Начало здесь и здесь.

В первой части цикла я рассказал о количественном составе рыболовного флота России, его возрасте и странах постройки судов.

Во второй части речь шла о выбывании судов из состава действующих.

В третьей части мы рассмотрим, как пополняется флот новыми судами российской постройки, а также судостроение в историческом аспекте.

**********************************************************************************

Обратимся к ресурсу  Корабел.ру , который отслеживает важнейшие события обо всем, что связано с флотами: рыболовным, торговым, военным и т.д. и т.п.

Вот что мы видим в итоговой статье:

РРПК получила очередной траулер проекта ST-192....

Об этом проекте:

Проект ST-192RFC разработан норвежским бюро Skipstechnik.
Место постройки головного траулера- Турция.

К сожалению, проект оказался норвежским, а постройка турецкая, РРПК - Русская рыбопромышленная компания, наша, отечественная. Зато судно с новостроя.

*********************************************************

Следующее судно, которое удалось найти.  

Корабел пишет:

Третий траулер-сейнер проекта SK-3101R "Василий Каплюк" ушел 10 декабря из Калининграда в переход на Камчатку.... ...Траулер-сейнер проекта SK-3101R может добывать 450-500 тонн рыбы в сутки...

450-500 тонн в сутки!!! Вот это результат! Правда, заявляет об этом чей-то пресс-секретарь Михайлов. Давайте проверим слова Михайлова, просто цифры какие то нереальные. Что же это за супертраулер?

Проект судна разработан Skipskompetanse AS.

....Траулер имеет длину 50,6 м, ширину - 12 м, мощность главного двигателя - около 2200 кВт.

 

Т.е. в главных размерениях это типичный СРТ, и, похоже, некий Михайлов соврал нам разиков в 10.

Проект снова норвежского происхождения.

Тем не менее, новый траулер будет сдан заказчику, это уже третий в серии. Один из этой серии, "Ленинец",  строился ровно три года: с 2016 по 2019 год. Ниже мы сравним, насколько хороши такие темпы судостроения.

Больше в итоговой статье Корабела по интересующей нас теме найти не удалось. Делать нечего, может Корабел не в курсе, обратимся снова к Сделаноунас, может у них есть больше информации.

Видим там все тот же "Василий Каплюк".  Вот еще из построенного:

Малый рыболовный сейнер «МРС-777» проекта 1338 К сдан заказчику...

В главных размерениях: длина - 23 м, ширина - 6 м., т.е. это типичный МРТ.

Вот еще один

Подписан приемный акт траулера проекта Т30 В.....

Непонятно, о чем акт, засчитаем, как готовый. Такой же МРТ, как и предыдущий.

Смотрим далее

Первый за 30 лет новый российский крупнотоннажный траулер «Баренцево море» передан заказчику...

Траулер строился так же три года.

*********************************************************************

Я просмотрел сайт за последние полгода. Это весь улов, что мне удалось добыть. 

Итого: один СРТ, один БМРТ и два МРТ.  Всего - четыре единицы. Смело умножим их число на два, чтобы получить результат за календарный год, в итоге получаем 8 траулеров. Правда, БМРТ всего один, но не будем мелочиться.  Если у кого есть еще информация, пишите, добавлю в комент автора.

Я не рассматриваю здесь закладку киля, начало резки металла, спуск на воду и пр. Меня интересуют лишь готовые к промыслу суда.

Вот как оценивает темпы судостроения человек, который точно в теме:

мужиккакойто                           13:18-29/Ноя/20

Я же го­во­рил: от­лич­ные темпы. На тре­тий год про­грам­мы пять в строю, а со сле­ду­ю­ще­го года ко­ли­че­ство еже­год­но сда­ва­е­мых точно пре­вы­сит де­ся­ток, а может и пол­то­ра. Супер!

и еще

мужиккакойто                       11:52-29/Ноя/20

  ....... Темпы но­во­го стр-​ва в Рос­сии про­сто бе­ше­ные, та­ко­го не было даже при СССР. 

Т.е. число построенных за год судов в пределах первого десятка мужиккакойто расценивает, как "просто бешеные" темпы.

Какие темпы судостроения были в СССР, мы увидим ниже.

После написания и редактирования статьи обнаружил еще одно судно, буквально на днях внесенное в данные Морского регистра.

В главных размерениях "Вымпел" немного превосходит МРТ.

***********************************************************

Судно, это не только металлическая коробка на воде. Судно битком набито оборудованием: двигатели, главный (ГД) и вспомогательные, рефоборудование, сотни электродвигателей, лебедки, рыбопоисковое, навигационное оборудование, локаторы,  аппаратура связи и т.д и т.п.

Чье это все и как идет сам процесс строительства судов?

Послушаем человека, который тоже в теме, и который непосредственно связан с судостроением:

Похьяла                           17:06-10/Дек/20

ГД и вспо­мо­га­чи, до­ми­ни­ру­ет Си­менс. 

У них эпи­че­ский ас­сор­ти­мент всего и на любой вкус. При этом про­да­ют не толь­ко сами движ­ки/ге­не­ра­то­ры/на­со­сы, но и об­вяз­ку к ним, со всеми щит­ка­ми и пуль­та­ми. А за от­дель­ную плату, ещё и впи­шут всё это добро в отсек с лю­бы­ми раз­ме­ра­ми.

Элек­три­ка и при­бо­ры управ­ле­ния/РЛС /связь - сбор­ная со­лян­ка со всего мира. Тут выбор огром­ный. Судя по шиль­дам, наше тоже по­па­да­ет­ся, но немно­го.

Кнех­ты, двери, ил­лю­ми­на­то­ры, боль­шей ча­стью наши. 

По ле­бёд­кам на кра­бо­ло­ва не скажу - мы до них ещё не дошли. На лих­те­рах и ка­те­рах что стро­и­ли, боль­шей ча­стью им­порт.

Кра­бо­ло­вы прак­ти­че­ски за­мо­ро­же­ны. Сек­ции для них де­ла­ем, но не спеша. Про­ек­ти­ров­щик жёст­ко на­ко­ся­чи­ли, и сей­час по факту за­но­во про­ек­ти­ру­ют весь ко­рабль. Так что есть нехи­лый шанс, что всё что уже со­бра­ли, при­дёт­ся це­ли­ком пе­ре­де­лы­вать.

Когда чер­те­жи ис­пра­вят, никто не знает. Так что есть риск, что в ян­ва­ре во­об­ще бам­бук ку­рить будем, ибо в стро­ить сей­час можем толь­ко бук­сир для Арк­ти­ки. А он весь завод, ра­бо­той обес­пе­чить не в со­сто­я­нии. 

Не будем обобщать, возможно на других ССЗ все значительно лучше.

Вот еще мнение человека по начинке судна, имеющего отношение к судостроению и модернизации старых судов:

eltech                              16:53-1/Дек/20

 .......По элек­тро­обо­ру­до­ва­нию, в моде ча­стот­ное управ­ле­ние при­во­да­ми. Ак­тив­ное внед­ре­ние кон­трол­ле­ров и PC. На но­вострое в силу сло­жив­ших­ся об­сто­я­тельств ( ВСЗ вхо­дит в ОСК) при­хо­дит­ся му­чить­ся с им­пор­то­за­ме­ще­ни­ем. ИСУ-​ТС ( си­сте­ма управ­ле­ния, сиг­на­ли­за­ции) наша рос­сий­ская при­во­дим об­щи­ми уси­ли­я­ми к нор­маль­но­му, граж­дан­ско­му виду :) . Глав­ная си­ло­вая уста­нов­ка - фин­ская ( Вярт­си­ле), тра­ло­вые ле­бед­ки - Роллс-​ройс. Цех по-​моему Baader, но это не точно......

Что предлагает рынок для оборудования судов, можно посмотреть, к примеру, здесь и здесь.

Пусть выводы по темпам обновления рыбодобывающего флота России и оборудованию судов каждый сделает сам. Я не буду навязывать своего мнения.

*****************************************************

После выхода первой статьи аtа написал ответную критическую статью, в которой не стал разбирать современное состояние рыбодобывающего флота России, что и является главной темой цикла, а начал искать недостатки в судостроении в СССР. Увлекшись, он дошел до таких вот высказываний:

ata                         17:07-30/Ноя/20

 .....По­че­му  ком­му­ни­сты изо всех сил раз­ви­ва­ли про­мыш­лен­ность неза­ви­си­мо­го го­су­дар­ства УССР, вхо­див­ше­го на пра­вах этого са­мо­го от­дель­но­го го­су­дар­ства в ООН, надо бы спро­сить у них.

Полагаю, что многие из украинствующих с ним вполне согласятся. Здесь у них разницы во взглядах вряд ли найдешь. Антисоветчики везде на одну колодку тесаны.

Для тех, что хочет пойти по его пути скажу, что с разрушением государства Россия не была отрезана ни от одного из водных бассейнов и сохранила выходы в океаны. Развивать отечественное судостроение никто не мешал.

Современное состояние этой отрасли, это результат принятой экономической модели и не более того.

В качестве иллюстрации, к чему может привести смена экономической модели, посмотрите, что произошло с крупнейшим в прошлом судостроительным производством на Украине.

Не буду уподобляться ata, приведу информацию по интересующей нас теме для государства в целом.

При этом, надо иметь в виду, что рыболовный флот, это далеко не весь флот, который строился в СССР и строится в России. Это еще и торговый, и военный, и речной флот, а также множество вспомогательных судов, плавкранов, земснарядов и т.д. и т.п. 

Интересующиеся могут сами посмотреть, что строили и строят, к примеру: Балтийский завод, Амурский ССЗ, Севмаш в Северодвинске.

Отмечу также, что крупнейшими флотами в СССР обладали ВРПО Дальрыба и Севрыба.  Примерно такое же соотношение существует и сейчас.

Рассмотрим  судостроение в СССР рыбодобывающего и рефрижераторно-транспортного флотов, как имеющего непосредственное отношение к рыбохозяйственному комплексу.

Малых рыболовецких судов одних только проектов было несколько десятков. Это суда в главном размерении по длине от 20 до 30 метров. Я насчитал 2.700. штук и бросил. Кому интересно, можете посмотреть здесь и посчитать сами.

По грубым прикидкам их строили более чем по 100 судов ежегодно.

Их строили в Ярославле, в Астрахани, в Рыбинске, в Сосновке, в Азове, в Петрозаводске, в Советске...   и далее по карте.

Если просуммировать общее количество судов, малых, средних и больших, то, опять же по грубым прикидкам, их строили со скоростью три судна в неделю, каждые два-три дня, новое судно. Даже теперь, спустя 30 лет, их все еще остается в составе действующего флота не менее 300.

Говоря

мужиккакойто                       11:52-29/Ноя/20

  ....... Темпы но­во­го стр-​ва в Рос­сии про­сто бе­ше­ные, та­ко­го не было даже при СССР. 

похоже, что этот мужик издевался над нами и здравым смыслом.

В прошлом году по центральному каналу ТВ был репортаж из Мурманска, (к сожалению, владелец контента не дает посмотреть сюжет здесь, кому интересно, пройдите по ссылке и смотрите с шестой минуты), там есть коротенькая, на несколько секунд, врезка из телерепортажа 60-х годов, там называется число судов, приписанных к Мурманску. Их более двух тысяч. Тогда флот интенсивно развивался, но преобладали суда среднего тоннажа, поэтому судов так много. К середине 80-х, когда возросло число крупнотоннажных судов, число их снизилось до полутысячи. Сейчас их менее двухсот, и в основном это МРТ и СРТ.

Приход нового судна с завода было обычным делом. Никто не пил шампанское, не было шариков, оркестров и телевизионщиков. Пришли, получили топливо, воду, продукты, промвооружение, пополнили экипаж до штатного расписания и в море.

Коротко упомяну о некоторых проектах крупных судов, имеющих непосредственное отношение к рыбохозяйственному комплексу и построенных на верфях СССР.

Поскольку статья и так уже разрослась, нарушу обещание и не буду здесь подробно рассказывать о судах, построенных в рамках СЭВ в ГДР, Польше, Румынии, отмечу только кратко, что, в основном, это были суда среднего и большого тоннажа, и число их измерялось сотнями.

******************************************************************************************

Я не являюсь специалистом в этой отрасли. Все данные, которые я привожу в своем цикле статей взяты из открытых источников. Я стараюсь избегать собственных оценок.

Если кому то показалось, что я подхожу к освещению состояния дел в отрасли предвзято, то для них в следующей статье я приведу данные и мнения от профессионалов.

Также в ней будут приведены некоторые сведения об аварийности и человеческих жертвах на судах рыбопромыслового флота, связанных непосредственно с работой.

В заключительной статье этого цикла я расскажу о размерах квот на вылов рыбы, реальных обьемах  вылова, поставкам рыбы за рубеж и на внутренний рынок.