Рыболовный флот России. Часть 4. Мнения профи, планы, аварийность.

Аватар пользователя kolos

Предыдущие статьи цикла. Часть 1часть 2часть 3.

В первых частях я рассказал о количественном и качественном состоянии рыбодобывающего флота России, речь также шла о скорости выбывания судов из состава действующих, темпах строительства новых судов, был дан исторический обзор по судостроению.

Я не являюсь специалистом в отрасли и все данные, которые я привожу, взяты из открытых источников. Я могу ошибаться, поэтому будет небезынтересно услышать мнение профессионалов.

В начале 2016 года в Мурманске состоялся форум "Флот для рыболовства – новый импульс развития". Отчет о нем публиковал Корабел.ру. Поскольку статьи обьемные, привожу их с некоторыми сокращениями и убираю под спойлер.

 

 

 

Коротко о главном на форуме:

  • За 2011-2015 построено 11 новых судов или, в среднем, по  2 судна за год.
  • Судовладельцы заявили о желании приобрести до 2025-2030гг.  270 судов различного тоннажа, судостроители заявили о готовности выполнить эти заказы.
  • Приказом Минпромторга   указана задача для верфей: к 2020 году на территории России необходимо освоить до 60% номенклатуры судового и специального оборудования.
  • По плану: строительство трех кошельковых траулеров-​сейнеров проекта SK-3101R. Закладка первого судна намечена на июль 2016 года, а поставка всей серии заказчику – на вторую половину 2018 года . [мое прим. фактически третье судно было сдано заказчику в 2020 году].
  • Верфи ОСК способны строить до 6 больших и больше десятка средних траулеров за год. [мое прим. по факту в 2020 был сдан один БМРТ, первый за 30 лет]
  • Зам. гл. Росрыболовства: На первом этапе (5-7 лет) необходимо построить флот суммарной мощностью годового вылова до 1 млн тонн продукции, что позволит заместить до четверти старого флота (...)

*************************************************************************

Еще о планах, от Сделано у нас: 

График обновления рыболовного флота России

Российские верфи, 40 лет почти не строившие рыбопромысловые суда, получили массовый приток заказов. Рыбопромышленники теперь обязаны покупать новые суда в РФ, чтобы получить часть квот на вылов, и законтрактовали 43 судна в целом на 160 млрд рублей.

Ниже — инфографика о сроках сдачи новых судов, приведенная в газете «Коммерсантъ».

 

c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzQvNzQ1 © www.kommersant.ru

Сколько реально было построено судов в 2020г я показывал в предыдущей статье.

****************************************************************

Вот информация о строительстве новых судов

В настоящее время в России строят 110 судов рыбопромыслового флота. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе Х международного форума «Безопасность на транспорте» в Санкт-Петербурге сообщил начальник управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Анатолий Дубник.

Он уточнил, что  в рамках действующего механизма инвестквот уже сейчас строятся 59 судов рыбопромыслового флота, общий объем инвестиций 175 млрд руб. В рамках иных мер господдержки строится еще 51 судно.

Абсолютное большинство проектов строительства судов было реализовано  на основе иностранных концепт-проектов, которые были доработаны в соответствие с требованиями Российского морского регистра судоходства», - сказал Дубник.

 

 А вот что говорит на ту же тему его начальник, глава Росрыболовства:

"Сроки по некоторым контрактам действительно затягиваются. По всей программе оцениваем корректировку сроков примерно на год – не 2024 год, а 2025-й.....

На стадии строительства находятся 25 судов, из них 11 спущены на воду. Закладка остальных произойдет до конца 2023 года.

Как видим, единого мнения на состояние судостроения нет даже в рамках одного ведомства. Глава Росрыболовства говорит одно, его подчиненный совсем другое.

*********************************************************

В главных чертах то, о чем я говорил в предыдущих статьях, совпадает с мнением специалистов.

Теперь несколько слов об аварийности. Во второй части (под спойлером) приведены данные о гибели судов и человеческих жертвах.  

В таблице приведены некоторые случаи аварий, приведших к тяжелым последствиям. Подробнее об одном из них (о более ранних нет сведений) говорит Ространснадзор:

02.04.2015 на промысле в Охотском море в 160 милях к югу от порта Магадан потерял остойчивость и затонул БАТМ «Дальний Восток» (судовладелец ООО «Магеллан»). Из 132 членов экипажа 69 человек погибли.

 

 
Данные по аварийности, травматизму и человеческим жертвам за 2020 год.

 

В заключительной статье цикла я приведу данные по квотам, фактическому вылову, экспорту и поставкам рыбопродукции на внутренний рынок.

 

 

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Модерация этого цикла статей более жесткая. Избегайте оскорблений собеседников, флуда и пр.

Нарушителей отстраняю на сутки.

Приглашаю к деловому обсуждению специалистов по теме. Буду рад конструктивной критике. Указывайте на фактические ошибки в статье, исправлю.

Комментаторы с бредом, типа:  тебе больно от успехов России?....,  тебе что, рыбы не хватает?....  колос  снова решил набросить   на Россию...   и пр. сразу идут нахер. Ибо нехер )

Комментарии

Аватар пользователя Вячеслав Чешский
Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 11 месяцев)

Не понос, так золотуха (с)

А вот это сильно

После выхода на промысел 1 января 2021 года к концу месяца 160 российских судов должны выловить, заморозить и отгрузить на транспортные рефрежераторы более 200 тысяч тонн минтая и сельди. Из них 150 тысяч тонн предназначены для экспорта в Китай.

Все по заветам учонова Антюра: если рыбу выгодно продавать за границу, это надо делать.

Об экспорте и внутреннем потреблении речь пойдет в последней статье цикла. 

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Жуткое дело. И правда, если имеется возможность продать товар на валюту, то какой смысл везти этот товар домой...

Аватар пользователя Okman
Okman(5 лет 5 месяцев)

При чем тут валюта? Если минтай в России заберут за 100 рублей, а в Китае - за 1 доллар, то весь улов уйдёт в Россию.

пысы Если вас интересует валюта, то у меня ее есть. Могу отгрузить любое количество долларов по 100 рублей за доллар. От вас - только предоплата:)

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дешевых манипуляциях ***
Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Не заберут, увы. ) В России просто нет таких возможностей по переработке того же минтая. smile38.gif Нет, валюта меня не интересует. ))

Аватар пользователя stoyoda
stoyoda(2 года 9 месяцев)

Ну, во первых, "наши" моряки ведут ловлю в наших водах. Понимаете? Воды российские. Морякам разрешение на ловлю дала Россия. Соответственно, Россия и должна распоряжаться пойманной рыбой.

Тут ведь как? Кажется справедливым, что раз рыболовы оплатили квоты, то пусть продают сразу в Китай, а чотакова? Но что они продают? Там, на судах, стоят невзламываемые видеокамеры, имеются неподкупные комиссары? Как осуществляется контроль? 

Ах, никак, все на честном слове? Просто выгоднее по солярке плыть без досмотра в наших портах напрямую в порты Китая? А можно мы проверим? Дело такое, мы верим в вашу кристальную честность, но закон...

А то развели анархию, невыгодно им. Да насрать, что там вам выгодно, есть государственные интересы. 

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(8 лет 2 месяца)

Строить надо до хрена великого. Но практически все заводы отстают от графиков на год почти. 

Судя по разговорам и личным наблюдениям, основные причины задержек - переделки уже собранного, из за изменений в проектах (оперативки). В марте мой ОССЗ почти месяц (если не больше) ждал металл для краболовов - пандемия типа помешала.

Местами, есть задержки из за непоставок оборудования. 

Задержки из за нехватки людей, или низкой квалификации рядового персонала заводов тоже есть, но на общем фоне они незначительны. 

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 11 месяцев)

Можешь подробнее про персонал работников. Какая квалификация у работяг? Что с управленческим звеном?

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(8 лет 2 месяца)

Я рядовой сварщик. Поэтому про управленцев могу только поругаться, ибо не в курсе их дел. 

Инженеры-проектировщики разные. Женщины в основном. Самая молодая, которая чаще всего в цеху появляется, вообще вчерашняя студентка. Но вроде как толковая.

Мастера в цехах - разновозрастные, не все с профильным образованием, но быстро учатся на месте.

Рабочие - обычные мужики. Есть костяк профессионалов из ~40 летних. Есть толковые но старые, есть толковая молодёжь. Есть криворукие и необучаемые всех возрастов, но и им работы хватает.

Каких то особо волшебных суперквалификаций для работы не требуется. Поэтому большая часть рабочих, учится на месте. Студенты с профильным образованием из колледжей, тоже требуют обучения по месяцу-году.

Только сварных стараются брать с опытом, ибо нулевых новичков, слишком долго ни к какому делу не применить. 

Впрочем, при очередном кадровом кризисе летом, брали всех подряд. Спецов великих к нам придти не захотело - геммора очень много, а зп обычные 50-70 для 4х и 5х разрядов. Набрали кого попало, лишь бы с корками. 

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 11 месяцев)

Контроль швов есть?

Инспектора регистра бывают?

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(8 лет 2 месяца)

Контроль рентгеном. Выборочно светят борта, и все технологические вырезы. Иногда впрочем, ограничиваются обычными мелом и керосином. Самые простые вещи, типа дверей в переборках, и общей герметичности  отсеков и труб, проверяют мыльной водой и давлением воздуха. 

Морской и речной регистры, пасутся у нас безвылазно. Да и представители заказчиков могут требовать доп проверок. 

Контролируют в первую очередь качество швов. Особенно при строго смотрят обшивку и монтаж готовых секций на всех этапах. Малярам тоже достаётся за толщину краски. 

Контроль в нашем судостроении строгий в целом. Плюс на некоторых заводах есть свои дополнительные требования к общей культуре производства. 

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 11 месяцев)

Наличие стороннего контроля радует.

Спасибо за ответы по существу.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Нужны суда выдающие чистое филе и солёнокопчёную рыбу. Без костей. Дети и любители рыбы на подложки отвыкли ковыряться в костях в массе.

Естественно заморозка шоковая и одна.

Рыба в Питере стоит недёшево сравнительно после потравы у Камчатки цены на четверть выросли. Нерка солёная выше 1100р/кг видел копчёная под 2000.

На широтах выше 45 нужно 15 и выше процентов рыбы в рационе чтобы просто не болеть. Ну а так 40% - где-то меньше а где-то больше. Для селян даже дешёвая морская рыба малоступна по цене и логистике.

Аватар пользователя Okman
Okman(5 лет 5 месяцев)

Из статьи для меня (дилетанта) - ничего не понятно. Один чиновник сказал - 51 судно строят, другой сказал  - 25. Ну, сказал и сказал. А сколько это в попугаях - непонятно.

1. Нужны показатели в динамике. Сколько строили вчера, сколько сдадут завтра?

2. Сколько строят в мире и сколько строят в России? И как соотносится улов у нас с мировым уловом.

3. Сколько надо строить, чтобы по мере выбывания полностью заменять импортные суда на отечественные?

Как-то так я вижу проблематику со своего дивана...

 

 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дешевых манипуляциях ***
Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 11 месяцев)

Предыдущие статьи прочел?

Аватар пользователя Okman
Okman(5 лет 5 месяцев)

Прочёл. Поэтому и вопросы задал.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дешевых манипуляциях ***
Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 11 месяцев)

Непонятно, какие вопросы могли остаться после прочтения статей. Вроде, все разжевано.

Хорошо, по пунктам.

1 По годам с 2011 по 2015 данные в этой статье. По остальным точных данных нет. По этому году данные в предыдущей статье. Что будет дальше, тебе никто не скажет. Вернее, сказать могут, но ты не верь )

2 Что делается на эту тему в мире не предмет рассмотрения. Можешь занять сам и написать.

3 Речь не идет о стране происхождения. Речь идет об обновлении флота. Задача: заменить семь сотен судов с такой скоростью, чтобы средний возраст флота стал хотя бы 15 лет.

С учетом того, что сейчас он составляет 30 лет.

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(8 лет 2 месяца)

1)  Сколько было вчера, посмотреть несложно. 

Сколько будет завтра, можно только предполагать. Закантрактованно на какой-то год N кораблей, а сколько сдадут в срок, никто не знает. Ибо задержки при строительстве в пару лет, дело обычное.

2) Строят в мире много чего. От 1000 до 1500 кораблей в год. Наша доля тут 1-2%. И это круто, ибо означает как минимум 4ое,а то и третье место в мире.

Реальную долю вылова смотреть трудно, ибо мухлюют все поголовно. А официально мы в мировом рыболовстве мелочь пузатая.

3). Строить надо по 150-200 кораблей в год. Но это неточно, ибо "корабль", понятие растяжимое, и сюда включают всё подряд, что плавать может.

Сроки эксплуатации судов, тоже могут варьироваться в огромных пределах. Иногда на ремонт приходят мамонты из 60х годов. А у некоторых новых кораблей, предписанный срок службы - 15 лет.

Поэтому наше речное старьё, может ещё сто лет служить. А может утонуть хоть всё сразу, прям завтра. 

Аватар пользователя Okman
Okman(5 лет 5 месяцев)

Спасибо, камрад!

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дешевых манипуляциях ***
Аватар пользователя МС
МС(5 лет 11 месяцев)

Строить надо по 150-200 кораблей в год.

Нашел на одном сайте сводную статистику по количеству сданных российскими верфями судов и кораблей тоннажем более 50 тонн

 

Пока получается в среднем в год 100 с небольшим по выбранному тоннажу.

 https://www.advis.ru/php/view_news.php?id=6BAFF269-DD43-504B-B5D1-C307ADE7081F

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 11 месяцев)

Такие графики ваще ниачем. Я рассматриваю только рыбодобывающий флот, а не все, что по воде ходит.

А такое вот, сваленное в кучу, по образцу Сделаноунас, не дает ни о какой теме никакого представления. Это только на гуманитариев, бьющих в ладоши от красивой картинки,  действует.

По строительству рыбодобывающих судов у меня предыдущая статья была.

Аватар пользователя МС
МС(5 лет 11 месяцев)

Это был ответ на комментарий Похьяла о судостроении, последние годы виден спад, после хорошего подъема, возможно заказы от рыбаков снова приведут к увеличению общего объема.     

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(8 лет 2 месяца)

Наглядный пример того, как "лобовой" подсчёт в штуках, ведёт к ошибке) 

На самом деле, после периода быстрого роста в нулевых и начале десятых годов, судостроители попытались замахнуться на более высокий уровень кораблей, нежели обычные сухогрузы.

Два земснаряда голландского проекта, загрузили пару заводов на более чем два года. "Ломоносов" и ледоколы загрузили мощности питерских заводов на 5-7 лет. Буровая платформа отечественного производства тоже строилась долго.

То есть по факту, судостроители очень активно и много работали, делая очень сложные проекты. На лицо явный рост компетенции. Но при этом, выпуск продукции в штуках упал очень сильно. От чего людям не знающим специфику судостроения, и кажется, будто был спад производства. 

Аватар пользователя МС
МС(5 лет 11 месяцев)

Да, вы правы, грубо говоря 5 ледоколов проекта "Арктика" меньше по количеству чем 10 барж по 1000 тонн, но в 12 раз больше по водоизмещению, что говорить об Афрамаксе))