Вся статистика по старению рыбопромысловому флота уже известна, тенденции ее понятны.
С тем фактом, что флот – основа рыбохозяйственного комплекса России, никто не спорит, вкратце он составляет 75% всех производственных фондов и обеспечивает добычу 90% общего объема водных ресурсов.  

.... сейчас на учете Регистра состоит 1120 рыбопромысловых судов – это около 30% от общего числа судов в классе РС. Причем в период с 2011 по 2015 годы, опять же на класс РС, построено всего 11 новых рыболовных судов, общей валовой вместимостью чуть более 10 тыс. тонн. За тот же период в результате процедур перевода из других классификационных обществ принято 149 судов в том числе из обществ-членов МАКО 77 судов.

  О единичных проектах, которые строят наши рыбаки "Корабел" писал здесь: "Траулер "Таурус", "Траулер "Печора". Но строились они все на зарубежных предприятиях. Попытка ЛСЗ "Пелла" наладить у себя выпуск рыбопромысловых судов, собственно основная цель создания нового судостроительного комплекса, пока не увенчалась успехом. Единственный PL-475 "Константин Константинов" стоит у стенки завода, и о продолжении серии на предприятии пока не говорят.

Юрий Задворный, генеральный директор ЗАО "Мурмансельдь-2"
 ..... по данным ПИНРО [моё прим. ПИНРО - полярный НИИ рыбного хозяйства и океанографии, г.Мурманск], недолов основных промысловых объектов на Северном бассейне составил в 2013 году: трески 9 тыс. т, пикши 3,8 тыс. т; в 2014 году: трески – 1,2 тыс. т, пикши – 0,4 тыс. т; в 2015 году: по треске – 1,5 тыс. т, пикши – 9,1 тыс. т.
По моим данным, за последние четыре года вылов трески и пикши в Северном бассейне стабильно снижался на 3-7%. В числе прочего, на результаты рыбаков повлияли и техническое состояние и производственные мощности флота.
 С 2004 года рыбаки получили от государства значительные льготы: это долгосрочное закрепление долей по историческому принципу, введение единого сельхозналога для рыбодобывающих предприятий, снижение ставки сбора за пользование водными биологическими ресурсами до 15%. Сегодня руководство страны в очередной раз протянуло руку рыбакам, отказавшись наделять квотами компании на основе проведения аукционных торгов. По сути дела правительство предлагает государственно-частное партнерство, т.е. инвестируйте заработанные в период с 2004 по 2013 годов деньги в российскую промышленность, стройте суда, необходимые вам же на российских верфях, получите дополнительные преференции в виде водных ресурсов.  

 ... несмотря на определенный скептицизм, "хотелки" рыбаки озвучили. В интервью "Корабелу" директор департамента Максим Кочетков говорил о 270 судах (70 ед. крупнотоннажных, 100 ед. среднетоннажных и 100 ед. мелкотоннажных судах) до 2025-2030 гг. На форуме представитель Минпромторга Николай Шабликов уточнил сводную таблицу – сейчас в ней значатся 362 заявки на 89 ед. крупнотоннажных, 140 ед. среднетоннажных и 133 ед. мелкотоннажных судов.
На вполне логичный вопрос, а справятся ли отечественные предприятия с таким объемом заказов за 15 лет – представители верфей в один голос ответили, что справятся. Были бы заказы реальными с не менее реальными деньгами.

Николай Шабликов, заместитель директора департамента Минпромторга: "Рыбаков интересуют три главных критерия: качество, цена, сроки. Последние два фактора зависят от насыщения судна. Поэтому нам необходимо придти к унифицированным проектам судов, которые нам же должно дать рыбацкое сообщество.
Напомню, что финансовые механизмы для строительства судов есть. Так, с 2008 года Минпромторг ввел субсидирование процентных ставок. За этот период построено 97 судов, пять из которых уже полностью профинансировано государством. Но среди них нет ни одного рыболовецкого судна. Причем программа субсидирования промышленных ставок была продлена на 2016 год.

Кроме того, департамент сейчас разрабатывает программу утилизационного гранта. И тут нам также необходима помощь рыбаков – надо определиться, как утилизировать, где, на каких принципах и сколько нам необходимо денег в зависимости от того, сколько судов вы готовы сдать под этот утилизационный грант".

 Что касается локализации производства или "импортозамещения" оборудования, то тут существует приказ Минпромторга за подписью Дениса Мантурова от 31 марта 2015 года за номером 661, где в пункте 4 ОКПД 743000 (Рыбопромысловые суда) указана задача для верфей: к 2020 году на территории России необходимо освоить до 60% номенклатуры судового и специального оборудования.

В России объективно дороже

В рамках форума заключались и реальные контракты. Так, Архангельский траловый флот подписал договор на строительство "под ключ" четырех траулеров проекта ST166XL с Выборгским судостроительным заводом. Планируемая производительность вылова каждого траулера составляет до 100 тонн рыбы в сутки, также на них предполагается разместить комбинированные трюмы для морской продукции емкостью 375 кубометров.
Напомним, в конце января на калининградском заводе "Янтарь" состоялось подписание договора с Рыболовецким колхозом имени В. И. Ленина (Петропавловск-Камчатский) на строительство трех кошельковых траулеров-сейнеров проекта SK-3101R. Закладка первого судна намечена на июль 2016 года, а поставка всей серии заказчику – на вторую половину 2018 года .
 
Однако занавесу ценообразования немного приоткрыл генеральный директор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьев. ВСЗ – одно из немногих предприятий, которое в новейшей истории России строило рыбопромысловые суда: с 2001 по 2003 годы компания построила 10 корпусов траулеров и сейнеров в разной степени насыщенности для норвежских компаний: DOF Industry AS, Fitjar Mek. Verksted AS.

Александр Соловьев: "Не секрет, что сегодня отечественные судостроительные заводы в основном работают с государственными заказами. Оборонные верфи имеют четкую загрузку до 2018-2020 годов, а отдельные предприятия – до 2030 года. И обсуждаемого падения объемов гособоронзаказа в ближайшие перспективы не будет.
При этом, как я неоднократно подчеркивал, параллельное строительство кораблей гособоронзаказа и гражданских судов ни к чему хорошему не приводит. Экономика гражданских и военных заказов отличается по формированию цены, по определению поставщиков и подрядчиков, по логистике, наличию спецусловий и т.д. В принципе на большинстве верфей с военным профилем себестоимость военной продукции выше гражданской, что неминуемо скажется на ценообразовании и на конкурентоспособности.

Усиление ответственности за исполнение гособоронзаказа в последние годы приведет к тому, что выполнение гражданского заказа будет стоять на втором месте со всеми вытекающими последствиями. Поэтому список потенциальных участников программы по строительству рыбопромывслового флота довольно ограничен.
И немного о вопросе ценообразования. Климатические условия, в которых работают наши предприятия, предполагают существенно большие расходы на содержание и обеспечение производственных мощностей. То же самое касается вопроса соблюдения отечественных санитарных, природоохранных и трудовых правил. Поэтому по сравнению с Турцией, не говоря уже о Китае, в России цены будут всегда выше".

Государство хочет, чтобы флот строили

Но, пожалуй, самым эмоциональным и наполненным "планами и целями" было выступление заместителя руководителя Росрыболовства Петра Савчука .

Пора на пенсию

Количество, не переходящее в качество
 

Печальная статистика продолжилась и в 2016 году. В феврале у берегов Курил пропали два рыболовных судна.

Петр Савчук: "Однако, уже в начале 2016 года судовые донесения, направляемые в ЦСМС [Центр системы мониторинга рыболовства и связи, прим. ред], позволили выявить несколько судов, имеющих схожие с "Дальним Востоком" предпосылки для возникновения аварийной ситуации – предельно малый балласт топлива, чрезмерные для данного типа судна объемы суточного вылова".

Перестройка, перезагрузка или все своим чередом?