Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Что нам стоит дом построить? Пути сообщения. Железная дорога (по мотивам Строительство в России в 1966-2018) часть II

Аватар пользователя кислая

Как отмечалось в первой части, если изменения технического состояния автодорог у нас каждый день перед глазами, тем самым мы без всякой статистики и дополнительных знаний можем оценить  работу автодорожников как по обьемам, так и по качеству, то с железнодорожным строительством многое остается за пределами публичной статистики и общих знаний. Такая недостаточность информации рождает обманчивое впечатление - раз железных дорог строится мало, значит  выделяемые на развитие инфраструктуры миллиарды тратятся не по назначению, а строители железных дорог гоняют балду и зря получают зарплату. На самом деле, так же как в автодорожном строительстве, главная задача строителей железных дорог состоит в надлежащем содержании жд. инфраструктуры, согласно действующим технормам. Это содержание, которое определяется как текущее, заключается в систематическом (в течении всего года) надзоре за ее состоянием по всей протяженности, изучении причин появления неисправностей и в выполнении необходимых работ, обеспечивающих беспрепятственное, безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями.

 
 Виды ремонтов на жд и их особенности

Для обеспечения повышения скоростей движения поездов и увеличения  нагрузок подвижного состава с советских времен усиливается и совершенствуется конструкция верхнего и нижнего строения пути. Эти работы находятся вне рамок открытой публичной статистики (хотя статистикой собираются - например), а неопытный взгляд не в состоянии оценить обьемы проходившей ранее и проходящей сейчас модернизации. В советский период, когда новые технологии еще только вводились  информацию по ним можно было найти разве что в специализированных справочниках, сейчас же, когда они стали нормой, статистика по ним публиковалась в сборниках Транспорт России (2003, 2005, 2009) и в годовых отчетах РЖД.

К примеру, с начала 60-х годов в рамках нового строительства и модернизации железных дорог СССР начинают применять прокладку бесстыкового пути и рельсов нового поколения. К началу  1963 года на советских железных дорогах было уложено около 2,2 тыс. км бесстыкового пути и около 4,5 тысячи километров длинных рельсов, к началу 1966 года — около 5,5 тыс. км. В последующее годы темпы внедрения бесстыкового пути возрастали. Конструкция верхнего строения пути развивалась экстенсивными методами - укладывались более тяжёлые типы рельсов, усиливался щебеночный балласт, появились железобетонные шпалы. Одновременно увеличивалась допустимая длина рельсовых плетей сначала до 800 м ("Технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути", 1963 г.); потом до 950 м ("Технические указания по укладке и содержанию бесстыкового пути", 1982 г.); а в некоторых местах до длины блок-участка.

Протяжённость пути прогрессивных конструкций СССР 1960—1980 гг.

Сколько тыс. км из этих нововведений приходилось на РСФСР найти не удалось, но полагаю, что около половины из перечисленного приходилась на железные дороги нашей республики (основным полигоном для испытания и применения новых технологий был БАМ).

Со временем менялись сами новые технологии - бесстыковой путь постепенно увеличивался до длины перегона  ("Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути", 2000 г. - новая редакция введена распоряжением ОАО "РЖД" № 2788р от 29.12.2012), применялись закаленные и легированные рельсы увеличенной массы, применялись новые типы креплений и т.д.

На 1 января 2000 г. протяженность бесстыкового пути на железных дорогах России составила 43 347 км, в том числе 39 658 км на главных путях, что составляло почти 32 % их общей длины, и 3 689 км на станционных.

К началу 2003 года бесстыковой путь был уложен на полигоне длиной более 50 тыс. км, что составляло более 40 % протяженности главных путей.

По состоянию на 2009 год:

общая эксплуатационная длина жд путей составила 85 281 км
развернутая длина главных путей составила 124 163 км
 
Развернутая длина железнодорожного пути в километрах определяется как сумма длин всех путей (главных, станционных, специальных).

По типам рельсов: с  рельсами типа Р-75  1 010 км (0,8% от развернутой длины главных путей); Р-65  118 980 км (95,8% от развернутой длины главных путей); Р-50 и близкие к ним по весу 3 441 км (2,8% от развернутой длины главных путей);

- на щебне, сортированном гравии и асбесте 123 064 км или 99,5% от протяжения забалластированного пути;
- протяженность бесстыкового пути 74 403 км, что составило 59,9% от развернутой длины главных путей;
- протяженность пути на железобетонных шпалах 79 382 км, что составило 63,9% от развернутой длины главных путей;
- протяженность пути с термически упроченными рельсами 111 369 км, что составило 89,7% от развернутой длины главных путей.

В этот период на сети железных дорог эксплуатировалось 166,975 тыс. стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.

Протяженность бесстыковой колеи по главным путям России к концу 2012 года составила 83,5 тыс. км, или 67,1% от развернутой их длины.

В 1991 г. был сдан в эксплуатацию первый 2-х км экспериментальный участок пути с рельсошпальной решеткой с анкерным скреплением (АРС). Его эксплуатация в течение 10 лет показала высокую надежность анкерно-рельсового скрепления. С переходом на эту высокотехнологичную конструкцию скрепления во много раз повысилось 70800Big.jpgэксплуатационное качество пути при значительной экономической эффективности: на каждом км пути экономилось не менее 15 т металла. Также значительно повысилась безопасность и скорость движения поездов за счет гарантированной надежности пружинного прикрепления рельсов к шпале.

Серийное внедрение новой конструкции АРС при капитальном ремонте пути началось в 2003 г. 

Можно сказать, что с 2000-х годов на железных дорогах страны происходит модернизация инфраструктуры, которая по обьемам не отстает от модернизации 60-х - 80-х годов. Во внутренней статистике РЖД эти изменения отслеживаются, но в публичную сферу попадают не все данные, собираемые Росстатом и самой РЖД. В отчетах РЖД разных лет можно найти данные по обьемам проведенных капитальных, средних и подьемочных ремонтах - эти цифры показывают проводимые и проходящие обьемы железнодорожного строительства.

 
Отчеты РЖД

Конечно же, прежде всего модернизация инфраструктуры отражается на показателях грузовой работы  дороги. К 70-м годам, благодаря ей средний вес грузового состава достиг 2,574 тыс. т, средняя техническая скорость поднялась до 46,3 км/ч. В 80-х средний вес увеличился до свыше 3 тыс. т, тогда же начались первые (экспериментальные) прогоны грузовых поездов весом 8 и 10 тыс. т. Сегодня средний вес грузового поезда на сети РЖД увеличен до свыше 4000 т, а средняя техническая скорость  достигла 48 км/ч.

 В 2016 году на сети были проведены соединенные поезда массой 12,6 тыс. тонн. Эти опытные поездки прошли на Западно-Сибирской магистрали, при этом масса грузового поезда доходила до 14,2 тыс. тонн. В 2017 году на основных направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада и Кузбасс – Центр было организовано регулярное движение поездов весом 8 тыс. и 9 тыс. т. На  направлении Кузбасс – Дальний Восток запущены в обращение поезда массой 7,1 тыс. т. В целом за 2017 год было проведено свыше 136,8 тыс. поездов массой от 6 тыс. до 8 тыс. т и свыше 5,7 тыс. поездов весом от 8 тыс. т и более. Так же освоено формирование и вождение сдвоенных поездов массой от 12 тыс. до 12,6 тыс. т. Всего за 2017 год проведено 8 260 таких поездов. Кроме того, в 2017 году были проведены испытания по определению возможности повышения эксплуатационных скоростей до 100 км/ч для груженых и 105 км/ч для порожних вагонов.

Для запуска многотонников по всей сети необходима не только дальнейшая модернизация инфраструктуры, но и создание нового инновационного парка подвижного состава с осевой нагрузкой 27 тонн и выше. Проблемами создания такого парка занимается компания ОВК.

Не стояло на месте и развитие автоматизации процессов управления движением на дороге - новый век принес новые технологии и новые инновации, в том числе и по проблемам систематического  надзора за состоянием инфраструктуры .


В 90-е годы деятельность тогда еще МПС РФ со всеми входящими в него службами включая строителей дорог, была подчинена существовавшему на тот момент законодательству. В 1995 году был принят первый Закон О федеральном железнодорожном транспорте, регулировавший возникшие в период экономических и политических перемен (переходный период к рыночной экономике) новые взаимоотношения участников перевозок. В определенном смысле этот закон можно считать нулевым или подготовительным этапом к последовавшей в 2000-е годы реформе железнодорожного транспорта (об этой реформе рассказывалось здесь и здесь).

Громоздкий комплекс МПС России, ставший государством в государстве и плохо управляемый еще в советское время, в реформе нуждался - огромные вложения не приносили существенных результатов по увеличению и улучшению работы МПС РСФСР-РФ, т.к. распылялись на решение множества  дополнительных и второстепенных задач, но должна ли была эта реформа быть такой какой мы ее в итоге знаем - вопрос риторический. Как бы там ни было, в 2001 году Правительством РФ была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года, проведение которой было рассчитано в 3 этапа:

2001-2002 гг - характеризовался проведением работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД». В этот период определились 3 основных сегмента отрасли: инфраструктурный, операторский и вагоностроительный.

В самом конце 2002 года был принят новый ФЗ  О железнодорожном транспорте в Российской Федерации, который соответствовал проводимой реформе и устанавливал новые правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта, регулировал взаимоотношения участников комплекса и определил основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования.

18 сентября 2003 г. Постановлением Правительства РФ N 585 было учреждено ОАО РЖД , которое практически срезу приступило к работе. Учредителем и единственным акционером ОАО РЖД по сей день является РФ, от имени РФ полномочия акционера осуществляет Правительство РФ.

2003-2005 гг -  характеризовался созданием различных по видам хозяйственной деятельности АО на базе 3-х основных сегментах отрасли (дочерних предприятий и организаций РЖД ), появлением конкуренции в грузовых перевозках (появление транспортных компаний), сокращением перекрёстного субсидирования пассажирских перевозок (реформа деятельности пригородных пассажирских перевозок).

Среди различных дочерних обществ РЖД, которые активно создавались в этот период, 19 января 2006 года было зарегистрировано ОАО "РЖДстрой", которое до сих пор является одной из крупнейших компаний в сфере транспортного строительства в России. В его структуре 16 строительно-монтажных трестов, ведущих работу на всей территории страны - от Калининграда до Южно-Сахалинска.

 
В списке выполненных работ компании числятся:

2006-2010 гг - характеризовался переходом большей (60 %) части грузового парка в частную собственность, в результате возникло около 100 фактически действовавших в этот период  (номинально около 1800) операторов подвижного состава); появлением частной собственности на магистральные локомотивы (частные перевозчики стали закупать локомотивы, что положительно сказалось на развитии локомотивостроения); развитием конкуренции на рынке грузовых перевозок (позволяло регулировать жд.тариф); продажей акций АО (в основном продажа непрофильных активов), осуществлявших ремонт и обслуживание, частным собственникам (реформа вагонного-ремонтного хозяйства привела к созданию 3 крупных вагоноремонтных компаний ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3) с филиальной сетью по всей России; созданием ФПК и организацией совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний (ППК).

 
Большая приватизация активов РЖД

 В 2008 году Правительство РФ утвердило  Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой был прописан весь комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог. В случае выполнения Стратегии общая протяжённость эксплуатационной длины железных дорог России к 2030 должна достигнуть величины 145-150 тыс. км. (полагаю, что такое увеличение сети слишком оптимистично, потому как включает в себя строительство ВСМ, экономическая оправданность строительства которых находится под вопросом). 

В начале 2011 года Правительство РФ продлило реформу железнодорожного транспорта до 2015 года. Как ожидалось, к этому времени должна была произойти консолидация рынка грузовых перевозок в руках 3-4 крупнейших перевозчиков примерно с равной долей рынка. Кроме того, услуги локомотивной тяги планировалось частично передать рыночным игрокам - локальным перевозчикам, которые стали бы заниматься перевозками на отдельных участках сети железных дорог, конкурируя с РЖД. Однако, эти планы осуществились частично, во-первых, перевозчиков (независимых операторов - владельцев подвижного состава) гораздо больше 3-4. Во-вторых, несмотря на то, что на сети появились частные маршрутные формирования частных перевозчиков (локомотив, подвижной состав, обслуживающие бригады), их оказалось не так много (в основном это замкнутые маршруты крупных предприятий/ организаций определенной категории грузов).Таким образом произошла смена модели взаимоотношений между перевозчиками и РЖД (смена целевой модели перевозок) с "конкуренция за маршрут" на "конкуренцию на маршруте" (смена модели позволила РЖД сохранить прибыль от использования локомотивной тяги, а локомотивы, которые были приобретены частными перевозчиками для организации собственных маршрутных формирований, арендовать для работы на сети).

С начала действия инвестиционных программ правительства (с 2003 г)  была электрифицирована значительная часть стратегических линий, завершены работы по Северомуйскому тоннелю и открыто движение на всём протяжении БАМа. В том числе проведена укладка второго пути от станции  Карымская до станции Забайкальская; осуществлена полная электрификация хода на Китай; завершена электрификация Транссиба; продолжается строительство Амуро-Якутской магистрали, связующей  Трансиб и БАМ с Якутией; ускорена электрификация северного хода от станции Волховстрой I через всю Карелию до Кольского полуострова; завершена электрификация участка от станции Старый Оскол до станции Валуйки; начата «перешивка» узкой колеи на широкую на острове Сахалин, а так же введена в строй современная припортовая сортировочная станция Лужская. Всего на сети РЖД 32 крупных  сортировочных станции, практически все они за прошедшие годы были реконструированы и модернизированы.

К 2018 году развернутая длина главных путей сети РЖД составляла порядка 125 тыс. км,  эксплуатационная длина путей общего пользования - 85,6 тыс. км, из них электрифицированных линий - 44,1 тыс. км. Кроме того, к сети общего пользования примыкают порядка 60 тыс. км заводских и служебных путей. Россия занимает 2-е место в мире по общей протяжённости железнодорожных путей, уступая только США и 2-е место - по протяжённости электрифицированных дорог.

Долгосрочная программа развития ОАО РЖД до 2025 года (в сокращении)

Железнодорожный транспорт России: вызовы до 2025 года (доклад ИПЕМ)


Итоги работы строителей железных дорог 2017-2018 гг

 2017:

Сдано в эксплуатацию 502,35 км пути;
Построено и восстановлено 62 мостовых сооружения;
Проложено 1 264,39 км высоковольтных линий электропередач;
Проложено 15 387,65 км линий связи, СЦБ.

2018 год:

Сдано в эксплуатацию 215,18 км пути;
Построено и восстановлено 13 мостовых сооружения;
Проложено 1 144,75 км высоковольтных линий электропередач;
Проложено 5 057,58 км линий связи, СЦБ

Итоги программ развития сети:

Модернизация БАМа и Транссиба

За 2013-2018 гг. выполнены работы по строительству и реконструкции 35 станций (250,3 км станционных путей), уложено 254,3 км вторых главных путей, модернизировано 5 017 км железнодорожного пути, реконструировано 90 км контактной сети и 83 км линий автоблокировки, смонтирован 1 961 новый стрелочный перевод.

Введены в постоянную эксплуатацию 28 разъездов, 40 тяговых подстанций, 66 малых мостов, большой мост через реку Бурею, пешеходный мост на станции Смоляниново, реконструированы Кипарисовский и Облученский тоннель, построены 13 объектов локомотивного хозяйства, 30 жилых домов для работников.

В 2018 году в рамках проекта по развитию инфраструктуры Восточного полигона выполнены работы по строительству и реконструкции 39,6 км железнодорожных путей (22,3 км главных и 17,3 км станционных путей), уложено более 80 комплектов стрелочных переводов. Завершена проходка нового Байкальского тоннеля протяженностью 6 682 метра.

По итогам года введены в эксплуатацию 4,3 км дополнительных главных путей, 4 станции, 7 разъездов, 4 тяговых подстанции, 32,4 км контактной сети, 82,9 км воздушных линий автоблокировки на участке Тайдут – Могзон – Сохондо, 11 малых мостов, земляное полотно на 6 участках, 4 объекта локомотивного хозяйства, 6 жилых домов для работников.

Подходы к портам Юга

В рамках проекта ведется комплексная реконструкция участка им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла, участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская, усиление устройств энергоснабжения.

В 2018  году уложено 260 км вторых и более 40 км станционных путей, модернизацию прошло 56 км пути, смонтировано 240 новых стрелочных переводов, электрифицировано 350 км путей.

Введено в эксплуатацию свыше 80 км вторых главных путей, в том числе на перегонах Абганерово – Гнилоаксайская, Гашун – Зимовники, Развильная – Песчанокопская, Маныч – Шаблиевская, а также более 24 км станционных путей.

Проектирование двухпутной электрифицированной ветки протяженностью 65 км с двумя новыми грузовыми станциями Кирпили и Бейсужек началось в 2013 году, а активная фаза строительства обхода Краснодарского железнодорожного узла на участке Козырьки – Гречаная – в 2017 году. Все пересечения новой магистрали с автомобильными дорогами выполнены в разных уровнях. Построено 29 искусственных сооружений, включая мосты, путепроводы и проезды для сельхозтехники.

Всего в рамках проекта развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, реализация которого началась в 2007 году, построено порядка 900 км путей различного назначения.В 2019-2020 гг  предусматривается ввод еще более 200 км путей различного назначения,

Подходы к портам Северо-Запада

Целевая задача проекта – развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на ближних и дальних подходах к портам Северо-Западного бассейна в целях увеличения обьема перевозок.

Всего за 2015-2018 годы введено около 200 км станционных и порядка 30 км вторых путей, электрифицировано более 160 км путей, реконструировано свыше 230 км контактной сети, построено 6 тяговых подстанций, 88 искусственных сооружений, 2 пункта технического обслуживания локомотивов.

С начала реализации проекта на участке Мга – Лужская-Сортировочная пропускная способность увеличена более чем на 50%.

Строительство линии Журавка – Миллерово

Эксплуатационная длина участка – 137 км. Будет построено 7 новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково и проведена реконструкция станции Журавка.

Проект характеризуется большим количеством искусственных сооружений – 98 объектов, в том числе 5 железнодорожных мостов, включая мост через реку Калитва длиной 158 м, 1 виадук, 4 автодорожных путепровода, 2 скотопрогона, 20 железнодорожных путепроводов для проезда сельхозтехники, 66 водопропускных труб.

Линия введена в эксплуатацию в 2017 году.


Протяженность железнодорожных путей по техническим показателям


Подводя итог, можно сказать, что вывод автора Строительство в России в 1966-2018.

В 1990 строительство железных дорог в стране практически остановилось.

Скажем так, ошибочный, потому как жд. строительство, так же как и строительство автодорог, не замыкается на строительстве исключительно нового, основной и главной его целью является содержание существующих путей сообщения в надлежащем состоянии, согласно предьявляемым техническим требованиям, обеспечивающим регулярную и безопасную их эксплуатацию. 

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Скрытый комментарий Чебурек (c обсуждением)
Аватар пользователя Чебурек
Чебурек(7 месяцев 1 неделя)(12:47:48 / 27-05-2019)

"предьявляемым" -> "предъявляемым"

"требования" -> требованиям

 

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(12:49:41 / 27-05-2019)

Твердый знак не ставлю нигде - фишка у меня такая, а "требования" -> требованиям - зарапортовалась, сейчас поправлю.

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(13:23:48 / 27-05-2019)

Для запуска многотонников по всей сети необходима не только дальнейшая модернизация инфраструктуры, но и создание нового инновационного парка подвижного состава с осевой нагрузкой 27 тонн и выше.

Подвижной состав есть, но сеть не готова, и после пробной эксплуатации, дальнейшая эксплуатация с осевой нагрузкой в 27 тонн была запрещена. Но это и понятно если смотреть по типам рельс. Нужно отметить, что в США это стандартная нагрузка на ось.

Р-50 и близкие к ним по весу 3 441 км (2,8% от развернутой длины главных путей);

 Этот тип только на станциях сейчас используется или на ведомственных ж\д путях.

Протяженность бесстыковой колеи по главным путям России к концу 2012 года составила 83,5 тыс. км, или 67,1% от развернутой их длины.

Это сомнительно, так как 100 метровые хлысты (плети) научились делать не так давно - года 4-5-6 назад очень громко хвастались, что мол научились. По сварке стыков аналогично - там же главная проблема не сварить, а перпендикулярность кромки, плоскость ее, отпуск металла и прочая технологическая фигня. 

Поэтому чтоб в 2009 году было уже 60% (почти 2\3), весьма сомнительно. Лет 5 назад я готовил материал на тему "бесстыковый путь РФ и США - применяемые технологии" (в контексте возможной осевой нагрузки и скорости), и таких красивых цифр не помню.

Ответ думаю заключается в уточнение " в т.ч. упругие соединения"

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(13:25:22 / 27-05-2019)

дальнейшая эксплуатация с осевой нагрузкой в 27 тонн была запрещена.

Это когда же?

 08.07.2018 

Вагоны с осевой нагрузкой 27 тонн успешно выдержали первый этап испытаний

Эффективность эксплуатации вагонов с повышенной осевой нагрузкой (ОВК)

Есть конфликт интересов, а где же запрет?

Р-50 и близкие к ним по весу 3 441 км (2,8% от развернутой длины главных путей);

1. это данные 2009 года

2. В тексте есть ссылка на новый ГОСТ, который говорит где какие рельсы должны использоваться.

Это сомнительно,

Ну, да как всегда РЖД врет...( сарказм , если че)

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(13:46:36 / 27-05-2019)

Есть конфликт интересов, а где же запрет?

Под ось 27 тонн и выше нужна рельса Р75 с соответствующим балластом и шпальной решеткой.

Упрощенно говоря: Р50 гнется под осью 27 т.

Ну, да как всегда РЖД врет...( сарказм , если че)

приукрашает

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(13:58:11 / 27-05-2019)

Под ось 27 тонн и выше нужна рельса Р75 с соответствующим балластом и шпальной решеткой.

И? Чем сейчас занимаются на БАМе и Восточном полигоне?

приукрашает

Ага, Вы ж знаток, без всякой статистики в курсе как дела обстоят...

Впрочем, согласно Вашей логики, можно утверждать, что приукрашали и в СССР....

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(14:41:34 / 27-05-2019)

И? Чем сейчас занимаются на БАМе и Восточном полигоне?

На БАМе, Транссибе и прочих ж\д, входящих в "Восточный полигон" занимаются реконструкцией мостовых переходов, водоспускных сооружений и прочими полезными делами, пробивают туннели, ну и конечно перекладывают пути, и\или кладут дополнительные (вторые, третьи или даже четвертые) пути. Станции реконструируют. чтоб длинные составы на них помещались.

Делов куча, просто.

600 млрд.руб в год в ценах 2017 года не так уж и много на все хозяйство.

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(16:13:05 / 27-05-2019)

ну и конечно перекладывают пути, и\или кладут дополнительные (вторые, третьи или даже четвертые) пути.

А рельсы, видать, берут из 30-х годов....

Аватар пользователя Котоконь
Котоконь(3 года 2 месяца)(13:59:59 / 27-05-2019)

100 метровые хлысты научились делать не так давно - года 4-5 назад очень громко хвастались, что мол научились

Не вводите читателей в заблуждение. У всех теперь есть интернет. :) Например, Тут про бесстыковые пути:

Рис. 1 – Схемы соединения рельсовых плетей: а – уравнительными рельсами; б – уравнительными приборами; 1 – уравнительный пролет из 3–4 рельсов; 2 – бесстыковая плеть; 3 – уравнительный прибор

В нашей стране бесстыковой путь применяется с 1955 г... Максимальная длина сварных плетей в нашей стране установлена равной 950 м.

Когда едете по ЖД обратите внимание на стук колёс. Тыг-дык----тыг-дык (это четыре оси вагона прошли по одному стыку), так три или четыре раза, а потом почти на минуту наступает тишина -- под колёсами бесстыковая плеть.

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(14:14:45 / 27-05-2019)

У всех теперь есть интернет.

и это прям беда.

Вот помню времена: идешь в библиотеку, изучаешь справочники, работы. Пишешь ручкой доклад, потом набело печатаешь (хорошо что УПК машинопись была).

А сейчас: заглянул в чье-то ЖЖ, главное чтоб политической направленности было верной. копи-паст и всех делов, уже, как говорили у нас в деревне, "вумный как вутка, только вотруби не ест"

Про "плеть 100 метров" - это длина рельсы как она с завода приходит, обычный стандарт  плети 25 метров. Соответственно если прокат 100 метров, то на 4 шва меньше.

 

Но чтоб патриотичненько закончить, так сказать удовлетворить потребность публики, отмечу что США тяжелую 100 метровую рельсу при реконструкции хода Север-Юг заказали в Японии. так как сами не смогли сделать с нужной геометрией, и даже пошли на то, что баржу пришлось специально строить чтоб эти рельсы возить по морю-океану

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(16:28:34 / 27-05-2019)

Кстати

Это сомнительно, так как 100 метровые хлысты (плети) научились делать не так давно

Не так давно - это когда? 

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(18:56:39 / 27-05-2019)

Я же вроде написал - лет 5 назад, то есть где-то в 2014 году. Хвастались тогда, мол все можно у японцев не покупать. Евраз выпускает,  правда Р65. Можно ли будет по ним 30 тонн не знаю. 

Но в принципе они на рынок скоростного пассажирского движения рассчитывали Москва-Питер, Питер - Хельсинки, обещались и на экспорт.

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(18:58:33 / 27-05-2019)

Годах в 60 кто то из русских металлургов запилил технологию НРС непрерывной разливки стали Потом о его разработке успешно забыли, наши партийные бонзы  были очень сильно заняты попытками усидеть в креслах нежели толкать страну вперёд и в начале 00 запад стал успешно внедрять эту разработку оттуда и рельсы и остальной профиль так что сравнительно недавно 

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(00:03:50 / 28-05-2019)

А парень выше доказывает, что прям только вчера. 

Впрочем это не важно. В ГОСТах и ТУ и советских времен и сегодняшних дней речь вообще не о том (не о непрерывно литых) 

А с рельсами (металлом) работали и экспериментировали и в СССР (довольно успешно) - каждое время рождает свои технологии. 

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(04:23:59 / 28-05-2019)

Запустили производство 100 метровых рельс на территории рф реально буквально вчера в 2009-10 рельсобалочный в Челябинске и 12-13 в Новокузнецке он немного путает саму технологию и реальное производство готового продукта.

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(07:04:38 / 28-05-2019)

он немного путает саму технологию и реальное производство готового продукта.

Он не только это путает....

 

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(16:59:03 / 28-05-2019)

laugh

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(13:40:42 / 27-05-2019)

Такая недостаточность информации рождает обманчивое впечатление - раз железных дорог строится мало, значит  выделяемые на развитие инфраструктуры миллиарды тратятся не по назначению, а строители железных дорог гоняют балду и зря получают зарплату. 

ага и можно рассказывать, как при царе-батюшке строили много, а при злых большевиках мало. Особенно, что умилило - это "то, что называлось реконструкций при большевиках и коммунистах, сейчас называется текущим ремонтом"

И зачем забивать голову публики, что рельса была Р25 на том же Трансибе, и ее полностью пришлось переложить в 30-х годах с полной заменой балластного слоя, что на Украине было 4 типа колеи, из которых широкой - 1\5

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(13:54:51 / 27-05-2019)

и можно рассказывать, как при царе-батюшке строили много, а при злых большевиках мало.

Ваши домыслы - такого в моем тексте нет, говорилось о темпах строительства, а не о самом стороительстве.

Говоря о реконструкции железных дорог, то еще в начале 30-х годов в постановлениях Пленумов отмечалось, что реконструкция должна идти в направлении электрификации железных дорог, введения мощных локомотивов, большегрузных вагонов, автосцепки, автотормозовавтоблокировки, реконструкции верхнего строения путитягового хозяйства, водоснабжения, связи и т. д. Сегодня большая половина из перечисленного реконструкцией не является и выполняется в рамках текущего/планового ремонта.

Ну и что сейчас из этого входит в реконструкцию? Электрификация - да, впрочем электрохозяйство -это отдельная тема, связанная с изменением напряжения, реконструкция верхнего и нижнего строения пути - да, остальное - нет, все работы в порядке текущего, капитального ремонта и подьемочных ремонтов. 

И зачем забивать голову публики,

Действительно, пусть публика считает, что никакого строительства нет...

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(15:04:10 / 27-05-2019)

Ваши домыслы - такого в моем тексте нет, говорилось о темпах строительства, а не о самом строительстве.

 Ну так темпы строительства - увеличение длины пути было небольшим. Что Вы не преминули отметить. Ведь дейсвтительно - какой длины был Трансиб .такой и остался, а то что там полностью было заменены рельсы на более тяжелые, балласт, мостовые переходы, водопропускные сооружения, Вы указать забыли. А ведь это все равно что новый путь построить. 

 

Причем нынешняя Партия и Правительство пишет, что мол рушиться стали мосты построенные по нормам 07, 25 и 31 годов, каменной кладки водопропускные трубу рассыпаются и вписывают их замены в План развития РЖД до 30 года

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(16:11:44 / 27-05-2019)

Ну так темпы строительства - увеличение длины пути было небольшим. Что Вы не преминули отметить.... Вы указать забыли.

Вы опять фантазируете, что увеличение было небольшим - такого в тексте нет и про реконструкцию написано. Я ничего не забыла. 

Причем нынешняя Партия и Правительство пишет, что мол рушиться стали мосты построенные по нормам 07, 25 и 31 годов,

Давайте цитаты из документов, а не свой пересказ...

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(16:37:06 / 27-05-2019)

Так Вы же готовились, Планы читали. Но мне не жалко.

Раздел про ИССО

Ввод в эксплуатацию поездов с повышенными осевыми нагрузками вызовет рост уровня напряжений в элементах пролетных строений в 1,5 - 1,8 раза по сравнению с существующими. Это приведет к резкому росту усталостных повреждений в пролетных строениях, рассчитанных по нормам 1907, 1925 и 1931 годов, и резкому сокращению срока их эксплуатации.
Пропуск подвижного состава с осевыми нагрузками до 30 тонно-сил/ось без ограничения скорости возможен только по находящимся в исправном состоянии пролетным строениям, построенным под нагрузку Н8 и выше.
В связи с этим все пролетные строения классом нагрузки ниже Н8 нуждаются в усилении или замене.
На железных дорогах эксплуатируется около 1800 дефектных водопропускных труб постройки конца XIX - начала XX веков, в основном кирпичной и каменной кладки. При нормативном сроке эксплуатации, составляющем 100 лет, фактически они прослужили 120 - 140 лет. В настоящее время у значительной части труб кладка интенсивно разрушается и находится в состоянии, когда может произойти внезапное обрушение.
Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями необходимо до 2030 года выполнить реконструкцию всех инженерных сооружений, превысивших нормативный срок эксплуатации.

 

и да "водопропускная труба" это когда речушка мелкая, строят  эту самую "трубу", причем по обстоятельствам это может доходить до размеров однопролетного моста

Каменная водопропускная труба отверстием 2 сажени в насыпи Уссурийской железной дороги.

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(16:39:40 / 27-05-2019)

 И какой Вы из этого сделали вывод или Вы до конца не дочитали?

Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями необходимо до 2030 года выполнить реконструкцию всех инженерных сооружений, превысивших нормативный срок эксплуатации.

В советское время тоже деревянные мосты меняли на каменные, но как видите не все ( к вопросу о советской реконструкции) .... теперь их реконструирует РЖД. Что у Вас вызывает проблему?

Напомню, что это текст от 2008 года, а сейчас 2019 ...

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(18:34:56 / 27-05-2019)

 И какой Вы из этого сделали вывод 

Что к 2030 году ,если хотят запустить, с Ваших слов давно запущенные, вагоны до 30 т/ось вагоны, нужно поменять все старые мосты и трубы, построенные проклятыми большевиками при Сталине, когда не было увеличение длины ж\д по сравнению с царскими благословенными временами или не менее благословенными теперешними временами.

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(23:57:31 / 27-05-2019)

давно запущенные, вагоны до 30 т/ось вагоны

Опять давно это когда? 

нужно поменять все старые мосты и трубы, построенные проклятыми большевиками при Сталине

При Сталине? 

При нормативном сроке эксплуатации, составляющем 100 лет, фактически они прослужили 120 - 140 лет.

Даже 100 лет назад  была только ГВ.

У Вас в голове какая-то каша... 

Аватар пользователя IS-80
IS-80(2 года 3 месяца)(13:57:24 / 27-05-2019)

Особенно прелестно смотрится вся эта статистика на фоне вот этого. "В Австралии — стране-пионере тяжеловесного движения, осевая нагрузка грузового вагона доходит до 37,5 тс, а масса поезда превышает 48 тыс. т. Североамериканские железные дороги переняли австралийский опыт в конце 90-х годов, и сегодня осевая нагрузка в США составляет 32,5 тс, на некоторых участках 36 тс, а масса поезда превосходит 20 тыс. т. В ЮАР курсируют поезда массой 40 тыс. т, вагоны которых «отрабатывают» осевую нагрузку 30 тс. Наши соседи из Китая за 10 лет провели большую работу и с 2015 г. внедряют технологию вождения поездов с массой 30 тыс. т."

Помнится смеялись тут над железными дорогами США. Пока мы внедряем вагоны с нагрузкой 27 тонн, там уже ездят вагоны с нагрузкой 32,5 тонны. Патриоты такие патриоты.

 

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(14:19:08 / 27-05-2019)

а масса поезда превышает 48 тыс. т.

масса поезда это количество вагонов. Знай себе цепляй и вези. И на узкоколейке можно так сбацать. Длинно правда будет, зато рекордно.

Не показатель. Там возникает проблема с длиной станционных путей и разъездов. Не везде можно такое запустить.

осевая нагрузка грузового вагона доходит до 37,5 тс

а вот это важный показатель 

Аватар пользователя кислая
Аватар пользователя Dimitriys
Dimitriys(10 месяцев 2 недели)(18:07:02 / 27-05-2019)

Спасибо,  почитал. 

Аватар пользователя vinchetcio
vinchetcio(8 месяцев 4 недели)(14:21:30 / 27-05-2019)

Впечатляет!

Аватар пользователя Virkut
Virkut(2 года 7 месяцев)(17:06:16 / 27-05-2019)

Россия занимает 2-е место в мире по общей протяжённости железнодорожных путей, уступая только США и 1-е место - по протяжённости электрифицированных дорог.

Устаревшие данные. Китай нас перегнал, как лет 5 уже. Как по длине, так и по электрификации.

 https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2121rank.html

 

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(11 месяцев 3 недели)(18:37:48 / 27-05-2019)

ЦРУ пишет, что в Китае полно веток на паровозной тяге?

Аватар пользователя Virkut
Virkut(2 года 7 месяцев)(19:38:09 / 27-05-2019)

Пишет что из 131 тыс.км 80 тыс.км электрифицировано, почти в два раза больше чем в России.

total: 131,000 km 1.435-m gauge (80,000 km electrified); 102,000 traditional, 29,000 high-speed (2018)

Если почитать Котельникова А.В. Электрификация железных дорог. Мировые тенденции и перспективы  – М. : Интекст, 2002. – 104 с. , то он приводит данные что в 2000 году в Китае было всего 1108 км дорог, из них электрифицировано было 498 км :-) Хороший скачек.

Аватар пользователя кислая
Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(19:21:16 / 27-05-2019)

И опять вы дамочка если я правильно всё понял воду льёте бессмысленную и беспощадную может проще сделать спецвагон с 6 колёсными парами чем дорогу переделывать

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(00:11:06 / 28-05-2019)

Залепите хоть 10 пар - как это мешает модернизации верхнего строения путей? 

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(17:49:27 / 28-05-2019)

Вы представляете в какую сумму вам обойдётся модернизация верхнего строения путей 😮 вам же Медведев ясно дал понять денег нету удачи вам... Проще сделать сто спец вагонов чем модернизировать 100000 км рельсов. В то время когда набиулина и силуанов таргетируют инфляцию изъятием наличных ваши слова можно расценивать как преступление против государственной политики а нонче любое определение ошибочности поведения чиновника которое не устроит его самого является уголовно наказуемым преступлением 😜😂😆

Аватар пользователя Uruh65.
Uruh65.(7 месяцев 3 недели)(09:22:26 / 28-05-2019)

Спасибо автору статьи.

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(09:26:16 / 28-05-2019)

Пожалуйста 

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(17:40:04 / 28-05-2019)

И раз уж вы решили попидалить тему то вот вам в качестве примера упрощение: допустим у вас в трусах лопнула резинка вы пошли в магазин купили новую и с успехом восстановили их прежнее состояние /трусилей в смысле/ но вряд ли вам после ремонта придёт в голову сравнивать себя с ив сен Лораном или Викторией сикрет. Вот так же точно строитель отличается от ремонтника и обслуги уверяю вас жек который вас обслуживает вряд ли в состоянии построить дом в котором вы проживаете или космодром "восточный" а строительная фирма сможет и если вы считаете что строительные фирмы выживают за счёт ремонтных подрядов то в вашей голове уже случилась ракировка или смена полюсов земного шара. А косвенно это говорит лишь о том что в нашей стране ничего не строят на протяжении десятилетий иначе смены полярности бы не было. И в новостях вам об этом не рассказывают по причине того что рассказывать им не хер .

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(23:00:08 / 28-05-2019)

Вы тоже путаете ремонтные бригады, которые занимаются текучкой и спец. службы, у которых и спектр и знаний поболя обычного дорожника, в этом смысле трусы неудачный пример, вернее, Вы в трусах не резинку меняете, а используя их как образец (лекало) отдаёте специалисту, что бы он Вам сшил новые и из другого материала

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(04:10:02 / 29-05-2019)

Я так понимаю все остальные доводы вообще были проигнорированы ну что ж обычные женские штучки, ну тогда насчёт лекала вашей пенсии а следовательно вашего бюджета хватит только на замену резинки и совсем не хватит на новые трусы от другого ателье а то что в Америке резинки 37 тонн держат так у американцев и попы шире сантиметров на 10 чисто статистически.

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(07:20:00 / 29-05-2019)

1. Когда РЖД в нищеброда успела превратиться, чтобы у нее бюджета хватит только на замену резинки и совсем не хватит на новые трусы? К тому же есть правительственные инвестиционные программы.

Строительные организации на зависимо от отрасли работают на основе подряда, ни одна не занимается самостоятельным выбором обьекта, в том смысле, что какой нить ждстроительный трест решит от нефик делать построить новую жд.линию. Прочитайте в тексте , чем занимается все тот же ОАО "РЖДстрой".

2. Не надо путать регулярное движение  и тяжеловесное движение на отдельных направлениях.

И кстати Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификат качества Ассоциации американских железных дорог - это к тому, что мы можем и что не можем делать.

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(10:13:27 / 29-05-2019)

Я давеча тоже спорил с одним умником он утверждал что покупал винегрет за 9 рублей 100 грамм я ему ответил если ты получаешь 200 рублей в час то за этот час ты должен купить продукты сварить нашинковать и замиксовать оплатить газ или электричество и всё это ещё и должно быть выгодно иначе никто не подпишется выполнять подобный наряд , прибыль для подрядчика должна составлять 30% а прибыль заказчик выбирает из пользователя у которого рождается спрос если заводы находятся на грани банкротства так как все технологии мы покупаем на западе или китае ни вкладывая ни рубля в собственные.... Неужели нужно объяснять очевидные вещи по этому сколько бы денег не было бы у РЖД им хватит только на резинку для трусов а чтоб начать хоть что то строить нужно всю Москву сослать на Соловки или в ГУЛАГ так как здравомыслия там днём с огнём.

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(12:22:45 / 29-05-2019)

Технологии технологиям - рознь, есть области, где у нас с технологиями не ахти, а есть, где все норм. Жд. и все что с ней связано ( в том числе и строительство) как раз норм, потому как в РФ сочетаются различные типы местностей от болот до вечной мерзлоты, что априори вызывает создание собственных технологий прокладки и содержания (включая материалы) путей. А подрядчики - люди профильные, соответственно и востребованы они по профилю.

По поводу денег РЖД, коих больше чем на резинку не хватит, так для сравнения можно посмотреть состояние  жд дорог в тех же США и сравнить ( в статье ссылки на такое сравнение есть).

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(16:23:43 / 29-05-2019)

Драгоценная моя вот реально совсем пофиг что у них там в штатах творится ибо ни в какое сравнение их нам ставить нельзя так как живём мы в разных климатических зонах и приоритеты в том числе и экономические у нас расставлены по разному и это ни один экономист ни один статист в расчёт не берёт и контрлC контрлV у нас с ними не получится вот честное слово как ребёнку объясняю 

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(16:30:01 / 29-05-2019)

ни в какое сравнение их нам ставить нельзя

И что тогда за переживания о технологиях и вагонах? У них своя свадьба, у нас - своя...

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(17:36:53 / 29-05-2019)

Речь не только о вагонах речь и о минталитете если зимой у вас на безлюдной трассе встала машина и я еду мимо если я не остановлюсь то фактически убью если это произойдёт в Америке то с вами ничего не случится и при разработке экономической стратегии и при разработке планов развития будь то военное министерство или министерство образования в наших интересах заниматься разработкой программ самостоятельно а не тупо копипастить чужие модели и стратегии учитывать их методы и возможно брать что то на вооружение но всегда с учётом собственных возможностей .

Аватар пользователя кислая
кислая(5 лет 3 месяца)(18:36:44 / 29-05-2019)

если это произойдёт в Америке то с вами ничего не случится

Че прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете? Или там в одинаковых с нами широтах зимой вместо снега вата падает?

тупо копипастить чужие модели и стратегии учитывать их методы и возможно брать что то на вооружение но всегда с учётом собственных возможностей .

время тупых копипаст прошло -  в большинстве случаем смотрят на местную специфику, которая тупую копипасту просто не примет.

Аватар пользователя Malkovich
Malkovich(4 месяца 1 неделя)(19:13:25 / 29-05-2019)

Очевидно вы 8 сезон игры престолов не смотрели копипаста жива и процветает 😂 и раз вы так смело утверждаете что кто там на голубом ветролёте учитывает местную специфику и бла бла бла то я могу со стопроцентной гарантией утверждать что вы милая моя робота от человека отличить не сможете и 90% москвичей не смогут потому как отупели в край а тупеют они потому что их западные кураторы очень не любят когда плебс умнее господина оказывается вот вам и вся местная специфика . розовые очечи на вас просто не истребимы😆😂😍 я могу  канешна и потроллить но удовольствия мне от этого никакого по этому предлагаю особого сопротивления не оказывать и своими сомнениями меня зря не беспокоить а принять моё видение мира с должным почтением и смирением😂😂😘

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...