Почему государству надо закрыть Яндекс.Такси и прочих

Аватар пользователя brekotin

Когда джентльмены не могут выиграть по правилам, то они меняют правила. А почему мы решили, что это относится только к англо-саксам. Почему таким образом не может поступить наше правительство по отношению к своим гражданам?

Сейчас сложилась отвратительная ситуация на рынке такси и рынке доставки продуктов. Возьму для примера Яндекс.Такси или если Вам так удобно, Яндекс.Go. Мне лично он немного больше знаком, как потребителю данного сервиса. 

В какой то момент я лично испытал плюсы от агрегаторов, так как часто летал в командировки был вынужден периодически доезжать от аэропорта в место назначения. А водители в аэропорту заламывали нереальные цены. В какой то момент стало возможным заказать такси и по нормальной цене доехать до места. 

Благодаря агрегаторам сформировался огромный рынок услуг, на котором царят все прелести капитализма в чистом виде. То есть, есть глобальный властелин данного мира в лице Яндекс.Такси, а есть куча таксистов, желающих заработать. Но беда в том, что в условиях конкуренции, агрегатор вправе менять расценки, как ему угодно. В зависимости от возможности заработать в часы пик или же в рамках борьбы с другими агрегаторами. 

Наверняка там давно построены модели поведения в рамках борьбы с конкурентами (понижения цены). Как известно, гораздо проще работать на большом рынке в дешевой категории. В таких условиях проще заработать денег. Поэтому, все-таки желательно, чтоб рынок такси был массовым а цены на него низкими. 

В свою очередь таксисты, в рамках снижения издержек, снижают расходы там, где не стоит их снижать. Например, работают по 12-14 часов в день, едят где и что попало, меньше ухаживают за автомобилем, работают без отпуска, не следят за здоровьем. Как результат, меньше времени проводят со своими семьями. ЧТо в свою очередь сказывается на качестве жизни граждан российской федерации.

Тут даже не принципиально, рассматриваем мы только Яндекс, или еще несколько других крупных операторов. 

И тут уже выскажу свое личное недовольство: долгое время летая в командировки, в аэропорту мог заказывать такси. Началась другая проблема: таксисты отказывались ездить по ценам, которые навязывали им агрегаторы. Смотришь, такси куча в аэропорту. А ехать отказываются (например в Южно-Сахалинске в 23 часа). Ехать согласны за 3 обычных цены (которая и так в общем не низкая). Ладно, как местный, я знал номера местных такси и мог заказать. Но вот уже из Академгородка Новосибирска в 4 ночи не смог заказать такси в аэропорт в прошлом году. Таксисты просто сбрасывали. Как сами понимаете, самолет ждать не будет, пришлось с утра экстренно искать номера местных и такси приехало, но в полтора раза дороже. Тем не менее, к самолету успел. 

В общем, сумев снизить цены на услуги такси, агрегаторы смогли сделать рынок такси массовым. Так как они берут свою комиссию, то таким образом получают максимальную прибыль. 

В свою очередь страдают водители, так как заработать в данной индустрии становится все сложнее. Те кто работает без агрегаторов, а такие тоже есть, вынуждены в свою очередь экономить. Как результата, часто мы получаем сервис низкого качества:

автомобиль в плохом техническом состоянии

  • Водитель невыспавшийся

  • За такие деньги соглашаются работать неопытные водители

  • Проводится ли мед освидетельствование водителей

Как говорится: "...не беси водителя, от его действий зависит твоя жизнь...". В случае с такси, снижать качество услуг является недопустимым. 

Ну и потребители в свою очередь также получают сервис более низкого качества. У меня бывали случаи, когда просил остановиться и отказывался ехать с таксистом, так как понимал, что он неадекватен (пересечение главной со второстепенной без снижения скорости и за две минуты до этого, подрезание другого автомобиля). 

И вот государство могло бы навести тут порядок в отрасли. Например, создать агрегатор и не брать комиссию. Ну или брать комиссию для развития, которая была бы заметно ниже, чем у конкурентов.

Но в рамках данной деятельности сделать обязательным: 

  • Медицинское освидетельствование при выпуске на линию обязательным. 
  • Проверка технического состояния автомобиля с требуемой регулярностью
  • Проверка классности водителя (в том числе в рамках рейтинга внутри системы + аттестации)
  • Пресечение деятельности без государственной регистрации и без уплаты налогов (тут можно ввести единые паспорта водителей, которые водитель обязан предъявить при запросе пассажира). 
  • Соблюдение норм трудового кодекса Российской Федерации для водителей
  • Соблюдение правил правил водителями (нарушение правил в свою очередь влияет на классность водителя). Решается, например, через GPS токены у каждого водителя такси. Это не мистика, а у всех водителей компании, где я раньше работал, такие были. Любое нарушение скорости, автоматически превращалось в штрафные балы. 

В плюсе окажутся почти все.

  • Водители получат нормальные условия труда
  • Клиенты получат качественный сервис
  • Государство затраты на данную систему отобьет через увеличение налоговой базы.
  • Единственно, кто пострадает, это пассажиры, так как за качественный сервис по факту придется платить больше. Хотя, если комиссия оператора будет низкой, то цены могут оказаться и на близком к текущему уровне. 

По факту, низкие ставки на такси сейчас дотируются за счет государства, так как такси пользуются государственной инфраструктурой, но не вносят свой вклад в модернизацию инфраструктуры и социальное обеспечение водителей. Что в общем является паразитарной составляющей в рамках текущих реалий. То есть, такси паразитирует на государстве, а не существует за счет собственной деятельности.

Текущая ситуация на рынке является прекрасным примером дикого капитализма. И она отнюдь не нормальна. И тут государство может путем регулирования навести порядок и победить вполне рыночными механизмами.

  • Ввести единые удостоверения водителей такси. Любой таксист обязан предъявить данное удостоверение по требованию (пассажиру или проверяющему лицу). В свою очередь, предварительно должен оповестить систему о том, что вышел на линию. Нарушения караются лишением лицензии. Создать подобную систему через то же приложение на смартфоне не представляется сложным. 
  • Отслеживать соблюдение норм трудового кодекса. Соблюдение правил трудового распорядка дня, отпуска, получение норм социального обеспечения  (проверка инспекторами ДПС или просто контроллерами). Также медицинское освидетельствование при выпуске на линию.
  • Регулярный технический осмотр автомобиля.
  • Регламентирование стоимости проезда, а четкими понятными правилами. Уверен, уже сейчас нейросеть Яндекса это вполне может сделать. Вернее она у нее уже есть. 

Работая в крупных корпорациях, я сталкивался с корпоративными такси. Водители отмечали, что все вышеуказанное соблюдается. Почему бы данную практику не распространить на все государство? При чем можно сделать это вполне рыночными механизмами. А именно:

  • Государство может, в том числе датировать данного оператора, так как потраченные деньги вернуться через увеличение налоговых сборов.

  • Государственные организации и организации с государственным участием могут использовать только перевозчиков, работающих с государственной корпорацией (по аналогии, как сейчас происходит с картами мир).

  • Покупка наиболее эффективного текущего агрегатора или нескольких наиболее крупных агрегаторов на рынке плюс консолидация усилий.

  • За счет унификации автомобилей, массовых закупок автомобилей и запчастей к ним, регламентированного последовательного ремонта снизить затраты на операционную деятельность (загрузка СТО, моек и т.д.). Уже сейчас за счет объема крупные таксопарки получают большую прибыль. В рамках государство с оцифровкой деятельности этого вполне легко допиться. 

  • За счет масштаба, имея огромную базу клиентов и такси, государство может более качественно планировать поездки. То есть, каждый таксист получает большее кол-во заказов за одну смену. 

  • Государство не выводит деньги из предприятия для покупки Бентли, вилл в испании и прочих яхт. Как следствие, ресурсов опять у государства больше. 

Как я писал ранее, крупная рыба всегда съест более мелкую. Так что навести порядок можно и нужно вполне рыночными мерами. При чем, выиграют при этом все. Но качественное не может быть дешевым. Поэтому стоимость поездок, конечно поднимется. Вот тут у меня ключевое расхождение с нашими типо левыми. Они ведь утверждают, что это строй не правильный. СТоит только прийти коммунизму, как будет всем счастье. Забывая ровно тот факт, что в СССР такси было доступно далеко не всем. А я за 12 лет своей жизни в СССР ездил на такси считанное количество раз, которое вряд ли больше, чем у меня пальцев. Но вместо левые это игнорируют и умалчивают о том факте, что вместе с наведением порядка уменьшится и доступность. 

Зато одним паразитарным сектором у государства станет меньше. Если смотреть на перспективу десятилетий, то доступность такси может и не уменьшится. А если сможем роботизировать такси, то и увеличиться. 

Я понимаю, что наладить сразу все и везде сложно. Но по сравнению с другими государственными вызовами, данный можно решить относительно малой кровью. Это не северный морской путь осваивать. Доработать законодательную базу, понять как сделать, чтоб она соблюдалась и дальше съесть весь этот рынок. Все-таки большая рыба по сравнению с остальными в этом аквариуме под названием Россия. 

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя Шабур
Шабур(7 лет 11 месяцев)

Чот я сейчас не понял, рыночек снова облажался?

Комментарий администрации:  
*** Пациент уличен в систематическом перевирании и манипуляциях, всегда требуйте точных цитат и ссылок ***
Аватар пользователя brekotin
brekotin(6 лет 3 недели)

Чот я сейчас не понял

Да вы не поняли. Прочитайте ещё раз и попробуйте понять. 

Аватар пользователя alex633423
alex633423(5 лет 11 месяцев)

Эт  т очно , рынок опять   облажался , нельзя снижать цены до  абсурда .
. но они  сожрали  рынок , теперь ,согласно закону единства и борьбы ,  будут искать их верхний оптимум.На этапе халявной агрегации это приведет к возрождению некоторой части вида  Taxistus bestia

Аватар пользователя brekotin
brekotin(6 лет 3 недели)

Почему тут государству не сьестть того, кто царь горы?

Аватар пользователя Dinozaurus
Dinozaurus(1 год 5 дней)

Логично. Но почему только Яндекс.Такси? Может, стоило написать короче - государству надо закрыть капитализм?

Аватар пользователя brekotin
brekotin(6 лет 3 недели)

Я пишу про более узкий случай

Аватар пользователя НИКЕЛЬ
НИКЕЛЬ(2 месяца 1 неделя)

Тогда я напишу про свой узкий случай, работаю на компанию на 100% принадлежащую государству, в данный момент выполняю работу по государственному заказу. После выволочки в правительстве госзаказчик ставит совершенно нереальные сроки и это приводит к постоянным переработкам по будням и выходным, которые не оплачиваются. Причем всем и так ясно, что сроки будут все равно сорваны. Вы нам такое регулирование хотите?

Комментарий администрации:  
*** Отключен (инфомусор) ***
Аватар пользователя evla
evla(4 года 7 месяцев)

Это вопрос конкретно руководства и планирования а не формы собственности. Похожих примеров от частных фирм (как международных с именем, так и локальных) могу накидать полную шапку

Аватар пользователя НИКЕЛЬ
НИКЕЛЬ(2 месяца 1 неделя)

Ну так Брекотин заливает за КЗОТ и где оно все???

Комментарий администрации:  
*** Отключен (инфомусор) ***
Аватар пользователя evla
evla(4 года 7 месяцев)

Ну так КЗОТ без информации с мест не работает. Но у нас же стучать жаловаться информировать западло не принято, проще в Сети излиться горечью ;) 

 

Аватар пользователя nemich24
nemich24(6 лет 8 месяцев)

Таксисты, работают в большОй массе, по 14-16 часов в сутки. Если им "с мест" информировать еще требуется кого надо, то на сон и жрачку, останется ... сколько?

д бл

Аватар пользователя evla
evla(4 года 7 месяцев)

Написать и отправить письмо куда надо занимает не так много времени. Впрочем есть вариант не делать ничего и продолжать страдать надеясь  на Деда Мороза.

В текущей ситуации с Яндексом насколько помню водители не являются наемными работниками Яндекса, а (по крайней мере в моих краях) ИП на договоре и потому как-бы должны всё сами по КЗОТу контролировать. Очевидно что Яндекс строит систему принуждая водителей к переработкам на добровольно-принудительной основе и выходит что жаловаться водители в такой системе могут только на себя. Поэтому Брекотин и рассматривает необходимость действий по исправлению ситуации.

Аватар пользователя brekotin
brekotin(6 лет 3 недели)

Да. 

Аватар пользователя лабиринт разума

Почему не пойти по пути водочников. дополняем законы о такси понятиями:

- минимальная стоимость одного км/10/100 пути для заданного класса авто 

- максимальная 

Эта мера не позволит демпинговать и борзеть без создания новых монстров за наш счёт. 

Аватар пользователя Piteretz
Piteretz(1 год 1 месяц)

а потом они путают педали и людей сносят на переходах. В пятницу прилетел с командировки и у меня на глазах убер вылетел на переход - повезло, никого не убил. 

 

Аватар пользователя brekotin
brekotin(6 лет 3 недели)

То что Вы описываете, не относится к сути статьи. 

Аватар пользователя woddy
woddy(8 лет 4 месяца)

в трудовую инспекцию жалуйтесь.

когда я работал на военном заводе - переработки оплачивали по закону в двойном размере

Комментарий администрации:  
*** Они просто гуляли по городу - перекрывая магистрали и кидая куски асфальта, а им устроили адъ (https://aftershock.news/?q=comment/7285908#comment-7285908) ***
Аватар пользователя vlad176
vlad176(4 года 8 месяцев)

У нас государство капиталистическое, как оно сможет закрыть капитализм?

Аватар пользователя Адский Советник

Подождите , причем тут рынок. Капитал всегда работает одинаково приватизация прибыли и национализация убытков. Все в норме. Так и должно быть.

Аватар пользователя Шабур
Шабур(7 лет 11 месяцев)

Прочитал. Рыночек облажался и Брекотин требует чтоб государство сделало хорошо. Только государство не должно. Рыночек есть рыночек. 

Комментарий администрации:  
*** Пациент уличен в систематическом перевирании и манипуляциях, всегда требуйте точных цитат и ссылок ***
Аватар пользователя brekotin
brekotin(6 лет 3 недели)

Государство должно сделать, чтоб было хорошо. Мб. Через законодательство.

А рыночек и хорошо почти всегда не совместимы

Аватар пользователя Шабур
Шабур(7 лет 11 месяцев)

Вот даже так? А зачем Союз валили? Рыночка хотели? Нате вам рыночек! И опять нехорошо. Ни логигки, ни последовательности. 

Комментарий администрации:  
*** Пациент уличен в систематическом перевирании и манипуляциях, всегда требуйте точных цитат и ссылок ***
Аватар пользователя brekotin
brekotin(6 лет 3 недели)

Я валил? Мб когда то топил за капитализм?

В целом, если смотреть внимательно, то я за переход к правильному положениб вещей рыночными методами. 

Аватар пользователя stepka
stepka(4 года 8 месяцев)

Похоже вы двигаетесь туда, что немцы 70 лет назад придумали

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%...

Аватар пользователя Адский Советник

Рыночными методами? Шакалов заставить жить по 10 заповедям? 

Аватар пользователя Шабур
Шабур(7 лет 11 месяцев)

Не валили? Здорово. Только вот теоретическую базу под развал Союза подвели, мол, как это правильно и хорошо. 

Комментарий администрации:  
*** Пациент уличен в систематическом перевирании и манипуляциях, всегда требуйте точных цитат и ссылок ***
Аватар пользователя Пеннигер
Пеннигер(9 лет 3 месяца)

Хотели и хотим здравого смысла, а не этих ваших идеологических догм вроде "никого рынка" или "никакого регулирования". Они одинаково разрушительны в своей симметрии.

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(4 года 1 месяц)

Союз никто не валил, он сам сгнил с головы.

Аватар пользователя Victor
Victor(8 лет 1 неделя)

Возможно, вам будет интересно прочитать про прототип агрегатора, который был первым - Uber.

Когда он только появился, многие водители радостно стали с ним сотрудничать.

Требования были просты и понятны. Водитель должен был иметь действующее водительское удостоверение, и чистый водительский рекорд. Машина - относительно новой (до пяти лет), чистой, и без каких-то технических недостатков (типа сколов лобового стекла). Разовая инспекция, при приеме в Uber, была обязательной. Вот и все.

Водитель мог работать, когда захочет. В свободные от основной работы часы. Было очень удобно - никаких денег он от пассажира не принимал. Автоматически в компанию шел сигнал, в каком районе находится машина. Автоматически водителю поступал сигнал о заказе в этом районе. Если водитель принимал заказ, другим водителям он уже не поступал. Клиент садился в машину, и в компанию автоматически поступал сигнал о начале движения по маршруту. По приезду - сигнал об окончании маршрута. Компания сама снимала плату с кредитки клиента. Водителю немедленно поступал сигнал о перечислении денег-оплаты на его банковский счет.

То есть, водитель мог в экстренном для него финансовом случае выйти, несколько часов поработать, и немедленно получить живые деньги. Которые ему были очень нужны именно срочно.

Расценки Uber были немного ниже, чем таксистские. Но вальяжную монополию таксистов они поломали. Такси можно было ждать часами - приезжать на заказ у нас в городе, например, они не спешили. Два часа ждать - было обычное дело. Накрутки к цене счетчика - тоже. Водители Uber приезжали минуты через 3, реже - 5. Брали строго, как было сообщено заранее, при заказе - так как с кредитки оплату снимала сама компания. Никуда звонить для заказа было не надо - все оформлялось за секунды, в онлайн.

После поездки, как водитель, так и пассажир, ставили друг другу рейтинг. То есть вроде бы все было продумано.

Но на практике, конечно же, жизнь внесла свои коррективы.

Девки часто хотели ехать бесплатно, за секс. То, что не водитель принимает оплату, а компания, их не интересовало. Шантажировали водителей тем, что при отказе - заявят о попытке изнасилования.

Пассажиры-параноики, требовали от компании проверять водителей, и выдавать им письменное свидетельство, об отсутствии криминального прошлого. И еще чего только не... "Вам шашечки, или ехать"?

Чуть не каждый второй пассажир норовил жрать во время поездки, или распивать спиртные напитки. Чего категорически запрещено и правилами компании, и законами штата. На замечания водителя не реагировали - они же свободные люди? Кто им - указ? Если водитель был настойчив, угрожали испортить рейтинг-отзыв. Чего-чего, а шантажировать американцы умеют прекрасно. Если сразу по морде не получают.

Все бы ничего, но американцы в еде - свиньи. Очень небрежны. Уверены, что за ними уберут. Если на заднем сиденье жрут шоколадку - можно быть уверенным, что  замажут шоколадом весь салон. Если китайскую кухню - рис и вермишель будут везде, а обивка машины перемазана соусами. Водителю надо было с собой возить еще и набор химии, чтобы после пассажира-свиньи приводить салон в порядок. Теряя время, и рискуя получить отрицательный рейтинг от свиньи-пассажира.

Ну и, едва встав на ноги, Uber немедленно резко снизил тарифы для водителей. Жадность. К тому же платить стали не сразу же, а раз в неделю-две. То есть привлекательность работы - именно как немедленной подработки в случае надобности, пропала. Конечно, финансистам компании очень хотелось поиграть, хотя бы и временно, со средствами, заработанными водителями. А вот водителям этого не хотелось. Работать с компанией стало не очень выгодно. Народ перестал стремиться эксплуатировать свою машину, в хвост и в гриву, ради заработка. Стало невыгодно.

Ну а потом, подключилось к делу таксистское лобби, и сейчас компанию закидали судебными исками. Как обычно в штатах. Так что - судятся. И ничем хорошим для Uber судилища не закончатся.

И никто особенно эту компанию не поддерживает. Бывшие водители - особенно.

Аватар пользователя RussianDoctor
RussianDoctor(3 года 9 месяцев)

Однако, схема Юбера привела к тому, что даже появился термин "юберизация экономики". И привела к тому, что таксование превратилось в сервис. С четкими правилами для исполнителя, рамками для него же.

И к огромному удобству пользователя. Этого не отнять.

Аватар пользователя agran
agran(4 года 5 месяцев)

И к огромному удобству пользователя.

 Надо понимать, что удобство и низкая цена для одного, за счет другого, явление временное. И будет солровождаться определденными перекосами. 

Аватар пользователя RussianDoctor
RussianDoctor(3 года 9 месяцев)

А за счет какого "другого"? За счет того, что исчезли сверхприбыли таксистов и они превратились в то, во что и должны были - в обычную доступную услугу?!

К тому же, и я надеюсь, что все это понимают, что даже с этими "низкими ценами" ВСЕ участники, абсолютно все, работают с прибылью.

Да, хочется больше денег, но...

Аватар пользователя Vldd
Vldd(4 года 2 месяца)

Вы уверены насчёт сверхприбылей?

Аватар пользователя RussianDoctor
RussianDoctor(3 года 9 месяцев)

Если вы обратили внимание на написанное мной, то про сверхприбыли я говорил о том времени, когда таксист был "шеф, два счетчика" ))

А сейчас - это просто сервис. На своем месте. С уровнем доходом, которых достоин.

Аватар пользователя Vldd
Vldd(4 года 2 месяца)

И каких же доходов достоин человек, ежедневно отвечающий за жизнь и здоровье десятков людей?

Вы, как потребитель сервиса наверняка хотите, чтобы этот человек имел соответствующий опыт и стаж, был стрессоустойчив, без вредных привычек, чтобы он не переутомлялся, чтобы перед каждым выездом на смену его осматривал врач. Чтобы автомобиль был полностью исправный и чистый. 

Какого дохода достоин такой человек? Сколько должен стоить сервис, обеспечивающий всё это?

Аватар пользователя RussianDoctor
RussianDoctor(3 года 9 месяцев)

Для начала. Одномоментно он отвечает за 1-3 человека. А не "десятков людей".

Как потребитель я именно этого и хочу (скажите, что вы не хотите smile7.gif).

Также, я хочу, чтобы этот сервис был недорогим. Устраивающим меня по цене. Тогда я буду не только в аэропорт и на вокзалы ездить на такси, но и просто передвигаться по городу.

И, если честно, меня не очень интересуют доходы исполнителей (я не люблю считать чужие деньги). Но по трудозатратам/образованию водитель такси - профессия не из топовых по зарплатам.

Аватар пользователя Vldd
Vldd(4 года 2 месяца)

Так о том и речь. Сейчас сервис обеспечивает низкую цену за счёт доходов исполнителей. А исполнители, чтобы сохранить хотя бы часть доходов, экономят на всём остальном.

Аватар пользователя лабиринт разума

Для исключения таких экономий, драть три шкуры нужно именно с тех, кто принимает деньги и устанавливает цену по выбору клиента или инспектора без возможности скинуть эти риски на прокладки. Поймали пьяного водителя, всех проверенных этим "врачом" в эту смену на пересдачу, нашли водителя без прав - гигантские суммы штрафов за каждую его поездку с клиентом... Просто нужно большим в этой сфере юрикам запретить скидывать риски на микроюриков и не стесняеться штрафовать. 

Аватар пользователя Шабур
Шабур(7 лет 11 месяцев)

Представьте, что этот один человек - вы.

И если честно, то вы хотите платить мало, а получать много. Так не бывает. 

Комментарий администрации:  
*** Пациент уличен в систематическом перевирании и манипуляциях, всегда требуйте точных цитат и ссылок ***
Аватар пользователя RussianDoctor
RussianDoctor(3 года 9 месяцев)

Зачем мне представлять это? К чему такие манипуляции??

В то время, пока те, кто работает сейчас в такси раньше пили пиво, прогуливали уроки и занимались фигней, я учился, получал знания и занимался дополнительно.

Теперь они крутят баранку, а те, кто учился - едут на заднем сидении.

Аватар пользователя Vldd
Vldd(4 года 2 месяца)

пока те, кто работает сейчас в такси раньше пили пиво, прогуливали уроки и занимались фигней, я учился, получал знания и занимался дополнительно.

Теперь они крутят баранку, а те, кто учился - едут на заднем сидении

Прекрасно!

Каких ещё людей вы сходу запишете в лентяи и неудачники? Не стесняйтесь, огласите весь список, пожалуйста.

Айн Рэнд аплодирует из могилы.

Аватар пользователя RussianDoctor
RussianDoctor(3 года 9 месяцев)

Непонятно почему вы говорите про неудачников. Здесь речь не про удачу/неудачу, а именно про целенаправленную работу над собой.

И еще, если бы вы внимательно прочитали то, что комментируете, то поняли бы, то, о чем я написал.

Да, кто ленится и ленился, соответственно получают по заслугам.

Только и всего.

Не надо сову на глобус натягивать.

Аватар пользователя picozoid
picozoid(7 лет 1 месяц)

Друг мой целенаправленно работал над собой, получил высшее образование, работал по специальности, потом кризис, завод закрылся. Нашел работу - продавал компьютеры. Женился, купил трешку, нарожали детишек. Постепенно, опять же, работая над собой, открыл свою компанию по сборке компов. Работал вбелую, платил налоги, кормил персонал. Потом снова кризис, банкротство (компы стали продаваться хуже в разы), и сейчас - такси. Возраст уже под полтинник, денег нет, жена ушла, хату отжала. Заметьте - не ленился, налоги платил, семью и сотрудников кормил, образование высшее. И - работа в яндекс-такси. Доход - только чтобы на еду хватало. Машины своей нет, аренда - сутки, меньше - дороже, соответственно - рабочий день 24 часа плюс дорога до дома.

Да, кстати, по поводу госрегуляции. Фактически таксист у агрегатора - это не таксист. Не работник. Это обычный гражданин, который подвозит другого гражданина. Между ними нет договора. Это тот же частник из 90-х, который клиентов не на улице подбирает, а через приложение. И регулировать этот процесс очень сложно.

Аватар пользователя RussianDoctor
RussianDoctor(3 года 9 месяцев)

По первому абзацу - да, к сожалению, такое бывает. Это форс-мажор. Однако, странно, что человек, построивший бизнес и имевший приличный доход, снова потерял все и не смог найти работу далее кроме такси. Но это скорее исключения в такси. Жена ушла-отжала хату, тоже вопрос личностный.

В период, когда второй кризис с компами случился, уже более-менее стало подниматься производство. Пусть даже не с космическими зп. Но если слушать плач таксистов про зп "только на еду", то однозначно зп на производстве - выше.

 

По второму абзацу (ваше дополнение после редактирования). В статье и шла речь о том, чтобы этот бизнес подогнать под возможность регулирования. Сейчас агрегатор - это агент, фактически ищущий пассажиров и предоставляющий сервис. Но условия работы в сервисе все-таки есть. В него нельзя с убитой машиной, например.

 

Аватар пользователя picozoid
picozoid(7 лет 1 месяц)

Никто не говорит, что он не пытался. Но - банкротство (бизнес некоторое время не открыть), неактуальное образование (никому не нужен специалист, который лет 25 не работал по специальности, а его знания устарели). Он и сейчас работает по франшизе, но это тоже приносит копейки.

С убитой машиной - можно. Главное - внешний вид и год выпуска. Что там внутри - никого не волнует. Да и не проживет даже новая машина в таком режиме больше 3-4 лет. К тому же,  многие ездят на арендованном на сутки автомобиле. Пять тысяч заработал, полторы отдал за газ (на бензине - нерентабельно), три - за аренду, 500 рублей на еду. Иногда остается 1000-1500, иногда - в минус работает, если ДТП - то вообще труба.

Насчет сервиса: агрегатор предоставляет сервис поиска водителя пассажиру и сервис поиска пассажира водителю. Все. Перевозка тут вообще непонятно что, потому что пассажир денег водителю не платит в большинстве случаев, а если платит, то это договор между двумя физическими лицами, сервис стоит в сторонке и получает свою комиссию.

Аватар пользователя RussianDoctor
RussianDoctor(3 года 9 месяцев)

неактуальное образование (никому не нужен специалист, который лет 25 не работал по специальности, а его знания устарели)

 

Как-то не вяжется "25 лет не работал по специальности" и "под полтинник" и "заработал на квартиру на заводе". Он как в войну, с 12 лет работал??

 

По передаче денег - типичный пример агентской схемы работы. Деньги в полном объеме с заказчика получает агент, затем за минусом суммы своих услуг передает деньги исполнителю.

Аватар пользователя picozoid
picozoid(7 лет 1 месяц)

Про заработал на квартиру на заводе не было ни слова. На квартиру просто заработал, продажей компов, если что.

Аватар пользователя Old grumbler
Old grumbler(9 лет 2 недели)

Перевозка тут вообще непонятно что, потому что пассажир денег водителю не платит в большинстве случаев, а если платит, то это договор между двумя физическими лицами, сервис стоит в сторонке и получает свою комиссию.

 

Я вставлю пять копеечек, можно? Спасибо ))

 

Не все и всякие договора может заключать любое физлицо. Например - договора вооруженной охраны, никак нельзя. Так же и на перевозку - вот просто так договариваться нельзя. Это регулируемая государством сфера.

Так что перевозка очень даже что. Это - предмет договора. 

Второй момент - извлечение дохода. Это непременно подпадает под взимание налогов. Так что если денежки из рук в руки, да еще пусть и по устному даже - но договору... Вынь да полож государству его долю. А вот если нет - то извини, все под богом ходят.. Жди приглашения. Как и по первому вопросу.. 

Так что вот это вот агрегатирование, если этих тонкостей не воспринимает, старательно про них забывая - есть провоцирование на нарушение законов. Что тоже - чревато.  

А вот то, что не трогают до сих пор за вымя... Это еще знать бы, почему?  Либо - таки учтено и оформлено, и тогда - разговор вообще "савсэм дрюгой, да?". 

Аватар пользователя AlexSM
AlexSM(2 года 3 недели)

Работают с прибылью? Всё, кроме самих таксистов. Там только, чтобы ноги не протянуть. Десять лет такой работы, и здоровье кончается навсегда. 

Аватар пользователя RussianDoctor
RussianDoctor(3 года 9 месяцев)

Про "кончается навсегда", это вы загнули, конечно.

Не думаю, что на химпредприятии или урановых рудниках здоровье подрывается меньше.

Страницы