Согласно последним данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи элнктромобилей (в том числе гибридов) в первом квартале 2017 года были весьма оживлены на большей части Европы: они выросли на 80% г/г в экологически дружественной Швеции, 78% в Германии, чуть более 40% в Бельгии и выросла примерно на 30% по всему Европейскому союзу... Но не в Дании: здесь продажи сократились более чем на 60% по одной простой причине: правительство прекратило выдавать субсидии из денег налогоплательщиков.
Как пишет Bloomberg, и как прекрасно знает Илон Маск, результаты подтверждают, что «машины с чистой энергией недостаточно привлекательны, чтобы конкурировать (с ДВС) без какой-либо субсидии, финансируемой налогоплательщиком».
Изучение ситуации в Дании является символом того, где в настоящее время стоит кривая технологий/затрат для автомобилей с чистой энергией, и почему для «зеленых» пионеров неизменная щедрость правительств во всем мире имеет абсолютно важное значение, а также почему недавний уход Трампа из Парижского договора о климате - это не что иное, как угроза смерти бизнес-модели.
Конечно, увлечение Дании зелеными автомобилями хорошо известно: любители велосипедного спорта страны купили 5 298 из них в 2015 году, что более чем в два раза превышает объем, проданный в этом году в Италии, население которого в 10 раз больше, чем в Дании. Тем не менее, эти феноменальные показатели продаж были связаны с ценой и удобством, так как в случае с экологическими проблемами продавцы электромобилей долгое время не жалели налога на импорт на 180 процентов, который Дания применяет для транспортных средств, работающих на традиционном двигателе внутреннего сгорания.
Затем, осенью 2015 года, все изменилось: именно тогда правительство премьер-министра Ларса Локке Расмуссена объявило о постепенном прекращении налоговых льгот на электромобили, сославшись на бюджетные ограничения и желание выровнять игровое поле. В ретроспективе «выравнивание» эффективно обнажило рынок: приведенная ниже диаграмма показывает общий крах продаж после устранения субсидий.
Никто не пострадал больше, чем Тесла: компания, чьи продажи стремительно росли в тот момент. Маск во время визита в Копенгаген лоббировал против этого шага с предупреждением, что продажи будут уничтожены. Неясно, было ли предупреждение правительству, народу Дании или его собственному банковскому счету и акционеров, но он был абсолютно прав: в 2015 году Тесла продала в общей сложности 2 738 автомобилей в Дании. В 2016 году число сократилось на 94% и составило всего 176 единиц.
Новый налоговый режим «полностью уничтожил рынок», сказал Bloomberg Ларке Фладер, глава Датского электромобильного альянса.
Ключевая фраза - цена имеет значение. Ну и вдобавок - субсидии из денег налогоплательщиков.
То, что произошло дальше очевидно. Как объясняет Блумберг, в то время как первоначальные планы правительства предполагали поэтапно отказаться от налоговых льгот с 2016 по 2020 год, постепенно приравняя их с ДВС, 18 апреля, отметив снижение продаж, правительство приняло решение изменить правила.
«Не секрет, что продажи электромобилей были ниже того, что мы ожидали полтора года назад», - сказал в своем заявлении министр налогов Карстен Лауритцен. «Согласованное фазированное снижение субсидий оказалось сложным и, вероятно, остановило продажи».
Новые правила означают, что переход на эпоху после субсидирования был отложен до тех пор, пока не будет продано по меньшей мере 5000 новых электромобилей в течение периода 2016-2018 годов. В любом случае налоговые льготы будут постепенно ликвидированы по состоянию на 2019 год, независимо от количества продаж. План предусматривает 40-процентный регистрационный налог за вычетом 10 000 крон (1500 долларов США) в 2019 году, при этом налог увеличивается до 65 процентов в 2021 году, 90 процентов в 2021 году и 100 процентов в 2022 году.
Неясно, стоит ли лоббирование Маска за частичным разворотом, однако любые надежды на быстрое восстановление продаж, по-видимому, были охлаждены решением правительства Дании, которое «вызвало путаницу, что побудило многих потенциальных клиентов либо отложить, либо отказаться от своих покупок." Между тем у щедрого соседа - Швеции, продажи автомобилей с низким или нулевым уровнем выбросом продолжают бум, благодаря широкому спектру субсидий, включая пятилетний налоговый разрыв и 40 000 крон (4600 долл. США).
По словам Фладера (не знаю, кто такой, перевел, как есть) Датского электромобильного альянса, датская электромобильная индустрия «не хочет инвестировать в рынок, которого, возможно, не будет в следующем году, они предпочтут инвестировать там, где условия лучше и предсказуемы в долгосрочной перспективе». И это означает много и много гарантированных субсидий налогоплательщиков. В то время как Фладер ожидает отскок продаж, как только дилерам разрешено снова рекламировать цены без налогов, на этот раз бушующий энтузиазм страны для всех вещей разряда «зеленый» может быть гораздо более приглушенным.
Что касается Теслы и ее постоянно высокой стоимости, то, что датское исследование показало, насколько большая часть этой рыночной капитализации, которая в пятницу превысила BMW, является результатом щедрости правительства. Снимите субсидии, а крах продаж - более чем на 90%.
Стоит остальной части мира последовать примеру Дании, то же самое произойдет и с рыночной капитализацией Tesla, которая, наконец, проверит сумму чуть более 800 000 долларов за каждую проданную машину.
Комментарии
Он объявляет свои машинки как свободные от эмиссии углекислоты и потому в разы лучшие устаревших ДВС. Когда в сингапуре не поленились и посчитали совокупную же реальную эмиссию владения электромобилями - вышла что она больше чем в ДВС, поэтому льгот там электромашинки не получили. Упс, да?
Кстати говоря, учи вы физику - даже вопроса бы такого не возникло. Что же лучше преобразование "химическая>тепловая>механическая" или преобразование "химическая>тепловая+механическая>электрическая>химическая>электрическая>механическая"?
Будьте добры, приведите его конкретные цитаты, где он говорит, что его деятельность приведет к снижению выбросов углекислоты в атмосферу на всей цепочке производства электричества даже если ЭЭ будет от ТЭС. Потому что как мне помнится, он постоянно говорит о солнечной энергетике как желаемом источнике энергии для электромобилей.
Я прекрасно знаю физику. Полагаю также, что физику нормально знает и Маск. Осталось только выяснить, заявлял ли он приписываемые ему нарушения физики, типа "Даже если вы будете питать Теслы от ТЭС, все равно выбросы снизятся" или не заявлял.
Именно это и называется "ввод потребителя в заблуждения" и именно так он и поступает, говоря вообщем и целом не уточняя о том, что есть источник э/э для его электромобилей :)
Тут есть одна тонкая деталь. На бирже это не является преступлением. При торговле реальным товаром - является. Тесла и Ко старается подложить соломки, подписывая договоры о нераспространении с покупателями (лол), это тоже можно было бы обыграть - но Маск это такой вот американский Чубайс, его пока крышуют на самом верху.
Его деятельность во всех случаях погранична на факте нарушения законов самих же США (т.е. пока его крыша в правительстве работает ему ничего не грозит, но если ветер поменяется - вас ждёт увлекательный суд), но всегда полностью аморальна и основана на неграмотности его клиентов (как технической, так и юридической с его знаменитыми "предзаказами").
Отлично известно, что Маск говорит о необходимости использования возобновляемой энергии.
Как можно возобновить те затраты энергии и отравленную среду, которая получилась при производстве этих ваших панелек? Да ни одна современная панелька за всю свою рабочую жизнь не вернёт вложенную в неё энергию.
Это возобновляемая? Это просто грабёж под благовидным предлогом "зелени". Собсно, пендосы никогда никаких других проектов, кроме грабежа, и не двигали. Какая разница, как этот грабёж зовётся сегодня?
Ну то есть претензии к США? ;)
Претензии? Нет, констатация факта. Факта, который вся ваша свора тут усиленно замыливает. За те же ограбленные бабки. Чтобы продолжать грабить.
Кстати,как показывают последние расчеты,выбросы по всему циклу от изготовления до утилизации ,снижаются во всех штатах США,за исключением трех,где высокая доля генерации электроэнергии от угольных ТЭС.
Вся капитализация Теслы выращена на гос. субсидиях и льготах. Субсидии убираем и акции Теслы становятся туалетной бумагой. Это не пузырь?
Если вы готовы объявить пузырем любые бизнесы, пользующиеся гос.субсидиями и льготами - пусть будет пузырь. Готовы?
А если готовы - то почему вы в этом вините Маска, а не государства, которые целенаправленно и осмысленно стимулируют подобные пузыри?
"А если готовы - то почему вы в этом вините Маска, а не государства, которые целенаправленно и осмысленно стимулируют подобные пузыри?"
Потому, что некоторые государства отказываются спонсировать Маска. Сие означает, что Маск жулик, его бизнес убыточен, без взяток и экологической демагогии он быстро станет банкротом. Трамп отказался спонсировать производство гейских фекалий Маска. А уж Трамп то кое-что понимает в бизнесе как бы ни пытались клинтанутые доказать обратное.)
Сидеть будет Маск и те чиновники, которые от него получали взятки. Скорее всего сидеть будет в соседней камере с Берни Медоффом.)
Извините, мне эта логика непонятна. То есть если некое государство дотирует или еще как поддерживает некий продукт (производство которого без дотаций в этой стране убыточно), а другое государство это не дотирует, то производители этого продукта автоматически становятся жуликами? Вы это утверждаете?
Просто в одном государстве пендосам чиновников удалось купить, а в другом нет.
Грабёж от этого грабежом быть не перестал.
Я утверждаю что если правительство Дании (у которой, кстати, нет внешнего долга вообще) принимает решение отказаться от субсидирования проектов Маска, то сие означает, что проекты эти бесполезны и убыточны. Если ранее было принято решение о субсидировании, то оно было вызвано или коррупционными соображениями или попросту глупостью.
А вот что касается других стран, у которых есть внешний долг, то вообще непонятно о чём они думают. Или там в правительствах все поголовно идиоты или всем денег занесли.)
Это исключительно субъективно. Вы исходите исключительно из своих представлений.
Впрочем, суть разговора не в этом. Суть в другом - жулик ли Маск, если Дания убрала субсидии на электромобили? Вы же эту логику продвигаете. И мне эта логика решительно непонятна. Я не вижу ни малейшей связи. Даже если это субсидирование ошибочно - почему следует обвинять тех, кто воспользовался этими субсидиями?
То, что илоня жулик как раз и продемонстрировала Дания. Как только убрали субсидии, так сразу вся "ценность" илонкиных поделок и вылезла наружу.
Какая логика в ваших методичках, вы смеётесь? Вы переобуваетесь на лету пару раз в месяц.
Ну то есть все производители, кто пользуются субсидиями - жулики?
Нет.
Те, кто тянет из бюджета за пределы страны, например.
А так же все, кто получает субсидии на товары не первой необходимости (и уж тем боле на роскошные).
А так же все те, чьи субсидии отменяются при первой же возможности.
Несмотря на то, что это разрешается законами страны, а деятельность такой фирмы стимулируется государством?
На что смотреть? На отмену субсидий? Так это не стимуляция государством. Это признание государством, что его ограбили.
Ты перевираешь факты находу. Знаешь почему? Потому, что нормальный человек в обмене мнениями выясняет истину. А ты перевираниями пытаешься доказать прогнившие методичковые догмы.
Воощем, сёдня пендомаскошавки потерпели сокрушительное логическое (ну и логичное, само собой) поражение.
Нет, на принятие субсидий. Тесла стала продавать машины в Дании когда были установлены субсидии. Датское руководство решило стимулировать компании, в том числе иностранные, продавать электромобили. Одновременно законодательство разрешало это делать и вывозить вырученные деньги. Так почему же пользование этими субсидиями - жульничество? Потому что потом их решили отменить?
Что-что? Где я переврал факты?
Это пиндец!
Потом, когда взятковзятелей вышвырнули, госудрство увидело, что его грабят. И отменило.
Тут ты и переврал.
Воощем, сёдня пендомаскошавки потерпели сокрушительное логическое (ну и логичное, само собой) поражение.
Где конкретно? В чем состоит вранье? Подробнее, не стесняйтесь.
Здесь.
Ну что ж вы все отдельными словами-то? Чего вы боитесь? Решили обвинять в вранье - пишите подробно. Итак, что именно запрещается законами Дании, что делал Маск?
Итак, шавчёнок, ты просираешь остатки доверия к этому акку. Заткнись уже, и не задавай один и тот же вопрос в сотый раз. Уже надоело. Свободен.
Ну вот, еще один оказался не в состоянии ответить за свои слова и жиденько слился. Впрочем, не вы первый, не вы последний.
Тебя не задолбали толчки сзади? Я задолбался, а ты к этому моменту уже не понятно живой или как... надоело трупик насиловать. Отвали и здохни как мужик, без жалоб.
Пузырь - Торговля товаром, который получает ценность только при гос поддержке - то-есть нерыночным методом.
Я и говорю. Убыточное производство сельхозпродукции это хорошо. А убыточное производство автомобилей это плохо.
Кстати, убыточное производство самолетов это хорошо или плохо? может порезать все субсидии на SSJ и мс-21?
"убыточное с/х" это вопрос суверенитета, также как и "убыточные правоохранительные органы" и "убыточная армия". убыточное пр-во автомобилей смешно, особенно в свете того, что на территории тех же США есть производители автомобилей, которые не работают в убыток.
никто же предъявляет претезий к убыточности Фу-35, к примеру? к дороговизне - да, к качеству - да, а к убыточности - не видел. вот если бы Илона играла на том же поле, вопросов бык ней не было, а так публичная компания, ИПО, акции, отчёты, все дела, но уже много лет одни убытки, ну а капитализация прёт. Адам Смит посрамлён Илоной.
мне кажется это внутреннее дело государства, какие отрасли субсидировать а какие нет
Так не государство-то субсидирует. А весь мир дотациями. Что и есть грабёж с помощью жульнических схем илошки.
Т.е. Маск заставил правительство дании субсидировать электромобили?
Я давно знал что Путин бог хохлов. А у вас видимо Маск бог всемогущий?
Илонка часть схемы грабежа. Коллекторная часть в этом конкретном проекте. До этого другая пендосня купила за денежку малую решение датских чинуш о перечислениях из бюджета коллектору.
Расскажи,как тебя грабит Маск.Конкретно.
Чё ты все времы тыкаешь? Ты тему обсуждаешь? Ну так и говори по теме. Твои методички уже давно прогнили.
А твои?
Опять тыкаешь? Тему обсуждай, тыкалко.
Ну да, вон в Дании как стали меньше дотировать - как поперли продажи электроавтомобилей!
Вот именно, внутреннее... а государства с таким внутренним делом начали прямо и косвенно советовать другим государствам субсидировать то же самое.. т.е. лезут в чужое внутреннее дело.
Ну,да,электромобили не замещают импортную нефть.Пиши исчо.Кстати,твоё мнение Маску по барабану.
Твоё, кстати, тоже. Он как
грабил,разводил лохов,торговал на бирже воздухом, так и торгует. И воздух от этого ни технологией, ни ценностью от этой торговли не стал.Тебя судьба Маска беспокоит и его акционеров( удивленно) или внедрение электротранспорта?
Меня, собсно, ничего не беспокоит.
Я просто указываю читающим на то, что пендосня мир продолжает грабить ускоряющимся темпом. И получается это "за ушко и на солнышко" в разрез с попытками местной своры пендоботов выставить этот грабёж в пригядном свете.
Еще сельское хозяиство субсидируют в зависимости от природных условий. Если навУкраине палку воткни в землю и вырастет, то где-нибудь в районе Екатеринбурга надо сильно рогом упереться, чтобы получить такой же результат.
Это кстати одина из основных причин субсидирования, чтобы поставить производителей сельхоз продукции в более менее равные условия (компенсировать климатическую составляющую)
Мы же не едим электромобили
В Европе тоже субсидируют сельхоз.
Да и субсидии эти - совсем не то же самое, что стимулирование халявы для конечного потребителя. Идут вложения в развитие производственных мощностей.
у сх нет дешёвой альтернативы, у электромобилей есть - авто с ДВС
нефть на планете не бесконечна. мы конечно же можем забить на это и продолжать кататься на авто с ДВС. Но когда нефть начнет заканчиваться и цены на нее взлетят до небес, авто с ДВС вдруг резко перестанет быть дешевой альтернативой. И в этой ситуации выиграет тот, у кого будет отработанный процесс производства дешевой альтернативы - электромобилей. Как-то так.
Когда-то ведь и авто с ДВС были очень дорогим и редким удовольствием, дешевой альтернативой которому была конная тяга. А бензин продавался в аптеках. А потом человечество научилось делать из нефти дешевое топливо.
Страницы