Пока, согласно вышедшей свежей автостатистике, Россияне скупают - беэмве, мерседесы и ауди, воротя нос от фольксов, европейцы пересаживаются массово на велосипеды.
Из автостаты ( увидел у https://aftershock.news/?q=node/1052627 ).
БМВ, Мерседес, Порш, АУДИ продажи в России +10% по итогам 2021 го года. Также по большому счету премиум вольво +13%. Народный фолькс почти теже только со знаком минус 10%. Еще из камментов - Россия стала для Rolls-Royce третьим по значимости рынком в мире. Компания Rolls-Royce в прошлом году смогла реализовать в России более 300 машин. В 2020 году число проданных в РФ автомобилей составило 200 (не проверял, но наверно так).
В этой статистике ничего удивительного - хорошим хорошо, плохим плохо.
На что же происходит на родине этих самых, будем честными, некогда действительно классных моторвагенов? А там твАрятся интересные чудеса.
Есть план по превращению оной в "велосипедную страну" (страны сателлиты - автосборочные цеха, включенные в странный оборот запчастями начинают икать - https://aftershock.news/?q=node/1052415 )
Официальный докУмент ( Ржака - когда документы в Минэнерго Российском будут на германский переводить )) ?
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/StV/nationaler-radverkehrsplan-3-0-rus-barrierefrei.pdf
Немного слайдов из него.
С фирменной тщательностью прорабатываются все аспекты вопроса типа "грузовых лисапедов".
Подробнее здесь - https://www.dw.com/ru/velosipednaja-strana-chto-meshajet-nemzam-otkasatsja-ot-avtomobilej/a-60414283
Не отстают и другие страны
Итальянцы недавно утвердили план - велосипедных трасс для Милана
https://road.cc/content/news/milan-confirms-new-bike-network-289375 там все по взрослому - расчет что расстояния от велотрасс до объектов инфраструктуры не более 1км...
Крути педали как говорится.
На самом деле ларчик открывается просто достаточно взглянуть на ценник на бензин.
В евро ценник уже давно в районе 1,7 в большинстве стран т.е. на наши 150 рублей за литр. Вот и считайте... будете с такими расценками на работу ездить на машине например? (экономически ли целесообразно в принципе это делать?)
Маятниковая трудовая миграция из пригородов, ставшая популярной и у нас - отомрет скоро сама собой так как 30 км по пробкам туда обратно это 10 литров переработанной жижи, без учета амортизации самой самобеглой коляски - 20 дней в месяц по евроценам 30 тыщ (350 евро), по Российским пока 10.
350 евро много и по евростандартам отсюда и велосипедные всякие заморочки
Это евро, что у остальных - неплохой слайд
Для Японии, Кореи по 30% или Индия почти 40% это серьезные заявки на "победу" в энергопереходе. Там просто все остановится при отказе углеводородов.
Так же понятно, что для Украины например реальный "энергопереход" единственный возможный вариант в принципе, понятно и без таблички, но тем не менее
95ый - 31,7 гривны ( для справки курс сейчас 2,7 рубля за).
Т.е. им необходимо уже сейчас форсировано переходить на электромобили и даже важнее - переводить сельхоз технику и прч на водород, электричество и прч., но...
P.S.
Кстати лисапедная лихорадка также не может не вызвать исторических аллюзий - оные были популярны аккурат во время первой и перед второй мировой войной. Возможно это как то связано - люди начинают больше двигаться, калорий не хватает, отсюда немотивированная агрессия, в сочетании с энергичностью "разогнанного" организма биоединицы и прч.
Люди кстати не осознают энергозатраты - одно дело для себя в удовольствие прокатится на выходных несколько км и другое дело из субурба тащится 10-15км туда и обратно _каждый_ день, питание для этого дела должно быть не только калорийным, но и здоровым...
Комментарии
В России проблема не с велосипедистами, а с мопедными доставщиками пицци и прочей еды. Оных приходится объезжать и перестраиваться. Однако, если их станет в 10 раз больше - то за руль авто вообще лучше не садиться.
Давно соскучился по велику, но в нашей гористой местности они не популярны ...
У Вас в тизере не лисапед, а моцоциклет.
вижу педали и ноги у ездока поставлены соответственно
вообще скорее всего конечным вариантом будут электробайки пока еще литий есть...
Электровел при чисто утилитарном использовании дом-работа-магазин-дом к литию не слишком привязан. Конечно по соотношению вес/кпд он удобней всего, но для того чтоб проехать известные, скажем, 15км можно собрать на нужную напругу хоть из свинцовых акб, тупо вел станет тяжелее на десяток-другой кило и резерв по запасу хода будет минимальный (либо запас будет но вел станет ЕЩЕ тяжелее что не особо имеет смысл).
Скажем я за путь до работы в 10км сжигаю от 200 ватт-часов в идеальной ситуации (лето, сухо, асфальт, штиль) до ~450 если мешу пухляк на травленых колесах с ветром в харю и -20 за бортом. При этом на борту вела фактически 789 ватт-часов или чтото около того. Грубо говоря мне хватит 5 обычных свинцовых мото-акумов на 60ач12в чтоб с гарантией добраться до работы. Суммарный вес сборки будет ~13,5кг, цена (сейчас) примерно та же что и за литий. Учитывая что литий вместе с боксом убираем - прирост веса на веле около 9кг, что в общем для не самого слабого электровела просто ниочем. И это я еще навскидку по верхней планке насчитал.
Отдельно еще безопасность - свинец куда спокойней.
Распихать мотоакумы на вел можно - багажничек прикрутить, в раму между ног - они не слишком жирные, если с умом можно еще приопустить центр массы и тем поднять устойчивость. С авто так уже не выйдет - придется с собой таскать еще пару-тройку масс автомобиля.
Роман, да что с вами такое? То вам отходы от деревообработки не нравятся, то вот теперь велосипеды? Завтра, что? Кроссовки и тенниски? Изучите-ка тенденции в производстве обуви, может быть это зелёные опять заставляют ходить пешком?
Велосипеды, это здорово, я например жду когда же сделают велосипедную трассу Москва-Ленинград, жалко что этим занимаются энтузиасты
а где тут негативные коннотации? просто констатация трендов....
а без трассы на велосипеде от Москвы до Лениграда не проехать?
Мне бы хотелось как в Гермнании или Голландии, по отдельной дорожке, а не с риском быть задавленным большегрузом с водитлой который по 14 часов в день за рулём сидит :)
А так даже без велосипедных дорожек, практически в любом мегаполисе, быстрее доехать до нужного места на велосипеде, а с появлением электрических велосипедов, так и еще и не совсем здоровые люди могут накатывать.
Как не посмотри выигрыш со всех сторон, ну разве что конечно производители автотранспорта и фармацевты не очень счастливы
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ларчик ещё проще открывается.
На авто через города не проехать - пробки.
На авто ещё и не припарковаться - ни на работе, ни дома.
Ну и налоги на содержание инфраструктуры для авто - кусаются.
А разминка на велосипеде для нынешних засидевшихся офисных работников - только в плюс. Им калории жечь надо.
Так-то ничего плохого в велосипедах нет. Муж ездит на велике на работу потому, что это спорт. Деией черта с два заставишь ездить на автобусе в школу, птюотому что все ещдят на великах. Аналогично едут тусоваться - на великах, чтобы не ждать на пересадках и не ходить пешком. Гуоять всей семьей - на великах, мы раньше впятером на великах по 5 км до моря отмахивали. В каждой семье тут великов больше, чем человек. Мы с сыном ездим и на спецвелике для двоих, с мотором: самое оно для прогулок. Средний сын несколько раз ездил на велике в Амстердам (3 часа в одну сторону) - не смогли заставить ехать на поезде.
Так что очень далеко не всегда велик - это только потому, что дорогой бензин.
Кстати, у вас на картинке дизель 1.76, а он 1.66 максимум сейчас. И он тут всегда дешевле, чем в Бельгии, Франции и Германии.
Всё логично немчики-макаронники и прочие датчане делают - энергопайку надо резать и приучать ширнармассы жить по средствам, хотя бы и под лозунгами зеленухи и прочего перехода...
Вело-рикши в Европе ! индусы одобряют, стоит ввести в постоянный пищевой рацион исконные европейские деликатесы голодных средневековых времен как;
лягушачьи лапы
протухшая консервированная селёдка
ну и знаменитый сгнивший червивый сыр casu marzy
Всё кстати вкусное)
Не знаю как в средней полосе но в Сибири месяцев девять можно спокойно ездить по 5-10км. в одну сторону.Это без электро.
Я пересел на вело с авто в 1980-м. С тех пор по городу -только на веле, летом и зимой (зимой, если не ниже -26, при этой температуре смазка в трещотке замерзает и собачки залипают). А в Германии, которую я исколесил на веле вдоль и поперек, неимоверное количество велодорожек, как в городах, так и за городом. Это меня. кстати, здорово доставало: терпеть не могу велодорожки, а у них правило: если есть велодорожка, по проезжей части ехать не моги, оштрафуют. Ездил я там у них и летом. и зимой, нормально, велосипедисты катают вовсю, часто груженые, явно после шопинга. Куда им еще-то развивать велодвижение? Нам до их уровня далековато. Кстати, шипованная резина у меня как раз из Германии - Schwalbe, намного лучше, чем финская Nokian или тайваньская Кенда.
Катаю на веле круглый год (благо Крым-наш) - на работы с работы - 15 км, это 20-25 мин, на общественном транспорте это выливается в 50-60 мин в час пик, насчет выходного дня на веле - минимум 30 км. А так можно и соточку. Главное привычка. Насчет лисапедизации всей страны - против, нет техусловий и не будет. Кому нравится стоять в пробках - пожалуйста, дело ваше.
Страницы