Почти одновременно с этим заявлением Международное энергетическое агентство (МЭА) опубликовало 141-страничный доклад о ситуации с экологически чистым транспортом в мире. И вот что мы из него узнали.
По количеству электромобилей на душу населения безусловное лидерство за Норвегией. В прошлом году в этой стране 39% продаваемых автомобилей были электрокарами или подзаряжаемыми гибридами (в результате сейчас 6,4% всех машин в Норвегии — электрические). На втором месте идет Исландия — 11,7%, а на третьем Швеция — 6,3%. Также в пятерку вошли Нидерланды (2,7%) и Финляндия (2,6%).
Доля продаж экологически чистых машин в Китае составляет уже 2,2%. При этом нужно иметь в виду, что именно Китай является самым крупным по объему продаж рынком электрокаров. Здесь продается более 40% (!) всех электромобилей! А еще не забывайте про электрические мотоциклы и скутеры. В прошлом году их было продано аж 30 млн штук! Большинство — в Китае.
В 2017 году впервые в истории было продано более 1 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов. А общее количество таких авто уже 3,1 млн. Конечно, пока это мало по сравнению с бензиновыми и дизельными машинами. Но обратите внимание, с какой скоростью растут продажи этих машин — в прошлом году было плюс 56%.
По прогнозам экспертов, в 2030 году (то есть через 12 лет) количество электромобилей и подзаряжаемых гибридов достигнет отметки 125 млн штук. При этом речь идет о «пессимистическом» сценарии. Согласно оптимистическому, их будет 228 млн, причем на электромобили придется 130 млн, а на подзаряжаемые гибриды — еще 90 млн. А доля продаж экологически чистых машин в Европе и Китае достигнет отметки 20-25%.
Что касается мотоциклов и скутеров, то, по прогнозам, в 2030 году 39% из них будут иметь электродвигатель.
Одновременно с ростом числа электрокаров ожидается и стремительное развитие инфраструктуры. К 2030 году количество зарядных точек превысит количество электромобилей на 10%. Для сравнения, сейчас даже в Норвегии одно общедоступное зарядное устройство приходится на 19 электромобилей, а в Швеции — на 12 (не учитываются точки в частных домах). Хотя, например, в Японии уже сейчас на 7 электромобилей приходится 1 общедоступная зарядная станция.
Рост спроса на электромобили может привести к резкому повышению цен на ряд полезных ископаемых. В первую очередь на литий и кобальт. Прогнозируется, что спрос на кобальт может вырасти в 10-25 раз! При этом нужно иметь в виду, что около 60% всего кобальта добывается в Демократической Республике Конго, которая не отличается стабильностью, а 90% мощностей по переработке этого вещества контролируется Китаем. Только за последние два года цена на кобальт выросла почти в пять раз!
Главная причина покупки электромобилей частными лицами — это стимуляция со стороны государства (налоговые льготы, компенсации и пр). Результаты опроса показывают, что в Норвегии большинство покупателей выбрали электрокары как раз из-за налоговых льгот. А если власти их отменяют, то продажи электромобилей обычно резко снижаются.
Еще одним фактором роста продаж электромобилей являются государственные закупки. Например, в Канаде в 2030 году 75% машин, которые используются на госслужбе, должны быть экологически чистыми.
Третий фактор: власти принудительно заставляют перевозчиков пересаживаться на электромобили. Например, в китайском городе Шэньчжэнь сейчас все автобусы с электрическим приводом (и скоро на электротягу будут переведены такси). Правда, пока это единственный крупный город в мире, который перевел весь общественный транспорт на электричество.
Срок службы литий-ионных аккумуляторов сейчас составляет около 175 тысяч километров пробега.
В настоящий момент стоимость батареи в среднем равна $274 за 1 кВт⋅ч. Однако по мере роста мощности самих батарей и увеличения их производства стоимость одного киловатта будет снижаться до $155. К тому же эксперты надеются, что к 2030 году на рынок выйдут аккумуляторные батареи нового поколения, которые будут гораздо эффективнее и дешевле существующих.
Стоимость батарей для мотоциклов и скутеров также должна снизиться в ближайшие 10 лет на 50-60% (сейчас $240-550 за кВт⋅ч в зависимости от типа и модели, обычно используют батареи мощностью от 1,5 кВт⋅ч до 4 кВт⋅ч.).
Комментарии
Большая часть сырья находится в единственной стране, а другая, тоже всего одна, страна практически в одиночку его перерабатывает. А жизнь - штука непредсказуемая, по-разному повернуться может в один прекрасный день...
как же достали эти песни... называть электромобили чистыми могут только идиоты.
Меня давно интересует такой вопрос: почему не разрабатывается ядерная батарейка по схеме: бета-источник (Ru106) - люминофор (ZnS) - кремниевая фотопанель? Вроде бы масштабируемость - колоссальная, материалы - бросовые. Долговечность - под сотню лет.
Я что-то не понимаю?
Применительно к авто:
1) Народ боится радиоактивности
2) мощность низковата и КПД, тепло надо постоянно сбрасывать, на каждый день непригодно
3) где взять столько делящихся материалов?
Особенно рутения
Рутения-106 - десятки тонн в отходы
площадь поверхности солнечной фотопанели на 100 вт равна условно 1 квадратный метр. Для движения транспорта класса Лакшери "до работы дотошнить" надо хотя бы 10 квт.. тоесть в 100 раз больше. Полученный пепелац будет размером чуть меньше Оки, из пластика, максимум двухместный, весом килограмм 150 без пассажиров и скоростью движения 50 кмч (когда ветра нет).
Фотопанели, наверное, можно будет стопкой сложить? Куб 1х1х1 метр и даст нужные 10 киловатт
Именно стопкой. При толщине слоя 2 мм (а больше не надо) имеем 500 слоев на метр. Или - 50 кВт
гдето есть хотЯбы однослойная действующая модель? кстати, при освещении панели светодиодным фонариком электричество не вырабатывалось.. сам проверял. и фотоэлемент в датчике движения не видит что светло при диодных лампочках, продолжает отдельно подсветку лестницы мне включать на даче. так что не все учли, подозреваю.
.Так и я о том же. Почему-то такая схема не рассматривается. По крайней мере, я нигде не встречал.
+ 300 мм свинца по периметру.
Думаешь? Там, вроде бы энергия электронов не очень большая.
Если только родий будет гаммой светить...
Ну это так, к расширению расчётной массы, может и меньше будет.
109 с полупериодом 1 год - бросовый материал?
люминофор и фотопанель имхо лишнее - хватит вакуумной прослойки между изолированными пластинами. напруга будет, тока - мало.
Да с напругой понятно. Фотовольтаика даст ток.
А 106-й ппр 100 лет
373 суток. все дополнительные ухищрения по сравнению с вакуумными пластинами имеют кпд<100 и ситуацию не улучшат
На бета источнике преобразование в электричество производят напрямую, без лишних люминофоров и прочего.
И такие источники есть, например производят спец микросхемы в которых уже встроен источник электропитания на бета источнике. Как правило для питания часов в не обслуживаемой спец аппаратуре.
Мощща маленькая будет для чего то мало мальски силового на подобном принципе, это если делать его простым как топор, а вот для питания с микропотреблением вполне, и безопасно, даже для окружающей электроники.
Не понимаете. Да. Ядерные батарейки - это же мечта террористов. И идиотов.
Один фиг за электрокарами будущее. Вот наступит навангованный алексом-ножом кризис доступных углеводородов и всё - останутся только электрокары и переделанные на газ.
на углеводородах сейчас все держится. если с ними наступит кризис, все дружно пересядут на лошадей.
сначала все дружно другдруга перебьют. лошадей тоже. Так что пересядут скорее в паланкины, носимые 4 рабами.
Газ -это углеводород.
Как кончатся доступные углеводороды, так сразу же кончатся электрокары. Ибо не на ком паразитировать.
Запасы газа вроде больше запасов нефти. Как только кончатся углеводороды, электрокары будут спасать мир, потому что больше некому будет.
А вы допустите в голову сценарий при котором жоповозки просто прекратят своё существование - сразу жизнь покажется легче и понятнее.
Когда будет личный летающий транспорт, может быть.
Ну да, я забыл что ты с первого раза не понимаешь. Давай еще разок - как только кончатся доступные углеводороды, так сразу кончатся электрокары. Ибо паразитировать будет не на ком.
Углеводороды не закончатся, они просто подорожали. И внезапно окажется что экономики с развитой альтернативной энергетикой и электрифицированным транспортам имеют зяначительнык преимущества.
Ну давай и тебе повторю пару раз, вдруг поймешь. Как только кончатся доступные(дешевые) углеводороды, а останутся дорогие углеводороды, то электрокары сразу же кончатся. Ибо паразитировать будет не на ком.
От того что вы свои мантры повторяете, они правдой не станут.
Это факты. Ты бы хоть статью прочитал, я там специально для таких как ты выделил.
У нас Теслы покупают и ездят без всяких льгот.
У нас и феррари покупают и личные самолеты-вертолеты.
"Я ни слова лжи не допускаю." (ц) овц.
CNG рулит
Газ -это углеводород.
Да ладно?
Чесслово
Нет ли тут противоречия?
Дорогая нефть немедленно приведет к дорогому бензину. Через несколько дней. Отчего ДВС станут дороги.
А электрокар можно заряжать и от АЭС, на которых рост стоимости нефти если и повлияет, то через годы, когда этот рост станет влиять на строительство новых АЭС.
АЭС на всех желающих покататься не хватит. А еще никто не будет гнать 2 цены электричества: отдельно за газовые ТЭС и отдельно ядерные, отдельно от панелей. Государство мигом введет социальный налог/ акциз на ядерную энергетику(как в Германии), который пойдет "пенсионерам".
АЭС дают 10-15% энергии в мире. На всех не хватит.
Хотя именно для России электрокары в этом случае будут вполне выгодны. У нас перепроизводство электроэнергии в стране примерно 30%, её просто девать некуда.
У нас дохрена нефти и газа. Напоркуа нам эта бредятина, под которую надо оставшуюся нефть и газ спалить?
Подавляющая часть нашей электроэнергии это уголь, уран и гидро. Так что никуда мы нефть и газ не палим.
Facepalm
Начнем делать инфраструктуру под электрокары - спалим.
в крыму же вроде большие турбины от сименса на газе пыхтят.
Я не вполне понимаю, что вы подразумеваете под "нашей электроэнергией", но если разговор всё-таки о России, то тепловые электростанции работающие на газу вырабатывают значительную часть электроэнергии и уж точно больше, чем атомные или гидро.
Простите, но как вы себе представляете перепроизводство электроэнергии? И куда, собственно, излишек девается, если вдруг представить, что подобное явление имеет место быть?
Сегодняшним благополучием мы обязаны дешевой нефти. Кончится нефть - кончится благополучие. А учитывая, что электрокары, как и прочая зеленая ересь, является паразитом - без нефти они нежизнеспособны.
Сегодняшнему благополучию мы обязаны человекским мозгам, а не нефти.
Твои фантазии веселят.
Страницы