"Агентство по чрезвычайным ситуациям округа Кларк просит жителей в радиусе 1000 футов от крушения поезда на станции Огайо 41, недалеко от бизнес-парка Прайм Огайо, укрыться на месте из соображений чрезмерной осторожности", - сообщили власти округа в Facebook.
В сообщении продолжалось: "Мы просим всех жителей, нуждающихся в поездке в Огайо 41, найти альтернативные маршруты. На месте происшествия находятся местные и государственные чиновники, в том числе пожарно-спасательное подразделение Спрингфилда и полицейское управление Спрингфилда."
Дорожный патруль штата Огайо сообщил, что 20 вагонов 212-вагонного грузового поезда Norfolk Southern сошли с рельсов во время движения на юг в Спрингфилде.
В ближайшее время ожидается, что бригады Norfolk Southern проведут работы по очистке.
Субботнее крушение поезда произошло через месяц после крушения поезда в Восточной Палестине.
Я так понимаю, ради экономии такой "зерг-раш" из 212 вагонов и кучи локомотивов. Инфраструктуру убивают намеренно - завтра хоть потоп ?
А самоходный дед больше озабочен своими интересами на Руине, чем в некогда родных штатах.
Огайо, поезд,страшный скрежет,
Бессмысленный и тусклый путь.
Сколь не пили инфраструктур бюджет
Всё будет так - в исходе жуть.
Умрёшь — начнёшь опять сначала
И повторится всё, пиндос:
Россия твой вагон качала,
Огайо, поезд под откос.
Комментарии
если вооружение туда везут, и его никто не трогает -- значит, это кому-то нужно!
задумайтесь.
Ну это уже не смешно, между прочим.
Наоборот.
Чем-то напомнило советский анекдот из "пятилетки торжественных похорон".
Железнодорожные катастрофы - абсолютно нормальная ситуация для США.
Как прагматичные и разумные люди, они давно посчитали, что дешевле: страховать грузы и людей от ущерба железнодорожной аварии, или тратить бешеные деньги на поддержку инфраструктуры и обеспечение безопасности.
Страховать - дешевле.
Поэтому нечего тут разводить панику - это не проблемы инфраструктуры, это разумные действия эффективных собственников.
В авиации так же ? Будет.
Только вот людей послали лесом, как и экологический ущерб в целом после крушения состава с винилхлоридом.
А так-то - да, уже сто лет существует такая теория (первая современная институциональная теория), достаточно логичная и американское общество ей следует всё это время. Но проблема в том, что уже 40-50 лет прошло, как их страховщики превратились в шулеров.
Ну так люди и ущерб экологии тоже застрахованы. Всё в порядке, если конечно страховая компания не разорится.
СМИ не просто так бойкот предыдущему событию объявили. Явно для того, чтобы избежать лишних расходов у перевозчиков и страховщиков.
Кремль ещё не обвинили в разрушении инфраструктуры СГА?
Ведь где-то рядом должны быть два вездесущих парня...
киты стебутся над хехемоном
https://t.me/prchand/3265
Американская железка строилась очень добротно и с большим запасом прочности, под огромные грузопотоки. Но у всего есть предел, особенно если управляют эффективные менеджеры.
Таки Ви будете смеяться, но инфраструктура требует инвестиций... А какие тут инвестиции, если нужно войны вести.
Войны были рентабельнее, до срока конечно, но тем не менее поэтому в войны больше вкладывали.
Атлант расправил булки...
...скорее уж раздвинул)
video:https://t.me/khazinml/5567
Ж/Д в пендосии...
У них всегда такой зерг-раш. В США так индустрия построена. Условно, вышли на полдня поработать ударно - и потом разошлись по домам.
Поезда при этом относительно медленные, но длинные и везут сразу много.
а почему длина поезда должна как-то особенно "разваливать инфраструктуру"? вагон - он вниз под себя давит, а не на километр в бок. А низкая скорость наоборот означает, что всякие вибрации и центробежные силы заметно меньше, чем у нас. Если перегруза нет, когда в один вагон грузят больше, чем рельсы могут выдержать, то инфраструктуру это не убивает, во всяком случае последние лет 150 не убивало.
Честно говоря, тут со стороны больше на "итальянку" походе. Посокращали людей и сказали, а кто остался - будете работать за себя и за уволенных тоже. А они не стали, и поезда обслуживаются "на отвали". Сыплются-то пока не рельсы ("инфраструктура"), а сами вагоны, колёсные тележки. По хорошему, если разбираться пытаться, надо сделать табличку аварий и для каждой написать две компании - владельца поезда и владельца инфраструктуры в месте катастрофы. Говорят, что это всё поезда одной конкретной компании, которая особо отличилась с сокращением расходов, но мне лень проверять, я попкорн ем.
Относительно "неубивало" можно посмотреть кучу роликов про ужасающее состояние полотна. Про матчасть по нагрузкам на пути не в курсе, но у нас почему-то составы 75 вагонов, 120 край - наверное недостаточно эффективные манагеры.
Это не ответит на вопрос: полотно изношено, потому что сверхнормативные нагрузки, или просто от того, что перестали ремонтировать и обновлять во имя экономии. 50 лет назад они так же ломались и по всей Америке?.. Можно поискать фото с советской "мёртвой дороги!" - там вообще трэш, хотя сверхтяжёлых поездов не было.
У нас изначально делали ставку на быстрые поезда и более-менее равномерный трафик круглые сутки (и равномерную загрузку работников). Тут рядышком ещё разница терминов "пропускная способность" и "провозная способность". Слышал что раньше смена начальника станции в СССР/РФ была вообще 24 часа, не знаю как это биологически возможно. Сейчас вроде 12 часов "на бумаге" https://vk.com/wall-61340506_167044 Американский цикл, когда ж/д пропускает несколько сверхтяжёлых поездов, а потом может пару дней вообще не работать, для нас дикое что-то.
И еще на рельеф надо смотреть. Медленный сверхдлинный поезд себя хорошо чувствует на равнине. А в холмах или не дай бог горах сверхдлинные "порвутся" сразу после локомотивов.
автоперевод яндекса? В оригинале
Local and state officials
Слово кроме "чиновника" также может означать сотрудника, работника, должностное лицо.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В США, избыток красношеих. В Огайо, происходит их химическая кастрация и эвтаназия. Тихая, не столь заметная как на поле боя.
Если же серьёзно, то места в США где находятся химические производства выглядят и пахнут жутко. Я раз заехал в подобное место в Юте. Через минут пять, я уже начал вырубаться. А ведь там люди живут, множество жилых домов.
Пока из вожделенной Кремниевой Долины не убрали полупроводниковое производство, там были те же явления. Полупроводниковые фабрики сбрасывали в атмосферу производственные газы прямо в жилые районы. Наверное, должны были очищать, но экономили. Пару раз я попадал под эти сбросы в Санта Кларе и Саннивэйл. Было ощущение умирания от боевой химической атаки.
И главное нет шоп цистерны с пивом и вагоны с воблой переворачивались, всякая фигня несьедобнопитьевая сходит с рельс, как они там ваще на ридной огайщине живут, ума не приложу.
За съедобной фигней следят с особой тщательностью
В США такие составы - норма. Позволяют выжать максимум с каждой тонны солярки. Они только за счёт этого и выживают в конкуренции с автоперевозчиками. Понятное дело, что в такой ситуации вкладываться в ремонт путей желающих не особо много.
Совершенно закономерный финал развития ЖД сети, все строго по Чубайсу. Невидимая ручка рыночка порешала.
Я довольно давно потратил час жизни на то, что бы посмотреть, как там вообще все устроено, после того, как прочел, что электрифицировано только 2% (!!!)ЖД. Прифифигел и полез смотреть. Просто для понимания.
ЖД сеть в США, она по протяженности, как в России ВСЯ ЖД сеть, со всеми подъездными путями и сеть авто дорог, ВМЕСТЕ ВЗЯТЫЕ. (При том, что США раза в 3 меньше по площади) Короче - какая то Гадзилла неипического масштаба.
И. В целом вся эта сеть построена в конце 19, частично в самом начале 20. И тогда она дала огромный толчек развитию. Изначально, ПРИНЦИПИАЛЬНО, это все была "частная лавочка", поделенная между 100500ми (условных) АО, ЗАО, ИП, итд. Никакого гос управления, финансирования и регулирования. И в целом все так и осталось, до современности, за исключением того, что на каком то этапе государство все же частично расприватизировало и национализировало какую то часть обанкротившихся линий и там теперь есть кусочек и гос компании. Не принципиальный. В основном это местные линии и скоростная, по амеровским меркам, пассажирская ЖД на восточном побережье
Первый удар нанес Генри Форд, со своим Фордом Т. Второй авиация, когда чуть не в каждой "деревне" появился свой аэропорт и самолеты начали летать,, как электрички и по той же цене за билет.
Короче. Сейчас этот монстр глубоко убыточен (и убыточен он же десятилетия и десятилетия) и поделен на 10ни мелких частных кусочков. Ни о какой модернизации там и вопрос не стоит.. На это просто нет средств у сотен "АО и ЗАО" ЖД вырабатывает свой ресурс, заложенный 100+ лет назад. Финал совершенно закономерен. Деревянные шпалы, даже в сухом климате, столько не живут. Ремонт только "ямочный", а то и просто никакого. Все эти "конторы Никанора" на располагают средствами, даже на это, не говоря про устранения последствий, типа, с пожаром как в Огайо. Поэтому все будет только ухудшаться. А в итоге (ИМХО) просто ужмется до каких то основных, магистральных линий.
ЗЫ
На очереди обрушение Авиа сообщения, которое не менее монструозное. И в целом примерно симметричное по структуре.
Утверждается, что это опоры ж/д моста в Чикаго ветки принадлежащей Metra UP-N Track:
Так же утверждается, что через этот мост ежедневно проходит более 70 поездов с более чем 34 тысячами пассажиров.
Учитывая, что других данных по мосту не даётся и верифицировать данные, мягко говоря, затруднительно, возможно это вброс некоей реинкарнации американского А.На..льного.
Хотя, с другой стороны, после таких фото удивляться не приходится.
Я бы немного ниток, супер клея и соды добавил к цепям на мосту. Ну чисто для перестраховки.
И скотч - это ихнее всё !
Наполнителя много надо. Так что и доширак.
У них что, синяя изолента закончилась?
Зря вы так легко стратегические сведения выдаёте.Эмбарго на синюю изоленту никого не удивит как и санкции на производителей ))).
В США ежегодно происходит в среднем 1700 аварий на железной дороге. В России - 60.
200 с гаком вагонов....
Както отдыхая на зимой на даче с друзьями и идя в ларек рядом с жд остановкой (надо уточнять зачем?) я опрометчиво предложил не быть раздолбаями, и не перебегать перед приближающимся пока еще вдалеке поездом, а переждать. За это меня кляли потом на чем свет стоял, ибо наличествовали февраль, метель, температура ниже -20 и нехватка горючего в организмах, а несчастный поезд оказался не привычной электричкой а товарняком, который едва крался, в итоге нам пришлось там простоять минут 10 пока он прополз, а насчитали мы всего то вагонов 40 с копьем. Сколько же ждать пока проползут 200+? Ониж явно не 60/80кмч валят как электричка, этож если до 80 разгонишь в феврале - онож остановится только к августу...
Страницы