Вот уж никак не ожидал, что обсуждение 1-й части статьи скатится в попытку опровержения совершенно тривиального утверждения: личный автомобильный транспорт в СССР занимал совершенно ерундовую нишу. Это мое утверждение даже вызвало строгий чекистский прищур отдельных комментаторов: "А не является ли товарищ нам совсем не товарищем? И с чьего голоса он поет?" Так что нам придется еще раз вернуться в СССР.
В комментариях указывалось, что "каждый, кто не грел свою жопу, а вкалывал, легко мог заработать на свою тачку". Наверно, так оно и было. Только эти теоретические рассуждения плохо воплощалось в реальность. Как я мог уехать на заработки на несколько месяцев? Только с увольнением. И ради чего? Чтобы потом осознавать собственное величие, мягко пролетая в теплом авто перед сослуживцами? Вкалывали мы как проклятые, бывало неделями не вылезая из цеха. ИТР никаких сверхурочных не получали. Простые рабочие - да, но фонд директора во время авралов мгновенно опустошался и рабочие оставались в цеху, не претендуя на какую-то оплату. Премии тоже были, но на них в лучшем случае можно было съездить в отпуск на юга, не трясясь за каждую копейку.
Можно было сэкономить и от зарплаты/премии, тем более, что заработки у нас считались высокими. Конечно, не 500-600 рублей, как упоминают в комментариях. В конце 70-х молодой рабочий вместе с премиями зарабатывал 150 руб., рабочий-"профессор" 270. В среднем где-то выходило 210-220 для рабочих основных профессий, примерно столько же для инженеров. Из этих денег можно было что-то откладывать. Только каждый раз получалось, что деньги уходили на другое. На семью, на родственников (мы, все-таки, считались "богатенькими", а это обязывало!)
Да и зачем? Продуктами, включая деликатесы, нас усердно снабжали. Для какого-то семейного события всегда можно было заказать в заводском буфете (и, о, какой ужас, с наценкой в 10%!) Про уж-жасный советский дефицит, простите, не слышали. Балык или вырезку можно было заказать в буфете, остальное покупалось в магазинах. На чешские стенки и югославские сапоги нужно было отстоять в заводской очереди. И, кстати, на любимые в ту пору народом ковры. После прибавления семейства новые квартиры получали за 2-3 года, молодые пары, если на хорошем счету, как подарок к свадьбе. Одинокие лет за 5. Для починки протекающего бачка можно было вызвать сантехника из ЖЭК-а, дворы убирались, а автобусы ходили по расписанию. Попробовали бы, особенно те, которые шли в сторону завода, вовремя не прийти!
Потом я ушел с завода и уже таких ништяков не стало. Правда, на более высокую должность. Рутинного контроля "когда пришел, когда ушел, что делал" стало меньше, а вот работы стало еще больше. И при этом еще возиться с своей машиной?! Не всем же рвать задницу за свою тачку, кому-то еще надо было развивать нашу оборонку. Тем более... помните жигуленок из 1-й части? Формально он был персональным директорским, а вот катались на нем все, кому не лень. Я, в том числе. (Звучат фанфары) С персональным водилой.
Куда же делся весь этот необъятный личный автотранспорт? Достаточно с моей точки зрения разумная цифра парка личных автомобилей к середине 80-х - около 12 млн. При 300 млн. населения - в среднем одна машина на 5 семей. Кажется, не так и мало. В реальности я эти машины видел гораздо реже, еще меньше они использовались для каждодневных бытовых нужд: отвезти ребенка в школу, приехать на работу, съездить в магазин за покупками, отвезти семью на культурное мероприятие, в театр там или в цирк. На дачу-огород, да, это бывало (при этом в одну несчастную машинку забивался (по очереди) весь подъезд), но, практически, ничего другого.
Проще всего было наблюдать приезд на работу. Огромный завод с тысячами сотрудников. На площади перед проходной каждые несколько минут останавливаются автобусы. А вот личных автомобилей - ноль, zero, nada. Куда же делись 5 машин на подъезд в скромном уральском городишке, о которых говорил один из комментаторов? Потом, после того, как основной поток иссякал, появлялись персоналки начальников. Но не простой косточки, потому как каждое опоздание для них сулило писать объяснительную с административными последствиями. В том числе с лишением всех ранее упомянутых ништяков.
В магазин за 100 метров? А не проще ли прогуляться за пару километров на "выселки", где располагались гаражи? Затем разморозить движок своей ласточки (это Россия, Карл), гордо провезти свою благоверную 100 метров, затем машину обратно в гараж и 2 километра пехом по морозцу обратно. Лишь бы все видели, что ты не абы кто!
Школа от моего дома была за пару кварталов. В хорошую погоду просто радость их пробежать вприпрыжку. Правда, зимой, после снегопада, проще было на лыжах. Ну вот не было в ужасном совке у каждого жителя персонального таджика, который бы обметал дорожку перед гордым россиянином! Но это все для простой косточки. Наши начальники жили в райончике, который народ ласково называл "дворянским". Несчастные дети оттуда, лишенные общественного транспорта (это однозначно показывает, как страдали советские начальники, ведь у всех были автобусы, а у них - нет), просто были вынуждены добираться до школы в папиных персоналках. Перед школой выстраивалась кавалькада машин, из которых выбирались чады и, придерживая ранцы, устремлялись на занятия.
Пытливый читатель не применит заметить, что все это было отдельным нетипичным явлением. Что могу сказать? Уже в 80-х, работая с нашими "изделиями", я объехал весь бывший Советский Союз. Бывал и в отдаленных северных гарнизонах, и в столице нашей Родины, и в теперь "независимых" государствах. Везде была своя специфика. Но она не противоречит моей главной мысли, с которой я начал: в СССР факт использования личного автомобиля воспринимался как статусный символ.
Комментарии
угу, думал, аж голова трещала)
один, зато поистине хтонический, пример - Байкальский ЦБК, слышали?
Ну конечно... То-то дремучие совковые архитекторы разрабатывали генпланы городской застройки с учётом розы ветров, а дремучие совковые врачи развивали госпрограмму профилактики заболеваемости.
Ну и нищие были совки))) Реки вспять поворачивали, целину поднимали, месторождения разведывали и осваивали, города целыми кварталами у болот отвоёвывали и застраивали (не то что в России - в СПб одну дамбы кое-как доделали, а очистные сооружения и насосные станции на пол-дороги бросили, и точесной застройкой фигачат по городу, чтоб задохнулся скорее, а кварталы фигачат только на культивированной земле совхозной и парковой), а дороги построить не могли. Полно вам сказки-то рассказывать...
То-то и "научитывали"! Норильск, Магнитка, Череповец, Челябинск, Дзержинск, Липецк, Новокузнецк, Асбест, Нижний Тагил, Братск, тысячи их. Поспрошайте при случае у жителей, как им помогли гениальные архитекторы с розой ветров
Где я сказал, что не могли? Могли, конечно. Но, внезапно не построили) До сих пор в часе езды от Масквы есть места куда нет нормальной дороги, а в часе лёта - куда нет вообще никакой. И целые регионы такие до сих пор есть.
Вот и Вы бросайте это дело. Приплели тут с какого-то боку месторождения, целину, реки, в одну кучу с ними СПб, дамбы, насосные станции...
Растрою Вас наверно,но любая нынешняя жоповозка Евро 4-5 выбрасывает дряни в воздух раз в 20-30 меньше нежели Советская жоповозка евро-ноль,я например не раз видел дамочек вовсю блевавших от вони выхлопа Икаруса
,а во что превращал воздух Советский Лиаз 677
покрывал на пару минут синей копотью всю улицу,ну а что с копотью закидывали в воздух заводы вообще трудно представить и везде ведь всё по разному было
Белые в гипсе берёзы в радиусе 1 км я видел вокруг Пешеланского гипсового завода (что там было с лёгкими тех кто проживал в этом радиусе аж жут ь берёт) А в Новороссийске помню остановился я в районе цементного завода,на только что намытой до блеска машине и пошёл в магаз взять сигарет и хлеба с молоком,пробыл минут 10-15 -за это время вся машина покрылась тонким слоем цементной пыли,а ведь вокруг дома тоже присутствовали.
И насчёт самолётов надо прекращать жЫровать - тратить более 120-150 тонн чистейшего керосина и сжигать ёще 120Х16 тонн воздуха дабы 200 жоп перевезти через океан на мой взгляд слишком расточительно для природы
он и сейчас не нужен.
Это каким бараном надо быть покупая актив который падает в цене на 20% после покупки?
А в кредит вообще феерия=)
а что, нужен? общественный транспорт ездил весьма хорошо, пробок не было, давки в утренние часы чтоб попасть из своего гадюкино иль выхино в центр москвы тоже не было.. в райцентрах работа была чаще всего в велосипедной доступности, ездить за 50-70 км как щас калымить кудато крышу крыть никто не ездил. нахрена она надо, эта машина? у меня кстати в школе была, в 90 году, в 8 классе:)) иж каблук. все нормальные школьники шли от дома короткой дорогой и через дырку в заборе, а мы с корешем объезжали половину района чтоб в ворота школьные заехать.. данунахрен:))
А по поводу 12 млн, и что машин не было видно, вспоминаю своего дядю, который единственный в нашей большой семье имел авто. Редко он ездил на нем, во-первых гараж был далеко, во-вторых машина в ремонте была постоянно.
Не уверен точно, но вроде во дворах ставить машины запрещалось, поэтому хранение в гаражах было единственной возможностью. И люди которым удавалось заиметь гараж близко к дому (это минут 10-15 пешком) были счастливчиками. Дяде на автобусе до гаража нужно было ехать.
С интересом читаю серию, но так и не увидел ответ на вопрос - а почему ситуация ненормальная?
Исторической аномалией, скорее, выглядит период энергетического изобилия, а не наоборот. А, когда энергетический дефицит вернется, доступность жоповозки снова деградирует, общественный транспорт явно больше перспектив на сохранение доступности имеет.
Привет, Алекс.
Кажется, что уже в очередной раз я упустил основную идею ради полемики. Вот как выглядела моя оригинальная идея.
1. В СССР не хватало индивидуального транспорта.
2. В после советские времена индивидуальный транспорт превратился в какую-то идею фикс. Не потому, что он по-настоящему нужен, а потому, что воспринимается народом как "социальный лифт". В результате Россия тратит немыслимые ресурсы только для того, чтобы удовлетворить желание части народа иметь свою жоповозку.
3. В Америке автомобильный транспорт только в конце 50-х превратился необходимость, причиной которого были два фактора: а) создание пригородных поселков б) совершенно сознательное разрушение структуры общественного транспорта.
4. Это мало известно среди обычного народа в Америке, а для России вообще Терра Инкогнита. У меня имеется не публичная информация. Модель развития личного автотранспорта зашла в тупик. Расходы растут астрономически практически без эффекта. Среди местного истаблишмента сложилось мнение об изменении модели. Вместо "одноэтажной Америки" - многоэтажные дома. Вместо длинных маршрутов - частая смена места жительства - не к работе на машине, а смена жилья ближе к работе. Сознательное создание неудобств личному транспорту. Еще раз повторю, сознательное создание неудобств личному транспорту. Примерно также как раньше изживали общественный транспорт, сейчас стоит цель изживания личного.
5. Как выглядят в наших местах реальные попытки избавиться от личного транспорта с конкретными примерами. "То, что сейчас происходит в Калифорнии, через 5 лет будет во всей Америке, а через 10 во всем цивилизованном мире". Это наше местное утверждение совсем не чрезмерное.
6. Если Россия не желает остаться дикой и отсталой страной в современном мире, то самое время не строить новые дороги, а ставить бетонные барьеры на существующих.
> Как выглядят в наших местах реальные попытки избавиться от личного транспорта с конкретными примерами
как?
Вы уж дождитесь продолжения, если у меня хватит сил, времени и желания.)
Убить статусность автомобиля. Половина студентов хочет машину потому что "круто"
Имхо, этого будет достаточно. Дальше целесообразность всех рассудит
Если говорить про Америку, то здесь не так. Машины есть статусные, но сам факт владения сейчас ни в коей мере статусным не является. Студенты обычно ездят на папиных старых авто, которые иначе бы гнили где-нибудь в гараже.
О настоящей массовой публичной анти-автомобильной компании речь пока не идет, это даже для богатой и влиятельной Калифорнии немного чрезмерно. Пока только делают мелкие пакости.
половина студентов из саратовских и тамбовских областей отлично понимает что автобус в их области ездит из деревни в город два раза в день, не выгодный он - потому как работы в ближайшем мелком городке тупо нету, кроме как в продмаге или на рынке окна двери заказы принимать. потому личная даже самая дешевая автовозка это единственная возможность доехать до работы в москве с его съемной за мкадом квартиры. или участвовать в каждодневном атракционе "царь маршрутки" выйдя из дома в 6 утра.
Кому не хватало и для чего, вы так и не сообщили. Такие утверждения надо чем-то подкреплять. Субъективные оценки не подходят, ибо такой постановкой вопроса вы рисуете проблему там, где её объективно не было.
Вот судя по скорости уничтожения предприятий в городах, не сказал бы, что до власти доходит, что люди должны проживать вблизи места работы, как это было раньше.
Для этого надо пойти против банковского, страхового и автомобилестроительного лоби. По-моему это утопия. В современных реалиях будет притворятся в жизнь именно та транспортная можедб, которая максимально повысит заработок для бизнеса. А перевозка того же населения меньшим количеством транспорта неизбежно приведёт к убыткам.
Вы стали наивным американцем... Америка долго учила Россию делать деньги. А русские долго запрягают, но зато быстро едут)) Так что в России нескоро ещё вернутся к тому, от чего отказались, слушая увещевания друзей..
дело в том что не маленькая часть населения ездит на работу вахтами или еще кудато, за 300-500 км. при существующих ценах на билеты поездка на своей тачиле вдвоем иль втроем серьезно экономить позволяет, плюс жратву везут с собой и прочее. в америках рабочие места вроде как более равномерно по территории расположены?
У нас те же проблемы. И люди тоже выбирают личный автотранспорт из-за его дешевизны. А дальше получается замкнутый круг - чем больше людей предпочтет использовать лишнюю машину, тем меньше будут пользоваться общественным транспортом, тем он будет дороже, тем больше будут пользоваться личными машинами. Круг замкнулся. Единственная возможность его разомкнуть - создавать искусственные препятствия личному транспорту.
какой общественный транспорт может дешево возить на вокзал работяг, ездящих на москву каждое воскресенье вечером на поезде дальнего следования, а в пятницу уезжающим из москвы в свои гребеня? сейчас орды офисных работников так живут, едут постираться и повидав родню жратвы взять еще на неделю. тоесть что это за пазик такой, который будет по деревням райцентра собирать всяких лялек и пацанчегов в воскресенье с обеда и отвозить в город за 50 км на жд вокзал а в воскресенье утром развозить обратно, а всю неделю в будни возить старух трех из района в город и обратно?:))
Ответ тривиален: для максимально эффективного использования транспорт должен быть заполнен на 100.0%. Если в данном направлении едет 1 человек, оптимальный транспорт должен буть рассчитан на 1 место, то есть сугубо персональный (даже не 5-ти местный седан). Если едет 23, то идеалом будет Пазик.
Жоповозки тоже эволюционируют-к примеру в тех же США средний расход жоповозки снизился с 30 л на 100 до 15-16,а в европе большая часть жоповозов уже давно жрут 4-5 литров на 100 даже в городе.А общественный транспорт ныне мечется в основном в сторону экологии и пожирания всяких бюджетов ,вместо доступности и удобства. Вот простой пример почему так трудно поставить тот же трамвай 2-3 вагонный на ж\д рельсы и не постараться его пустить по ж\д сетям крупных городов с интервалом в 15 минут? Транспорт бомба получится-без пробок и со средней скоростью в 50-40 км через весь город насквозь этот трамвай будет сопоставим по скорости с метро при копеечных затратах на запуск
Заводская разводка ещё была,помимо рейсовых автобусов к проходной.
Плюс каждый шофёр использовал рабочий автомобиль в личных целях.
Ессно кто побухивал ,даже при зарплате 300 не могли накопить .
(Зачастую не доносилось)
Предлагаю автору пойти дальше и подумать - а как так получалось что если не было автотранспорта СССР производил столько же нефти, сколько сейчас Россия - порядка добывается более 500 миллионов тонн нефти в год. Мало того, грузовиков стало на порядки больше, а они одни из основных потребителей топлива. Полагаю что приписки в добыче нефти в Советское время были примерно такими же как и по остальным отраслям экономики. Реально вероятно добывали не более 150 миллионов тонн, а по бумагам 500. Когда мы разбираем тему приписок в обрабатывающие промышленности и к примеру в производстве мясопродуктов - мы должны экстраполировать эти данные и на нефть. Полагаю в реальности в СССР реальной нефти добывалось в разы меньше, чем рапортовали директора в Госплан. Цифры добычи как и в других отраслях были завышены раза в 3. Кстати это немного снижает общую накопленную добычу нефти в СССР с 70-х годов - значит запасы реальной нефти в закромах должны быть выше. И не пишите что танки ВС СССР жрали вместо отсутствующих автомобилей 300 миллионов тонн нефти в год.
Также те кто хочет понять сколько СССР реально добывал нефти - можно сравнить с потреблением нефти в США - сравнить сколько у них было автомобилей и сколько они тратили нефти на заправку Тихоокеанского флота. Также можно сравнивать с потреблением нефти во Франции или Италии - в этих странах до 80-х годов тоже было мало автомобилей. СССР должен был максимум потреблять нефти как Франция, Италия и Испания вместе взятые.
Вы в курсе сколько грузовики жрали ? Это вам не 6 литров на сотню.
Счет на десятки литров на сотню!
В курсе. Волга жрала также 16 литров бензина. Но в США тоже автомобили были те еще проглоты - там и по 20 литров машины ели, грузовики тоже много кушали. Это потом фольксваген стал законодателем мод сделав нормальный турбодизель - но это уже конец 80- годов. В 60-70-80 советские машины кушали также как и американские и многие европейские, у японцев и корейцев тогда тоже не было экономичных двигателей.
У нас танки сжигали солярки за месяц больше ,чем Италия с францией за год :)
Назовите хотя бы один серийный чисто Американский автомобиль 70х с расходом по городу 10 литров .как у Жигулей?Даже американском в прототипе ГАЗ 21 стоял двигатель цилиндров Почти копия Волги под капотом аналог двигателя Зил 130.
Пожайлуста
1- Форд Пинто выпускался с моторами от 1,6 до 2.8
Плимут Хорайзон 1979
Насчёт аналогов зиЛ - 130 если не знаете матчасти,то не пишите дурь Победа-Волга-УАЗ базировались сперва на поршневой Доджа Д5 - ГАЗ11 в 82 мм,потом уже на ГАЗ-21 поршневая стала 88 мм,а потом уже перешли на поршневую от ЗМЗ511 в 92 мм диаметром,поршневая ЗиЛ-130 100 мм.поршневая сделанного на базе ЗиЛ 130 движка для Урала 375 108 мм,так что ЗиЛ никакого отношения к Волге не имеет,так на Чайках ГАЗ-13 ставили мотор ГАЗ-13 который базировался на моторе OHV Cleveland V8 от Форда и имел поршня в 100 мм ещё до того как кто то задумался конструировать ЗиЛ-130,уже позднее дефорсированный вариант ГАЗ-13 с уменьшенным со 100 до 92 мм поршнем стал мотором для ГАЗ-53 (ЗМЗ511) и эти же 92 мм поршня пошли в Волгу-24 и УАЗ
1) не забывайте. что Союз был разика этак в два больше по населению
2) экспорт нефти из Союза тоже присутствовал в неслабыл объёмах (около 200 млн т в год к 80м)
А к чему это? Показтель статуса, благополучия, размыто как-то. Да и сейчас мало что поменялось в этом плане. Большая чорная машина с личным водителем -- показатель статуса, большая машина без личного водителя -- благополучия, запорожец -- семейный позор.
Да. Но почему-то на меня дружно набросились.
Статусу автомобиль, конечно, прибавлял. В 70-х мой приятель, студент МИСИ, с друзьями где-то раздобыли-купили Запорожец-букашку.
Машина, конечно, хорошая, но сильно мелкая, шумная и при езде работала в режиме пылесоса, всасывая в салон поднятую ею же пыль.
Воздушное охлаждение, ептыть. Кроме этих мелких неудобств у данного, конкретного экземпляра отсутствовали передние сиденья.
Это братву не смутило. Они похитили где-то деревянные табуретки довоенного образца и прикрутили к полу. И ничего - ездили...
Штук по пять-шесть, включая девушек, набьются в салон и гордо так, рассекают. Общага страшно завидовала удальцам.
Папа к подъезду пригнал жигули. Лоза клевещет из советского прошлого )
На самом излете СССР купил шаху. Ездил в Тольяти и доставал ) Просто деньги были. А так, даже на дачу, казалось, что быстрее на электричке.
Статья напомнила:
Во время учёбы в Университете, лектор общественных наук, призывал нас, студентов, не покупать в будущем личного авто. Объяснял это неэффективностью использования и омертвлением капитала. Типа, в 4 - местном авто, как правило, ездит чаще всего 1 человек. Большую часть недели авто стоит. И так далее.
Малоуважаемые критики статьи, примите уже за факт наше реальное отставание от Запада на десятилетия в области всего, что не касалось вооружений. Наш быт реально отставал.
Статья адекватно описывает реалии того времени. Меньше фантазий юные и склеротичные совкодрочеры!
По большому счёту, ваш препод прав. Мне реально потребовалась машина, когда был полностью убит общественный транспорт, в особенности электрички. А сейчас я катаюсь на работу на личном авто просто по инерции - служебный автобус идёт чуть не от подъезда моего дома.
500-600 рублей - это примерно зарплата самолётного техника по вооружению в Мурманской области с выработанными полярными надбавками и званием лейтенанта в 80-х годах.
"Слюшай, этот гаи тебя совсем не уважает! И машину отнял, и права!"
Ещё была проблема пройти обучение на права!
В 76 году можно было сдавливать без курсов и автошкол.Я пришел сдал получил.
Ну, не знаю. Мои родители на Крайнем Севере (город Надым) в конце 70-х получали по 600-700 рублей (отец начальник участка в строительном управлении, мать - завуч в школе). Машину (ВАЗ-21013) купили только в 1983-м, по очереди у отца на работе. Машину держали "на большой земле" у родителей матери. Ездили или на дачу, или на рыбалку. Ну ж точно не в булочную. И на море - самолётом.
И ещё. Сам купил машину тогда, когда купил ружье и завел собаку. А так прекрасно обходился без нее. А понты мне по ... боку.
700 р - это очень много. В той же Мурманской области кормандир полка ПВО со всеми северными надбавками и действующий лётчик при этом получал девятсот с хвостиком. Чуток до 1000 не дотягивал. Да, всего вдвое больше самолётного техника. Сейчас даже на госпредприятиях разница между сотрудниками такого уровня может отличаться более, чем на порядок. (Как в армии - не знаю.)
Сравнивать СССР 80-х и РФ 2000-х не совсем корректно. Более правильно будет РФ сравнивать с СССР, каким бы он был в 2000-х.
будущее за 3х -4х колесными электро- скутерами.
Альфа самцы будут иметь подогрев руля, обтекаемую накладку перед коленями и съемную крышу.
не, альфасамцы будут иметь шипованые зубастые колеса диаметром метра полтора, чтоб переезжать упавших омега самцов на мелких дешевых колесьях лысых:))
Отец работал личным водителем у замначальника Кустанайского отделения ж/д Лискевича. Поставили телефон в начале 70-х. Когда ушел в энергоучасток дежурным шофером-электриком там же на ж/д, телефон не отключили.
В 1974 году подошла очередь на ВАЗ-копейку. Отец был на вызове в районе. Вечером приехал, а в наличии 3 машины. У одной разбито лобовое стекло, у второй сломан замок двери, у третьей сломана пластмассовая втулка (или как оно там) бензонасоса. Взял последнюю, притащил в гараж на буксире. На следующий день эту втулку ему сделали за бутылку из бронзы на работе.
Гараж уже к тому времени был построен гаражном кооперативе в 10-15 минутах ходьбы от дома Дали место в тупике, и сказали: "Отступай, сколько нужно, и ставь ворота". Остальные 3 стены это были уже построенные ранее гаражи. 2 машины можно было разместить.
Откуда деньги на машину?
Взяли землю под дачу. Построил отец домик, все засадил. Он вырос на юге Казахстана в частном доме с садом, дело привычное. И служил в стройбате. Потом Лискевич, которого отец возил, взял землю в другом обществе. И предложил отцу тоже взять вторую дачу по соседству, чтобы вместе ездить.
Когда отец построил вторую дачу, первую продал. Ну и добавил накоплений.
Машина была в работе все время: дача, грибы-ягоды, рыбалка.
Через 22 года обменял на почти новый Москвич 2141 (доплатил 600$ ещё за него), потому что не захотел у Жигулей днище подгнившее варить.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
до 85 года мало у кого были машины ... На госпредприятии купить было непросто .. После начала кооперативного движения это уже другое дело . Инженера получали среднее где то 170-180 рублей - не на такие деньги покупали машины ...СПб
У роботяг конечно средний заработок был больше , но и тут непросто было , копить долго надо . В 90-ые зарплаты поболее - на Кировском у токарей программных станков 700-800 было - так товарищ говорил .
Воздух портят обычно производство и фабрики ...Машина это свобода и удобство , в Питере во всяком случае . Общественный транспорт развит не так хорошо , да и проезд в копеечку . На дачу вообще засада - тещу 90-лет вывозить , продукты, вещи . Когда лишили прав на полгода - просто взвыл - никуда не поехать , везде проблемы , лето мимо , ни позагарать , ни покупаться , жена с кутулями в поезде 2 часа тряслась для мамочки .
В СССР с 1972 по 1982 в год в среднем выпускалось 1 200 000 легковых автомобилей
То есть 12 миллионов за десять лет.
В Сравнении с Европой это было немного.
Но выпускать больше было нельзя, под них в стране дорог небыло.
В 80-е годы в нашем отделе на заводе, где я работал, на автомобиле на работу ездили четверо, из примерно 20-ти человек.
Еще несколько людей имели автомобили в семье, но на работу на них не ездили.
Очередь на "жигули" была примерно пять лет, "Ижевский москвич" можно было купить без очереди.
Иномарок было очень мало, так мало, что в расчет их можно было не принимать.
На вопрос какая машина лучше Мерседес или БМВ умный человек отвечал - Казенная "Волга" с водителем.
Казенных машин, по сравнению с нынешними временами, было микроскопически мало.
Например в аппарате ЦК КПСС (теперь администрация президента) было всего 110 автомобилей.
Персональные машины были только у министров и начальников отделов аппарата ЦК КПСС.
У директоров крупных заводов были служебные Волги.
Но в целом это тоже была капля в море. На заводе где я работал было три легковые машины.
Директорская, разъездная и скорая помощь. Самая роскошная была Скорая Помощь - Это был светло-кремовый ЗИМ. Супер красавица. Летом её командировали в Пионерский лагерь, где она находилась постоянно.
А еще на заводе был городской автобус ЗИС старой конструкции, в идеальном состоянии, и один РАФик.
А сейчас то и завода самого давно уже нет. 150 лет простоял и исчез.
Так что и сравнить то не с чем.
Но если бы он не исчез... тогда конечно все бы убедились, что сейчас с автомобилизацией в стране намного лучше.
Страницы