Рыболовный флот России. Краткий обзор. Часть 2.

Начало здесь.   Для понимания темы, лучше прочесть первую часть.

Давным давно, когда я был молод и красив, и мечтал о белых теплоходах.....

В общем, мне довелось в молодости ходить в море на "немцах" проекта СРТ-300. О них пойдет речь ниже, как о судах массовой постройки. Им было уже под 30 лет и их оставались единицы.. Это были последние из могикан. Их собратья давно пошли на иголки.

Найти замену члену экипажа на такое судно представляло для кадровиков проблему. От них бежали, как от чумы. В основном, на них ходили те, кто получал их новыми. Они свою трудовую карьеру отработали на этих СРТшках, привыкли к ним, и срослись с ними. Если кто то уходил в отпуск, заболевал или уходил на пенсию, из кадров присылали замену, оговаривая, что это всего на один рейс, до выхода человека из отпуска. Также это было местом временной ссылки для штрафников и залетчиков. Эти суда называли черными пароходами. Они и вправду были черными: окрашенный очень темной краской корпус и темные тона в отделке внутренних помещений.

Последующие серии судов строились в более  светлой цветовой гамме. И снаружи, и внутри. На них были более приличные бытовые условия для экипажа. На черные пароходы стремились попасть не только лишь все. На них не стремился никто. В нашей конторе было всего два, или три таких парохода, и те были приблудные - их брали в аренду у рыболовецких колхозов.

****************************************************************************

Нет ничего вечного. Приходит срок, и судно заканчивает свою жизнь на судоразделочной верфи. Его разрезают на металлолом.  

Чем старше судно, тем более пристальным к нему становится внимание Морского регистра. Каждые пять лет судно проходит очередное освидетельствование инспекторами регистра для подтверждения класса. Обычно к этому времени приурочивают большой ремонт.  Техническое состояние судна зависит от многих факторов: проекта, возраста, условий эксплуатации. В советское время  в рыбодобывающих флотах было от нескольких десятков до нескольких сотен судов. Это позволяло осуществлять хороший надзор за их состоянием и своевременный ремонт. Экипажи, зачастую, годами ходили на одном и том же судне, хорошо знали его, и матчасть старались поддерживать в надлежащем состоянии. Многие специалисты знали свое заведование лучше, чем собственную квартиру, в которой они проводили намного меньше времени, чем на судне. Судно становилось вторым домом.

Сейчас организации измельчали. Нередки случаи, когда у судовладельцев в собственности всего одно, или два судна и штат они не содержат. Моряки работают по контракту. Как говаривали: это в Союзе собственность была ничья, поэтому и отношение к ней было неважное, а вот хозяин за своей собственностью ой как смотрит.

Метаморфоза отношения к матчасти происходила у меня на глазах. И происходила она быстро. Я долгое время работал в судоремонте. В 90-х флота разодрали на части и все, наконец, стало хозяйское, а не ничье. Состояние судов ухудшилось заметно и резко. Людей как подменили. Им стало пофиг. Понять их можно: раньше многие годами ходили на одном и том же судне. Теперь их стали брать по контракту на рейс. И отчуждение стало полным. 

Возможно, сейчас что то и изменилось к лучшему. Я ушел из судоремонта к 2000-м.

 ***************************************************

В прошлой статье мы выяснили, что средний возраст рыболовецких судов в России около тридцати лет. Там же я высказал мнение, что нормальный средний возраст флота должен быть в пределах 10-12 лет. Однако, наш известный учоный Антюр высказал сомнение в разумности этой цифры и сказал что я лукавлю (на самом деле он высказался несколько жестче).

Обратимся к советскому опыту, все таки этот опыт был настолько большой, что с ним стоит считаться.

Вот что пишут о возрасте советского торгового флота:

Рост советского флота был стремительным. Менее чем за 20 лет его тоннаж увеличился в 3,5 раза, средний возраст торговых судов уменьшился с 22 до 14 лет, а скорость основных типов торговых судов значительно увеличилась ....

 Речь идет о периоде с начала 60-х годов.

Посмотрим теперь на конкретном примере срок жизни рыболовных судов в советское время.

Возьмем, для примера, суда   тип СРТ-300, СРТ-400 (цифровой индекс означает мощность главного двигателя) немецкой постройки. Они выпускались массово. Всего в период 1949-1958 годов по проекту было построено более 800 траулеров и их модификаций. (Количество построенных судов велико, проверить цифру не могу, так дано в источнике).

Рассмотрим срок жизни данного типа судов на примере десяти из них, взятых подряд из тех, для которых указана дата списания. Это уже не паровики, на них был установлен дизельный главный двигатель. Т.е. на то время это были современные суда.

 

№	Строит. номер	Дата постройки	Дата списания	Название
1	4314	1955	1974	Балдоне
2	4324	1956	1978	Пионерск
3	4338	1956	1978	Кихчик
4	4361	.1956	1976	Багратионовск
5	4373	1956	1982	Адольф Тайми
6	4377	1956	1987	Лая
7	4392	1956	1966	Карага
8	4411	1956	1980	Вознесенск
9	4420	1956	1981	Анна Лисицина
10	4432	1957	1977	Находка

Прим.:

Судно Лая использовало  Главное управление гидрометеорологической службы при Совете министров СССР  с припиской в Архангельске.
Судно Карага с подозрительно малым сроком службы. Возможно списание по аварии. 

Сейчас вот только вспомнил, глядя на таблицу: я ходил году в 81-м один рейс на 4373 Адольф Тайми )  Тридцати лет ему еще не было.
  
 
Из таблицы видно, что срок жизни судов колеблется около цифры в 20 лет. Значит, мое предположение имело основания.

Конечно, это не вовсе не означает, что средний срок службы должен быть  для всех типов судов одинаков. Идут годы, совершенствуются технологии, применяются другие материалы, например, используются алюминиевые сплавы, и более прочные специальные судовые марки стали, подводная часть корпусов окрашивается защитными красками, широко используется анодная защита корпуса. Но это не означает, что срок жизни судна будет расти бесконечно. Независимо от улучшений постоянно идет износ конструкций и оборудования судна. Ниже, на конкретных примерах, мы рассмотрим практически предельные сроки жизни, по истечении которых  Морской регистр не допускает суда к дальнейшей эксплуатации. В этом случае речь идет о безопасности мореплавания и жизни людей.

**************************************************

С годами судно требует все больших вложений для поддержания его в рабочем состоянии. Конечно, судовладелец заинтересован, чтобы судно работало как можно дольше. Но приходит срок, и тех. состояния судна перестает соответствовать требованиям Морского регистра. И затраты судовладельца на приведение судна в соответствие с требованиями регистра становятся неподьемными. Игра не стоит свеч.

Наступает момент, и регистр приостанавливает класс судна. Класс судна приостанавливается на полгода. За это время судовладелец или должен привести тех. состояние судна в соответствие  с требованиями регистра, или класс с судна будет снят.

Здесь мы вплотную подошли к вопросу о скорости выбытия судов из состава действующих.

Приведу полный список рыболовных судов, у которых на настоящее время приостановлен класс с указанием даты постройки судна и его названия.

 

№	Название	Год постр.	№	Название	Год постр.
1	НЕРА	1983	28	ВИКТОРИЯ I	1993
2	СОКОЛ	1989	28	КАПИТАН ЛАСКОВ	1990
3	ИЗУМРУД	1980	30	БАЖЕНОВСК	1980
4	ВАСИЛЬЕВСКИЙ     ОСТРОВ	1988	31	ТРИТОН	1996
5	РЕЙНЕКЕ	1991	32	ИНАРИ МАРУ-38	1982
6	ЛАЗЕР	1988	33	ВАЛЕНТИН	1986
7	ЗВЕЗДА МОРЯКА	1984	34	БРАТТЕГ	1987
8	НИКОЛАЙ ЧЕПИК	1990	35	СЫЧЕВО	1980
9	АЛЛИКСААРЕ	1986	36	ТАВРИЧЕСКИЙ	1993
10	ВИТЯЗЬ	1972	37	ЗАЛЕСЬЕ	1979
11	КАПИТАН  БАЧУРИХИН	1986	38	СЯНХАЙЛИНЬ 7	2015
12	КАМЧАТКА ХАРВЕСТ	1996	39	МАНЕВРЕННЫЙ	1982
13	ДОРИДА	1984	40	ЯНТАРЬ	1995
14	МЕХАНИК РОМАНЧА	1992	41	КИНКИЛЬ	1973
15	КАЛЛИСТА	1987	42	КАТАЕВО	1985
16	ГАЙДУК	1984	43	АРКТИК ЛАЙОН	1989
17	ГЕНЬЕ МАРУ	1983	44	ГЕОРГИЙ МОСКОВСКИЙ	1981
18	СТЕРЛЯДЬ	1982	45	КРАТЕР	1990
19	КАПИТАН ФАЛЕЕВ	1986	46	ПОЛАРИС	1995
20	ДЕМИДОВО	1984	47	КАПИТАН АЛЬБОВ	1996
21	ЯХОНТ	1987	48	КОКШАЙСК	1982
22	СОКОЛОВКА	1993	49	СИВИНД-1	1987
23	НЕРЕЙ	1983	50	МЫС ОДЯН	1992
24	ШИВЕЛУЧ	1994	51	САРГАЛ	1979
25	ВЕТРОВОЙ	1989	52	КАПА	1981
26	ЯНТАРЬ-1	1972	53	ЛАКИ № 1	1987
27	КОЛОМЕНСКОЕ	1985	54	САНШИРО МАРУ	1984

55    КСЕНЬЕВКА    1985

 (Извиняюсь, одно судно не поместилось в таблицу).

Основная причина приостановки класса - просрочено очередное освидетельствование. Большинство судов из списка возрастом 30 и более лет. Они свое отработали. Мое мнение, то, что очередное освидетельствование просрочено, это сигнал о том, что судовладелец не намерен продлевать класс и по истечении срока приостановки класса, он с судна будет снят. И далее, скорее всего, судно пойдет на металл.

Обращаю внимание, в приведенном списке суда, которым приостановлен класс с июня месяца по настоящее время.

То есть, за полгода класс был приостановлен более, чем для полусотни судов.

******************************************************

Проходит полгода после приостановки класса судна, и если судовладелец не принял надлежащих мер к продлению его, класс с судна снимается. Это, практически, приговор. Далее, в большинстве случаев, дорога судам на разделку. Их разрежут на металл, увезут на металлургический завод, где металлу дадут вторую жизнь.

Конечно, есть и исключения. Класс судна может быть снят про просьбе владельца, при переходе судна из одного классификационного общества в другое. Но это меньшая часть.

Приведу исчерпывающий список судов, с которых на настоящее время регистр снял класс. В этот список вошли суда, с которых был снят класс за последние два года.

 

№	Название	Год постр.	№	Название	Год постр.
1	СЕБЕКС	1982	32	АКТЕОН	1987
2	МЕХАНИК БРЫЗГАЛИН	1982	33	АНАСТАСИЯ	1992
3	СОЗВЕЗДИЕ	1988	34	МЫС ОКРЕ	1991
4	АСГАРД	1983	35	ОСТРОВ САХАЛИН	1995
5	АНТАРЕС	1981	36	БАРС	1989
6	АСТРОНОМ	1982	37	ПЕЛАГИАЛЬ	1982
7	ПОЛЯРНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ	1978	38	ВИТАЛИЙ ШЕЙКО	1989
8	ОСТРОВ АНЗЕР	1988	39	АЭРОНАВТ	1982
9	ДИКТИС	1980	40	КАПИТАН РЯБКИН	1995
10	ЭНИГМА АСТРАЛИС	2001	41	БРИЗ	1992
11	АРДАТОВ	1980	42	ШУРВИНД	1997
12	ДАНКО	1967	43	КРАСНОЕ СЕЛО	1992
13	НЕФРИТОВЫЙ	1982	44	ЖЕМЧУЖИНА	1989
14	ТУГУР	1984	45	ЯНТАРНЫЙ	1974
15	ПОРОНАЙ	1987	46	ОТБОРНЫЙ	1972
16	СЯНХАЙЛИНЬ 8	2015	47	МАРКУЛЬ	1979
17	НЕСЬ	1994	48	ПАМИР	1996
18	ВОСТОК-2	1987	49	ФИНВАЛ	1983
19	ПРОСТОР	1982	50	БОРИСОВ	1980
20	ОЛЬГА 1	1974	51	КОВДА	1987
21	ЗВЕЙНИЕКС	1988	52	ЗАЩИТНЫЙ	1989
22	ДАРКО	1974	53	НИКА-101	1987
23	ТАХКУРАНД	1980	54	ФРИТЬОФ НАНСЕН	1987
24	ЧИСТОВОДНОЕ	1985	55	ЛЕВ ЩЕГОЛЕВ	1993
25	КАТСУ УНИ №1	1990	56	БУХОРО	1990
26	МИЛЬКОВО	1984	57	ЗАЛИВ ОЛЬГИ	1994
27	ССК-3	1987	58	СТРЕЛЕЦ	1984
28	ВЛАДИМИР БРОДЮК	1982	59	МИЧУРИНСК	1987
29	БУХТА НАЕЗДНИК	1991	60	ПРЕДПРИИМЧИВЫЙ	1972
30	КИРСА 060	2015	61	АМЕРЛОГ	1977
31	КИРСА 053	2015

 
 В сумме количество судов, для которых класс приостановлен и с которых он снят, составляет порядка 15% от всего наличного состава. Конечно, не все они будут отправлены на металл, какой то их части класс будет продлен. Конкретного числа я не могу назвать даже приблизительно, но не думаю, что это число будет значительным. 

Итак,  в первом приближении мы с Вами получили представлении о скорости выбытия судов из состава рыболовного флота России.

В следующей статье мы с Вами рассмотрим, какими темпами идет судостроение рыболовного флота в России и дадим для сравнения небольшой исторический обзор судостроения в СССР и странах СЭВ.

В последней статье цикла на эту тему я приведу данные непосредственно по рыболовству, ведь флот для того и нужен, чтобы ловить  рыбу   и кормить этим ценным продуктов жителей России.

В статью войдут данные по квотам, фактическому вылову, экспорту и поставкам на внутренний рынок России.

*************************************************

Видео в тему

 

Несколько слов для тех, кто досмотрел до конца. 

Погода на море отличная - самый сенокос ).   Ветер и волнение моря слабые. Видно,  что трал, это очень сложная конструкция, и нему прилагается специально обученный человек - тралмастер (на жаргоне - майор), у него есть помощник.     Ловят морского окуня. На глаз, выдернули тонн пять, рыба хорошая, крупная, одного размерного ряда, без прилова.   Наверное, при подьеме с глубины, у него начинается что то, вроде кессонной болезни и он приобретает положительную плавучесть. Жаль, на сьемке не видно. При подходе трала к поверхности воды мешок с рыбой выпрыгивает на несколько метров выше поверхности. Окунь очень живуч. Это видно на видео. Некоторые экземпляры на рефлексах продолжают двигательную активность даже будучи выпотрошенными.

Как только трал показался у поверхности воды, тут же налетели халявщики. На расстоянии не могу определить, но что то мне подсказывает, что это глупыши. Они следуют за судном за сотни миль и хватают все, что под клюв попадется, то что выпало из трала, или отходы от переработки. Голос у них отвратительный ).  И реакция отменная. Их много. Очень много. Сотни и сотни.

---

ПС

Первая статья этого цикла вызвала определенный интерес у читателей.

В ней был сделан промежуточный вывод о том, что рыболовный флот России предельно стар. Его средний возраст составляет порядка 30 лет.

По неизвестной мне причине акк ata принял за вывод не возраст, о чем и шла речь в статье, а состав флота, а именно тот факт, что около 40% наличного флота имеет советское происхождение. И он написал по этому поводу критическую статью.

Основной посыл этой статьи не состояние современного флота России, а выискивание мелких блох в судостроении СССР.  Я ничего не имею против этой статьи и его автора: как смог, так и написал.

Для себя из его статьи я сделал вывод, что именно современное состояние флота его не интересует никак.

Уважаемые критики, соберетесь писать очередную разоблачительную статью, будьте внимательны, следите за темой. Впрочем, это Ваше личное дело.