Наступивший 2020 год по количеству крупных знаковых событий уже обогнал предшественника. Не только в глобальной политике. Началось разрушение мечты о новом будущем, решительно не похожем на настоящее. Уже с уверенностью можно сказать, что десять лет назад анонсированного полного перехода автотранспорта на электротягу к 2030−2035 году не состоится. Причина проста и банальна — деньги.
Мелькнувшее в новостных лентах сообщение о принципиальном изменении правил зарядки электромобилей в Европе является лишь вершиной айсберга. Если раньше владелец крупнейшей в ЕС сети автомобильных зарядных станций компания Ionity брала лишь фиксированные 8 евро за посещение, то теперь, с 31 января 2020, платить придется именно за зарядку по 0,79 евро (54,15 рубля) за киловатт-час. Таким образом, например, одна зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа будет стоить владельцу порядка 50 евро или более 3,3 тыс. рублей.
Для справки, технический запас хода этой модели на одном полном заряде составляет 250 километров. Это при том, что, скажем, заправка Opel Astra H (с баком на 56 литров и запасом хода в 700 километров) обычным 92-м бензином сегодня обходится 2,4 тыс. рублей.
Произошедшее поставило под большое сомнение достижимость стратегической цели Ionity (совместное предприятие BMW Group, Daimler, Ford Motor, Volkswagen Group и Hyundai по развитию сети автозарядных станций) довести количество электрозаправок в Европе до 400 штук. Впрочем, сейчас их у компании насчитывается чуть более 200 в 20 странах, то есть примерно по 10 на страну, что вряд ли может всерьез конкурировать с парком автомобилей с ДВС.
Но речь уже о другом. Мы наблюдаем, как споры циничных приземленных экономистов с мечтательными зелеными глобалистами начали переходить в сухую практическую плоскость. Окончательно выяснилось, что идея полного перехода на электротягу не работает даже в условиях обширного субсидирования первичного производства электромобилей. Оказалось, что электричество просто так не появляется в розетке, как думают розовые экологические эльфы.
Расчеты показывают, что при нынешнем уровне практического расхода электроэнергии на 100 км пробега полный отказ от ДВС только в одной Европе требует увеличения установленной мощности энергогенерации минимум на 43%, а объема генерации, по меньшей мере, на 34%. Даже если не считать соответствующий рост спроса на топливо, только на одно строительство новых объектов электроэнергетики в текущих ценах необходимо 1,3 трлн долларов.
Теоретически деньги на «новый европейский план ГОЭЛРО» можно было бы и найти. Тем более что в ЕС с крупными инфраструктурными проектами сейчас не густо. Но при этом придется согласиться на резкое увеличение транспортных издержек во всех товарах и услугах по меньше мере на 37,5%.
Если перейти от абстрактных понятий к конкретике, то себестоимость всего европейского экспорта вырастет на 9,5−11,2%. При нынешнем объеме европейского экспорта примерно 2 трлн евро в год и средней его рентабельности в 23% получается, что ежегодные убытки от полного перехода на электромобили в Европе составят 172,48 млрд евро в год. Это при условии, что сегодня на экспорте Евросоюз зарабатывает порядка 460 млрд евро.
Хотя, скорее всего, потери окажутся даже больше, учитывая необходимость амортизации капитальных вложений в расширение энергетической инфраструктуры и увеличение объемов импорта топлива, которое потребуется даже в случае ставки на разные там ветряки.
Все упомянутые цифры секретными никогда не являлись. Просто сторонники нового зеленого мира не считали нужным их считать, пребывая в убеждении, что издержки по практической реализации красивой мечты по умолчанию обязано покрывать государство, денег у которого как бы бесконечно много.
Тем более, что поначалу, во второй половине нулевых, зеленое лобби сумело подвигнуть мир на обширную программу субсидирования выпуска электромобилей. В ряде случаев, как, например, в США и Китае, из бюджета компенсировалось от 25 до 35% контрактной стоимости покупки. И даже самые прижимистые правительства прогибались хотя бы на льготы по налогам, часто достигавшие 100% всех сборов «с автомобиля».
Только вот это «начало» закончилось тоже. Судя по всему, 2020 год станет последним в истории государственной поддержки мечты о переходе на электротягу. Даже крупнейший рынок электромобилей на планете — Китай — объявил о прекращении программы дотирования по окончании нынешнего года. Отмена налоговых вычетов готовится в США. 2020 год рубежом обозначили в Германии.
Причина все та же — деньги. И технологии. Все упирается в стоимость аккумулятора. Хотя с 2010 года они заметно подешевели, все равно батарея емкостью в 75 кВт*ч, обеспечивающая пробег на одной зарядке до 400 километров, в итоге стоит на уровне 20 тыс. долларов. Пока государство возвращало (в сумме, потребителю через дотации и производителю через дотации и налоговые льготы) от 5 до 7,5−9 тыс. долларов за машину, плюс спеццены на электричество, рынок электромобилей довольно успешно рос.
Но как только объем дотационной поддержки начал сокращаться, тут же всплыла прямая конкурентная связь с ценой на бензин. Например, в 2013 году, когда там бензин стоил 3,51 доллара за галлон, за год было продано 487 тыс. электромобилей. Но как только топливо подешевело до 2,36 долл., то продажи электрокаров тут же упали на те же 33%.
А все потому, что при нынешней цене аккумуляторов в 270 долларов за 1 кВт*ч электромобиль на равных способен конкурировать с ДВС только при цене на нефть не ниже 300 долларов за баррель. И даже если у инженеров получится как-то удешевить батареи, скажем, до 100 долларов за кВт*ч, то для успеха электрофикации автотранспорта средняя мировая цена нефти должна находиться выше 90 долларов за бочку. И пока она колеблется в коридоре от 40 до 67 за баррель, у электромобилей на успех шансов нет. Никаких. Даже с учетом зеленого и розового эльфийского лоббирования.
Комментарии
На него гарантия 8 лет. Менять его надо только в случае механического повреждения, и тогда страховка за это платит.
Оффц, ты сам то веришь что она столько проживет? Я сужу по батарейкам в сотовых и планшетах - три года, четыре - край пять и им хана, менять надо.
Твоя мантра "страховая оплатит" меня умиляет. Прожив всю жизнь при капитализме ты должен понимать, что
лохклиент платит за все, если посчитать все выплаты, подбить баланс - неизбежно окажется что ты оплатишь из своего кармана полную стоимость аккума плюс шикарную жизнь и нехилые зарплаты дармоедов из страховой.Да, на дорогах много Тесл 2012-2014 годов бегает. Никто в них не меняет батарейки.
(ухмыльнулся ещё гадостней) "Никто" говоришь? А если найду?))
Так и подмывает раскрутить тебя на откровенность по методам НЛП, но спать надо. У нас тут ночь. Пока-пока.)
Зато одного "тесловода" можно раскулачить и батарейки разделить на 10-20 электровелосипедов. Это по-коммунистически? :)
когда дойдет до раскулачивания, то тесловодов будут просто делить между обычными велосипедистами и пешеходами. на мясо.
Судить по бытовым батарейкам не стоит, потому что совершенно разные режимы зарядки-разряда. Батарея в сотовом заряжается до 100% и садится, зачастую, до нуля. Хотя производители прямо говорят, что мобилу надо заряжать часто и недолго, поддерживая заряд между 80 и 20%. И тогда батарея проживет намного дольше. В электромобилях как раз автоматически поддерживается подобный режим, т.е. используется не вся емкость батареи для продления срока эксплуатации и повышения КПД процесса зарядки (т.к. не все банки одинаковые и со временем разброс параметров растет).
Мужык, не лепи горбатого - основной режим зарядки электропепелацев на данный момент - это форсированный большими токами на электрозаправках - а оный уменьшает ресурс аккумов, и сильно.
Идеальный режим заряда - дома, за ночь, малыми токами, но он доступен не только лишь всем. И уж точно не тем кто расчитывает на солнечные батареи по сорок килобаксов за комплект, ночью то солнышка на удивление нетути))
И, опровергая 20000$, подтвердил исходное - порядка 20000$, то есть 16 и выше.
"Дойче Бан" решили приобрести 50 гибридных маневровых локомотивов Тошиба. Гибридность в литий-ионных батареях разработки Тошиба.
Чтобы локомотив/тепловоз перевести на гибрит, то по сути только аккум добавить и электроники. Остальное там уже есть.
Скорее начнут синтетический бензин делать из угля. И заметно раньше 300$ нефти. Собственно уже строят кое-где. Да и технология не нова и ждать чудесных открытий не придется.
Газ еще в жидкое топливо перегоняют. И, по-моему торф, но дороже, зато торфа совсем много.
Я прикидывал, при ценах, достигших устойчивых 120-150 баксов за бочку, процесс пойдёт и застабилизирует эту цену на долгие годы. Но грязи при этом будет....
https://ru.globalpetrolprices.com/gasoline_prices/Europe/
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Считаю что общей картины это не изменит, но мне глаз режет сравнение цены электричества на заправке Германии и цены бензина в России. Если брать немецкие 1.4 евро за литр, то полный бак Астры будет стоить 100 евро, хотя и в этом случае ее км по топливу будет дешевле. Но тщательнее как то надо.
А если повысить акциз на евро с литра бензина, то станет еще лучше))
Самое интерсное тут именно в отмене субсидий на покупку а/м. Внезапно выясняется, что электричка дороже обычного а/м с ДВС, а на сдачу можно всю жизнь лить бензин в бак. :)))))
С какого перепуга ЭЭ вдруг стала стоить 0,81 ойро?
если нефть по 300 то и еда вверх пойдет.
Кроме бензина ещё двс авто могут кушать пропан/метан. И да, таких заправок все больше и больше.
>Расчеты показывают, что при нынешнем уровне практического расхода электроэнергии на 100 км пробега полный отказ от ДВС только в одной Европе требует увеличения установленной мощности энергогенерации минимум на 43%,
Полная чушь, я думаю. В РФ, если все машины заменить на электрокары, вообще может не потребоваться увеличение УМ, а потребуется только увеличение КИУМ. В ЕС может по-другому, но 43% это ерунда полная, цифры от углебесов, которые считать не умеют.
причём тут стоимость нефти, если нефти в стоимости бензина на 5 рублей в литре?
всё зависит от фискальной политики, сделают экологический налог на бензиновые машины 100 т.р. в год, будут брать электрички.
никакие естественные экономические законы тут не работают. естественности в экономике давно уж нет.
Не болтайте ерундой. Нефть в литре бензина в текущих ценах стоит больше 25 рублей за литр.
Заметьте, цена аккумуляторов в долларах.
Когда у нашей страны не останется нефти для экспорта, у неё не будет и долларов для покупки аккумуляторов.
Так что оставьте надежды на то, чтобы поездить на электромобилях.
как бензин в европке может стоить 2400 р за 56 литров? в британиях литр вроде 1евро с чемто. тоесть полный бак будет стоить 4500₽..
и еще, кто простому обывателю даст возможность выбирать?
Нужен прорыв в технологиях. Батареи/аккумы сейчас - дерьмо.
Емкость нужно в 5-10 раз больше и сами батареи должны быть в 10 раз дешевле.
Тогда взлетит. Но прорыва пока что то не видать.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Переходим на газок.
Небольшая ремарка - У 62х киловаттчасного Leaf'а запас хода всё-таки 360, а не 250 км.
При какой температуре воздуха и какой скорости движения?
Похоже расчёты делал весьма заинтересованный в подобающем результате "специалист" )))
А вообще вам сюда
https://aftershock.news/?q=node/817602
Procion-65
Нужен прорыв в технологиях.
Тогда взлетит.
Но прорыва пока что то не видать.
Пять причинъ, по которымъ автомобили никогда не вытѣснятъ лошадей
Предлагаю вашему вниманию любопытную статью из газеты «Статскій физкультурникъ» от 31 августа 1915 года. Мне кажется, сегодня рассуждения автора снова как никогда актуальны.
В 1915 году знали такое богатое слово, как "инфраструктура"? Сдаётся мне, что это новодел, а говоря точнее фэйк.
С википедии: "В английском языке термин «инфраструктура» (англ. infrastructure) появился в 1920—1928 гг.[3] и первоначально использовался в военной сфере, где им обозначали комплекс сооружений, обеспечивающих действие вооруженных сил.". Если брезгливо воротите нос от википедии, то там ссылочка есть на источник - https://www.dictionary.com/browse/infrastructure
Вы как всегда, думать не умеете. В приведённой статье практически полностью эмоции, вкусовщина, ну вот как у вас. Гуманитарии, сэр.
Мыслить надо концептуально. Чем не устраивает транспорт с ДВС?
1.Сложностью и капризностью. Конечно технологию за 100 лет более менее обкатали, но до сих пор требует изрядных усилий для поддержания в рабочем состоянии. Есть в этом плане преимущество у электро? Да.
2.Неэкологичность. Это конечно причина для дурачков, то-биш западных и наших эльфов либералов. Электромобиль ничего не даёт в плане экологии. Ну да ладно , для этой категории особо одарённых личностей электро имеет преимущество.
Так какие возражения от нормальных людей (углебесов )? Главное, основное, убивающее всю идею напрочь убогий источник энергии. Аккомулятор нынешний полное говно. Маленькая ёмкость , капризность, опасность и прочее. Именно источник энергии делает всю систему в целом проигрывающей ДВСу при всех недостатках оного.
Резюмэ. Будет мобильный источних энергии подходящий, будет замена ДВС. А пока его нет, это всё игрушки и хайп.
PS:Кстати это совсем необязательно будет электромобиль, может будет вообще другой движитель или телепорты какие.
dnk_
Главное, основное, убивающее всю идею напрочь убогий источник энергии. Аккомулятор нынешний полное говно. Маленькая ёмкость , капризность, опасность и прочее. Именно источник энергии делает всю систему в целом проигрывающей ДВСу при всех недостатках оного.
Резюмэ. Будет мобильный источних энергии подходящий, будет замена ДВС. А пока его нет, это всё игрушки и хайп.
Так это ДВС, оказывается "самое замечательное, что создало человечество"?
А если к этому еще прибавить долговечность батареи и ее экологическую утилизацию. То электромобили скоро будут на вес золота.
Страницы