов - пассажир начнет искать такси, которое не подведет его именно УТРОМ. Именно поэтому, для того чтобы дневные подработчики (мужики в солидном возрасте, физически уже неспособные работать сутками) и вместе с ними - новая смена - выходили ровно в 7 утра - фирма такси за заявки выполненные с 7 до 10 брала пониженную комиссию, и не начисляла "диспетчерский" сбор, идущий девчонкам-диспетчерам на зарплату.
И даже при такой трудоголии, при использовании сжиженного газа вместо бензина, чистый доход состоял в среднем 2400 за в среднем 450км пробега за смену. Соответственно из этих 2400 нужно было 1 рубль за каждый километр (450) отложить "на полку". На содержание машины (ремонт, ТО и амортизация). Даже если ты не станешь откладывать, машина свое все равно потребует. Так что 1950 в рабочие сутки.
Таких выходов на работу (сутки через двое, с выходом на смену пораньше) в месяц можно было совершить не более 10. Старея от усталости 1 год за 4. 10 выходов по 1950=19500. При попытке работать больше водитель мало того что рисковал уснуть за рулем, так еще и резко снижалась работоспособность, что неизбежно сказывалось на доходе в смену.
Я попробовал так (сутки через сутки) работать в самом начале "карьеры". Спишь и работаешь, работаешь и спишь. Семья забыла как ты выглядишь и когда ты с ней в последний раз нормально, не гавкая как собака, разговаривал. Вымотанный "в тло", я не мог себя заставить лишний раз взять в руки тангенту радиостанции (начинал работать в такси в 2006) и забрать заявку чуть дальше чем 1 светофор.
Вместо 2400 в смену дай бог если получалось 1900 вывезти "грязными", потому что неотдохнувший человек не может заставить себя работать, оставаясь при этом вежливым и позитивным с пассажирами. Последнее невозможно поддерживать, будучи при этом грязным физически и эмоционально. Молчу про состояние машины. Ею просто некогда было заниматься от слова "совсем". Представьте - в 10 начал, в 10 пересменок. Поспал, вечер провел с семьей, снова спать. Утром ребенка в садик и опять на сутки. И так только 3 недели выдержал. Очень скоро сил стало хватать только до кровати после смены доехать, хорошо если хватит сил на помыться в дУше. В ванну ложиться не вариант - уснешь 100500% прямо в ней. 3 недели и слёг. Заболел. Натурально. Летом. Даже 11 лет назад, когда я выполнил последнюю заявку, доход таксиста в 20000 в месяц был несовместим с понятием "достойная жизнь" а с тех пор он практически мало вырос (при том что цены абсолютно на все выросли вдвое)
То есть, в рамках такси имеем дикий капитализм. Да, где то и кто то работает в более приемлемых условиях. Но основной дешевый сегмент на текущий момент, это паразитирование на существующей инфраструктуре без соблюдение правил трудового кодекса российской федерации.
Именно паразитрование на инфраструктуре плюс нарушение правил труда граждан и является залогом дешевизны такси.
Очень неприятно, даже скажу что противно, когда говорят о том, что мол: да все равно азиаты гоняют в этих такси. Не нравится, пусть валят из России. Удивительно, что при этом, еще и меня называют националистом и нациком.
Просто для информации, сам я родился в Казахстане и на момент поступления в ВУЗ не был гражданином России. Гражданство получил только на третьем курсе, так как без гражданства не брали на военную. кафедру. Поэтому я теперь и офицер российской армии и как ни странно, гражданин российской федерации. Но в какой то момент был таким же азиатом. Также, в общем, как моя родная племянница на текущий момент.
Это лирическое отступление. Но я категорически уверен что Россия всегда выступала плавильным котлом для всех народов входящих в нашу страну. Мне далеко за примером ходить не надо: у моей мамы родной брат украинец по паспорту а сама мама русская. И это при том, что у них одни и те же родители. Бабушка украинка а дедушка русский. А вот дядя уже, будучи по паспорту украинцем женился на немке. И поэтому дети у них.. .правильно, русские. Так что не лечите меня за национализм пожалуйста.
Поэтому, не вижу ничего плохого в том, что к нам едут азиаты. Если они внимание: учат русскую литературу (которая включает в себя в том числе литературу их родных писателей), русскую историю (вместе с историей России часто изучается и история указанных азиатских республик) и соблюдают законодательство, то приток мигрантов является положительным процессом, учитывая проблемы в демографии России.
В свою очередь ко всем мигрантам должны применяться все правила, в том числе Кодекс законов о труде Российской Федерации.
На мой личный взгляд, и паразитирование на текущей инфраструктуре и нарушение правил труда граждан недопустимо. Поэтому и писал о том, что требуется навести порядок.
Комментарии
да, у вас крайне аргументированная позиция. Не поспоришь.
Снова смотрим на статистику.
В консолидированном бюджете за 2019 год, общие доходы УСНО, ЕНВД и прочих, то есть тех категорий, куда входят ИП составили почти 600 млрд руб. Это при всем при том, что ИП сильно экономят на налогах. Много это или мало по отношению к бизнесу, который организован не как ИП и налоги платит не по ЕНВД и УСНО? Не знаю.
Но с проблемой, которую поднимает Брекотин согласен. А проблема эта лежит не в плоскости Яндекса и прочих, которые заставляют регистрироваться водителей самозанятыми и ИП (Почему они это требуют от них? В чём причина?), и не в водителях, которые экономят на налогах (все всегда будут экономить).
Проблема заключается в самом налогообложении. Обязательные страховые взносы достали всех. Яндекс легко бы заплатил ЗП водителю и перечислил с неё НДФЛ, что он и делает. Но ему ещё приходится заниматься обязательными страховыми взносами, которые Яндекс выплачивает из собственных средств, при этом неся затраты на администрирование взносов. Да, вы сейчас можете сказать, что, типа, выручка, всё заложено и рассчитано, но обязательные страховые взносы — это затраты работодателя. А откуда берутся серые зарплаты? Их платит работодатель, потому что экономит на взносах.
Нужно упрощать систему налогообложения. Обязательные страховые взносы надо отменить. Отмена взносов уничтожит основу для налоговых преступлений в этой конкретной сфере. Чем заменить взносы? Прогрессивным налогообложением.
На этом не нужно останавливаться. Следующими шагами должно стать последовательное освобождение бизнеса от налогов на имущество, НДС, налогов на прибыль. Почему?
Потому что, конечным бенефициаром любого бизнеса является физическое лицо, и оно должно стать основным плательщиком налогов. Ради чего устроен бизнес? А НДФЛ — это самый простой налог, исключающий оптимизацию, экономию и основу для налоговых преступлений.
Не согласны? Тогда идите к работодателю и договоритесь с ним, чтобы он не удерживал с вас НДФЛ — то-то он обрадуется!
Я, кстати согласен почти со всем, что Вы написали. Надобность в обналичке и уходе от налогов практически исчезнет, как и целый пласт подобных преступлений. Каждый будет сам копить себе на пенсию и видеть сколько там есть и т.д. Но думаю, что перспективы нет, так как чиновники очень сильно ездят на понятии социального государства, а подобная реформа может его подорвать.
Я тоже за социальное государство. Чем государство социальнее, тем общество человечнее и наоборот — государство делает социальным человечное общество. Здесь взаимовлияние.
Солидарная пенсионная система - лучшая система.
Либеральная экономика, современные "элиты" и, соответственно, чиновники, которые их обслуживают, наоборот стремятся свернуть социальные приобретения. Яркий пример — пенсионная реформа.
Яркий пример - это самозанятые. У них не будет ни стажа, ни пенсии по стажу. Останется только пенсия по старости в 70 (кажется) лет. Так что процесс сворачивания наметился. И текущая солидарная система позволяет за счет работающих сейчас выполнять социальные обязательства перед теми, кто работал раньше, но перспектива достойной пении для тех кто сейчас работает под большим вопросом. Чем дольше мы ездим на коньке соцгосударства, при этом отлично понимая идущие тенденции, тем тяжелее будет потом.
Если самозанятый самостоятельно делает платежи по обязательному страхованию стаж считается. Минимально 32 144 руб.
Но это всё лирика. Любой человек в нашей стране не должен находиться на уровне физического выживания.
Это всего лишь мнение. У меня другое. И ничего нереального нет для решения социальных задач. Их просто тупо не решают.
Вы хотели сказать любая ООО на ОСНО?
УСН-щики все платят мало - что ООО, что ИП, особенно по схеме "доходы минус расходы".
Средний (исключая нулевые отчётности) ИП-шник по схеме "доходы" платит даже больше, чем средняя (без нулевиков) ООО по схеме "доходы минус расходы".
правильнее сказать организация с наемными работниками. Да, в тексте не точность. Согласен уже отметил.
Как человек потребляющий услугу такси каждый день, уже 10 лет, вижу что такси стало лучше и цена меня устраивает . Дороже не надо. у меня все . Лонгриды зло, многословие - дурная привычка .
Ситуация характерна не только для такси, и специфической для такси не является. А значит, корень зла вовсе не в таксистах.
На такси возложены функции общественного транспорта. Это не паразит. Государство разве не экономит на сокращении числа личных жоповозок? Думаю, экономит настолько существенно, что могло бы таксистам ещё и приплачивать.
Но в целом, на уровне государства, необходимо законодательно запрещать людям рвать жопу на работе. И да, это ограничение прав свободной личности.
А также государство экономит на пригородный электричках и ОТ, на количестве ОТ в городе.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Автор не прав - паразитами таксисты были когда они кучу денег получали просто по факту владения авто - а сейчас они оказывают обществу полезные услуги задешево .
Взимание налогов это проблема государства, а не людей.
Дотационная деятельность и паразитарная - все же совершенно разные вещи.
Дотации ведь не только таксистов касаются, но и потребителей их услуг, верно?
Алекс, сектор услуг конечно должен быть. Но его объём не должен разрастаться до американских или британских размеров. Не вижу проблем в том, чтобы датировать сектор услуг, в том числе и такси. Но
1. труд должен достойно вознаграждаться.
2. Ситуация, когда в машине едет один человек на работу она в общем то неправильна. Гонять 2 тонны железа чтоб доставить одну задницу на работу. ПО хорошему ездить надо на общественном транспорте. Но ситуация, когда две тонны железа жгут бензин + один человек тратит свое время чтоб привезти конкретную задницу на работу, чтоб она не ехала на общественном транспорте - ситуация не правильна в двойне. Если же навести порядок в сфере такси, то стоимость однозначно вырастет. Как следствие, часть таких задниц пересядет в общественный транспорт и мы меньше будем получать нагрузку на производственный сектор.
Это другой вопрос, и касается не только таксистов.
Безусловно.
В предыдущей же статье я писал по сути, что требуется сделать для конкретного сектора экономики (такси). Вполне экономически обоснованным методом + регулирование.
Данная статья и не относится ко всем. Там еще поле непаханое: фитнес тренеры, строители, продавцы и т.д.
Просто конкретно с таксистами это вполне можно сделать регуляторными действиями + бизнес. ЧТо делать со строителями - я конечно ХЗ :)).
У нас уже сейчас сектор услуг разросся до вполне неприличных объёмов. ПО факту: на Сахалин найти специалиста очень не просто. Никто не хочет ехать. Людей нет. Серьезно. А вот на такси у нас людей полно.
Да я понимаю, что из таксиста не сделаешь архитектора системы. Но количество таксистов не обосновано.
Надо просто людям достойные деньги предложить чтобы они работали на Сахалине или пошли в офисы работать. А когда моей жене после МВТУ им. Баумана в 2009, предлагают 10 тыс в месяц в оборонном предприятии, то это говорит о том как стране нужны люди. Человек за труд должен получать деньги и никакой чиновник не может ему рот затыкать, иначе будет как в совке. Это мы уже проходили и развалом закончилось. Сейчас налоги заложены уже куда только можно, но отдачи не видно. Стоматология платная, дет. лагеря, даже есть дороги платные.
Твой ребенок наконец начнет ездить в школу на автобусе?
Он и ездит. Просто когда их чуть чуть задерживают (а это бывает регулярно), ждать следующий около часа (как раз пересменка).
А варианты - я знаю много примеров среди своих знакомых - сели в машину вчетвером, детей высадили в сад/школу, жену на работе - а дальше! Тарам! Едет одна задница в машине. Ты увидел - сделал отцитированый вывод. Но он - неправильный. А?
Живу в селе, работаю в другом селе в 25 км. Прямого сообщения не было даже при Советской власти. Машина.
Жена работает в городе в 25 км, последний автобус в село в 17-00, она работает до 17-00. Вторая машина.
Одна поездка на такси в наши места стоит как бензин на 4 поездки на своей машине.
Собственно, кому какое дело, сколько я чего жгу и сколько тонн железа перемещаю, если за железо и бензин уплачено (НДС в том числе, маржа автосалона, автосервис, в которм мы это железо обслуживаем и т.п.
Так у всего есть граничные условия. Автобус стоит вроде 200руб/км, а личное авто 10р/км. Должен существовать большой пассажиропоток, чтобы автобус окупался. Он должен за смену 50к насобирать, чтобы окупиться. Т.е. если нужно ехать в среднем на 10км, то нужно за день перевести 500 человек по 100р за билет. И это он раз в 2 часа будет ходить, чтобы на линии был небольшой интервал нужно штук 8 запустить, т.е. 4к человек в среднем за день должно в этом направлении перемещаться. А при дешевых билетах все 10-15к, иначе автобус убыточен и дешевле на своем авто ездить. Для маленького города - проблема, для села, тем более. Автобус хорош перемещать тысячи людей на короткие расстояния(т.е. зашел, заплатил, проехал 2км и вышел), чем дальше нужно ехать, тем больше нужно везти пассажиров, чтобы цены не поднялись до неприличных значений.
да и вообще, пешком ходить полезно. нечего все эти роскошества плодить, и кушать довольно репы, хлеба черного и кваса с луком. а вместо всяких развлечений типа скалодромов и бассейнов общего пользования достаточно тиливизира, а все остальное- непроизводительные расходы, в нормальной экономике такого быть не должно! Автобус такой же хороший, как и черный хлеб. А личное авто- это как пироженое. Оно удобнее и вкуснее, чем автобус.
это вы так предлагаете снизить занятость еще и в производственном секторе. тогда мы выкинем из этого сектора еще людей на улицу (нагрузка-то на сектор упала, лишние работники и в нем не нужны). Выкинем на улицу половину сектора авторемонта (машин-то меньше стало). И куда мы денем всех этих освободившихся людей? в сельское хозяйство?
В том то и прикол, что с развитием технологий производства в реальном секторе нету других вариантов, кроме как разрастание сектора услуг. Один тракторист пашет за сотню крестьян. Пять настройщиков ЧПУ-станков работают за сотню квалифицированных токарей и фрезеровщиков. У Вас нету выбора, кроме как раздувать сектор услуг- потому что куда деть 95 крестьян и 95 токарей? не в науку же. они туда не пойдут, да и не нужна она в таком количестве.
Цит--деятельность должна сама себя окупать. То есть, стоимость услуги должна покрывать расходы на себя.
Тут иногда надо думать, что обществу важнее: содержать или, к примеру, не содержать. Например МЧС. Или электрички пригородные.
Надо просто обязать все эти компании платить налоги, да и все.
У меня в резюме на хедхантере указано наличие личного автомобиля, так звонили с Яндекс.Такси с предложением поработать. Хотя квалификация в профиле - инженер.
Отупенное обоснование про АЭС на Украине. Они их строить не смогут, зачем включать избыточную стоимость? А вот дешёвая энергия позволит другим сферам жить и приносить прибыль.
Сейчас прям буду вызывать такси, мать с отцом, им за 70, мне лучше они к нам за 20 минут приедут, чем будут полтора часа с двумя пересадками ехать, короновирус собирать. Ну и самое страшное, на днях повезу кота, стрич. С собачьему парикмахеру, гореть им в аду.
Может лучше акцентировать внимания на банки, криптовалютчиков, продавцов на "форексах", или они не такие паразиты, как проклятые таксисты и еще ужаснее парикмахеры собачьи. Да и барберы, купи лезвия и брей себя сам.
Многие сферы деятельности заняты перераспределением продукта из первичного контура и в сущности являются лишними из соображений физической экономики, если не затрагивать вопросы социальной устойчивости.
Сергей, таксисты платят налоги.
Все таксисты должны быть или в штате партнера яндекса, или иметь лицензию на перевозки, что не бесплатно. Лицензию самозанятому иметь нельзя, значит нужно создавать ИП или устраиваться в штат к партнеру, где опять же должны выплачиваться з/п и с них платить налоги.
Все таксисты покупают товары и услуги на территории РФ, а НДС = 20%, тоже налог.
Возможно, нужно смотреть на всю историю с ИП под другим углом: человек занял себя сам, государству не требуется тратить ресурсы на поиск работы для такого гражданина. А крупный и средний бизнес, другие обороты и деньги, вот этим и наполнять бюджет.
Согласен с тем, что качество перевозок в тарифах эконом и комфорт на низком уровне (г. Казань), но нужно смотреть не в сторону оплаты налогов, а в сторону наличие лицензии и наличии официального трудоустройства у таксистов. Сейчас данный рынок в серой зоне.
При всём уважении, Сергей: если кто-то попытается сверхмалый и прочий микробизнес загнать в рамки полного налогообложения, до 90%% закроются (ибо доходы итак слишком маленькие, чтобы кормить ещё и бухгалтера), остальные уйдут в тень, то есть государство вообще не получит ни каких денег. Подключат налоговую? ОК, налоговая сделает всё правильно и выловит всех уклонистов, как итог: целые сферы деятельности (бытовое обслуживание, например) просто исчезнут.
ТС не является специалистом во многих областях и не видит всего айсберга.
И не знает, что для ООО грамотный бухгалтер оптимизирует налоги, даже НДС, который является злом для экономики. И в результате - ООО может заплатить гораздо меньшую долю от оборота, чем ИП.
Уже давно сижу на сайте, очень уважаю Сергея, читаю, смотрю ролики, но сегодня прям решил написать комментарий даже пришлось зарегиться.
С точки зрение логики, да, все верно, зарабатываешь, плати налоги. Но все это верно в идеальных условиях, когда у всех есть работа, стабильный, а самое главное справедливый доход. В наших же условиях, когда большинство людей получают з/п по остаточному принципу, увеличение стоимость в сфере услуг в первую очередь ударит по среднему классу, который и так сейчас не в лучшей форме. Те же жуткие таксисты, уклоняясь от налогов, покупают бензин, запчасти, ремонтируют свои авто в автосервисах, так или иначе являются неплохим мультипликатором для экономики. Я может не так осведомлен о з/п Игоря Ивановича, но можно точно сказать что если убрать коррупционную часть в Роснефти, то освободившаяся сумма будет в разы выше всех недополученных налогов от такси. Проще говоря это попытка забрать корочку хлеба, когда рядом целый батон лежит.
В сельском хозяйстве занято 4,2млн человек (3%). Они обеспечивают всю страну едой. Всей едой всю страну. В промышленности занято 27% населения. итого- 30% населения обеспечивают всем необходимым остальных 70. Вопрос- Чем занять остальных?
второй вопрос- вот я сейчас кручусь возле 3D-печати и ЧПУ-оборудования. И вижу, что один оператор спокойно может управлять пятаком-десятком принтеров, производя на них изделий как десяток токарей (да, пока не любых изделий, и качество может не очень, но технология развивается- и разовьется). И мне кажется, что из 27% занятых в промышленности в скором времени выкинут половину. А на их смену придет горстка таких вот операторов, и горстка производителей линий по производству принтеров и ЧПУ-фрезеров. И "остальных" станет 90%. чем их будем занимать? на автобусах развозить по работам? только по каким таким работам можно распихать 90% ненужных в производственной экономике людей? и будут ли они "паразитарный сектор экономики"?
Зачем услугу такси называть паразитической? Разве таксист заставляет Вас садиться к нему в машину? Или Вы искусственно поставлены в такое положение, что без него не обойтись?
очередной сомнительный опус, и в предыдущем дыр было более чем, в это уже вообще более радикальный тезис - паразитирование на инфраструктуре.
Господин Брекотин, вы тут со всех требуете пруфы, таблицы, сравнения, а где же ваш труд? где ваши расчеты?
Поясните, почему просто обычный автовладелец не паразитирует на инфраструктуре, а водитель такси паразитирует? Чем они различаются? Соотношение количества автовладельцев к количеству такси какое, чтобы таксистов обвинять в паразитировании?
Где ваши расчеты налогообложения, начиная с покупки автомобиля и оценка работающего такси?
Инфраструктура - это автомобильные дороги, вы полагаете что исключительно таксисты должны обеспечивать удовлетворительное состояние дорог?
Что касается контроля качества услуги, ограничение переработки к примеру можно сделать через агрегатора, легко, достаточно для одного конкретного водителя сделать доступным получение заказов не более чем 8 часов в сутки.
Государственный агрегатор глупость неимоверная, писал в вашей предыдущей статье, это будет либо убыточное предприятие, либо с такими ценами, что частники опять перебьют госагрегатора и он вылетит в трубу.
Этот пост одобряю !
Он наверное в такси проехался и на хамство нарвался)))
Наивный Вы человек... Я сейчас могу купить себе аккаунты водителя такси Яндекса, хоть со стажем, хоть без, за приемлемую сумму.
Наивный как раз вы, наличие государственный агрегатор тоже будет иметь абсолютно такие же лазейки, если не больше.
Эт Вы зря)) Акки на Госуслугах я тоже знаю где купить крайне недорого))
- таксистов заменят беспилотники
- комбайнеров заменят беспилотные комбайны
- на заводах роботизированные линии заменят рабочих, оставив наладчиков да с гулькин нос инженеров
- в с/х избавятся от людей, как ненадежного элемента, начнут с гидропоники
- на складах людей уже заменяют на роботов-логистов
и т.д
вопрос: кому ТНП и услуги будут продаваться, если впереди, если верить футурологам массовое высвобождение людей с рабочих мест на улицу, и что будут делать высвобожденные (стройки не предлагать, на всех не хватит, тем более продавать тоже некому будет)
Мечтами "диктаторов" в советском государстве было сокращение рабочего времени, для того, чтобы граждане самосовершенствовались, занимались наукой, спортом, отдыхали. В унылом будущем люди будут обузой для власть предержащих. Легче сократить поголовье на необходимый обслуживающий минимум. Р.Гейтс не даст соврать с его программами.
Это не проблема. Покупателей тоже заменят роботы.
Таксист - профессионал. Требования должны быть как к профессионалу: медосмотр ежегодный, страховка, контроль рабочего времени. Машина - средство производства - источник повышенной опасности. Техосмотр как у автобусов - 2 раза в год.
И да, машины у них на газу. А для газа - опрессовка баллонов со снятием с машины раз в 2 года. И кто делает? Как техосмотр проходят?
Брекотин иногда пишет такую хрень, но это свойственно все натурам, которые считают себя специалистами во всем.
Теперь о себе.
Я работаю в Яндекс такси 4 года, 3 года отработал в Москве(вахтами 2/1), последний год дома, на собственной машине, в первом городе в Сибири.
По образованию инженер-механник, закончил Ленинградскую лесотехническую академию им.Кирова, затем до 95года работа по специальности, с 95-97 служба в рядах РА, с 97 по 2000 работа механником в Транснефти, с 2000 по 2018 собственное семейное дело, ИП, занимались производством строительных материалов, 2018 ИП закрылось, с невозможностью дальнейшей компенсацией убытков, по простому продали все, что заработали до этого, а прибыль последняя была только в 2013.
Мне 47 лет, жене 49, жена в данный момент пошла получать медицинское образование, медицина сейчас в фаворе, я предпочел пойти в такси, про такси знаю все, так что можете спрашивать, еще не разобрался как выкладывать фото здесь, хочу выложить свое фото с заработком за февраль.
Я водил такси несколько лет во времена студенчества - как подработок. Думаю, что работа не тяжкая, если конечно не основная и единственная, от успеха которой человек или семья зависит каждодневно.
Машину я водил арендную. НЯП доход был примерно поровну на аренду, на топливо и мне в карман. Обслуживал машину владелец. В таком раскладе было неплохо. Интересно, что были пассажиры, которые по счетчику платили больше в разы, а не просто оставляли сдачу. Были пару раз и неплательщики, но эти убытки не стоили нервов заморачиваться.
Страницы