Один из арктических газовозов попал на ремонт после зимнего похода по СМП

Нет, это именно попытка нащупать границы дозволенного, чтобы точнее понимать - когда за ледоколом идти, а когда самостоятельно пробежаться можно. 

И док нужен свой

А матчасть покурить? Звезду как раз под эту радость и делали. Не успели "маленько".

Или, возможно, - результат спешки, когда свободные ледоколы были только "завтра", а везти газ нужно было "вчера".

https://jpgazeta.ru/temnyj-holodnyj-shtil-dlya-mirovyh-vie-i-spasitelnay...

  Япония, отопительный сезон 2020/2021

Как раз в те дни, когда возникли проблемы с энергетическими ресурсами у Китая, Дед Мороз решил погостить еще и в Японии. Ну, или где-то рядом – крепких морозов не случилось, температура января было всего на 5 градусов ниже среднестатистической и балансировала рядом с нулем, но в плюсовой зоне.

Однако итоги для энергетики Японии получились весьма масштабными: десятикратный рост цен на электроэнергию из-за ее дефицита привел к практически аналогичному росту цен на СПГ во всем регионе. Рекордные отметки – 1 300 долларов за тысячу кубометров, никогда ранее тут такое никому и не снилось, и этой попытки покорить мировые рекорды никому не понравились.

.....

 И вот когда поверх всего этого улегся тот самый «черный холодный штиль», Япония издала вопль SOS и затребовала себе дополнительные объемы СПГ, хотя она и без того с 2011 года стабильно занимает первое место в мире по объемам его импорта.

Помочь за дополнительные деньги желали многие, но Катар, Австралия работают на основе долгосрочных контрактов, потому возможности пригнать дополнительные танкеры-газовозы у них были так себе. Отметился НОВАТЭК – два танкера класса Yamalmax прорвались по СМП без ледокольного сопровождения, но два танкера – это всего 200 млн кубометров после регазификации. Рвались помогать американские производители, но как раз в это время случился заранее запланированный ремонт Панамского канала. 2-3 танкера в сутки – такой оказалась его пропускная мощность как раз тогда, когда Японии, Китаю и всем прочим странам региона требовалось по 20-30.

Доходило до того, что танкеры стали маршировать вокруг Южной Америки, цена суточного фрахта с обычных 100 тысяч долларов в сутки взлетела за 350 тысяч, а с ценами на СПГ происходило то, что происходило – любители статистики потели, фиксируя все новые и новые региональные рекорды.

Продолжалось все это недолго, но потребители электроэнергии в Японии, конечно, вздрогнули изрядно.

А кто и по чьей технологии строил эти гащовозы? 

Если Новатэку удалось сорвать банк на экстренных японских газовых поставках - то наверное он и простой и ремонт окупил.

Ну а если нет - то нет, риск - дело благородное и частно-капиталистическое :-)

Всем за денежку, не обольщайтесь. Хоть черту лысому. 

За какую такую денежку, когда тут весь АШ предлагает бесплатно. Потому что они думают, что эти суда ледового класса (с очень интересными технологиями) - наши. А они были наши, да сплыли. Украдены. Но Новатек их до сих пор позиционирует, как наши. И перед премьер-министром будет позиционировать, как наши, когда будет дегьги выбивать под их обслуживание. И обслуживать будут бесплатно.

Какой позор. 

Любезнейший, не надо рассказывать сказки про страховку от санкций и бла бла бла. Совкомфлот  планировал построить у корейцев шесть газовозов из 16, планируемых для Ямал СПГ, только вот денюжек у российских эффективных манагеров   не было. А проклятый Запад кредит не давал, поскольку уже случился Крым и прочее. Посему наскребли 300 лямов в долг  на головной «Кристоф де Маржери», а остальные заказывали греки, японцы и канадцы под долгосрочных фрахт.

Газовозы «Ямал СПГ»

Вместимость газовоза составит 172 600 куб. м газа, дедвейт — 85 000 т, длина — 300 м, ширина — 50 м, судно сможет проходить льды толщиной до 2,1 м без ледокола. Его мощность будет сопоставима с мощностью атомного ледокола типа «Россия» (55 МВт).

Об этом «Ведомостям» сообщили два человека, близких к «Совкомфлоту». Речь может идти о создании СП, которое заплатит за строительство судов и затем станет их эксплуатировать на перевозке газа «Ямал СПГ», говорят они. «Совкомфлот» должен построить шесть судов на $2,1 млрд, но у компании дефицит средств. Подробностей они не приводят. Представитель судоходной компании от комментариев отказался

Другие судоходные компании, которых «Ямал СПГ» (60% у «Новатэка», по 20% у Total и CNPC) весной выбрал в качестве перевозчиков газа, будут строить и эксплуатировать суда (всего их нужно 16 на $5,6 млрд) в рамках паритетных СП с китайскими компаниями. Японская Mitsui OSK Lines с China Shipping (Group) Company, канадская Teekay LNG с China LNG Shipping.

При этом Mitsui OSK Lines и Teekay LNG с партнерами еще летом подписали соглашение о строительстве газовозов с корейской DSME. Для «Совкомфлота» DSME сейчас строит опытный образец газовоза усиленного ледового класса Arc7 (см. врез), специально разработанного для перевозок по Северному морскому пути. Но контракт на серийное строительство судов с DSME у «Совкомфлота» до сих пор отсутствует, хотя его газовозы должны быть сданы первыми к запуску «Ямал СПГ», который запланирован в 2017 г. По данным отраслевого сайта Tradewindsnews.ru, прежде подписание контракта между «Совкомфлотом» и DSME планировалось в октябре, но теперь оно сдвинуто на конец года. Представитель «Совкомфлота» это не комментирует.

«Основная причина того, что "Совкомфлот" до сих пор не подписал контракт с DSME, — сложности с привлечением заемных средств. Видимо, пароходство планировало прокредитоваться в западных банках. Но кредиты на строительство судов долгосрочные, а западные рынки долгосрочных займов для российских компаний сейчас закрыты», — говорит директор по развитию Portnews Надежда Малышева.

http://www.sovcomflot.ru/press_office/news_articles/item1088.html 

https://aftershock.news/?q=comment/9999409#comment-9999409