Детали российского машиностроения - 2

Аватар пользователя bazil

Продолжаем разговор о владельцах российской экономики, начатый в статьях «Собственники отечественной металлургии 2014-2016» и «Собственники добывающей промышленности России 2014-2016» . Данные на 2014 год изложены в статье «Российская промышленность 2014 – кто и сколько?» .

В текущем обзоре рассмотрено 215 предприятий и холдингов машиностроения, выпускающие в среднем около 83% рассмотренных видов продукции соответственно.

Источники: исключительно данные, доступные в общем доступе. Это, как правило, собственные данные компаний из их годовых и ежеквартальных отчётов, списков аффилированных лиц, информация с официальных сайтов. Иногда учредителей и акционеров компаний приходилось искать через сервисы: Глобалстат, ЛистОрг, Интерфакс.

Данные об общем промышленном производстве каждой товарной позиции, как правило, взяты из ежегодников Росстата: «Промышленность в России 2016», «Российский статистический ежегодник 2016», «Россия в цифрах 2017». Иные источники (обзоры рынков самими компаниями-производителями или аналитическими агентствами) указаны особо.

В ряде случаев информацию о производстве отдельных позиций за 2016 год найти не удалось. Тогда использовались данные за 2015 год (см. год в названии каждой таблицы). Но собственники предприятий при этом определялись на конец 2016 года при предположении, что структура производителей осталась неизменной.

По понятным причинам в обзоре отсутствуют предприятия оборонно-промышленного комплекса (за исключением авиационной и судостроительной отрасли) за исключением производства ими товаров гражданского назначения.

I СУДОСТРОЕНИЕ

 

II АВИАСТРОЕНИЕ

 

III ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

 

IV СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

 

V ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

 

VI СТАНКОСТРОЕНИЕ

 

VII МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ, НЕ ВОШЕДШИЕ В ДРУГИЕ ГРУППЫ

 

VIII ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

 

Заключение

Ситуация в машиностроении выглядит на 2016 год следующим образом:

Отрасль

Иностранцы 2014, %

Иностранцы 2016, %

Росимущество 2014, %

Росимущество 2016, %

I. Судостроение

1,04

0,89

75,55

61,3

II. Авиастроение

1,31

0,28

62,26

90,38

III. Транспортное машиностроение (в среднем по указанным ниже позициям)

38,61

40,55

16,83

15,18

В т.ч. выпуск:

 

 

 

 

электровозов

96,96

100

0

0

тепловозов

86,1

100

0

0

грузовых вагонов

43

61,51

36,42

20,7

пасс. вагонов

75,42

55,31

18,65

16,53

легковых авто

88,74

91,16

0

0,95

грузовиков

52,97

49,45

12,57

12,53

автобусов

38,33

41,06

0,67

1,08

трамваев

0

0

100

100

вагонов метро

51,61

61,64

0

0

троллейбусов

0

0

0

0

IV. Сельскохозяйственное машиностроение (в среднем по указанным ниже позициям)

25,64

11,51

3,22

3,35

В т.ч. выпуск:

 

 

 

 

тракторов

37,04

32,6

0

0,01

зерноуб. комбайнов

24,16

15,69

0

0

кормоуб. комбайнов

н.д.

10,28

н.д.

0

плугов

11,36

1,57

0

0

сеялок

18,08

7,85

0

3,56

культиваторов

1,95

1,07

19,3

16,54

машин для внесения удобрений

50,79

н.д.

н.д.

н.д.

косилок

1,68

н.д.

н.д.

н.д.

с/х погрузчиков

82,37

н.д.

н.д.

н.д.

пресс-подборщиков

3,28

н.д.

н.д.

н.д.

V. Энергетическое машиностроение (в среднем по указанным ниже позициям)

95,22

79,02

0

1,64

В т.ч. выпуск:

 

 

 

 

турбин

100

87,03

0

3,28

генераторов к турбинам

90,43

71,0

0

0

VI. Станкостроение (в среднем по указанным ниже позициям)

4,48

0

0

0,62

В т.ч. выпуск:

 

 

 

 

мет./реж. станков

8,97

0

0

1,24

кузнечно-прессовых машин

0

0

0

0

VII. Машиностроение, не вошедшее в другие группы (в среднем по указанным ниже позициям)

44,65

42,3

0,22

2,72

В т.ч. выпуск:

 

 

 

 

нефтеаппаратуры

44,18

37,39

0

3,57

доменного и сталеплавильного оборудования

64,49

14,95

0

8,76

прокатного оборудования

0

0

0

0

экскаваторов

53,82

85,0

0

0

проходческих комбайнов

100

100

0

0

врубовых машин

100

100

0

0

лифтов

42,09

47,23

0

0

автогрейдеров

57,54

77,38

0

0

бульдозеров, пром. тракторов, трубоукладчиков

17,25 (бульдозеры)

9,36

н.д.

14,84

автокранов

33,4

9,71

2,39

5,48

катков дорожных

0

0

0

0

подшипников

35,6

26,6

0

0

дизелей и дизель-генераторов

82,16

н.д.

н.д.

н.д.

компрессоров

13,42

н.д.

н.д.

н.д.

насосов

69,19

н.д.

н.д.

н.д.

бетоносмесителей

1,26

н.д.

н.д.

н.д.

VIII. Предметы длительного пользования электротехническое машиностроение (в среднем по указанным ниже позициям)

45,12

37,00

2,96

15,50

В т.ч. выпуск:

 

 

 

 

кабеля

54,57

30,16

0

0

электрических счётчиков

31,62

32,84

5,08

5,08

стиральных машин

97,51

100

0

0

холодильников

63,38

51,07

7,85

8,8

телевизоров

81,4

75,0

0

0

электроплит

6,83

9,44

н.д.

41,78

газовых плит

16,26

23,51

н.д.

41,8

печей СВЧ

0

0

0

0

электромясорубок

0

0

10,74

16,14

электрокофемолок

100

-

0

-

Отрасль

Иностранцы 2014, %

Иностранцы 2016, %

Росимущество 2014, %

Росимущество 2016, %

ИТОГО В СРЕДНЕМ ПО ОТРАСЛЯМ, %:

32,01

26,44

20,13

23,84

Доля иностранных компаний в секторе машиностроения заметно снизилась с 2014 года. Росимущество несколько нарастило позиции.

Среди важнейших активов Росимущества в секторе машиностроения (гражданское машиностроение, авиастроение, судостроение):

- ОАК;

- ОСК;

- ОДК;

- Уралвагонзавод (включая владение «Уральским заводом транспортного машиностроения» и ОАО «Тверской вагоностроительный завод»);

- КАМАЗ;

- Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова (филиал ФГУП им. Хруничева);

- АО «АК «Туламашзавод» (ПАО "Тульский оружейный завод");

- АО «Нижегородский завод имени М.В.Фрунзе»;

- АО "ПО "Завод имени Серго" (POZIS);

- АО «Златоустовский машиностроительный завод»;

- АО «Газпром бытовые системы» (бывшее АО «Газмаш»: 3 филиала, 2 завода);

- АО «Алтайский приборостроительный завод «Ротор» (через АО "Концерн "ЦНИИ "Электроприбор" – 50,67% акций).

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(13 лет 1 месяц)

Иностранцам от России не машиностроение нужно в первую очередь :)

Аватар пользователя bazil
bazil(10 лет 6 месяцев)

Если уточнить, то автопром их не так отталкивает, как станкостроение)

Аватар пользователя alexsword
alexsword(13 лет 1 месяц)

Благодаря достаточно жестким мерам протекционизма в автопроме, и наличию внутреннего рынка. Так что приходится бедным иностранцам что-то и здесь делать, а не ввозить готовое.

Аватар пользователя bazil
bazil(10 лет 6 месяцев)

Ну, это всё-таки потребительская часть машиностроения. В группу "А" интуристы не торопятся делать заметные вложения.

Аватар пользователя 55aa
55aa(11 лет 1 месяц)

Не, прикольно, конечно, НЭВЗ считать иностранным агентом))) Как часть ТМХ))) И обслуживание перевозок - ТМХ-Сервис (Локотех). ВСЕ работяги в России, включая и разработку.

ЗЫ Может, в целях выживания ЧеловекоОбщества их того... а то 17-й заканчивается, а результатов - никаких?

Аватар пользователя bazil
bazil(10 лет 6 месяцев)

Ну, если у них учредители в Голландии или на Кипре - то кем их считать то? Кристалльно отечественными?)

Аватар пользователя 55aa
55aa(11 лет 1 месяц)

Прикол в том, что если залезть в суть, то Ермак 2ЭС5К есть прямой потомок советских ВЛ80Р и ВЛ85 (1975 и далее). Завод советский, отжатый в 90-х. Т.е. здесь НЭВЗ=советский завод, советское по сути оборудование и российское производство 100% техники. Ну не 100%, а 99%, если точнее.

Уральские локомотивы с Сиеменсом есть детка Сиеменса. В которой ВСЯ силовая и управляющая электроника - привозится, ессно, ее никто не отдаст. России на откуп отданы литье, сварка и покраска. 

Так что что-то не так при таких "простых" методиках подсчета. В том числе и в том смысле, что для ТМХ возможна национализация, как два пальца об асфальт. Более того, для безопасности страны она необходима. А во втором случае - она бессмыслена. Ибо в структуре нет Слова.

Аватар пользователя bazil
bazil(10 лет 6 месяцев)

Как уже говорилось про иностранцев (которые настоящие, а не оффшорные):

 

«Председатель совета директоров компании «Каскол» Сергей Недорослев контролирующий ряд станкостроительных предприятий, включая Стерлитамакский станкостроительный завод, привел пример из истории своего авиабизнеса, когда они с итальянской компанией Agusta собирались создавать в России совместное предприятие по производству вертолетов: «Ее владелец господин Капоралетти сказал мне, что он согласен делать в России все, кроме редуктора и лопастей, потому что это и есть вертолет. “Я всю жизнь, сорок лет, к этому бизнесу шел, а ты думаешь, я к тебе приеду, в твою страну, и отдам его?”»

По мнению многих наших респондентов, большинство иностранных компаний, которые организуют здесь совместные предприятия по производству станков, поступят так же. Они могут согласиться на какую угодно локализацию, но всегда найдется узел, который они оставят за собой, потому что это и есть станок. Следовательно, мы будем зависеть от иностранного партнера, что в сегодняшних международных условиях просто опасно…

То бишь, в случае гипотетической национализации, НЭВЗ может спокойно работать как и работал. А с СП с иностранцами всё непонятно. Понятно только, что они не дурачки, которые всю жизнь потратили на разработку какой-то передовой конструкции, а затем за часть российского рынка взяли и отдали всю свою работу.

Аватар пользователя vadim44622
vadim44622(9 лет 7 месяцев)

Вы уже частично говорили ранее про табачную промышленность: "Донской табак" можно считать отечественным предприятием. Как остальные? Насколько я знаю, в самом начале 90-х гг. все крупные табачные фабрики были скуплены. Хорошее приобретение, если все советские табачные фабрики были оснащены в основном новым импортным оборудованием.  А если учитывать, что все для промышленности (папиросная бумага, фильтры, целлофан, фольга, табак и сами пачки для сигарет) поступали по импорту, то скупку иностранными фирмами можно назвать сверхвыгодной. Привезли только свои торговые марки (бренды).

Кстати, намедни Анатолий Вассерман поднял тему о "борцунах с курением", а эта тема, как мне кажется, напрямую связана с "приватизацией" 90-х.

 

Комментарий администрации:  
*** отключен (невменяемый лексикон) ***
Аватар пользователя bazil
bazil(10 лет 6 месяцев)

На 2014 год ситуация по табачной промышленности выглядела следующим образом:

21. Сигарет и папирос

было выпущено 355,9 млрд. шт.

Предприятие

Доля в отрасли 2014,%

Произв-во 2014, млрд.шт.

Отечественные акционеры

Иностранные акционеры

1

«Филип Моррис Интернэшнл» (3 завода)

25,12

89,4

-

«Philip Morris International» 100%

2

ОАО «БАТ Россия» (СПб и Саратов)

18,54

66

-

"БРИТИШ АМЕРИКАН ТОБАККО ХОЛДИНГС (РОССИЯ) Б.В."

3

ООО «Петро» [JT International] (4 завода)

33,16

118

-

Japan Tobacco International (Япония) 100%

4

ОАО «Донской табак» + ЗАО «Донской табак»

8,77

31,2

Граждане РФ 100%

-

5

ООО «Империал Тобакко Волга» (Реемстма-Волга) 2 фабрики

10,73

38,2

-

Империал Тобакко Холдингз (Нидерланды) БВ 100%

6

Кей Ти эн Джи Рус

0,96

3,4

-

Открытое акционерное общество "Кей Ти Эн Джи" 100%

 

Всего рассмотрено:

97,27

346,2

 

 

Практически весь рынок табачных изделий у нас под иностранцами.

Аватар пользователя vadim44622
vadim44622(9 лет 7 месяцев)

Спасибо, но эту таблицу я уже видел.

Я имел ввиду другое: в РСФСР было 30 или 40 фабрик. Самые крупные и современные скупили сразу (Ява, Дукат, две питерские, краснодарскую, самарскую и др.). Получается, что остальные более мелкие или присоединили к холдингам или разорили. Были еще Астраханская, Ставропольская, Ярославская, Погары, Моршанск, Бердск и пр.

Да, печально все.

Комментарий администрации:  
*** отключен (невменяемый лексикон) ***
Аватар пользователя bazil
bazil(10 лет 6 месяцев)

Филип Моррис Интернэшнл владеют 2-мя фабриками: Ижорской и Кубанской. Кубанская построена в 1993 году. Ижорская заявлена в 2000 году.

ВАТ владеют двумя фабриками: в Питере и в Саратове, обе достались от СССР. Им принадлежала ещё Ява, но производство с неё в 2013 было перенесено в Саратов и СПб.

"Петро" или Japan Tobacco Inc: только завод "Петро" в Петербурге. Завод построен под ключ итальянской фирмой Оливетти для НПО "Электронмаш" как завод систем ЧПУ. Изготовить ничего не успел, началась перестройка. Был акционирован, оборудование демонтировано и продано, здание продано RJ Petro под сигаретную фабрику. "Лиггетт-Дукат" они закрыли, производство перенесли. Есть ещё 2 фабрики по производству табачного сырья «Дж.Т.И. Елец» в Липецкой области и «Крес Нева» в Ленинградской области.

Фабрика Imperial Tobaccо находится в Вогограде. Построена в 1997.

"Кей Ти эн Джи Рус" завод построили сами в 2009-10 г.г. 

Это то, что входит в иностранные холдинги)

Погарская фабрика жива. Делает табаки для кальяна, сигары и прочее) Сигареты без фильтра в том числе (наша Прима). Их долю на рынке сигарет без фильтра в 2014 оценивали в 42,4%. А сигарет низкоценового диапазона - 0,2%. Интер, Стюардесса)

Аватар пользователя Zbych
Zbych(7 лет 3 месяца)

всё по плану, всё под контролем...

the times, edward lucas

«Россию необходимо расчленить на три отдельные государства – одно с центром в Петербурге, другое с центром в Москве, а Сибирь отделить в отдельное государство». Естественно, продолжает он, чтобы ресурсами этих территорий ведала бы не Россия, а «цивилизованный мир». 

TIMES: РУССКИХ НАДО ИСТРЕБЛЯТЬ - ОНИ НЕЗАСЛУЖЕННО ВЛАДЕЮТ ПРИРОДНЫМИ РЕСУРСАМИ!