Вот уж никак не ожидал, что обсуждение 1-й части статьи скатится в попытку опровержения совершенно тривиального утверждения: личный автомобильный транспорт в СССР занимал совершенно ерундовую нишу. Это мое утверждение даже вызвало строгий чекистский прищур отдельных комментаторов: "А не является ли товарищ нам совсем не товарищем? И с чьего голоса он поет?" Так что нам придется еще раз вернуться в СССР.
В комментариях указывалось, что "каждый, кто не грел свою жопу, а вкалывал, легко мог заработать на свою тачку". Наверно, так оно и было. Только эти теоретические рассуждения плохо воплощалось в реальность. Как я мог уехать на заработки на несколько месяцев? Только с увольнением. И ради чего? Чтобы потом осознавать собственное величие, мягко пролетая в теплом авто перед сослуживцами? Вкалывали мы как проклятые, бывало неделями не вылезая из цеха. ИТР никаких сверхурочных не получали. Простые рабочие - да, но фонд директора во время авралов мгновенно опустошался и рабочие оставались в цеху, не претендуя на какую-то оплату. Премии тоже были, но на них в лучшем случае можно было съездить в отпуск на юга, не трясясь за каждую копейку.
Можно было сэкономить и от зарплаты/премии, тем более, что заработки у нас считались высокими. Конечно, не 500-600 рублей, как упоминают в комментариях. В конце 70-х молодой рабочий вместе с премиями зарабатывал 150 руб., рабочий-"профессор" 270. В среднем где-то выходило 210-220 для рабочих основных профессий, примерно столько же для инженеров. Из этих денег можно было что-то откладывать. Только каждый раз получалось, что деньги уходили на другое. На семью, на родственников (мы, все-таки, считались "богатенькими", а это обязывало!)
Да и зачем? Продуктами, включая деликатесы, нас усердно снабжали. Для какого-то семейного события всегда можно было заказать в заводском буфете (и, о, какой ужас, с наценкой в 10%!) Про уж-жасный советский дефицит, простите, не слышали. Балык или вырезку можно было заказать в буфете, остальное покупалось в магазинах. На чешские стенки и югославские сапоги нужно было отстоять в заводской очереди. И, кстати, на любимые в ту пору народом ковры. После прибавления семейства новые квартиры получали за 2-3 года, молодые пары, если на хорошем счету, как подарок к свадьбе. Одинокие лет за 5. Для починки протекающего бачка можно было вызвать сантехника из ЖЭК-а, дворы убирались, а автобусы ходили по расписанию. Попробовали бы, особенно те, которые шли в сторону завода, вовремя не прийти!
Потом я ушел с завода и уже таких ништяков не стало. Правда, на более высокую должность. Рутинного контроля "когда пришел, когда ушел, что делал" стало меньше, а вот работы стало еще больше. И при этом еще возиться с своей машиной?! Не всем же рвать задницу за свою тачку, кому-то еще надо было развивать нашу оборонку. Тем более... помните жигуленок из 1-й части? Формально он был персональным директорским, а вот катались на нем все, кому не лень. Я, в том числе. (Звучат фанфары) С персональным водилой.
Куда же делся весь этот необъятный личный автотранспорт? Достаточно с моей точки зрения разумная цифра парка личных автомобилей к середине 80-х - около 12 млн. При 300 млн. населения - в среднем одна машина на 5 семей. Кажется, не так и мало. В реальности я эти машины видел гораздо реже, еще меньше они использовались для каждодневных бытовых нужд: отвезти ребенка в школу, приехать на работу, съездить в магазин за покупками, отвезти семью на культурное мероприятие, в театр там или в цирк. На дачу-огород, да, это бывало (при этом в одну несчастную машинку забивался (по очереди) весь подъезд), но, практически, ничего другого.
Проще всего было наблюдать приезд на работу. Огромный завод с тысячами сотрудников. На площади перед проходной каждые несколько минут останавливаются автобусы. А вот личных автомобилей - ноль, zero, nada. Куда же делись 5 машин на подъезд в скромном уральском городишке, о которых говорил один из комментаторов? Потом, после того, как основной поток иссякал, появлялись персоналки начальников. Но не простой косточки, потому как каждое опоздание для них сулило писать объяснительную с административными последствиями. В том числе с лишением всех ранее упомянутых ништяков.
В магазин за 100 метров? А не проще ли прогуляться за пару километров на "выселки", где располагались гаражи? Затем разморозить движок своей ласточки (это Россия, Карл), гордо провезти свою благоверную 100 метров, затем машину обратно в гараж и 2 километра пехом по морозцу обратно. Лишь бы все видели, что ты не абы кто!
Школа от моего дома была за пару кварталов. В хорошую погоду просто радость их пробежать вприпрыжку. Правда, зимой, после снегопада, проще было на лыжах. Ну вот не было в ужасном совке у каждого жителя персонального таджика, который бы обметал дорожку перед гордым россиянином! Но это все для простой косточки. Наши начальники жили в райончике, который народ ласково называл "дворянским". Несчастные дети оттуда, лишенные общественного транспорта (это однозначно показывает, как страдали советские начальники, ведь у всех были автобусы, а у них - нет), просто были вынуждены добираться до школы в папиных персоналках. Перед школой выстраивалась кавалькада машин, из которых выбирались чады и, придерживая ранцы, устремлялись на занятия.
Пытливый читатель не применит заметить, что все это было отдельным нетипичным явлением. Что могу сказать? Уже в 80-х, работая с нашими "изделиями", я объехал весь бывший Советский Союз. Бывал и в отдаленных северных гарнизонах, и в столице нашей Родины, и в теперь "независимых" государствах. Везде была своя специфика. Но она не противоречит моей главной мысли, с которой я начал: в СССР факт использования личного автомобиля воспринимался как статусный символ.
Комментарии
Да и не только личного.
Вызов такси к подъезду напоминал некий ритуал. Нужно было идти к соседям у которых дома имелся телефон и заранее оформлять заказ.
... почему-то обычно звонили от соседей, а не с уличного автомата))
--------------------
в больших городах может конечно и по другому этот процесс обстоял.
Ох, это да. Самые "блатные" даже имели "собственного таксиста", которого можно было вызвать по какому-нибудь поводу. Но, забавно, таксист не был "подчиненным" для "блатного". Скорее он даже вел себя, как "делающий одолжение".
не очень понятно, что вы вообще обсуждаете в масштабах страны. у какого процента населения был собственный таксист?
в подмосковном городе под 200 тыс. населения мой отец был вторым лицом небольшого заводика, а мама завГОРОНО. Лично я не очень понимаю, кого вы имеете в виду под словосочетанием "самые блатные". Я даже и не слышал о не то что собственном, а о таксисте вообще. Это не значит, что такси совсем не пользовались. Но я такового факта и не припоминаю. Значит, случались они крайне редко.
В номерных городах Урала был самый высокий процент по владению семьями личного автотранспорта в СССР (со слов сокурсников, которые оттель были в очень большом количестве) - более машины на семью. Там, как раз в булочную ездили на личных тачках...
Конкретно про "блатных" - это о Москве, где нередко бывал в командировках. У нас тоже такого не было.
> В номерных городах Урала был самый высокий процент по владению семьями личного автотранспорта в СССР (со слов сокурсников, которые оттель были в очень большом количестве)- более машины на семью. Там, как раз в булочную ездили на личных тачках...
А вот здесь я вас разочарую - ваши сокурсники вам безбожно "втирали". Эти места я знал очень хорошо. Очередь на машины действительно была небольшая. Но именно потому, что их никто не покупал.
ну, да: вам то я должен поверить, а тем, с кем массу лет жил в общаге и кто рассказывал мне подробности жизни в номерных челябах и свердлах - ни ни... У вас же такие неубиенные доказательства...
Как и про Москву, где я обретаюсь ужо как лет 40...
угумс... ваши воспоминания - не более чем ваши воспоминания. которые, повторю, не понятно, что доказывают или опровергают, указывая только на круг вашего общения.
Все же очевидно:
1. союз не ставил на развитие личного транспорта. и был в этом однозначно прав, что легко наблюдается в современной действительности. Если бы современные дебилы от управления не стали ничего ломать, а стали бы развивать общественный транспорт, то и доступность любой точки в стране стала бы к сему дню для подавляющего большинства лучше, в чем и есть основная функция транспорта.
2. из первого вытекает однозначно только одно: глупость или ангажированность тех, кто сравнивает 40 лет назад с сегодня. ведь, в той же Испании никому в голову не придет в глубинке перестраивать мост на одну машину с реверсным светофором для проезда в двух направлениях... Зато по Европе вы можете нестись в скоростных поездах и на любом транспорте.
3. есть транспортная задача и системы массового обслуживания (СМО в моей молодости назывались). Задачи счетные и пропускную способность любого города и дороги легко определяющие, как и места затыков трафика... В МАДИ студенты в советское время даже занимались просчетом количества машин на единицу времени и в рамках суток...
Так что, строительство дурацких эстакад надо начинать только после построения полной модели городского трафика, которая тогда была не доступна, а сегодня - вполне. Если таковой, дающей нормальный режим функционирования, нет, то и строить можно без конца и начала .что, впрочем и является основной чиновнической целью, потому что чиновник не отчитывается качественными характеристиками улучшаемого процесса за свою работу. Он только отчитывается количеством построенного хлама, который еще будет бесконечно перестраиваться и ремонтироваться...
и т.д.
>Если бы современные дебилы от управления не стали ничего ломать, а стали бы развивать общественный транспорт
Блин, на дворе 2018 год, а тебе всё ещё не понятно, что автомобиль это средство осуществления права на свободу передвижения. И осуществление этого права происходит по требованию. Не когда троллейбус приехал на остановку, а когда тебе хочется, ты сел в авто и поехал от дома, в любой час, в любой день, куда хочешь, на дачу, за грибами, на охоту, за детьми и т.д. В комфорте и уюте.
ну, да: куда уж мне, болезному то, объехавшему без спешки всю эйропу на общественном транспорте...
ты, ушастый, иде живешь то? попробуй в Москве, когда хочется на жоповозке поездить... до чего же люди, мягко говоря, зомбированы... просто диву даюсь...
днями из Щербинки в Истру ехал часа три, когда таким... мммм... не знаю как назвать то, хотелось (значок крези только и подходит)
мой рекорд от Таганки до Северянина - 5 часов
Войковская - Истра - 6 часов...
блин... даже ругать вас не хотца...
и такая дребедень, каждый день, каждый день...
ps
интеллект протри ,если еще функлицирует...
слово каршеринг посмакуй... госпидя
народ все "умнее и умнее"...
Вообще завязал по Нерезиновой на машине ездить. Бросил где-нить на окраине и в метро. Даже если до нужных мест по 1,5...2 км шпёхать, все-равно быстрее получается. Три-четыре точки успеваю за белый день обойти. А на машине - две максимум. Для здоровья опять же полезно...
ну, это вы оптимисту ушастому объясните со всеми успехами собянинского строительства... он, либо в Москве "в командировках" бывает, либо на вертике перемещается или для него кутузовский останавливают...
Одно маленькое уточнение, он - пессимист. И говнометарий.
Мой личный рекорд : Мега тёплый стан- Стокман на Садовом - Мега Химки - 12 часов, всё время ехали - перевозили лестницы (машина -Газель) , в метро лестницы , к сожалению, не входили )) 26 декабря 2007 года с 9.30 утра до 21.30 вечера, чудом успели. Гинесс завидует, что не успел замерить этот рекорд ))) Пока я ещё не слышал про такое пересечение города, даже близко ни кто к моему рекорду не подобрался, чтоб вот так по диаметру пересечь и все 12 часов.
народ уже перестает в гости друг к другу ездить...
помню поехал я по бетонке из электростали в истру. Выехал в 15 доехал к 24м.
да, каждый москвич и подмосквич легко про свои рекорды расскажет... правильно уже сказали: по Москве - только на общественном транспорте и можно боль мень аккуратно добраться...
У вас, Калифорниец, какое-то книжно-пещерное знание о реалиях СССР.
Представим (с помощью Альфреда Бестера), как вы описа́ли бы в подобном стиле жизнь в США:
"Итак, год 1950-й. Мистер Джукс, типичный холостяк, живет на ранчо возле Нью-Йорка. Он встает с зарей, надевает спортивные брюки, натягивает сапоги со шпорами, рубашку из сыромятной кожи, серый фланелевый жилет, затем повязывает черный трикотажный галстук. Вооружившись револьвером или кольтом, Джукс направляется в забегаловку, где готовит себе завтрак из приправленного пряностями планктона и морских водорослей. При этом он — возможно (но не обязательно) застает врасплох целую банду юных сорванцов или краснокожих индейцев в тот самый момент, когда они готовятся линчевать очередную жертву или угнать несколько джуксовых автомобилей, которых у него на ранчо целое стадо примерно в полторы сотни голов.
Он расшвыривает их несколькими ударами, не прибегая к оружию. Как все американцы двадцатого века, Джукс — чудовищной силы создание, привыкшее наносить, а также получать сокрушительные удары; в него можно запустить стулом, креслом, столом, даже комодом без малейшего для него вреда. Он почти не пользуется пистолетом, приберегая его для ритуальных церемоний.
В свою контору в Нью-Йорк-Сити мистер Джукс отправляется верхом, или на спортивной машине (разновидность открытого автомобиля), или на троллейбусе. По пути он читает утреннюю газету, в которой мелькают набранные жирным шрифтом заголовки типа: «Открытие Северного полюса», «Гибель «Титаника»», «Успешная высадка космонавтов на Марсе» и «Странная смерть президента Хардинга».
Джукс работает в рекламном агентстве на Мэдисон-авеню — грязной ухабистой дороге, по которой разъезжают почтовые дилижансы, стоят пивные салуны и на каждом шагу попадаются буйные гуляки, трупы и певички в сведенных до минимума туалетах.
Джукс — деятель рекламы, он посвятил себя тому, чтобы руководить вкусами публики, развивать ее культуру и оказывать содействие при выборах должностных лиц, а также при выборе национальных героев.
Его офис, расположенный на двадцатом этаже увенчанного башней небоскреба, обставлен в характерном для середины двадцатого века стиле. В нем имеется конторка с крышкой на роликах, откидное кресло и медная плевательница. Офис освещен лучом мазера, рассеянным оптическими приборами. Летом комнату наполняют прохладой большие вентиляторы, свисающие с потолка, а зимою Джуксу не дает замерзнуть инфракрасная печь Франклина.
Деятельность мистера Джукса состоит в создании вдохновенных лозунгов, которые превращают половину населения страны в активных покупателей. Весьма немногие из этих лозунгов дошли до наших дней, да и то в более или менее фрагментарном виде, и студенты, прослушавшие курс профессора Рекса Гаррисона «Лингвистика девятьсот шестнадцать», знают, с какими трудностями мы столкнулись, пытаясь расшифровать такие изречения, как: «Не сушить возле источников тепла» (может быть, «пепла»?), «Решится ли она» (на что?) и «Вот бы появиться в парке в этом сногсшибательном лифчике» (невразумительно).
В полдень мистер Джукс вдет перекусить, что он делает обычно на каком-нибудь гигантском стадионе в обществе нескольких тысяч подобных ему. Затем снова возвращается в офис и приступает к работе, причем прошу не забывать, что условия труда в то время были настолько далеки от идеальных, что Джукс вынужден был трудиться по четыре, а то и по шесть часов в день.
В те удручающие времена неслыханного размаха достигли ограбления дилижансов, налеты, войны между бандитскими шайками и тому подобные зверства. В воздухе то и дело мелькали тела маклеров, в порыве отчаяния выбрасывавшихся из окон своих контор.
И нет ничего удивительного в том, что к концу дня мистер Джукс ищет духовного успокоения. Он обретает его на ритуальных сборищах, именуемых «коктейль». Там, в густой толпе своих единоверцев, он стоит в маленькой комнате, вслух вознося молитвы и наполняя воздух благовонными курениями марихуаны. Женщины, участвующие в церемонии, нередко носят одеяния, именуемые «платье для коктейля», известные также под названием «шик-модерн».
Свое пребывание в городе мистер Джукс может завершить посещением ночного клуба, где посетителей развлекают каким-нибудь зрелищем. Эти клубы, как правило, располагались под землей. При этом Джукса почти каждый раз сопровождает некий «солидный счет» — термин маловразумительный. Доктор Дэвид Нивен весьма убедительно доказывает, что «солидный счет» — это ничто иное, как сленговый эквивалент выражения «доступная женщина», однако профессор Нельсон Эдди справедливо замечает, что такое толкование лишь усложняет дело, ибо в наше время никто понятия не имеет, что означают слова «доступная женщина».
И наконец, мистер Джукс возвращается на свое ранчо, причем едет на поезде, ведомом паровозом, и по дороге играет в азартные игры с профессиональными шулерами, наводнявшими все виды транспорта той поры. Приехав домой, он разводит во дворе костер, подбивает на счетах дневные расходы, наигрывает грустные мелодии на гитаре, ухаживает за одной из представительниц многотысячной орды незнакомок, имеющих обычай забредать на огонек в самое неожиданное время, затем завертывается в одеяло и засыпает."
Самому-то не смешно?
если вдуматься- гребаный треш. но если не вдумываться- во всем вот этом есть даже некоторая уютность) ну все вот эти ритуальчики советские
Потому что факт наличия телефона также воспринимался как статусный символ. Хотя и меньшего уровня, чем наличие автомобиля.
В СССР статусным символом могло быть абсолютно все.
В 70-е в Москве телефоны были практически у всех. Даже в свежеотстроенных "хрущобах". Правда, часто спаренные.
СССР в разных местах и в разные годы был разный.
На Чукотке, у нас в посёлке -телефон был абсолютно в каждой квартире и в каждом учреждении. Погран-зона обязывала. Да и климат тоже шептал, что без связи под двухэтажным сугробом в квартире не комильфо, тепло, но неуютно )) 70-85г.
Напомнило: "Наши люди в булошную на такси не ездят!" (с)
Хххе...
У моего друга, вдруг оказалось сразу два автомобиля - у соседа инфаркт...
Да, статус примата в СССР определялся именно автомобилем, люди имели самый низкий статус в конце существования СССР.
Впрочем, та же хрень продолжается и при пародии на капитализм, которую втюхали в России...
Не дай вам Бог познакомиться с настоящим капитализмом, а не с его "пародией".
Спасибо, с меня хватило его колониального варианта с командой ликвидаторов русского народа и его государственности во власти.
Это были просто малоопытные любители с частичными результатами. В Америке, например, все это делается профессионально и всерьез.
Расскажу старый юридический фокус - после этого, не значит в следствие этого.
Увы, дело было именно так.
Ранее у моего друга угнали машину, шестерку и сосед, и его жена перестали общаться с его семьей, отказывались выручать, подвозить их в неприятных ситуациях, в частности при смерти отца моего друга.
Потом он пригнал из Германии экспортную четверку - сосед и его жена стали опять с ними общаться... :)
А потом он купил еще Ниву, и вот тут сосед и спросил - что, у тебя две машины теперь.
Друг ответил - да.
У обезьяны морду аж повело-перекосило, повернулся, ушел домой и чуть позже скорая приехала...
СССР факт использования личного автомобиля воспринимался как статусный символ.
Кто с этим спорит? Приезжайте сейчас на работу или в булочную на личном Хаммере покрашенном сиреневым тоном и расписанном зелеными русалками .У Вас сразу образуется некий статус.
Дураку понятно что в конце 70х личных автомобилей было на порядок меньше чем сейчас. Было меньше стиральных машин и даже телефонов ..меньше было и домофонов .Вернее их вообще не было.
Ваши статьи мне напоминают посещение Таллинского музея оккупации Эстонии Советской Россией. Там на видном месте стоит старинный Советский Москвич 401 и старинная ржавая телефонная будка времен 60х .
Каждый посетитель может достать из кармана мобильник .ухмыльнуться и выглянув на улицу посмотреть на новенький Гольф стоящий напротив.Затем скукожить извилины Мозга и сделать вывод от отсталости Совка и прогрессе настоящего капитализма .Что Вы хотите доказать? То что все начальство ездило на персоналках и простой народ ходил пешком? К чему это ?
Может быть сравнивать страны одного времени и различного общественного строя. по количеству личных квартир или домов.По самому уровню жизни а не по личным автомобилям? Давайте сравним Советский метрополитен 70 х и метро Нью Йорка тех же годов.Количество санаториев и профилакториев США и СССР .Пионерские лагеря будем сравнивать Артек и Орленок с чем сравним в США или Канаде?
Не понимаю я смысл Ваших статей?
> То что все начальство ездило на персоналках и простой народ ходил пешком?
Ну, не все и не только начальство. Я же упомянул обстановку в другом моем месте работы. Вы это прочитали? Или написали свой комментарий, основываясь только на первых строчках?
> Может быть сравнивать страны одного времени и различного общественного строя
При чем здесь вообще это? Разве я хотя бы как-то намекнул про негативное сравнение с Западом? Где вы это нашли? Укажите мне конкретное место в моих статьях.
Если вы не найдете и в вас имеется хотя бы микроскопическое чувство порядочности, я жду ваших извинений.
Вот фото проходной АЗЛК того периода .Нужны еще комментарии?
Не клеится конкретное фото..вот ссылка на все. https://aloban75.livejournal.com/1044127.html
Вы усердно пишите про СССР 80-х, при том что у ТС ситуация описана 70-х.
Вы правда не понимаете разницы?
Вот проходная, автозавода, на минуточку.
И что вы хотите сказать? что рабочие (автозавода)все как поголовно ездили на авто?
Да никто с этим и не спорит. Правда автостоянка микроскопическая. всего то десятка три машин. на АЗЛК в те года трудилось около 12000 человек.
Или это авто только начальства-итр? Или снабженцы на завод за запчастями набижали?
Возможно на АЗЛК была своя специфка. Все-таки они сами машины производили.
Своими фото Вы сами себя высекли, Уважаемый!
Объясняю для "умственно одарённых": все фото сделаны в больших городах. Такие фото невозможно было сделать в глубинке.
вы на АЗЛК были ? Знаете сколько проходных было на заводе ? Размеры именно этой стоянки знаете ? Москвичи всегда были и продавались без очереди.Продавались в магазинах и по фиксированной гос цене.
Вся Москва и окрестности была в гаражах .этих гаражей были сотни тысяч .в каждом гараже стоял личный автомобиль.В тех гаражах была своя субкультура.Папаши приводили детей и жен . Те автомобили собирали и разбирали.обсуждали ремонтировали мыли и натирали всякими пастами и полировками.Контингент этих гаражей самый разный .в основном самые обычные работяги.Я в той среде вырос и стал механиком.
Теперь мне рассказывают что всего этого не было.Я в 76 году демобилизовался из СА .У нас был авиационный полк .Автомобили были у всех летчиков и многих техников .Даже мне моя мама купили новенькую 11 модель Жигулей.Я сразу начал ездить и ремонтировать автомобили.Ремонтировал народным артистам.КГБешником и слесарям инструментальщикам .Я прекрасно помню контингент своих клиентов.Я помню очереди на Тех осмотр и вообще в ГАИ .без знакомой паспортистки в этом ГАИ можно было проторчать пару дней.После наш гаражный кооператив стал вызывать инспектора к нам в гараж.Приезжал инспектор и сидя на специальном стуле за специальным столиком типа проводил эти тех осмотры.Все это занимало несколько часов .
Теперь выясняется что ничего этого не было .
Были персоналки ? Конечно были .недалеко от нашего гаража был гараж министерства обороны .мастера из этого гаража работали и в нашем гараже притаскивали зап части с работы и ставили на Волги членов нашего кооператива.В тем мастерам всегда была очередь.Очередь из владельцев Волг .Помню мужичка водителя городского автобуса.У него была списанная Волга и он ее постоянно ремонтировал и дергал наших мастеров.Он таскал бензин канистрами .продавал ворованный с автобуса.Бензин стоил копейки и все равно его сливали и продавали .Я сам ставил дополнительные прокладки и растачивал головки на сотнях жигулей .переделывал их под 76 бензин.
Ничего этого не было? Мне приснилось ?
Если у вас есть хотя бы микроскопическое чувство порядочности, то озаглавте свои статьи - катастрофическая ситуация с автомобилями лично у меня.
+ 100500 Лучше не скажешь.
Я достаточно подробно прочитал два Ваших опуса. Весь смысл которых сводиться в отсталости СССР .вернее простых рабочих которые пахали на то что бы их номенклатурное начальство ездило на персоналках в то время как они несчастные с работы ходят пешком до ближайшей очереди за хлебом и потом на автобусе едут в свои убитые лачуги за 100 км от этой очереди .и за 150 от дома.
Извиняться? За что? Я вас чем то обидел?Я жил в то время и сейчас живой.Я пишу то что сам видел и знаю.Вы свои впечатления или грезы.Они не совпадают.Ну и что в этом удивительного ? У каждого своя жизнь свои воспоминания .
Да правильно вас всё спросили. Человек разумный любым своим высказывание/публикацией преследует определённую цель. Явно вы свою цель не декларируете. Поэтому вашим читателям остаётся догадываться, зачем вы это всё пишете. Вот вас и спросили прямо. Вопрос поставлен именно так, а не иначе, потому что в ваших материалах многое притянуто за уши, из чего читатели делают выводы о том, что вы ваши цели маскируете. В ответ же вы занимаетесь переводом стрелок, извинения требуете... смешно.
В последнее время много лжи на АШ публикуют. Видимо, стоит задуматься о том, чтобы на пульс допускать только материалы, содержащие точные утверждения, достоверность которых есть возможность проверить. Для начала можно просто тыкать авторов в их враньё носом и снижая таким путём их рейтинг, выкидывать с главной. А со временем, если материал будет регулярно носить дезинформационный характер, можно будет подводить авторов под статью. Механизмы уже есть. Практики пока что мало. Учитесь отвечать за свою писанину. Вы же не ошибаетесь, а намеренно вводите в заблуждение. Гоню от себя мысль, что такое знание предмета и есть ваш истинный уровень.
Очень дельно и правильно сказано.
Я сам поискал информацию про автомобили того периода в Москве .Везде крутиться один пасквиль какого то писателя.На всю Москву один Мерседес и тот принадлежал великому Высоцкому .Уже это чистейшее вранье .В Москве было и постоянно работала 7я станция тех обслуживания иномарок .Я на той станции провел годы своей жизни.до сих пор в дружеских отношениях с мастерами той станции .Мой ближайший друг там работал диагностом.Мерседесов в 70х годах было очень много .Да большинство принадлежали различным известным людям но были Мерседесы и простых зав складами и базами.Как сказали классики .Если в стране имеют хождение денежные знаки то и есть люди у которых этих знаков много.
Я сам лично принимал некое участие в продажах иномарок в середине 70х Мы даже ездили в Тбилиси ремонтировать эти иномарки .Возили зап части свои руки и головы .возвращались с денежками.Через эти иномарки я познакомился со многими весьма известными людьми.
Про всякие Жигули и Москвичи и писать лень.В республиках типа Грузии и Армении они и за автомобили не считались.Волга вот средний уровень среднего Грузинского винодела .70х годов.Могу и про тюбетеечников написать .про оленеводов .Приезжали с мешками денег .Если их не обирали кидалы и ломщики то каждый мог уехать домой на Волге или Мерседесе.Приезжали и северяне .самые приятные купцы Помню одного мужика.Горняк шахтер.что то добывал с Сибири .Приехал купил белый Мерседес и поехал дальше на Кубань покупать белый домик и искать жену хохлушку .пенсионер в 40 лет.и с мешком денег. Удивительно приятный человек.Мы с ним нажрались как следует в ресторане Прага .Мерседес там и остался ночевать мы на такси по домам.
Понятно все жили по разному.Кто с этим спорит?
Разозлюсь и напишу как на самом деле все было. В чем в чем а в авто я дока .
Если вы не хотите громко рыдать "Ой вэй!", то лучше США тех времен с СССР тех же времен по личным машинам не сравнивать. Даже по количеству, о разнообразии и качестве лучше и не заикаться.
В США никогда не было общественного транспорта .там автомобиль это необходимость.острая без автомобиля жить в США невозможно.
Теперь конкретно об Американских автомобилях.Что такое Американский автомобиль 60 - 70 годов.Это двигатель от грузовика установленный в легковушку весом с грузовик.Понятно что 5ти литровый двигатель с которого снимают 120 сил проработает пару десятков лет.правда он и горючку жрет как грузовик .но за то какой звук выхлопа ....
Американские монстры это дерьмище из дерьмищь. Самые технически ублюдочные автомобили из созданных человечеством. Как только появилась такая возможность в Американские авто стали устанавливать Японские нормальные двигатели.Сейчас огромной популярностью в США пользуются Мерседесы Спринтеры .построили завод и пересаживают Американцев на нормальные Немецкие автомобили.Даже тупые Американцы стали задумываться о расходе Бензина и переходят на Дизель.
Меня когда я в конце 70 - начале 90 прокатили на американском автомобиле. Человек стал чемпионом мира и получил авто в качестве приза. У меня после наших Жигулей и даже Волг это детское воспоминание почему-то сохранилось на всю жизнь. Теперь можете мне рассказать насколько американские авто были хуже советских.
Почему так произошло у нас и их нюансы организации транспорта не рассматриваем.
Просто констатируем: у них машин было намного больше, чем у нас, они были куда разнообразнее и лучше. По крайней мере в 70-80.
Я в конце 70 х купил пришибленный БМВ 2002 .Сделал жестянку перебрал двигатель .покрасил и поехал кататься .Ну думаю после Жигулей и тем более Москвичей и Волг это фантастика .Тихо .управляемость фантастическая мощный двигатель 125 сил.Что и говорить Немцы и БМВ .это была моя первая иномарка .Катался девочек обольщал.Потом что то делал с машиной и разобрал салон .снять все ковры и шумку .поехал покрывать днище тектилом .Я охренел от грохота и дребезжания .Стал подвеску перебирать.К моему огромному удивлению так работала шумка.В любой иномарке это целый сложный комплекс ковров и покрытий .Сними их и получишь Москвич 408 .В Советских автомобилях того времени таким мелочам .как шум не уделяли достаточного внимания. Почему это вопрос второй .Зачем если и так очередь ? В жигулях того времени были откровенные конструкторские косяки. Их без запинки перечислит любой механик того времени.Но их не исправляли Зачем ? Нет конкуренции нет и желания что то улучшать. Более того я ездил на самой обычной Таврии по западной Германии.Пригнал и там оставлял.что по прилете быть на колесах. Так эта Таврия в Германии была нормальным автомобилем.Она не ржавела .не гремела .она не пачкалась.Оставил авто на пол года на улице Дюссельдорфа и сажусь в чистый автомобиль .Там и сейчас ездят наши старинные Жигули и даже пользуются популярностью у ценителей .Хорошее масло отсутствие соли.хорошие механики и зап части и даже Таврия становиться нормальным авто.
Вот такие смешные выводы из моего многолетнего опыта общения с Советским автодромом.Не так все плохо как нам навязывают некоторые блогеры .
Понятно что Кадилак круче Волги.Кто спорит так его нужно сравнивать с ЗиЛом 117 .Технические характеристики не секрет. Можете поинтересоваться .Узнаете много нового .Я ездил на нем.Он не едет а плывет. Нет никакого шума и вибраций .нет ощущения езды .те ЗиЛы и сейчас на ходу .Продаются можно купить.
1 - причина почему работяги не ездили на своих авто на работу прозаическая,например половина моей бригады по дороге домой заходила в пивнушку и отстояв очередь накатывала по паре кружек пивка пере домом иногда пивко что называется " с прицепом " шло - ещё четверочку ершом на троих раскатывали смешав с пивом
2 - с покупкой авто обычно в городах покупался и гараж,так вот чесать до гаража было обычно или столько же или даже далее чем до родного завода,у моего отца гараж в кооперативе был в 10 км от дома,у дома авто банально бомбили-если отец оставлял на ночь авто,то домой уносились колпаки с колёс,дворники.наружные зеркала и снимался приёмник,причём у дома на ночь по той же схеме снималось всё и соседями,самое плохое что могло произойти с твоим авто у дома - это то что пьяные малолетки тупо могли его откатить и поехать "покататься" -если повезёт ,то машину находили где нибудь застрявшей в лугах,а если не повезёт,то разбитую об столб
3- до конца 60-х СССР делала вполне сопоставимые с Западом Европы авто,далее СССР как раз застрял в тех 60-х вплоть до 80-х и появления 2108-09 и 2141 , в авто менялись не влияющие на конструкцию элементы,но архаичные мотор,КПП,мосты и подвески из 60-х фактически не менялись
4- насчёт количества санаториев-профилакториев в СССР и США я бы не сравнивал ,в США были капиталистические аналоги и санаториев и пионерлагерей,только на платной основе - Артек и Орленок это уже госполитика и пропаганда причём финансируемая государством ,любой перебежчик в США получал свой аналог Артека и Орлёнка в виде финансового содержания
Не дошедшие до пивнухи
В утренних автобусах такой амбре выдавали ,что глаза щипало.(тут уже не до руля)
Я не хочу кого либо оскорблять,но глубокоуважемый без всяких издёвок мною мой первый бригадир Витя Бармалей(реально отличный как бригадир,так и чел и спец )когда уходил " в штопор",а уходил он в него раз в 3-4 месяца дней на 5-6 ,до работы всегда доходил сам,но за пойлом посылал меня- ввиду "борьбы с алкоголизмом" пойло то было только в шинке,а шинковала в том шинке мать моей бывшей школьной подружайки,которая знала меня как облупленного,в общем выдавала они мне всегда без проблем тот килограмм для Бармалея,а дальше уже на работе начинался цЫрк-Витя открывал одну бутылку-потом опрокидывал её вниз горлом и под буль-буль-буль в один раз загонял первые полкилограмма без всяких стаканов и закуски,после следовал глубокий выдох облегчения и занюхивание сухарика хлебного,а ещё через пару минут вторые полкилограмма заливались точно так же в один заход внутрь,после этого довольный Бармалей шёл в "комнату матери и ребёнка на участке" (склад заглушек для ГИ) и там отбивался на лавке до конца смены,к 4-5 дню его уже начинало трясти,а на 6 уже колотило и после Бармалей начинал "выхаживаться" дня 4-5 после не пил ничего и ходил с трясущимися руками ( уже потом я узнал что у него жена "чудила" и каждый "штопор" провоцировала именно она). А так чел душевный был и спец отменный и наставник отличный -руки мне он "прямил" и чертежи читать тоже он учил ,а "работу" знал нашу лучше любого из нас,потому и никогда начальство его и не трогало,опять же "в штопор" он уходил во времена затишья на участке,когда полбригады "на средний" по заводу разгоняли,а когда сдача заказа шла он из цеха по 2-3 дня не вылазил-нас разгонит на 6-7 часов по домам переодеться,отмыться,жёнам-бабам палку поставить,а сам он пока мы по домам ,по кораблю бегает по отсекам и проверяет,что мы там накрутили,а когда мы возвращались он уже каждому из нас перечень наших недоделок озвучивал.А так да попивал в те времена рабочий народ нехило
Копеечная себестоимость водки
Хорошо насыщала бюджет.
По сути 30- бутылок водки мог купить (и покупал работяга) на месячную получку,а затрат на неё меньше червонца .
В СССР именно дефицит и был способом сравнительно честного отъёма денег у населения,вот смотрите простой пример телевизоры в СССР
Вещь безусловно необходимая для государства-ибо гражданин СССР должен ежедневно смотреть госпропаганду - программу время и всякие там съезды-выступления на них товарища ЛИБ,посему ч\б телевизоры отпускали с небольшой наценкой и купить их можно было за 200-250 руб,стоимость цветного телевизора по идее должна быть на 50-70 руб больше ввиду большего числа компонентов,но их уже продавали за 700-780 руб то есть с 2-3 наценкой,хотя по сути выпуск телевизоров на радио заводах СССР был изначально прибыльной ИБО через производство телевизоров ,приёмников и магнитофонов радиопромышленность СССР избавлялась от того чт ов принципе должно было идти на свалку - радиодеталей не прошедших военную приёмку,положено радиодетали иметь разброс характеристик в 5 или 10 % ,а там 7 или 14% на детальке-куда её в шихту? нет давайте из них соберём телевизор для работяги,поэтому в отличии от западных образцов советские телевизоры в схемах и под крышками имели кучу всяких подстроек-хороший спец правильно настроил тот телевизор и в нём все эти плюсы-минусы в радиодеталях сложились и компенсировали друг друга-этот телевизор будет 20 лет работать без поломок,а доверили настройку ПэТэУшнику и понес ты на 3 день после покупки тот телек в ремонт,поэтому качество бытовой аппаратуры в СССР было нестабильным-или настройщики напортачат или деталь перегруженную на 20% поставят вместо того чтобы её в шихту отправить
в школе учился, у нас была практика по четвергам на подшипниковом заводе. к 8 утра собирались две очереди- одна на проходную,другая к частному дому ,стоящему рядом с заводом, там прямо через форточку подавали стакан гранённый самогона(стоимостью 2 руб за стакан, потом шинкари до 3 повысили ) и кстати ,никто не разгонял и участковый лояльно относился. спрашивал у рабочих -почему не закроют?,вроде как начальство разрешило,чтоб с похмелья не сдохли во время смены.(водка в то время стоила 10 руб за бутылку)
Воровали дворники и аккумуляторы .согласен и не спорю.Воровали и ставили на гос . персоналки ?
Теперь насчет архаичности конструкции Жигулей и Москвичей .На тех авто 70х годов были двигатели с верхним расположением распред вала .Какого было мое изумление когда я увидел что на моем Вольво 343 стоит двигатель с нижним распред валом. Тот Вольво был новеньким и выпущенным в 79 году .Такой же нижневальный двигатель стоял и на прогрессивном супер авто Ситроен ДС 19 и на большинстве Американских авто. Нижний вал это разработка 30 х годов прошлого века .Это полнейшая архаика . .Да. такой же вал стоял и на Волгах тех времен .Но Волга это ужас и кошмар.
Воровали так что только шум стоял - не просто так Лоза написал вот эту песню
Воровали потому , что купить запчастей практически было невозможно .а кража у одного вела цепочкой кражу у другого .
Далее насчёт Вольво 343 ,насколько я помню помимо устаревшего двигателя Рено который ей достался от ДАФ 66 там уже стояла КПП Вариоматик(до 1981 года безальтернатиный вариант-ручные КПП там ставили с 1981 года) - по сути нынешний вариатор? Спереди там стояла подвеска Мак Ферсон как на наших 2018?А в рулевом стояла рулевая рейка вместо редуктора?
Назовите мне хоть один серийный легковой авто СССР в котором применялись эти решения?
Далее нижний вал не такая уж и архаика - немало новых движков в США и ныне судя по тому что показывали в "Быстрых и Громких имеют нижние распредвалы и толкатели в механизме привода клапанов-это не мешает этим моторам выдавать под 500-700 л.с и быт ьпри этом достаточно надёжными для повседневной эксплуатации
Да были вариаторы в СССР, были. Более того, если прочитаете записки профессора механики (Гулиа), то узнаете, кем и когда вариатор был изобретён и испытан. Но какой в нём смысл для рядового обывателя, которому автомобиль нужен не для стояния в пробках и не для гонок по автострадам, а для поездок на дачу, в лес, на море? Как вы на вашем вариаторе будете вылезать из лужи в лесу?
Опять же, кому нужны эти 500-700 кобыл под капотом? Двигатели советских автомобилей разрабатывались для производства по низкой себестоимости, для длительной и экономной эксплуатации и с ресурсом для ремонта. По балансу этих показателей они были вполне приличными. Потому и архаике в них не место.
Например, у мотоциколов архаичный V2 тоже способен и лошадей выдавать и пердеть громко. Но из супербайка они ушли ещё в конце прошлого века. Остались только в эпатажных чоппероидах, владельцы которых денег на хром тратят больше, чем на горючку.
Страницы