Транспорт в Китае (трафик)

В статье отражено развитие китайской транспортной инфраструктуры в 1980-2015 г.г., с разбивкой по провинциям в 2015 г. Присутствует небольшое сравнение с российскими показателями.

Как обычно – источник данных National Bureau of Statistics of China - Statistical Database

Ввод некоторых видов мощностей в транспортной отрасли Китая в 2011-2015 г.г. можно посмотреть в статье «Сделано у них – Китай».

Большие картинки (кроме графиков) - кликабельны.

1 - Автодороги

С 1980 по 2015 протяжённость автодорог в Китае выросла в 5 раз. В 2015 в Поднебесной насчитывалось 4,577 млн. км, из которых вне технических стандартов построено лишь около 500 тыс. км. Классы отражают ширину автодорог следующим образом:

Класс	Ширина проезжей части, м
Скоростные дороги	25
Класс 1	25,5
Класс 2	12
Класс 3	8,5
Класс 4	7

Если в 1990 году протяжённость внеклассных дорог составляла 27,9%, то в 2015 – только 11,6%. Притом, что общая протяжённость дорог выросла за тот же период в 4,5 раза. То есть рост не только количественный, но и качественный:

Показатель	1990	2000	2010	2014	2015
Протяжённость дорог в целом, км	1028348	1679848	4008229	4463913	4577296
Из них скоростные дороги и дороги 1-4 классов, км	741104	1315931	3304709	3900834	4046290
То же, %	72,1	78,3	82,4	87,4	88,4

В 2015 в Китае вновь построено и реконструировано 148 тыс. км автодорог. Резкий прирост протяжённости дорог в 2000 (на 24%) и в 2005 году (на 79%), очевидно, связан с какими-то изменениями в системе учёта. Примерно то же самое было и в России чуть ранее, когда в общей длине дорог по стране стали учитывать и городские улицы.

Протяжённость автодорог в Китае по классам в 2015 г., км:

Общая протяжённость	1-4 класс всего	Скоростные дороги	1 класс	2 класс	3-4 класс	Качество ниже 4 класса
4577296	4046290	123523	90964	360410	3471393	531005

Первоначально Китай планировал построить сеть из скоростных магистралей на 35000 км. Начало строительства было положено в 1988 году, а завершение планировалось к 2020 году. Первые 10 лет строительство шло относительно медленно: к 1997 году было введено менее 5 тыс. км скоростных дорог. Затем дело пошло бодрее, и план 2020 года был перевыполнен уже в 2005. А в начале 2015 в Китае насчитывалось 123,5 тыс. скоростных автодорог.

Таблица 1 – Развитие автодорог в Китае в 1980-2015 г.г.

С 2013 отмечается резкое снижение автомобильных пассажирских перевозок в Китае. Это во многом связано с развитием скоростного железнодорожного сообщения.

Отечественный пассажирооборот автомобильного транспорта в 2015 году составил 126,6 млрд. пасс*км, грузооборот – 232 млрд. т*км.

Рисунок 1 – Протяжённость автодорог в Китае в 1980-2015 г.г., тыс. км.

Таблица 2 – Плотность автодорог в провинциях Китая на 2015 г.г., км на 100 кв. км.

Наибольшая плотность дорог в Шанхае, Чунцине и Шаньдуне (занятно, что вовсе не в Пекине). Наименьшая – в Тибете, Цинхае и Синьцзян-Уйгурском АР (автономном районе).

Рисунок 2 – Плотность автодорог в Китае по провинциям в 2015г., км/кв. км площади.

2 – Железные дороги

Таблица 3 – Развитие железных дорог в Китае в 1980-2015 г.г..

Протяжённость и пассажирооборот китайских железных дорог растёт. Но с 2012 заметно снижаются показатели грузооборота. Справочно: пассажирооборот железных дорог России в 2015 году составил 120,6 млрд. пасс*км, грузооборот – 2306 млрд. т*км. Грузооборот железных дорог у нас почти равен китайскому, а вот пассажирооборот примерно в 10 раз меньше.

Рисунок 3 – Протяжённость железных дорог в Китае в 1980-2015 г.г., тыс. км

Таблица 4 – Плотность железных дорог в провинциях Китая на 2015 г.г., км на 100 кв. км.

Рисунок 4 – Плотность железных дорог в провинциях Китая на 2015 г.г., км на 100 кв. км.

С 1990 года протяжённость железных дорог выросла почти в 2,5 раза. Но это ещё не всё: за тот же период вдвое выросла и доля двухпутных железных дорог в стране. Практически за этот же период проведена громадная работа по электрификации новых и существующих линий – рост доли электрифицированных линий в 5 раз. К 2015 Китай превосходит Россию по этим качественным показателям железнодорожного транспорта.

Таблица 5 – Наличие двухпутных и электрифицированных железных дорог в Китае в 1990-2015 г.г., км.

Показатель	1990	2015	Справочно: в России в 2015
Общая протяжённость линий, км	53378*	120970	86000 (118000**)
Из них - двухпутных, %	24,4	53,5	44,0
Из общей протяжённости – электрифицированы, %	11,9	61,7	50,6

*Только национальные железные дороги (92% протяжённости в 1990).

**118000 – включая подъездные пути промышленных предприятий.

Хотя данные за 1990 и 2015 по Китаю номинально не сопоставимы, т.к. в 1990 учитывались только национальные железные дороги общего пользования, а в 2015 – все железные дороги страны. Но в 1990 национальные дороги составляли 92% их общей протяжённости, поэтому, надо думать, данные таблицы для 1990 недалеки от показателей по всей стране.

Подвижной состав железных дорог

Наличие подвижного состава на железных дорогах страны показывает тенденцию увеличения перевозок по электрифицированным линиям.

Таблица 6 – Наличие подвижного состава на китайских национальных железных дорогах, шт.

Показатель	2011	2012	2013	2014	2015	Справочно: в России в 2015
Локомотивы, всего. В т.ч.:	20721	20797	20835	21096	21366	н.д.
Тепловозы	11081	10602	9961	9485	9132	н.д.
Электровозы	9625	10180	10859	11596	12219	н.д.
Пассажирские вагоны	54731	57721	58965	60629	67706	23800
Грузовые вагоны	651175	670801	721850	716578	768516	406000*

*Рабочий парк гружёных железнодорожных вагонов в среднем в сутки.

Если по грузовым паркам показатели России и Китая сопоставимы, то пассажирских вагонов на китайских железных дорогах втрое больше. Надо полагать, это связано не в последнюю очередь с ощутимой разницей в автомобилизации стран.

Пассажирские вагоны китайских поездов

Количество и качество пассажирских вагонов в Китае характеризуется следующим образом:

Таблица 7 – Распределение пассажирских вагонов на китайских железных дорогах по классам, шт.

Класс вагона	Наличие в 2015 г.	%
Всего пассажирских вагонов	67706	100
Жёсткий сидячий вагон	18061	26,7
Мягкий сидячий вагон	17649	26,1
Жёсткий спальный вагон	20312	30,0
Мягкий спальный вагон	4953	7,3

Также ещё есть сидячие вагоны первого класса, второго, высшего и бизнес-класса. Но по ним статистика отсутствует. В сумме на них приходится около 10% парка.

Пойдём по порядку.

1) Жёсткий сидячий вагон (硬座). 26,7% парка всех пассажирских вагонов в Китае.

Напоминает вагоны т.н. «бизнес-класса» «продвинутой» электрички, которая лет 7-8 назад ходила по маршруту Горький-Киров. Отличалась наличием мягких кресел против обычной сидячей электрички с деревянными сиденьями. Китайский аналог также не располагает кондиционером, курение в тамбурах разрешено (в отечественных электропоездах не очень давно запретили). По отзывам в вагонах и в местах оправления надобностей грязно так же, как и в обычных российских пригородных электропоездах.

2) Мягкий сидячий вагон (软座). 26,1% парка вагонов в Китае.

4 сиденья в ряду – места больше, чем в вагонах с жёсткими сиденьями. Курение запрещено. Работает кондиционер.

3) Жёсткий спальный вагон (硬卧). Самый массовый в Китае – 30% парка вагонов.

Китайская копия отечественного плацкарта. С той разницей, что в китайском варианте нет коек справа в проходе, зато слева не 4, а все 6 мест (по три с каждой стороны от окна). Не смотря на как будто бы меньший рост среднего китайца, полка в длину те же 180 см.

4) Мягкий спальный вагон (软卧). 7,3% китайского пассажирского парка.

Чудный купейный вагон, похожий на таковой в России. Вдвое дороже жёсткого спального. В каждом купе 4 места. Для каждой койки предлагается ЖК-телевизор. Длина каждой койки – 190 см. В вагоне работает кондиционер, курение запрещено.

Кроме перечисленных вариантов на китайских железных дорогах есть ещё четыре класса вагонов, отличающихся повышенной степенью комфорта: сидячие вагоны 1-2, высшего и бизнес-классов. Во всех вагонах этого типа курение запрещено. У высшего и бизнес-класса ещё есть халявные плюшки к бесплатному чаю и прочие маленькие радости.

На высокоскоростных дорогах обычно встречаются сидячие вагоны 2 класса:

В целом тепло, светло и никаких излишеств. Не жёсткая сидячая электричка – и слава Богу. Есть доступные для пассажиров электрические розетки и телевизор. Такой в общем почти Сапсан.

Скоростные железные дороги Китая

Серым цветом отмечены проектируемые и строящиеся линии скоростных железных дорог на январь 2017.

Рисунок 5 – Схема китайских скоростных железных дорог в январе 2017 г.

Таблица 8 – Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае.

В 2008 году в Китае насчитывалось 672 километра высокоскоростных железных дорог. В 2015 – почти 20 тыс. км. По ним в 2015 было перевезено почти 38% пассажиров в стране (32,3% пассажирооборота китайских железных дорог).

3 – Водный транспорт

Водный транспорт исключительно важен для Китая. Он обеспечил в 2015 году 51% грузооборота в стране. Правда пассажирооборот составил лишь 0,2%. Поэтому пассажирские перевозки на воде рассматривать нет смысла за их малостью сегодня и за весь рассматриваемый период.

Таблица 9 – Развитие водного транспорта в Китае в 1980-2015 г.г.

Рост протяжённости внутренних водных путей, тоннажа самоходных судов и барж (при снижении общей численности судов).

В 2015 году в России насчитывалось 102 тыс. км внутренних водных путей, 19 755 морских и речных судов. Грузооборот водного транспорта в России составил 106 млрд. т*км – в 87 раз меньше китайского.

Рисунок 6 – Протяжённость внутренних водных путей и грузооборот водного транспорта в Китае в 1980-2015 г.г.

Стандартизированные внутренние водные пути в 2015 году составили 52,2% их общей протяжённости. Этот показатель примерно неизменен с 1990 года.

Показатель	1990	2000	2010	2014	2015
Протяжённость внутренних водных путей в целом, км	109192	119325	124242	126280	127001
Из них стандартизированных, км	59575	61367	62290	65362	66257
То же, %	54,6	51,4	50,1	51,8	52,2

Перегрузка грузов в морских портах Китая в 2015 году составила 7845 млн. тонн (отечественный показатель – 676,7 млн. т). Структура перегрузки выглядела следующим образом:

В России, кстати, тоже уголь занимает важное в структуре перегрузки в морских портах (второе после нефти и нефтепродуктов). В отечественных портах его доля ещё больше – около 18,2%.

Основные морские порты Китая

Крупнейший морской порт Китая по грузообороту – Нинбо-Чжоушань. Грузооборот в 2015 году в Нинбо составил почти 890 млн. т – значительно больше показателя для всех российских портов (676,7 млн. т). Справочно: грузооборот крупнейшего российского порта – Новороссийска – в 2015 составил 127,1 млн. т.

Таблица 10 – Грузооборот крупнейших китайских портов в 1985-2015 г.г., млн. тонн. ТОП-10.

Любопытно, что в 1985 порта Жичжао практически не существовало, а в 2015 он занял 8 место в списке ТОП-10. И если в 1985 Шанхай занимал свыше трети грузооборота морских портов в стране, то в 2015 – лишь около 8%. Кстати, в Шанхае ещё и самый крупный в стране речной порт.

Таблица 11 – Характеристики крупнейших китайских морских и речных портов (ТОП-10) в 2015 г. Справочно – сравнение с российскими портами.

4 – Гражданская авиация

Таблица 13 – Развитие авиатранспорта в Китае в 1980-2015 г.г.

С 1980 по 2015 протяжённость авиалиний в Китае выросла в 35 раз. Причём самый большой прирост (половина длины линий на текущий момент) зафиксирован с 2010 по 2015 г.г. Пассажирооборот воздушного транспорта за тот же период вырос в 184 раза, грузооборот – в 147 раз. Можно сказать, что в 1980 году авиасообщение в Китае по сравнению с текущими показателями отсутствовало полностью.

Справочно: в России в 2015 году пассажирооборот воздушного транспорта составил 226,8 млрд. пасс*км. Грузооборот – 5,45 млрд. т*км. Любопытен разрыв в показателях работы транспортной авиации России и Китая: не смотря на бОльшие российские расстояния и просторы Крайнего Севера, снабжаемые по воздуху, разница в грузообороте в 4 раза в пользу Китая.

Рисунок 7 – Протяжённость внутренних авиатрасс и пассажирооборот воздушного транспорта в Китае в 1980-2015 г.г.

Авиация в Китае делится на гражданскую (civil aviation) и авиацию общего назначения (general aviation) – или сокращённо АОН. К последней относится вся авиация, кроме военной и коммерческой, работающей на регулярной основе. К первой, собственно – коммерческая авиация, работающая на регулярной основе.

Таблица 14 – Некоторые показатели развития авиатранспорта в Китае в 1990-2015 г.г.

Парк самолётов с 1990 по 2015 вырос в 9 раз. Основу китайского пассажирского авиапарка сегодня составляют Boeing 737 и Airbus А320, которые составляют две трети регулярного гражданского авиапарка (кроме АОН).

Таблица 15 – Показатели работы авиации общего назначения в Китае в 1990-2015 г.г.

Показатель	1990	2000	2005	2010	2014	2015
Время работы всего, лётных часов. В т.ч.:	42524	48707	84859	391135	674944	778408
Для сельского хозяйства и лесоводства	22674	22922	25428	29619	38220	42064
Для промышленности	19850	25785	36514	65430	84259	85468

5 - Трубопроводы

Таблица 16 – Развитие трубопроводного транспорта в Китае в 1980-2015 г.г.

Рисунок 9 – Развитие трубопроводного транспорта в Китае в 1980-2015 г.г.

До отечественного развития трубопроводов китайцам ещё как до Китая. Это пожалуй единственное направление в транспорте, где мы опережаем Поднебесную.

P.S. Статья является продолжением тем про Китай:

«Наличие предметов длительного пользования в китайских домохозяйствах»;

«Демография провинций Китая»;

«Производство и потребление энергии в Китае в 1978-2015 г.г.»;

«Сделано у них – Китай»;

«Промышленное производство в Китае в 1980-2015 г.г.».