Рыболовный флот России. Краткий обзор. Часть 2.

Аватар пользователя kolos

Начало здесь.   Для понимания темы, лучше прочесть первую часть.

Давным давно, когда я был молод и красив, и мечтал о белых теплоходах.....

В общем, мне довелось в молодости ходить в море на "немцах" проекта СРТ-300. О них пойдет речь ниже, как о судах массовой постройки. Им было уже под 30 лет и их оставались единицы.. Это были последние из могикан. Их собратья давно пошли на иголки.

Найти замену члену экипажа на такое судно представляло для кадровиков проблему. От них бежали, как от чумы. В основном, на них ходили те, кто получал их новыми. Они свою трудовую карьеру отработали на этих СРТшках, привыкли к ним, и срослись с ними. Если кто то уходил в отпуск, заболевал или уходил на пенсию, из кадров присылали замену, оговаривая, что это всего на один рейс, до выхода человека из отпуска. Также это было местом временной ссылки для штрафников и залетчиков. Эти суда называли черными пароходами. Они и вправду были черными: окрашенный очень темной краской корпус и темные тона в отделке внутренних помещений.

Последующие серии судов строились в более  светлой цветовой гамме. И снаружи, и внутри. На них были более приличные бытовые условия для экипажа. На черные пароходы стремились попасть не только лишь все. На них не стремился никто. В нашей конторе было всего два, или три таких парохода, и те были приблудные - их брали в аренду у рыболовецких колхозов.

****************************************************************************

Нет ничего вечного. Приходит срок, и судно заканчивает свою жизнь на судоразделочной верфи. Его разрезают на металлолом.  

Чем старше судно, тем более пристальным к нему становится внимание Морского регистра. Каждые пять лет судно проходит очередное освидетельствование инспекторами регистра для подтверждения класса. Обычно к этому времени приурочивают большой ремонт.  Техническое состояние судна зависит от многих факторов: проекта, возраста, условий эксплуатации. В советское время  в рыбодобывающих флотах было от нескольких десятков до нескольких сотен судов. Это позволяло осуществлять хороший надзор за их состоянием и своевременный ремонт. Экипажи, зачастую, годами ходили на одном и том же судне, хорошо знали его, и матчасть старались поддерживать в надлежащем состоянии. Многие специалисты знали свое заведование лучше, чем собственную квартиру, в которой они проводили намного меньше времени, чем на судне. Судно становилось вторым домом.

Сейчас организации измельчали. Нередки случаи, когда у судовладельцев в собственности всего одно, или два судна и штат они не содержат. Моряки работают по контракту. Как говаривали: это в Союзе собственность была ничья, поэтому и отношение к ней было неважное, а вот хозяин за своей собственностью ой как смотрит.

Метаморфоза отношения к матчасти происходила у меня на глазах. И происходила она быстро. Я долгое время работал в судоремонте. В 90-х флота разодрали на части и все, наконец, стало хозяйское, а не ничье. Состояние судов ухудшилось заметно и резко. Людей как подменили. Им стало пофиг. Понять их можно: раньше многие годами ходили на одном и том же судне. Теперь их стали брать по контракту на рейс. И отчуждение стало полным. 

Возможно, сейчас что то и изменилось к лучшему. Я ушел из судоремонта к 2000-м.

 ***************************************************

В прошлой статье мы выяснили, что средний возраст рыболовецких судов в России около тридцати лет. Там же я высказал мнение, что нормальный средний возраст флота должен быть в пределах 10-12 лет. Однако, наш известный учоный Антюр высказал сомнение в разумности этой цифры и сказал что я лукавлю (на самом деле он высказался несколько жестче).

Обратимся к советскому опыту, все таки этот опыт был настолько большой, что с ним стоит считаться.

Вот что пишут о возрасте советского торгового флота:

Рост советского флота был стремительным. Менее чем за 20 лет его тоннаж увеличился в 3,5 раза, средний возраст торговых судов уменьшился с 22 до 14 лет, а скорость основных типов торговых судов значительно увеличилась ....

 Речь идет о периоде с начала 60-х годов.

Посмотрим теперь на конкретном примере срок жизни рыболовных судов в советское время.

Возьмем, для примера, суда   тип СРТ-300, СРТ-400 (цифровой индекс означает мощность главного двигателя) немецкой постройки. Они выпускались массово. Всего в период 1949-1958 годов по проекту было построено более 800 траулеров и их модификаций. (Количество построенных судов велико, проверить цифру не могу, так дано в источнике).

Рассмотрим срок жизни данного типа судов на примере десяти из них, взятых подряд из тех, для которых указана дата списания. Это уже не паровики, на них был установлен дизельный главный двигатель. Т.е. на то время это были современные суда.

 

Строит.

номер

Дата

постройки

Дата

списания

Название
1 4314   1955  1974  Балдоне 
2 4324   1956  1978  Пионерск
3 4338     1956  1978   Кихчик 
4 4361  .1956  1976  Багратионовск
5 4373   1956  1982 Адольф Тайми
6 4377   1956 1987 Лая 
7 4392   1956  1966 Карага 
8 4411  1956  1980  Вознесенск
9 4420  1956 1981 Анна Лисицина
10 4432   1957 1977 Находка

Прим.:

Судно Лая использовало  Главное управление гидрометеорологической службы при Совете министров СССР  с припиской в Архангельске.
Судно Карага с подозрительно малым сроком службы. Возможно списание по аварии. 

Сейчас вот только вспомнил, глядя на таблицу: я ходил году в 81-м один рейс на 4373 Адольф Тайми )  Тридцати лет ему еще не было.
  
 
Из таблицы видно, что срок жизни судов колеблется около цифры в 20 лет. Значит, мое предположение имело основания.

Конечно, это не вовсе не означает, что средний срок службы должен быть  для всех типов судов одинаков. Идут годы, совершенствуются технологии, применяются другие материалы, например, используются алюминиевые сплавы, и более прочные специальные судовые марки стали, подводная часть корпусов окрашивается защитными красками, широко используется анодная защита корпуса. Но это не означает, что срок жизни судна будет расти бесконечно. Независимо от улучшений постоянно идет износ конструкций и оборудования судна. Ниже, на конкретных примерах, мы рассмотрим практически предельные сроки жизни, по истечении которых  Морской регистр не допускает суда к дальнейшей эксплуатации. В этом случае речь идет о безопасности мореплавания и жизни людей.

**************************************************

С годами судно требует все больших вложений для поддержания его в рабочем состоянии. Конечно, судовладелец заинтересован, чтобы судно работало как можно дольше. Но приходит срок, и тех. состояния судна перестает соответствовать требованиям Морского регистра. И затраты судовладельца на приведение судна в соответствие с требованиями регистра становятся неподьемными. Игра не стоит свеч.

Наступает момент, и регистр приостанавливает класс судна. Класс судна приостанавливается на полгода. За это время судовладелец или должен привести тех. состояние судна в соответствие  с требованиями регистра, или класс с судна будет снят.

Здесь мы вплотную подошли к вопросу о скорости выбытия судов из состава действующих.

Приведу полный список рыболовных судов, у которых на настоящее время приостановлен класс с указанием даты постройки судна и его названия.

 

Название

Год

постр.

Название 

Год

постр.

1 НЕРА 1983 28 ВИКТОРИЯ I   1993
2 СОКОЛ 1989 28 КАПИТАН ЛАСКОВ 1990
3 ИЗУМРУД 1980 30 БАЖЕНОВСК 1980
4 ВАСИЛЬЕВСКИЙ
    ОСТРОВ
1988 31 ТРИТОН 1996
5 РЕЙНЕКЕ 1991 32 ИНАРИ МАРУ-38 1982
6 ЛАЗЕР   1988 33 ВАЛЕНТИН 1986
7 ЗВЕЗДА МОРЯКА 1984 34 БРАТТЕГ 1987
8 НИКОЛАЙ ЧЕПИК 1990 35 СЫЧЕВО 1980
9 АЛЛИКСААРЕ 1986 36 ТАВРИЧЕСКИЙ 1993
10 ВИТЯЗЬ 1972 37 ЗАЛЕСЬЕ 1979
11

КАПИТАН

 БАЧУРИХИН

1986 38 СЯНХАЙЛИНЬ 7 2015
12

КАМЧАТКА

ХАРВЕСТ

1996 39 МАНЕВРЕННЫЙ 1982
13 ДОРИДА 1984 40 ЯНТАРЬ 1995
14 МЕХАНИК РОМАНЧА 1992 41 КИНКИЛЬ 1973
15 КАЛЛИСТА 1987 42 КАТАЕВО 1985
16 ГАЙДУК 1984 43 АРКТИК ЛАЙОН 1989
17 ГЕНЬЕ МАРУ 1983 44

ГЕОРГИЙ

МОСКОВСКИЙ

1981
18 СТЕРЛЯДЬ 1982 45 КРАТЕР 1990
19 КАПИТАН ФАЛЕЕВ 1986 46 ПОЛАРИС 1995
20 ДЕМИДОВО 1984 47 КАПИТАН АЛЬБОВ 1996
21 ЯХОНТ 1987 48 КОКШАЙСК 1982
22 СОКОЛОВКА 1993 49 СИВИНД-1 1987
23 НЕРЕЙ 1983 50 МЫС ОДЯН 1992
24 ШИВЕЛУЧ 1994 51 САРГАЛ 1979
25 ВЕТРОВОЙ 1989 52  КАПА 1981
26 ЯНТАРЬ-1 1972 53 ЛАКИ № 1 1987
27 КОЛОМЕНСКОЕ 1985 54 САНШИРО МАРУ 1984

55    КСЕНЬЕВКА    1985

 (Извиняюсь, одно судно не поместилось в таблицу).

Основная причина приостановки класса - просрочено очередное освидетельствование. Большинство судов из списка возрастом 30 и более лет. Они свое отработали. Мое мнение, то, что очередное освидетельствование просрочено, это сигнал о том, что судовладелец не намерен продлевать класс и по истечении срока приостановки класса, он с судна будет снят. И далее, скорее всего, судно пойдет на металл.

Обращаю внимание, в приведенном списке суда, которым приостановлен класс с июня месяца по настоящее время.

То есть, за полгода класс был приостановлен более, чем для полусотни судов.

******************************************************

Проходит полгода после приостановки класса судна, и если судовладелец не принял надлежащих мер к продлению его, класс с судна снимается. Это, практически, приговор. Далее, в большинстве случаев, дорога судам на разделку. Их разрежут на металл, увезут на металлургический завод, где металлу дадут вторую жизнь.

Конечно, есть и исключения. Класс судна может быть снят про просьбе владельца, при переходе судна из одного классификационного общества в другое. Но это меньшая часть.

Приведу исчерпывающий список судов, с которых на настоящее время регистр снял класс. В этот список вошли суда, с которых был снят класс за последние два года.

 

 №   Название     

 Год

постр. 

Название

Год

постр. 

1 СЕБЕКС  1982  32 

 АКТЕОН

 1987
2 МЕХАНИК БРЫЗГАЛИН  1982 33 АНАСТАСИЯ  1992
3 СОЗВЕЗДИЕ  1988 34 МЫС ОКРЕ  1991
4 АСГАРД  1983 35 ОСТРОВ САХАЛИН  1995
5 АНТАРЕС    1981 36 БАРС  1989
6 АСТРОНОМ  1982 37 ПЕЛАГИАЛЬ  1982
7 ПОЛЯРНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ  1978 38 ВИТАЛИЙ ШЕЙКО  1989
8 ОСТРОВ АНЗЕР  1988 39 АЭРОНАВТ  1982
9 ДИКТИС  1980 40 КАПИТАН РЯБКИН  1995
10 ЭНИГМА АСТРАЛИС  2001 41 БРИЗ  1992
11 АРДАТОВ  1980 42 ШУРВИНД  1997
12 ДАНКО  1967 43 КРАСНОЕ СЕЛО  1992
13 НЕФРИТОВЫЙ  1982 44 ЖЕМЧУЖИНА  1989
14 ТУГУР  1984 45 ЯНТАРНЫЙ  1974
15 ПОРОНАЙ  1987 46 ОТБОРНЫЙ  1972
16 СЯНХАЙЛИНЬ 8  2015 47 МАРКУЛЬ  1979
17 НЕСЬ  1994 48 ПАМИР  1996
18 ВОСТОК-2  1987 49 ФИНВАЛ  1983
19 ПРОСТОР   1982 50 БОРИСОВ    1980
20 ОЛЬГА 1  1974 51 КОВДА  1987
21 ЗВЕЙНИЕКС    1988 52 ЗАЩИТНЫЙ  1989
22 ДАРКО  1974 53 НИКА-101  1987
23 ТАХКУРАНД  1980 54 ФРИТЬОФ НАНСЕН  1987
24 ЧИСТОВОДНОЕ    1985 55 ЛЕВ ЩЕГОЛЕВ  1993
25 КАТСУ УНИ №1  1990 56 БУХОРО  1990
26 МИЛЬКОВО  1984 57 ЗАЛИВ ОЛЬГИ  1994
27 ССК-3  1987 58 СТРЕЛЕЦ  1984
28 ВЛАДИМИР БРОДЮК  1982 59 МИЧУРИНСК  1987
29 БУХТА НАЕЗДНИК  1991 60 ПРЕДПРИИМЧИВЫЙ  1972
30 КИРСА 060  2015 61 АМЕРЛОГ  1977
31 КИРСА 053  2015      

 
 В сумме количество судов, для которых класс приостановлен и с которых он снят, составляет порядка 15% от всего наличного состава. Конечно, не все они будут отправлены на металл, какой то их части класс будет продлен. Конкретного числа я не могу назвать даже приблизительно, но не думаю, что это число будет значительным. 

Итак,  в первом приближении мы с Вами получили представлении о скорости выбытия судов из состава рыболовного флота России.

В следующей статье мы с Вами рассмотрим, какими темпами идет судостроение рыболовного флота в России и дадим для сравнения небольшой исторический обзор судостроения в СССР и странах СЭВ.

В последней статье цикла на эту тему я приведу данные непосредственно по рыболовству, ведь флот для того и нужен, чтобы ловить  рыбу   и кормить этим ценным продуктов жителей России.

В статью войдут данные по квотам, фактическому вылову, экспорту и поставкам на внутренний рынок России.

*************************************************

Видео в тему

 

Несколько слов для тех, кто досмотрел до конца. 

Погода на море отличная - самый сенокос ).   Ветер и волнение моря слабые. Видно,  что трал, это очень сложная конструкция, и нему прилагается специально обученный человек - тралмастер (на жаргоне - майор), у него есть помощник.     Ловят морского окуня. На глаз, выдернули тонн пять, рыба хорошая, крупная, одного размерного ряда, без прилова.   Наверное, при подьеме с глубины, у него начинается что то, вроде кессонной болезни и он приобретает положительную плавучесть. Жаль, на сьемке не видно. При подходе трала к поверхности воды мешок с рыбой выпрыгивает на несколько метров выше поверхности. Окунь очень живуч. Это видно на видео. Некоторые экземпляры на рефлексах продолжают двигательную активность даже будучи выпотрошенными.

Как только трал показался у поверхности воды, тут же налетели халявщики. На расстоянии не могу определить, но что то мне подсказывает, что это глупыши. Они следуют за судном за сотни миль и хватают все, что под клюв попадется, то что выпало из трала, или отходы от переработки. Голос у них отвратительный ).  И реакция отменная. Их много. Очень много. Сотни и сотни.


ПС

Первая статья этого цикла вызвала определенный интерес у читателей.

В ней был сделан промежуточный вывод о том, что рыболовный флот России предельно стар. Его средний возраст составляет порядка 30 лет.

По неизвестной мне причине акк ata принял за вывод не возраст, о чем и шла речь в статье, а состав флота, а именно тот факт, что около 40% наличного флота имеет советское происхождение. И он написал по этому поводу критическую статью.

Основной посыл этой статьи не состояние современного флота России, а выискивание мелких блох в судостроении СССР.  Я ничего не имею против этой статьи и его автора: как смог, так и написал.

Для себя из его статьи я сделал вывод, что именно современное состояние флота его не интересует никак.

Уважаемые критики, соберетесь писать очередную разоблачительную статью, будьте внимательны, следите за темой. Впрочем, это Ваше личное дело.

 

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Модерация этого цикла статей более жесткая. Избегайте оскорблений собеседников, флуда и пр.

Нарушителей отстраняю на сутки.

Приглашаю к деловому обсуждению специалистов по теме. Буду рад конструктивной критике. Указывайте на фактические ошибки в статье, исправлю.

Комментаторы с бредом, типа: тебе больно от успехов России?....,  тебе что, рыбы не хватает?....  колос  снова решил набросить   на Россию...   и пр. сразу идут нахер. Ибо нехер )

Комментарии

Аватар пользователя jamaze
jamaze(9 лет 9 месяцев)

До недавнего времени бОльшая часть выловленной морской рыбы уходила на сторону, а не в Россию, причем вчерную. В этих условиях кто в России будет инвестировать в постройку или модернизацию флота, если завтра тюрьма или бега, или вообще земля?

Рыночек порешал.

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Об экспорте и внутреннем потреблении будет в последней статье цикла.

Учоный Антюр считает, что если рыбу  выгодно продавать за рубеж, то и надо это делать.

Аватар пользователя jamaze
jamaze(9 лет 9 месяцев)

Подождем статьи.

Пока я лишь зафиксировал факт, что состояние рыболовного флота России соответствует ситуации на рыбных рынках и фактически отсутствия вмешательства государства в эту тему.

Рыночек порешал.

Аватар пользователя Feniks
Feniks(2 года 3 недели)

Спасибо,много интересного узнал!

Вот такой вопрос-знаю что в Союзе было около 20 баз, плавучих заводов по переработке рыбы на месте лова.

Может расскажете о их судьбе и есть-ли сейчас что-то подобное в России?

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Главная тема статей цикла, это рыбодобывающий флот.  

  Для работы плавбаз нужен единый рыбохояйственный комплекс и большие обьемы рыбы. Сейчас это неактуально.

 Наиболее полная инфа по плавбазам здесь.

 

Аватар пользователя Имперский шут

Вот и Колос на что-то сгодился, вменяемую статью написал smile7.gif

А по теме возраста, так всё новьё под панамскими флагами ходит. Бежим в свою юрисдикцию, только когда грозит отжим.

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Рыболовецких судов российских судовладельцев под чужим флагом немного. Совсем немного. И я их здесь не рассматриваю.

Возможно, они работают в экономических зонах других государств.

Аватар пользователя vitalium
vitalium(6 лет 2 месяца)

Не всё так однозначно.© К прошлой статье обращал внимание на текущее местоположение рыболовов. Кто-то, из относительно крупных, был у восточных берегов Южной Америки, а кто-то у Западной Африки. Интересно кому они сбывают улов. Я ошибаюсь или перевозка его в Россию исключена?

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Скорее всего, сдают на месте. По моим предварительным подсчетам, бОльшая часть рыбы, выловленной судами под российским флагом, реализуется за рубеж. В последней статье цикла будут точные цифры.

Опять же бОльшая часть вылова приходится на российскую экономическую зону.

Аватар пользователя vitalium
vitalium(6 лет 2 месяца)

Чисто технически - наверное, есть возможность доставить рыбу от берегов Чили или там Марокко в российские порты - если её разделать и заморозить. Вопрос скорее в том: зачем ловить её именно там, чтобы потом долго доставлять. Неужели вблизи всё выловлено?

Кстати, а если посмотреть не на то сколько рыбы добывается, а на то сколько её в России перерабатывается?

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Данные по вылову будут в последней статье.

По иностранным эконом. зонам я уже сказал выше: бОльшая часть улова приходится на рыбные ресурсы России, это не только эконом. зона.

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(8 лет 1 месяц)

По программе "Квоты под киль", было законтрактованно почти семь десятков кораблей.

Что примечательно - в кои то веки, заказчики созрели на крупные серии кораблей. А то возня с единичными (головными) кораблями, это сплошная головная боль для заводов, и отсутствие смысла отечественным машиностроителям, заниматься изготовлением оборудования в штучных экземплярах. Впрочем, не факт, что машиностроителям готовы брать на себя эту работу. Пока что, на моём заводе, вся начинка краболова, вроде как импортная будет.

Первые корабли у нас уже спускают на воду, и вводят в эксплуатацию. Но на "Корабеле" директор ОСК написал, что среднее отставание по заводам от графика постройки краболовов, сейчас от 7 до 14 месяцев.

Так что поводы для оптимизма есть, но чепчики в воздух, бросать рано. 

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Пока что, на моём заводе, вся начинка краболова, вроде как импортная будет.

Можешь что то конкретное сказать по:

ГД, вспомогачам, рефке, радиооборудованию, лебедкам? Откуда дровишки?

ПС. Помню, что ты строишь краболовы )

За ипотеку платить надо, так что трудись )

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(8 лет 1 месяц)

ГД и вспомогачи, доминирует Сименс. 

У них эпический ассортимент всего и на любой вкус. При этом продают не только сами движки/генераторы/насосы, но и обвязку к ним, со всеми щитками и пультами. А за отдельную плату, ещё и впишут всё это добро в отсек с любыми размерами.

Электрика и приборы управления/РЛС /связь - сборная солянка со всего мира. Тут выбор огромный. Судя по шильдам, наше тоже попадается, но немного.

Кнехты, двери, иллюминаторы, большей частью наши. 

По лебёдкам на краболова не скажу - мы до них ещё не дошли. На лихтерах и катерах что строили, большей частью импорт.

Краболовы практически заморожены. Секции для них делаем, но не спеша. Проектировщик жёстко накосячили, и сейчас по факту заново проектируют весь корабль. Так что есть нехилый шанс, что всё что уже собрали, придётся целиком переделывать.

Когда чертежи исправят, никто не знает. Так что есть риск, что в январе вообще бамбук курить будем, ибо в строить сейчас можем только буксир для Арктики. А он весь завод, работой обеспечить не в состоянии. 

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Печально. 

Комент содержательный, спасибо, поэтому разворачиваю.

Аватар пользователя vitalium
vitalium(6 лет 2 месяца)

Мне показалось или основная мысль не озвучена? Если обобщить, то она в том, что со времён СССР матчасть старела, при ухудшившимся её обслуживании. Вангуую очевидный ответ: Во всём виноваты коммунисты, а сейчас, принятой программой судостроения, приходится исправлять перекосы.

Вопросы не по теме статьи: Пять тонн за подъём трала это много/мало/норма? Окуня потрошат на самом судне?

 

Аватар пользователя Исидор Никифорович Курляндский

Других виноватых у либералов для вас нет.

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Да ясен пень, комуняки опять накосорезили, не могли пароходов на сто лет вперед наделать.

Про пять тонн. Это смотря кто ловил. Если СРТМ за три часа траления, то это хороший улов. А если БМРТ за пять часов, то слабенько.

Но по любому, лучше что то, чем ничего )

Аватар пользователя Yakyt
Yakyt(1 год 1 месяц)

Тут дело не только во флоте или устаревании матчасти. Была система, которая координировала работу. Судостроители строили/обслуживали/ремонтировали, рыбаки ловили, реффлот доставлял, заводы перерабатывали,и так дальше по плану. Плохая она была,или хорошая- конечно, были недостатки, но она работала.

Введение рыночной экономики было подобно сотрясению мозга - руки стали жить сами по себе, ноги сами по себе, голова забыла, что она вообще есть. Каждый стал жить,как умеет.

Так что,по большому счёту, даже не перекосы исправляются, а строится система. Построится система- будет видно, что подправить. Мы видим, что люди работают, но работы ещё много.Да она никогда и не закончится, ибо система- штука живая.

Обсуждение степени вины коммунистов предлагаю перенести в Госдуму.

Аватар пользователя vitalium
vitalium(6 лет 2 месяца)

Про вину это была ирония. А вот с перспективой выстраивания системы, лично у меня, есть большие сомнения - не вижу зачем и кому она могла бы понадобиться.

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

С выстраиванием системы проблемы. Слишком много интересантов. Эффективно выстроить под силу государству. Но нужны яйцы нужна политическая воля.

Попытки построить систему есть. Например, этим занимается холдинг Норебо.

Но такими темпами для выстраивания уйдет еще лет сто.

Аватар пользователя отпуск
отпуск(5 лет 7 месяцев)

smile9.gif

Комментарий администрации:  
*** Уличен в немотивированных оскорблениях собеседников ***
Аватар пользователя Исидор Никифорович Курляндский

С речным флотом у нас получше, я надеюсь?

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Если тема вызовет интерес, и если мне не надоест, возможно, я освещу и эту тему.

ПС. Надеешься ты напрасно, г-н оптимист )

Аватар пользователя BlackHand
BlackHand(3 года 8 месяцев)

речным флотом у нас получше, я надеюсь?

 Ну, если считать что слово "жопа" означает "получше", то да. . . 

Аватар пользователя Исидор Никифорович Курляндский

Главное, что проблема не осталась без внимания и решается по мере снижения численности населения — а когда не к кому будет делать завозы, то и проблема отпадет.

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Хотел сказать: не нагнетайте.

Посмотрел документы. Теперь скажу: не приукрашивайте.

Аватар пользователя Исидор Никифорович Курляндский

Все-таки не надо писать статью на это тему — а то жопы наших охранителей воспылают ярче газпромовских гарелок.

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Пятая точка охранителей меня волнует, как раз, меньше всего.

Вот тебе, из самого нажористого

002113 Портовый-525 01-07-1937

Но это, конечно, самое-самое. 

ПС. Активная ссылка врет, что она рабочая )

ППС. Разница между мной и охранителями в том, что мне нужна реальная картина, а им - веселые картинки.

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(8 лет 1 месяц)

Не лучше точно. 

Но пытаются исправлять ситуацию. Земснаряды для расчиски русел строят. Порты и шлюзы ремонтируют. Но сами корабли, большей частью старьё. Заказы на новые суда есть, но строить сильно больше чем сейчас, отрасль не в состоянии - ни верфей, ни специалистов всех типов не хватает.

Хотя вот в Череповце кажись, решили построить 70 барж и три десятка буксиров для них за десять или 15 лет. 

То есть ситуация жопная, но трепыхания в правильном направлении, весьма активны. 

Аватар пользователя Борода Берни

В общем, если правильно понял, лет через 10 никаких советских судов в рыболовном флоте РФ не останется. Сложно сказать - много или мало будет на тот момент кораблей, но сколько будет - все будут уже или постройки РФ или импортные и можно будет заценить насколько и как справляется Россия с поддержанием и восстановлением своего рыболовного флота. А пока дотянули на советских и что будет дальше - не очень ясно. Но вроде чего-то строят. Насколько этого "что-то" будет достаточно - ну вот и посмотрим )

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Цель этого цикла статей, показать реальную ситуацию в отрасли. Не очернить и не приукрасить, а понять где бы находимся сейчас. И от этой печки плясать дальше.

Какой вывод можно сделать, так это то, что эффективные без подпорок и принуждения государства, не затащили. Оказалось не по зубам. Или не по интересам.

Что будет дальше? Если государство будет давить на глаз, что то должно сдвинуться. Если не будет, то будет скупаться б/у иностранное. Новое судно, это очень дорогое удовольствие.

Аватар пользователя Борода Берни

Сейчас получилось междувременье. Одни устарели и долго не проходят - хотя какое-то время какие-то отдельные ещё половят рыбу. Но в целом - у них ресурс выработан. Другие на смену ещё не пришли, хотя сколько-то их строится и в штучных количествах уже появляются. Но понять - насколько их достаточно - пока не могу.

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

В следующей статье я рассмотрю фактические темпы судостроения. Тогда можно будет делать какие то выводы.

Аватар пользователя Борода Берни

Лады )

Аватар пользователя Борода Берни

Кстати,ты же коллекционируешь причины распада СССР. Вот ещё в копилку. Это не основная, но значимая. Одна из.

https://aftershock.news/?q=node/928829

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Мне нужны прикольные и компактные.

Серьезного у меня и своего хватает.

Аватар пользователя Борода Берни

А! Таких у меня нету )

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Вот, смари, надорванность как причина разрушения государства

Отец Гервасий                      
 .....Стра­на, народ-все-таки на­до­рва­лись вчи­стую. От­ча­сти эта на­до­рван­ность стала одной из при­чин как раз 1991 г.

Вот такое мне надо, а не какая то там аналитика )

И в какой это церкви батюшка надорвался, хрен его знат ) 

Аватар пользователя Борода Берни

Ну версия, как версия. Тут и поболе странные выдвигают ) Хотя я такое не запоминаю )

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Попикова версия не самая нажористая. Пока не раскрываю всего. Возможно, запилю отдельную статью. Матерьял нужОн )

Аватар пользователя Борода Берни

Ну подождём новых версий )

Аватар пользователя vadim144
vadim144(9 лет 10 месяцев)

     Из компактных причин распада СССР       -      подавляющему числу "советских" людей надоело думать и быть(ну или казаться) умными и выглядеть лучше чем они на самом деле, Советский Союз их "задолбал" своей правильностью и излишней хорошестью.

        Пойдет? 

 

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Автор ты?

Аватар пользователя АнТюр
АнТюр(9 лет 2 недели)

//// Там же я высказал мнение, что нормальный средний возраст флота должен быть в пределах 10-12 лет. Однако, наш известный учоный Антюр высказал сомнение в разумности этой цифры и сказал что я лукавлю (на самом деле он высказался несколько жестче). //////

Смотрим таблицу 2 Считаем 2020-"год постройки"  = 33,4 лет. То есть, нормальный средний возраст рыболовного флота должен быть примерно 20 лет. Это примерно 60% "износа".

То есть, по этому показателю никаких проблем в России не имеется.

Комментарий администрации:  
*** Угроза фашизма преувеличена нерусью... Перегибы не страшны. Русский фашизм должен быть в России в разумных пределах" (с) ***
Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Я вспомнил!

Просто российские рыбаки адаптировались к своему металлолому и у них всё хорошо.

ПС. Вы уже купили себе сорокалетнюю копейку? Таксуете по 16 часов в сутки? Адаптировались?

Надеюсь, что у Вас все хорошо.

Аватар пользователя Yakyt
Yakyt(1 год 1 месяц)

Вот одна из причин,по которым даже не хочется писать комментарии к таким статьям- это то, что утопят в болтовне. Кто в теме-тех мало, зато сразу набегают те,кто во всём разбираются, потому что много об этом читали в Википедии, следом те, кто считают, что коммунисты и марксисты всё погубили, а потом начинаются комментарии "А "Звезда"? Да одна "Звезда" всё перекрывает!"

А по теме? Есть нужда цепляться за проценты износа? Есть нормальное состояние дел, при котором возраст флота (станочного парка,основных средств,нужно подставить) имеет разумный возрастной состав. Надо учитывать не годы эксплуатации, а состояние, соответствие современному уровню техники- прогресс-то тоже не стоит на месте. Есть (должен быть) план вывода из эксплуатации и ввода в эксплуатацию. 

Человек пишет о том, ЧТО ЕСТЬ. В каком месте вселенной мы находимся. И куда движемся. Для тех, кому это интересно. 

То есть, по этому показателю никаких проблем в России не имеется

Проблем нет только у мёртвых. У живых - если они живут - проблемы всегда есть,даже когда всё хорошо. 

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 10 месяцев)

Не принимай близко к сердцу.

Учоный просто пытается троллить. Весело и цинично (с)

Он это любит. Не всегда, правда, получается. Как сейчас, например.

Хотел я ему еще пару вопросов задать, но он, походу, что то почуял )

Аватар пользователя АнТюр
АнТюр(9 лет 2 недели)

Следите за контекстом. В прошлом обзоре автор нагло соврал. И на основе своего вранья сделал вывод: "мы все умрем!".

Комментарий администрации:  
*** Угроза фашизма преувеличена нерусью... Перегибы не страшны. Русский фашизм должен быть в России в разумных пределах" (с) ***
Аватар пользователя Yakyt
Yakyt(1 год 1 месяц)

Вы меня,пожалуйста, извините великодушно, но в части обсуждения флота меня не обманешь.

Выводов у него я вообще не вижу - автор обрисовывает ситуацию, а выводы каждый делает свои.

Что касается флота и судостроения - тут "мы все умрём" говорить поздно, тут говорить можно только о воскрешении.

Страницы