На самом оживленном маршруте Арктического региона вдоль Сибирского побережья в этом году зафиксировано рекордное количество рейсов: быстрое таяние льдов позволило увеличить трафик.
В течение трех последних десятилетий Арктика нагревалась в два раза быстрее, чем остальной мир, что привело к росту судоходной активности в регионе.
Анализ, проведенный Центром арктической логистики (CHNL) при бизнес-школе Норвежского Северного университета, показал, что в период с начала года до 9 декабря по Северному морскому пути было совершено 62 транзитных перехода (за весь 2019 год - 37).
Ранее в качестве рекордного часто назывался 2013-й год, когда через СМП был зафиксирован 71 транзит. Но тогда, пишет CHNL, использовались другие критерии, и в статистику попал 31 рейс меньшей протяженностью, не по всему маршруту от Новой Земли до Берингова пролива.
“Текущий год следует считать рекордным по количеству полных транзитных рейсов", - сказал агентству Reuters Сергей Балмасов из CHNL. - "Мы рассматриваем благоприятную ледовую обстановку в этом навигационном сезоне как одну из причин роста.”
По данным CHNL, за прошедший год количество судов, использующих этот маршрут, выросло до 331 - против 277 за весь 2019 год.
Драйвером торговли являются производители сырья — в основном из России, Китая и Канады, — которые отправляют железную руду, нефть, сжиженный природный газ и другие виды топлива через арктические воды.
В прошлом месяце морское агентство ООН одобрило запрет на использование тяжелого мазута в Арктике, но этот шаг раскритиковали "зеленые" активисты за недостаточный регулирующий контроль над хрупкой экосистемой региона и наличие лазеек, которые позволят многим судам обходить ограничения.
“В регионе наблюдается сравнительно небольшое судоходство по сравнению с другими регионами мира, но необходимое экологическое регулирование для минимизации воздействия увеличения трафика в регионе является неполным”, - сказал Сиан Приор из "Альянса за чистую Арктику". - "Увеличение судоходства увеличит и риск разливов нефти в Арктике, но удаленность или отсутствие инфраструктуры сделают реагирование на разлив нефти очень сложным, если вообще возможным”.
Комментарии
Пока борцуняшки скулят в комментах, люди работают и трафик по СМП растёт каждый год.
Будешь так шапками кидаться, ухи отморозишь.
Где единственный на севере плавдок способный принимать крупные корабли? А он
в пи...ележит на дне. Потому что государственная Роснефть оптимизировала мотористов и солярку для дизель-генераторов. И поднимать его не собирается. Зато налоговые льготы просит. И получает.Весь грузооборот СМП - продажа Родины крупным оптом. Ресурсы с севера везут. 70 транзитных пароходов в масштабе грузооборота того же Китая с Европой - ни о чем. Хорошо бы кстати поименно, что за пароходы и что везли.
Крупнейший контейнерный перевозчик Maersk провел один небольшой пароход и по итогу вежливо сказал, что СМП как альтернативу не рассматривает. Интересно почему? Дураки наверное.
Но вы скачите дальше в ура-патриотическом угаре.
Дятел, чо ты докопался до дока из методички? Ремонтные мощности это банальный запас расходников и запчастей в каждом порту. Это водолазный катер и сварщики способные борт залатать. Это слесаря, электрики и приличный кран у причала. Обычная ежедневная эксплуатационная текучка из таких вот мелочей состоит, а не из мега-доков на которые дрочит ваша пропаганда. А пидоры из Maersk по той же самой методичке ухи себе морозят, не могут против указивки из Фашингтона пойти. Ну им же хуже: заменят конкуренты.
Ога, www.arctictoday.com - самый что ни на есть ура-патриотический рупор
Объясните пожалуйста,а что значит"погадит выхлопами"?Любые несгоревшие остатки топлив двигателя внутреннего сгорания будут уничтожены природным фильтром-"озоном".Это такая высокоэнергетическая молекула кислорода образующаяся при столкновении атома кислорода и молекулы кислорода.(энергия берущаяся на создание атомарного кислорода и озона происходит от квантов солнечного света)
Тоесть,пока есть и работает солнце,пока есть кислород в атмосфере-все углеводы моторных топлив,недоокисленые соединения обречены на превращение в углекислый газ и воду.
Далее...Допустим у вас розлив мазута...Плёнка на границе воды и атмосферы...Летучие фракции испарятся.Плотность увеличится и что осталось- потонет на корм бактериям...
экобеда будет в этом случае лишь в том-какое животное успеет влезть в место разлива.Нефть и ее продукты-это природа.Она самозалечивается быстро и самовосстанавливается...
"Погадит" - это форма глагола, которая и не предполагает собой никакой экологической катастрофы в виде последствий.
Чтобы столкнулись атом кислорода и молекула кислорода, атом кислорода должен первоначально откуда-то взяться. То есть разложиться из молекулы О2. Происходит это при весьма специфических условиях, либо в так называемом озоновом слое между тропосферой и стратосферой на высоте 20-30 км. Чтобы пройти сквозь этот "фильтр", до него несгоревшим остаткам топлива надо еще добраться. А они в большинстве своём потяжелей воздуха будут и наверх их особенно и не загонишь. Лесов, как производителя озона и санитара воздуха, на севере тоже нет,
Углеводороды можно разложить на воду и углекислый газ как конечные продукты только в теории, только жару добавить (кислороду или катализатор дожига). А на практике, в выхлопе ДВС еще куча сажи (и сажевые фильтры на кораблях особо как-то не пользуют), соединений тяжелых металлов, окислы азота (да, разлагаются, но требуется время).
Не стоит забывать, что в условиях температур арктики, все химические реакции там идут крайне неспешно. То, что в теплых широтах занимает месяцы, в арктике будет происходить происходить десятилетиями. Поэтому не стоит сравнивать экологический буфер северных широт и всего остального мира.
Но вопрос в другом. Зачем нам привлекать иностранные суда к проходу через СМП. Какой нам с этого прок?
А какой прок Вашингтону держать под контролем все торговые пути в Индийском и Тихом океанах?
Они ведь и Северный Ледовитый свою ненасытную варежку разинули.
Арктика, несомненно, теплеет, и у Северного Морского пути есть хорошие перспективы. Главным образом, как пути доставки углеводородов в Азию. По восточная часть СМП даже летом не свободна от льдов. А что там творится с октября по апрель? Какие-то коммерческие суда там в это время ходят, кроме ледоколов? Рентабельна ли эта инфраструктура при полугодовом использовании?
Страницы