Пока ВВС США терзаются тягостными раздумьями, какой же все-таки турбовинтовой самолет им выбрать для успешного ведения боевых действий в XXI веке, аэрокосмическая компания из Объединённых Арабских Эмиратов Calidus вчера получила свой первый контракт на 24 легких штурмовика B-250 от родной страны. Контракт на $260 миллионов является первым случаем, когда военные ОАЭ приобрели самолет отечественного производства. Впервые B-250 был представлен на Dubai Airshow 2017.
B-250 - легкий турбовинтовой учебно-боевой ударный самолет (в первую очередь, противоповстанческий) с возможностями использования в качестве самолета разведки и наблюдения. Возможные учебные функции рассматриваются как вторичные, поскольку есть сомнения в их итоговой целесообразности.
Если, посмотрев на аппарат, вы воскликните "Гoспoди! Дo чегo ж на нашегo Буншу A-67 пoхoж!", то будете абсолютно правы. Конечно, B-250 разрабатывали не бесстрашно смотрящие в небо сказочные арабские конструкторы, а те, кто не только в верблюдах разбирается. В-250 был разработан бразильской фирмой Novaer, которая в 2007 году пригласила на работу Йозефа Ковача и приобрела все права на его самостоятельные разработки (Ковач - главный создатель широко известных турбовинтовых самолетов того же класса Embraer EMB-312 Tucano и EMB-314 Super Tucano). Когда образовались щедрые меценаты из ОАЭ, Ковач всего за 20 месяцев (включая изготовление двух прототипов) перепилил под их запросы свой так и не пошедший в серию проект начала нулевых годов A-67 Dragon.
A-67 Dragon
В-250 цельнокомпозитный и несколько больше, чем Tucano и Super Tucano. Имеет двухместную кабину с тандемным размещением экипажа в катапультируемых креслах, оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-68 взлетной мощностью 1600 л.с. с четырехлопастным винтом Hartzell, комплексом авионики Rockwell Collins ProLine Fusion, а также подфюзеляжной круглосуточной оптико-электронной станцией. Шасси усиленное для эксплуатации с грунта. Самолет оснащен семью узлами внешней подвески, с общей масса подвесного вооружения до 1800 кг.
C четырьмя 250-фунтовыми УАБ с лазерным наведением GBU-58 Paveway II, двумя ракетами Sidewinder класса "воздух-воздух" и подвесным баком радиус действия B-250 заявлен в 1037 км на крейсерской скорости 250 узлов, в разведывательной конфигурации с тремя подвесными баками - 2185 км при скорости 280 узлов. Это информация с Airwar по прошлому году, хотя на Defence News заявлена величина крейсерской скорости в 350 узлов, что явно является опечаткой.
Продолжительность полета В-250 до 12 часов, максимальная скорость 557 км/ч (301 узел), практический потолок 9 км. Эксплуатационные расходы, как заявляется, составляют менее $1200 за час полета.
В целях повышения надежности нового самолета Calidus в ОАЭ будет заниматься только отверточной сборкой узлов, поставляемых бразильскими партнерами.
В небе над пустынями аравийского полуострова теперь станет интереснее, хотя лично я так и не понял, куда в самолете загружается верблюд.
Комментарии
Турбовинтовые штурмовики имеют свою нишу: противопапуасная война. А жанр это сейчас в мире дико популярный.
Папуасность некоторых сторон, конечно, дискутируема, но но на спрос влияет то, что противник может восприниматься папуасом: США и Афганистан, Сирия, Турция и курды, Сауды и Йемен, Колумбия и "революционеры"... на паузе Израиль и Хезбалла... И это ещё из более-менее активных сейчас, а если чуть в прошлое копнуть, то вообще войн навалом, а вот войн реально "на равных" - раз, два... и кончились.
Так что нифига это не глупость, а нормальное "давлеет дневи злоба его". Можно посмотреть на то, как все ломанулись противоминную защиту городить... а ведь в большой войне такй упор на защите от фугасов почти (почти, да) бесполезен. Или на большие дроны-разведчики с большим временем полёта: беззащитные перед любой ПВО и дорогие-бесполезные, если противник не папуас.
Страницы