орогие друзья, прошлая реплика немного про Овцу, Теслу и арифметику собрала много комментариев в стиле "зато электромобиль не требует дорогостоящего ТО, да я только на замене ремня ГРМ кучу денег сэкономлю!" Ну что ж, давайте разберемся с этим вопросом.

Как обычно, давайте подыграем электроповозкам: будем обсуждать не бричку из говна и палок прекрасную Теслу, а электромобиль от нормального производителя, Nissan Leaf, он и дешевле и рекламой меньше облеплен. Для начала убедимся, что электромобиль, как и любое транспортное средство, предсказуемо требует ТО. Собственно, на этом можно было бы и заканчивать, так как вопрос закрыт: стоимость регламентных работ каждый может прикинуть самостоятельно, но мне попался на глаза любопытный сайт, редакторы которого прикинули стоимость пятилетнего владения авто большинства доступных марок . Воспользуемся их трудами и сравним.

2019 LEAF Hatchback SV 4dr Hatchback (electric DD)

MSRP Range $29,990 - $42,550 (Вилка рекомендованной цены)

2019 CR-V SUV EX 4dr SUV AWD (1.5L 4cyl Turbo CVT)

MSRP Range $24,450 - $34,250 (вилка рекомендованной цены)

2019 Volt Hatchback LT 4dr Hatchback (1.5L 4cyl gas/electric hybrid DD)

MSRP Range $33,520 - $38,120 (вилка рекомендованной цены)

* Расчеты произведены исходя из годового пробега в 15000 миль.

Любопытно, не правда ли? Электромобиль, даже с учетом конского налогового вычета, проигрывает авто с ДВС и выигрывает у гибрида лишь какие-то копейки. Хотите спорить с методикой сайта, приводите свою, но на мой взгляд, она более-менее разумна. Еще пара замечаний:

• Зарядка электромобиля не бесплатна и всего лишь в 2.5 раза дешевле заправки бензинового авто.
• Обслуживание не бесплатно и дешевле всего на ~30%.
• Основная потеря стоимости электроавтомобиля — амортизация. Это означает, что пятилетний б/у электромобиль практически ничего не стоит при продаже. Это, кстати, известный факт и связан с ресурсом батареи и дороговизной ее замены.
• Страховка электромобиля дороже.

В итоге, владение электромобилем выходит дороже владения обычным авто более высокого класса и уровня комфорта и стоит электромобиль дороже.

P. S. В воскресенье Игорь Моржаретто отчитался о результатах длительного тест-драйва грузопассажирского электромобиля Renault Kangoo z.e. В двух словах: прикольно, но дорого, неудобно и непрактично. Непрактично вдвойне, поскольку коммерческий электромобиль на современном историческом этапе не окупится никогда. Послушайте, узнаете много интересного. Например то, что пока в мире никто не решил вопрос утилизации батарей, их просто складируют, так что привет, Грета.

P. P. S. В этой же передаче Игорь Моржаретто рассказал о сценарии, в котором владение электромобилем условно имеет практический смысл. Экзотика, но все же: мужичок с женой живут в центре Москвы и работают в центре, но в разных местах. Иметь три резидентные разрешения на парковку нельзя, оплачивать дорого, поэтому мужичок купил какашку сильно бэушный праворукий Leaf, отвозит жену на работу, доезжает до своей, и заряжает его у офиса. Максимальный ежедневный пробег составил 80 км, так что зарядки хватает на такой сценарий использования, но и только.

Как-то так.

Ваш, sgerr

Созвонился опять с иркутским приятелем, спросил как обстоят дела с зимней эксплуатацией в настоящий момент, а перед этим скидывал ссылку на статью с обсуждением, Так вот в разговоре он сначала удивился количеству странных (лит. перевод) людей, которые свистят (лит. перевод) не зная темы, с его слов люди лет 20ть и более должны поездить, чтобы чуйка и понятия появились, причем сами все неисправности должны прочувствовать, и потом уже какие-то заключения и сравнения делать. Ну и отдельно высказался про москвичей, мол с их принципами скидывать машину после конца гарантии и привычкой ездить только на новых, сравнивать новый лиф с новым бензиновым одноклассников достаточно нелепо, поскольку и в прошлой и в этой заметке речь идет о других возрастах машин.

По зимней эксплуатации сказал следующее. Эта зима оказалась существенно холоднее, чем прошлая, и он, чтобы увеличить ресурс батареи добавил в контур отопления Вебасту, купил две сломанных за копейки, собрал из двух одну и теперь говорит печет так же жарко, но аккумулятор (основной) совсем не садится, а бензобака (2литровый бачок прицепил) хватает практически на месяц, то есть выбег в зимний период у него существенно увеличился, а расходы практически не изменились (добавилось пару литров бензина на месяц). Машинка гоняет исправно, хоть -30, -35, -40 градусов. Причем вчера в офис приехал он один, так как у одного коллеги на машине позавчера вечером выдавило лобовой сальник на двигателе, а у другого в коробке заглушку давануло (позавчера вечером там было -47, а вчера утром - -50градусов). То есть одно из преимуществ электромобиля налицо.  С учетом решения вопроса обогрева за счет Вебасты даже при -35-040градусов хватает на 70-75км заряда батареи.

Далее по отбиву денег, с его слов совершенно неправильно люди считают, так как он выбирал между Ниссаном Ноут и соответственно Лифом, нормальный ноут хорошего состояния примерно тех же денег и стоит (в хорошей комлпектации и не убитый). Соответственно если вычесть замены масел, проблемы с гидрачами, коробками, и прочие нежданчики от бензодвигателя зимой, да еще постоянные прогреы, то есть даже с учетом того, что эксплуатация бензинового автомобиля будет беспроблеммной все равно гораздо выгоднее ездить на электромобиле. У него уже стойкое понимание, что второй автомобиль в семье (с учетом ограничений, описываемых в первой статье) должен быть электрическим.

Еще один нюанс с батареей, сколько уже машин эксплуатируется не было ни одного случая, чтобы полностью агрегат накрывался, (в отличии от бензодвигателей), идут процессы общей деградации с нечастым выходом из строя отдельных элементов.  Также он привел ссылку на большую статью по-поводу эксплуатации электромобилей в зимних условиях именно в Иркутске. И напоследок просил передать всем новогодние поздравления, всего самого хорошего в новом году, побольше позитива, поменьше негатива. Вот такие дела.

В заключении небольшая цитатка из статьи , ссылку на которой привел ниже

/... Практически все в клубе покупали Leaf как второй автомобиль в семье. Но он быстро стал первым и единственным, интенсивно эксплуатируемым. Машины с ДВС используются лишь при относительно дальних вояжах, преимущественно летом, «электричка» — ежедневно и круглогодично. Интересно, что пересаживаясь на обычные автомобили, начинаешь отмечать, что они «недотормаживают» и при городских скоростях разгоняются не столь ярко. Еще заправляться надо, а ведь отвыкли уже.

Привыкли к другому — четко планировать поездку с учетом сезонного запаса хода. Кроме того, вывели два правила. Первое, которому можно следовать весь год: если есть где зарядиться — обязательно зарядись. Второе, характерное для холодного времени: доберись быстрее. Минуя пробки и сокращая время работы отопителя, высасывающего энергию из батареи. Я, например, делаю крюк по пустым дорогам. Получается длиннее по километрам, но экономичнее при температуре ниже -25 и скорости не более 60–70 км/ч (крейсерская скорость Leaf на трассе). Если температура не ниже -15, то выгоднее постоять в пробке, так как в помощь к фену работает тепловой насос, меньше расходующий энергию.

В текущем режиме Leaf практически не требует расходов. Не считать же за таковые 15–20 рублей на 100 км. Подвеска на машинах из Японии в хорошем состоянии, тормоза, благодаря рекуперации, изнашиваются очень медленно. Все сервисные процедуры сводятся к замене масла в редукторе и антифриза в контуре охлаждения электромотора и инвертора. Остается вопрос ресурса и стоимости батареи. Для меня, возможно, не особо актуальный. Мой годовой пробег — 25 тыс. км. За пять лет только на топливе по сравнению с каким-нибудь бензиновым автомобилем, потребляющим 10 л/100 км, я экономлю почти полмиллиона рублей. Прибавьте сюда траты на ремни, фильтры, другие расходники. Полагаю, если за эти пять лет батарея не деградирует полностью и Leaf продолжит позволять экономить средства, то потом на них смогу приобрести следующий Leaf или другой электромобиль..../

В общем и целом бюджетному электромобилю быть (за исключением Москвы и Питера)  - однозначный вывод

65.2Kпт, 07/12/2018 - 11:37 | KonTuruh (3 года 10 месяцев)

кон­струк­тив

модули

кон­струк­тив2

Хотел бы по­де­лить­ся опытом экс­плу­а­та­ции бюд­жет­но­го элек­тро­мо­би­ля моим при­я­те­лем.

Пол­то­ра года назад моего при­я­те­ля догнал кризис, стало тя­же­ло­ва­то по день­гам и он за­ду­мал­ся, имея Форд Экс­пе­дишн с дви­га­те­лем 5,4л и рас­хо­дом 20/25 о по­куп­ке бюд­жет­но­го ма­ло­лит­раж­но­го авто, чтобы по городу гонять на нем, ну а за Фордом оста­вить святые для каж­до­го си­би­ря­ка вещи (охоту и ры­бал­ку). И тут, ему по­со­ве­то­ва­ли взять Ниссан-Лиф, мол такая страш­ная эко­но­мич­ность у этого ав­то­мо­би­ля, что не по­ве­рит своему кар­ма­ну. В общем он так и сделал. Взял машину 2011­го­да за 450тр, с оста­точ­ной ем­ко­стью ба­та­реи 76%%. И потом звонит мне офи­гев­ший и го­во­рит, что по­лу­ча­ет­ся затрат на сто ки­ло­мет­ров у него 12 рублей - де­шев­ле, чем на об­ще­ствен­ном транс­пор­те куда-нибудь съез­дить в один конец. Я ко­неч­но не по­ве­рил ему, сказал, мол ты давай считай все, экс­плу­а­ти­руй и потом уже можно будет на круг по­смот­реть, что да как с эко­но­ми­ей. Потом этот раз­го­вор за­был­ся, а недав­но вновь по­об­ща­лись, и в итоге до­ве­ден­ные до меня цифры пред­ла­гаю на суд об­ще­ствен­но­сти. По­лу­чи­лось вот что:

то есть летом выбег машины по­лу­ча­ет­ся почти в два раза больше, с учетом ис­поль­зо­ва­ния печки зимой (жарит очень сильно, не хуже, чем в бен­зи­но­вых), хотя летом кон­ди­ци­о­нер тоже ра­бо­та­ет, но он по­лу­ча­ет­ся меньше влияет. И с учетом вы­ше­при­ве­ден­ных цифр ниже вы­кла­ды­ваю таб­ли­цу по за­тра­там в летний и зимний период

То есть он, прехав около 18.000км ис­тра­тил 3596руб!! За­ряд­ка у него про­ис­хо­дит дома (дом в при­го­ро­де) по ночам, (около 6ти часов с его слов), а зимой с учетом умень­шен­но­го выбега и днем под­за­ря­жа­ет­ся у тещи, ко­то­рая про­жи­ва­ет неда­ле­ко от офиса (кидает удли­ни­тель в окно - част­ный дом, таких в Ир­кут­ске много, даже в центре). Со­от­вет­ствен­но цифра ко­неч­но убий­ствен­ная. Даже с учетом зим­не­го пе­ри­о­да на 100км по­лу­ча­ет­ся расход 19,98руб - дей­стви­тель­но меньше, чем на ав­то­бу­се куда-нибудь в один конец про­ехать. Но , так как в Ир­кут­ске все-таки элек­тро­энер­гия одна из самых де­ше­вых в стране, сде­ла­ли для ин­те­ре­са пе­ре­рас­чет на Но­во­си­бирск, по­лу­чи­лась сле­ду­ю­щая кар­ти­на:

в целом по­до­ро­же ко­неч­но, но  все равно, на сто ки­ло­мет­ров вы­хо­дит расход 60руб­лей (это еще без ночных та­ри­фов)

Для срав­не­ния со­ста­ви­ли с ним таб­лич­ку, сколь­ко он тратил, разъ­ез­жая на своем форде (именно по городу/бли­жай­ше­му при­го­ро­ду),

кар­ти­на ко­неч­но несрав­ни­мая, ну и, учи­ты­вая, что люди в ос­нов­ном ездят на более эко­но­мич­ных ма­ши­нах, сде­ла­ли расчет для машины с

рас­хо­дом 10/12 (лето-зима), по­лу­чи­лись такие цифры

То есть на боль­ше­объ­ем­ных джипах расход вы­хо­дит около 1012руб на 100км,  что в 50раз!!! больше, чем на элек­тро­тя­ге в Ир­кут­ске, и в 17раз больше, чем в Но­во­си­бир­ске, а для сред­не­лит­ра­жек по­лу­ча­ет­ся за­тра­ты в 25раз больше, чем в Ир­кут­ске у элек­тро­мо­би­ля, и в 7,5 раз , чем в Но­во­си­бир­ске у элек­тро­мо­би­ля (это еще без учета ноч­но­го тарифа) Цифры, го­во­рят сами за себя, многие на газ пе­ре­клю­ча­лись, за го­раз­до мень­ший про­цент эко­но­мии.

Если чи­та­тель спро­сит, так мол что же, надо срочно брать элек­тро­мо­биль? на мой взгляд ответ такой, можно, если вы учтете ряд огра­ни­че­ний

- авто должно быть по цене срав­ни­мо с недо­ро­ги­ми микро/сред­не­лит­раж­ка­ми (то есть до 500-600тр), это по­лу­ча­е­тя будет пра­во­ру­лев­ка за­ве­до­мо, пока по край­ней мере, 5-6лет­ней дав­но­сти

- по про­бе­гу огра­ни­че­ние до­ста­точ­но жест­кое, надо будет пла­ни­ро­вать свои пе­ре­дви­же­ния, если они вы­па­да­ют из стан­дарт­ных (дом-работа-маг-дом)

- должно быть обя­за­тель­но на­ли­чие места с га­ран­ти­ро­ван­ный под­клю­че­ни­ем к мно­го­ча­со­вой за­ряд­ке, то есть личный дом/котедж, а мно­го­этаж­ки к при­ме­ру от­па­да­ют, разве что с пер­во­го этажа кидать кабель да пар­ков­ка под окнами, что прак­ти­че­ски нере­аль­но.

При со­блю­де­нии этих усло­вий, эко­но­мия будет просто чу­до­вищ­ной, ну и в за­клю­че­нии о тех "стра­шил­ках", ко­то­рым и неко­то­рые на АШ грешат (мол сна­ча­ла немно­го сэко­но­мишь на по­езд­ках, а потом вы­ло­жишь 5000$ за новую ба­та­рею). Отвечу вам, со слов моего при­я­те­ля - ничего по­доб­но­го !!!! Во-первых кон­тракт­ные/БУ ба­та­реи от того же Нис­са­на стоят 80-110тр с оста­точ­ной ем­ко­стью 65-75%%, что уже никак на 5000$ не катит, и отъ­ез­див пол­то­ра года че­ло­век уже сэко­но­мил себе на то, чтобы це­ли­ком ба­та­рею за­ме­нить. Во-вторых там очень ин­те­рес­ная, как я его понял блоч­ная кон­струк­ция, ба­та­рея со­сто­ит из трех частей, каждая из ко­то­рых также со­сто­ит из мо­ду­лей, всего их 96, и со­от­вет­ствен­но це­ли­ков вся ба­та­рея сло­мать­ся не может. Если модули на­чи­на­ют вы­хо­дить из строя, то кон­трол­лер просто их от­клю­ча­ет, а во­ди­тель может сле­дить за де­гра­да­ци­ей, при­ни­мая в итоге ре­ше­ния, когда ему уже часть мо­ду­лей за­ме­нить. Выход из строя одного модуля эк­ви­ва­лент­но умень­ше­нию выбега на 1%%, что сами по­ни­ма­е­те тер­пи­мо. Сами модули стоят 3-4тр за шутку, у моего при­я­те­ля за пол­то­ра года ни один еще не вышел из строя, у неко­то­рых его зна­ко­мых по 1й-2ве штуки вышло, так люди за­ме­ни­ли их и дальше ездят. КОн­трол­лер кон­тракт­ный или БУ тоже стоит ре­аль­ных денег (от 5до 20тр) . И мало того, уже ока­зы­ва­ет­ся полно умель­цев, ко­то­рые раз­би­ра­ют сами модули, и там внутри стоят ак­ку­му­ля­то­ры 18650, те же самые, что и на Теслах, так вот (со слов при­я­те­ля) если самому за­ка­зать в Китае эле­мен­ты, и самому модуль пе­ре­брать, обой­дет­ся все в 1200-1500р за один модуль. В общем деньги по­лу­ча­ют­ся ре­аль­ные, ни­ка­ких ме­га­рас­хо­дов даже в прин­ци­пе не на­блю­да­ет­ся.

Это еще вы­не­се­ны за скобки замены масла, мас­ло­жор, хо­лод­ные пуски, и т.д. в общем с учетом вы­ше­ска­зан­ных огра­ни­че­ний на мой взгляд по­лу­ча­ет­ся очень ре­аль­ная тема именно с точки зрения прак­ти­че­ской экс­плу­а­та­ции НЕ НОВЫХ бюд­жет­ных ав­то­мо­би­лей в го­род­ских усло­ви­ях при на­ли­чии места для за­ряд­ки. Я вот тоже за­ду­мал­ся, может не ВИСТУ брать , а элек­тро­по­воз­ку.

В за­клю­че­ние при­кла­ды­ваю несколь­ко фото, как это вы­гля­дит (АКБ ) как го­во­рит­ся все просто. И еще один нюанс, под­ска­зал при­я­тель мне, если с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния мало кто из непо­свя­щен­ных может сла­дить в сво­бод­ное от работы время (к при­ме­ру колца по­ме­нять, мас­ло­на­сос пе­ре­брать), то уж прак­ти­че­ски каждый мужик - элек­трик в душе, и он сам уже по­мо­гал че­ло­ве­ку менять модули в ба­та­рее, и ничего там непо­нят­но­го нет по опре­де­ле­нию, крути болты и гайки, да клеммы пе­ре­став­ляй - и все. То есть под­дер­жи­вать в ра­бо­то­спо­соб­ном со­сто­я­нии че­ло­ве­ку с руками будет легче такое авто, чем бен­зи­но­вое (ма­сте­рам оста­нет­ся ва­ри­а­тор).

В общем за ТЕСЛУ ничего не скажу, но мое личное мнение, что бюд­жет­ные элек­тро­мо­би­ли 5-6летки - тема ре­аль­ная

Ав­тор­ство: 

Ав­тор­ская работа / пе­ре­во­ди­ка