Как мы ездили на дачу, на работу, и в соседние районы раньше? Главным образом электричками. Электричек было очень много.
В час пик; утром и вечером, они шли в популярных направлениях через 5 10-15 минут с постепенным увеличением интервалов ближе к полудню, начиная с половины шестого и заканчивая после 12 ночи.
Это было удобно, быстро и дёшево. 5 -10 копеек по городу и рубль с небольшим до дальних городов и посёлков. Возможно чуть больше.
И по городу удобно. Это в Москве все они с вокзалов на периферию идут, а во Владивостоке иначе. Электрички заходят вглубь основных, самых густонаселённых районов.
В продолжение статьи: Эффективность управленцев СССР послевоенного периода и убожество новых капиталистов. Владивосток
И было очень выгодно приобретать проездные на месяц, на сезон, на год. Скажем, езжу я в колхоз или за папоротником, за грибами в излюбленное место. Разовый билет стоит 80 копеек, в один конец и нужно успеть в очередь купить, а проездной на месяц - 4 рубля и идёшь сразу в вагон, а ездить можно сколько хочешь. Выгода и удобство налицо и чем больший срок действия, тем выгоднее.
Электрички начинали ходить с 0-45 мин. Если брать новые сутки. А начиная с 5-42 мин и до конца суток их было может около сотни с интервалами в несколько минут в часы пик и около часа в середине дня. Составы были по 6-10 вагонов в зависимости от направления, и да; на популярных направлениях утром и вечером тоже была давка, хоть и не такая как в трамваях. В трамвай некоторые не влезали. В электричку влезали практически все, ещё и и с собаками иногда.
Вот ссылка: Расписание электричек 1985 год
На скрине можно увидеть интервалы движения.
Многие так каждый день на работу ездили. Попробуй достояться чтобы купить билет в час пик на морозе, когда 20-30 человек очередь, а ты немного проспал. Тогда или опаздывать, или бегать зайцем по вагонам. Кстати, всегда смешно было наблюдать, как толпа этих зайцев носится по перрону из одного вагона в другой, спасаясь от контролёров.
Ещё были автобусы, но там билет стоил немного дороже, и скажем в Находке ещё нужно было добираться до места на городских и ждать.
А электричка проходила через весь город. В общем, с междугородным транспортом тогда было нормально и даже местами хорошо. А в тёплое время года ещё из Владивостока в Находку и Славянку "Кометы" ходили. Там чуть не в три раза быстрее и тоже в центр города. Билеты, правда, подороже, но не сильно. По моему Владивосток - Находка цена была 6 рублей, а в Славянку 3 рубля. И эти "Кометы" всегда были забиты.
Санаторная, Владивосток, 1970 год. Автор: Поблоцкий Юрий Владимирович. Электропоезд ЭР9-40 или 46
ЭР9 следует по участку Первая Речка – Моргородок, Владивосток, 1970-е годы. Автор: Александр Тамарин.
Электропоезд ЭР9П-240, станция Первая Речка, Владивосток, 17 августа 1990 года. Автор: Павел Кашин.
В ту же Славянку ещё ходил катер и паром; можно было на паром и с легковым автомобилем попасть, по очереди, если вовремя встать, и я ещё успел пару раз этим воспользоваться. Ибо берегом, по разбитой, пыльной с ямами, и летящими из под колёс камнями, грунтовке ( асфальт был только на части пути ) 6 часов на автобусе и 4 часа на своей - то ещё удовольствие.
Вот эта Комета довозила пассажиров до Славянки за час, катер за максимум два, с половиной, включая заходы в два-три посёлка. Комфортабельный по тем временам, паром тоже за два часа. Сравните с тряской 6 часов на пыльном автобусе.
Потом последнюю, оставшиуюся в живых "Комету-29", арестовали за долги.
А новоипечённые капиталисты потерпели фиаско. Они умели воровать, отжимать, давать взятки, и т.п. А в экономику и здравый смысл не могли. Порода такая.
|
ВОСТОК-МЕДИА Украденную у Владивостока «Комету» арестовали в Славянке. Пассажирам летать по волнам больше не на чем22 April 2004 14:32 |
"По сложившейся за десятилетия традиции сегодня, 21 апреля из Владивостока в Славянку в свой первый в этом году регулярный рейс с пассажирами должно было вылететь судно на подводных крыльях «Комета-29», но впервые за 28 лет этого не произойдет ни сегодня, ни завтра, и, скорее всего, никогда.
Как стало известно корреспонденту «Восток-Медиа» из информированных источников в Славянке, единственное оставшееся «на лету» судно на подводных крыльях «Комета-29» 1976 года выпуска так и не сойдет со стапелей Славянского судоремонтного завода. Несчастная «Комета» арестована руководством завода за многомиллионные долги ее прежнего хозяина – ЗАО «Восточный Транзит». Когда-то «Комету» эксплуатировал «Владморпасс», но со сменой власти в крае в начале 2002 года «белые крылья» у традиционного перевозчика отобрали и по настоянию теперь уже осужденного экс-главы Хасанского района Виктора Кривулина передали хасанской компании «Восточный Транзит», директор которой Геннадий Карапчуков был в дружественных отношениях с Кривулиным.
Новые хозяева переправы планировали сделать перевозки безубыточными. Предупреждения старых морских волков и грамотных экономистов о том, что местные морские грузопассажирские перевозки являются убыточными по определению, были отвергнуты. Время все расставило на свои места. «Восточный Транзит» несколько раз повышал цены на билеты, пытаясь не то чтобы получить прибыль, а элементарно покрыть убытки, но в итоге г-н Карапчуков еще в октябре 2003 г. пришел с протянутой рукой в Законодательное Собрание Приморья. Нынешняя зима окончательно похоронила надежды на возвращение «Кометы» на линию. Администрация Славянского СРЗ арестовала «Комету» за долги ее хозяина, а сам хозяин, по данным информированного источника, из Славянки исчез."
https://fishery.ru/forum/read.php?1,1174
Кроме Комет на Славянку ходили вот такие паромы, перевозившие кроме пассажиров пару десятков грузовых и легковых автомобилей, строительную технику, грузы на Славянский СРЗ, почту и т.п.
Если Кометы и реже катера зависели от погоды, то крупные паромы имевшие ледовый класс ходили практически в любую погоду круглогодично.
Вот такие катера, имевшие лучшие мореходные качества в отличие от городских, ходили при ухудшении погодных условий, кроме штормовых.
А эти обеспечивали внутригородские перевозки по бухте Золотой Рог и другим, в черте города.
Капитализм всё это уничтожил. Теперь в Славянку только на атобусе 6 часов или на своём автомобиле.
А это, на фото выше, бывший главный городской трудяга. Паром перевозивший пассажиров через бухту Золотой Рог, на о. Русский, Попова, Рейнике. Заменить сейчас нечем, хотя потребность существует.
Мост построили через Золотой Рог для автомобилей. А пешеходам нельзя. Город победившего автомобиля жеж.
На Русский тоже построили многомиллиардный мост. Для 5 тысяч населения при продолжающейся депопуляции Приморья и Владивостока. Чтобы не так обидно было, разместили там университет, хотя никакой необходимости в этом не было.
По городу ходили трамваи. Старые, скрипучие, но они перевозили основную массу народа на работу и обратно вкупе с троллейбусами. Билет стоил 3 копейки. В час пик бОльшая часть людей билеты не брала. Просто дико неудобно передавать за проезд в такой толкучке.
Примерно такая же картина была с троллейбусами. Днём они ходили полупустые. Работали люди на заводах.
Вот, можно посмотреть слайды о трамваях того времени: https://yandex.ru/video/preview/52248946
А потом пришёл капитализм и всё опошлил, извратил и построил, курва, мост. Но об этом чуть позже.
Капитализм в транспорт пришёл в начале 90-х в виде подержанных японских, с правым рулём, и корейских дизельных автобусов.
Первый автобус был чистый, красивый, с чехлами на сиденьях и ценой билета в 5рублей. Деньги уже были другие. Пассажиров брали только по числу сидячих мест и большинство просто не садились. Кто не сильно торопился. Потому, что трамваи по прежнему стоили 3 копейки.. Немного позже цены подняли и в трамваях, но несильно.
Автобусы все были исключительно междугородного класса. Примерно 40-50 мест и узкий проход. Неудобно. Водитель поначалу брал деньги при входе. Позже, когда поток увеличился - при выходе, но всё равно неудобно. Раньше то кассы самообслуживания были, и водитель занимался только своими прямыми обязанностями.
Постепенно люди стали привыкать к этим автобусам. Они двигались быстрее. Как то незаметно сидячих мест стало не хватать и за те же деньки начали толпиться в проходах.
Такие автобусы ходили ещё долго, наверное до середины нулевых. Только потом стали появляться обычные, городские, с одинарными рядами кресел и просторными проходами.
Видимо туристические стоили дешевле. Все эти первые автобусы были изношенными и жутко дымили своими дизелями.
В ранее чистом, продуваемом всеми ветрами городе, стало нечем дышать. Даже выпустили экологическую карту, где были отмечены районы с превышением ПДК вредных веществ.
Может в каком-нибудь Ярославле или Воронеже, имеющем квадратно-гнездовое планирование кварталов массовый переход на автобусы не сильно бы сказался на экологии, но Владивосток город особенный.. И главных улиц там три-пять, как посчитать. Подъёмов и спусков , даже в центре, тоже больше.
Поэтому концентрация всё добавляющихся маршрутов, и соответственно дымных выхлопов постоянно увеличивалась. И шум. Согласитесь, что мелодичное позвякивание трамвая и рёв дымящего как паровоз, дизельного монстра с трудом поднимающегося в сопочку, которых во Владивостоке больше, чем дохрена, сравнивать не стоит.
А дешёвых подержанных автомобилей становилось всё больше. Трамвай пришлось убрать. Он мешал проезду этого стада автобусов и автомобилей, провоцируя пробки и ДТП.
Автомобильное стадо облёгчённо вздохнуло и кинулось размножаться с удвоенной силой.
На сегодня остался один маршрут трамвая с ограничениями работы.
Если ранее автомобили из Японии попадали в город обычными транспортными судами, которым кроме плановых рейсов, всеми правдами и неправдами давали возможность зайти в Японию, то постепенно ряд судов стали переоборудовать, срезая мешающие части надстройки и увеличивая грузовую площадь любыми доступными способами. Поток авто увеличился, появились линии автомобилевозов.
Опущу подробности всех этапов автомобилизации периода дикого капитализма. Это отдельная, очень широкая тема.
Быстро добившись состояния одной сплошной пробки, город задумался об изменении транспортной ифраструктуры и надо же - об экологии.
Тут следует упомянуть о шедшем параллельно росте контейнерных перевозок в страны ЮВА. Оба порта, торговый и рыбный постепенно перепрофилировались от генеральных грузов северного завоза и рыбопродукции, к контейнерным перевозкам и перевалке угля, металлопроката и леса, в гораздо бОльших масштабах.
И да; фуры и тягачи с контейнерами пошли через центр города, добавив счастья жителям центральных улиц. особенно в ночные часы. Днём то вроде, шум не так заметен.
Осталось снести часть города с историческим центром во имя эффективного экспорта- импорта.
Засилье фур и тягачей во Владивостоке: Нашествие фур. Большегрузы «захватывают» Владивосток 13:35, 10 Июня 2025
https://msk1.ru/text/world/2023/10/0
За последние два года тенденции оттока поменялись мало. Уезжают в основном коренные жители с хорошим образованием и производственным опытом. А приезжают - сами знаете кто.
Спрашивать про экологию вроде и неудобно даже. Молчу.
Комментарии
ну да.. стоять в очереди за билетиками и бегать от контроллеров.
И видимо все предпочитали трамваи и электрички вместо ВАЗа или японок.
"Очень высокая транспортная доступность".
А не было японок тогда. И вазов мало было.
Это откуда?
Электрички через 5 мин в Приморье? Вы уверенны?
5 мин. в часы пик с Московских вокзалов, бывает, но единичные случаи ...
Можно ли сравнить пассажиропоток в Приморье с Москвой и МО?
Вопрос риторический, ответа не требует.
В тексте ссылка на расписание 1985 года. Посмотрите.
Это в час пик и не на всех станциях. Но интервалы такие были. Редко конечно.
Сейчас даже в центральной России постоянно отменяют маршруты электричек до многих вокзалов и станций. Народ вымирает или переезжает в человейники, а капиталистам не выгодно эксплуатировать маршруты, где малая заполняемость вагонов, да ещё и вокзалы нужно поддерживать в надлежащем состоянии.
Структура, где каждый сам за себя, только налоги на пирамидальную верхушку не забывай отстёгивать в полном объёме, да кредиты гасить от банкстеров.
Согласен.
1. А можно еще раз для тупых - из чего вы сделали вывод об эффективности социализма?
С чего вы вообще взяли, что транспорт тогда был рентабельным?
Скорее всего он всегда был убыточным.
Насколько помню, даже московское метро с абсолютно бешенным пассажиропотоком, и то дотируется правительством Москвы.
2. А вот в том, что при социализме люди не уезжали, а сейчас уезжают, вы абсолютно правы.
В то время уезжать было тупо некуда. Квартиру не продашь и на Москву не обменяешь.
Прописка опять же...
И никаких тебе драконовских ипотек...
Уехать можно было только в общагу предприятия или к с нетерпением ожидающим тебя родственникам...
И не на чем - машины были не только лишь у всех.
Так что по мне так ваша статья - пальцем в небо.
В этой статье нет таких выводов
Я об этом даже не упоминаю. Сила социализма в другом. Он был рентабелен весь и экономически устойчив.
При сильном желании продать было можно. И в Москву тогда не особо стремились. Разве творческие личности и карьеристы.
А сейчас опять прописка и паспорт будут спрашивать даже при входе в соцсети.
Конечно. Из Владивостока в Москву и дороги то не было.
Но зато самолёты были полностью свои и цены на билеты низкие и постоянные, а не по желанию пьяного менеджера.
Так что это вы пальцем в небо.
Социализм нужно критиковать за другое.
Учился в Москве, сам не москвич. Был.
Учился с 1982 по 1988. В Москву не то, чтобы стремились, в Москву желали всеми фибрами души. Абсолютное большинство иногородних студентов стремилось остаться в Москве. Удалось единицам.
Я стал москвичом в 1992, через 4 года после ВУЗа. Москвичом с квартирой стал еще через 4 года. О чём не жалею.
Сейчас в Москве жить не желаю))) Да и не живу.
Согласен. У меня тут, на АШ статья: "Мир маленьких городов" по этой теме.
Таки посмотрел, перед тем ка писать, нет там таких интервалов)
Есть, но не на той странице. Это я ткнул не туда, а удалить уже не успел. Нужно пролистать, где расписание всех электричек.
Постараюсь в тексте выложить..
Это вы расписали так советские времена приморья. Про ваз и япошек был сарказм если че.
В-общем заметка ни о чем.
Нет. Щастье- это набиться в трамвай и не заплатить 3 копейки. ))) настоящее, советское счастье.
Так вам сначала в КПРФ, а потом в ЕР. По моему, там одни и те же люди.
Зачем так далеко ... Это про вас !
Вчера вы про светлое будущее блеяли, а сегодня про розовое прошлое, когда
член стоял ибабы были.Вы же в своей желчи как на ладони !
Я вижу желчь в вашем комменте.
Владивосток - Уссурийск как было три электрички, так и осталось. Первая даже номер не поменяла и сдвинулась на пару минут в расписании.
А использовать ЖД, как лёгкий трамвай опять предлагают. Хотя обычный трамвай в угоду автомобилям убрали и рельсы демонтировали.
Ходил по Алеутской, когда рельсы убирали, где-то даже фотки есть. Жуткое зрелище, как после бомбёжки.
По моему раньше 4 было. Но давно. Надо смотреть, уже плохо помню.
ВКАД ещё в 2012-м пиарили, да как-то тема затихла сама собой. Вдоль моря дорога, я в 90-х ещё по ней ездил, объезжал пробки на путепроводе. Выезд где-то в районе 100-летия, щас не помню уже. Окончательно развалилась в начале 00-х, ЕМНИП. Если воплотить, да с выездом на трассу на Седанке, к примеру - цены бы ей не было. Эххх, мечты, мечты...
Это по Комсомольской через переезд, через шмоньку, мимо нефтебазы и выезд раньше был на Мингородке под путепроводом, потом после наводнения его почти засыпало; дальше вдоль речки вокруг нефтебазы и выезд у начала путепровода на две стороны., напротив ст. Мингородок.
Но можно было выехать ещё и на Снеговую по речке, на высоких авто.
*Моргородок
Там ручеёк тоньше ТБМа, и пролезть под ж/д можно только нагнумшись. Не помню, я там проезжал, нет.
Сейчас там даже на седане не проехать, высота метр с кепкой. ))
Дык это ж когда было.. в начале 90-х Я на автобусе проезжал. Кажется после Джуди намыло, и потом уже и седан не проходил.
Ага.
Да, всё время путаю.
Есть парк Минного городка, с тремя озерцами, неофициальное кладбище в святые 90-е. Между Луговой и Баляйкой. А памятник минёрам вообще на Чуркине. Это Шепеткова 14, а не город, блин!
Особенно ночью. )))
Не, сейчас его потихоньку облагораживают, вроде как. Дорога там, конечно, полный пиндыр. Пока до "центра" доедешь, изматеришься весь. :)
Это что, и сейчас такая дорога?
Сейчас не знаю, но лет пять назад там стиралка была. Хорошо машины были арендные, но всё равно жалко подвеску было.
Вот эта дорожка:
Точно. У меня же там гараж был много лет. Всё время ездил.
Я вообще люблю "нижние" дороги, это которые ближе к морю. Если один еду и никуда не спешу, всегда остановлюсь, посижу, посмотрю на море, может бургер какой пожую, если заранее взял, повспоминаю былое. Эдакая медитация. У меня есть много таких "смотровых площадок" по всему городу. Вот приеду домой, проедусь по некоторым. За три года воспоминаний накопилось больше, чем за всю предыдущую жизнь. ))
Это да.. Мне очень нравилось на мысе Россета, где старое кладбище. Раньше на автобусе приезжал, позже на авто.
Там у меня огороды были гребешковые. Ну и рыбку бил острогой. В черте города. Мало кто знал.
Круто, чё. Вот на Эгершельде у меня нету площадки. Там особо и не приткнёшься поближе к морю. Не на маяк же ехать. ))
Электрички? Ну да, для Москвы - всё, остальным - ... на лопате.
Речные кораблики. Эти всегда планово-убыточные. Интересно, за счёт кого или чего субсидировались.
ПС. У нас в райцентре Икарус ходил раз в полчаса. В часы "пик" туда хрен залезешь. Быстрее пешком из одного конца города в другой.
Да. Иначе задорого ездить не будут. Дотации.
А капиталисты решили задрать цены и типа всё решится. А зарплаты? Ну вот и приехали.
Я тоже тогда пешком и ходил и бегал. Бесплатно, одинаково по времени, иногда быстрее и для здоровья полезно.
Это только летом, когда дождя и грязи нет.
А мне надо было на учёбу, которая с осени по июнь. То есть по снегу или грязи...
Да мне пофигу было. В любую погоду бегал. У меня на этот случай плащ-палатка была и сапоги резиновые. Надел и вперёд.
Очень удобно в привычную ветреную погоду, а не зонт, который выворачивает.
Нищеброда ребе не отпускает совок, все злобствует ))
Чо, Мешалкинд, сходил в Пятерочку, заценил, что люди покупают, напускал слюней полведра?
И кто же? Дай угадаю... Брежнев? ))
Кстати, как тебе допы к Пятерочке?
ПС
Ты не молчи, нищеброд, а то взял привычку лаять из подворотни и в тину.
До Рязани по прямой ок. 50км. Дядька рассказывал (при советской власти ездили). Всё просто: на телеге или пешком добираешься до райцентра, до пристани. Там грузишься на баржу со щебёнкой, вечером отправление, а к утру ты уже в городе. БЕСПЛАТНО!!!
Это сейчас мне приходится тратиться на бензин и почти час рулить.
Сарказм, если чо.
Резонно, но я немного о другом.
Создание современных производств приводит к уменьшению количества рабочих мест.
Это мировая тенденция.
Но количество курьеров растет.
Кстати, меньше людей - меньше транспорта нужно.
А у каждого курьера - свой экологический транспорт
В СССР ничего подобного не было.
Во Владивостоке современные производства были во времена СССР. Пять военных заводов, инструментальный и судоремонт.
Сейчас от военных только рожки да ножки. Частично сохранились. Инструметальный практически сдох, ну может чуть чуть что то работает, не слежу сейчас.
А сейчас из современных отвёрточная сборка автомобилей Соллерс вместо крупнейшего судоремонтного завода.
Даже сейчас во Владивостоке сильный дефицит рабочих профессий, не говоря про Приморье.
Люди уезжают по другим причинам. В том числе из- за состоявшейся победы автомобиля.
В свое время Дальний Восток привлекал высокими зарплатами и доплатами.
Хрущев урезал, люди стали уезжать.
В предстоящие десятилетия центр России будет мигрировать на Восток.
И неизбежно - приморские города станут популярными.
Живут же японцы неподалеку, никуда не уезжают, им и ехать-то некуда.
И праворульные авто им не помеха.
По мне - лучше Южно-Сахалинска города нет.
Но живу уже в Москве много лет.
Землёй и романтикой. Море, тайга..
Верно. На флоте ещё зарабатывали, а по городу так себе. РК не компенсировал затрат.
В Южном климат всё же не очень. а так приличный городок, тихий.
Страницы