Неза­кон­но по­стро­ен­ный Рос­си­ей мост может по­слу­жить при­чи­ной гло­баль­ной ка­та­стро­фы

Не позд­нее 2025 года Крым­ский и Та­ман­ский по­лу­ост­ро­ва, а также Азов­ское море, могут пре­кра­тить своё су­ще­ство­ва­ние.

К та­ко­му вы­во­ду при­шла груп­па меж­ду­на­род­ных экс­пер­тов, про­во­див­ших ком­плекс­ную оцен­ку рис­ков, воз­ни­ка­ю­щих или мо­гу­щих воз­ник­нуть при стро­и­тель­стве Крым­ско­го (Кер­чен­ско­го) моста.  

При этом пред­ме­том ис­сле­до­ва­ния были толь­ко те про­цес­сы, раз­ви­тие ко­то­рых в неже­ла­тель­ном на­прав­ле­нии спо­соб­но ока­зать нега­тив­ное вли­я­ние.

Пред­став­лен­ная кар­ти­на даёт с 98-99.5% сте­пе­нью ве­ро­ят­но­сти воз­мож­ность рез­ко­го (на 25-50 м) опус­ка­ния зна­чи­тель­ных участ­ков суши - Кер­чен­ско­го и Та­ман­ско­го по­лу­ост­ро­вов пол­но­стью, а также части внут­рен­них рай­о­нов Крым­ско­го по­лу­ост­ро­ва  - общей пло­ща­дью до 100 000 кв. км.

Ожи­да­ет­ся, что уро­вень Чёр­но­го моря еди­но­вре­мен­но по­ни­зит­ся на 2-5 м, а свя­зан­но­го через про­ли­вы Бос­фор и Дар­да­нел­лы с ним Сре­ди­зем­но­го  - на 1-1.5 м или более.

В ре­зуль­та­те в обоих морях (в первую оче­редь в Чёр­ном) воз­мож­но воз­ник­но­ве­ние цу­на­ми, вы­со­той до 15-20 м,

Цу­на­ми. Пре­фек­ту­ра Мияко, Япо­ния, 2011 год

на­по­до­бие по­рож­дён­но­го зем­ле­тря­се­ни­ем у во­сточ­но­го по­бе­ре­жья ост­ро­ва Хонсю (Япо­ния) в 2011 году, когда, в от­дель­ных слу­ча­ях, волна до­сти­га­ла вы­со­ты 40.5 (!!!) мет­ров.

Вполне воз­мож­но, что уже через несколь­ко лет на месте крым­ских и та­ман­ских бе­ре­гов можно будет на­блю­дать лишь вот такую кар­ти­ну:

При этом всё чер­но­мор­ское по­бе­ре­жье, а также во­сточ­ная часть Сре­ди­зем­но­мо­рья ис­пы­та­ют на себе удары сти­хии, вы­зван­ные вто­рич­ны­ми эф­фек­та­ми, 

Новый Ор­ле­ан, штат Лу­и­зи­а­на, США. Ав­густ 2005 года

как, в своё время, в Лу­и­зи­ане, Сан-​Франциско и Ко­лом­бо.

В ре­зуль­та­те ка­та­клиз­ма могут се­рьёз­но по­стра­дать рай­о­ны с общей чис­лен­но­стью на­се­ле­ния до 300 млн. че­ло­век, число же че­ло­ве­че­ских жертв может до­стиг­нуть 5 - 15 млн. (по оп­ти­ми­сти­че­ско­му и пес­си­ми­сти­че­ско­му сце­на­ри­ям со­от­вет­ствен­но).

Воз­мож­ный удар по Ба­ту­ми, Гру­зия. Ком­пью­тер­ная мо­дель

По­ми­мо про­че­го, се­рьёз­но по­стра­да­ет су­до­ход­ство  в Чёр­ном и Сре­ди­зем­ном морях, из-за рез­ко­го уве­ли­че­ния ско­ро­сти те­че­ния в чер­но­мор­ских про­ли­вах, а также Су­эц­ком ка­на­ле и  и Ги­брал­тар­ском про­ли­ве, когда массы воды из Ат­лан­ти­ки и Крас­но­го моря  нач­нут пе­ре­те­кать в Сре­ди­зем­ное и Чёр­ное.

В Ги­брал­та­ре в те­че­ние не менее 3-6 ме­ся­цев, т.е. в пе­ри­од, пока будут про­ис­хо­дить пе­ре­ход­ные про­цес­сы, ожи­да­ет­ся уве­ли­че­ние ско­ро­сти те­че­ния до 25-30 миль в час (до 55 км/час), в Су­эц­ком ка­на­ле - до 20 миль в час, а в Дар­да­нел­лах и Бос­фо­ре  - до 55-60 (!!!), т.е. почти 110 км/час.

Ра­зу­ме­ет­ся, ни о каком су­до­ход­стве в этих усло­ви­ях речи идти не может. Эко­но­ми­че­ский ущерб до­стиг­нет $500-700 млрд. или боль­ше, и это толь­ко по пред­ва­ри­тель­ной оцен­ке и толь­ко для неф­те­на­лив­но­го флота.

Непо­сред­ствен­ной при­чи­ной ка­та­стро­фы ста­нет, по мне­нию учё­ных, мас­штаб­ный гра­бен (опус­ка­ние от­но­си­тель­но окру­жа­ю­щей мест­но­сти по кру­тым или вер­ти­каль­ным тек­то­ни­че­ским раз­ло­мам) зоны кон­так­та Крым­ской и Та­ман­ской тек­то­ни­че­ских плит.

Схема гра­бе­на. Крас­ны­ми стрел­ка­ми по­ка­за­но на­прав­ле­ние ре­верс­но­го уси­лия

Обе они дви­жут­ся на­встре­чу друг другу, под воз­дей­стви­ем силы Ко­рио­ли­са, что при­во­дит к пер­ма­нент­но­му росту на­пря­же­ний в зоне кон­так­та, при­хо­дя­щей­ся на Кер­чен­ский про­лив.

По­ло­же­ние усу­губ­ля­ет­ся тем, что оба блока со­сто­ят из проч­ных, но чрез­вы­чай­но хруп­ких пород - ос­но­ва Крым­ской плиты - об­си­ди­а­но­по­доб­ный аусте­нит, а Та­ман­ской  - мар­тен­сит, име­ю­щий сап­фи­ро­по­доб­ную струк­ту­ру.

Пре­дел проч­но­сти на излом обеих пород при­мер­но равен и со­став­ля­ет 12.75±0.07 ме­га­пас­ка­лей на кв.см.

Со­глас­но дан­ным спут­ни­ко­во­го мо­ни­то­рин­га, осу­ществ­лён­но­го в пе­ри­од 2012-2017 гг со­здан­ной в 1971 году в Ка­на­де меж­ду­на­род­ной неза­ви­си­мой непра­ви­тель­ствен­ной эко­ло­ги­че­ской ор­га­ни­за­ци­ей Грин­пис (Greenpeace, "Зе­лё­ный мир"), сей­час на от­дель­ных участ­ках зоны кон­так­та дав­ле­ние до­стиг­ло 10-11 ме­га­пас­ка­лей, с тен­ден­ци­ей к росту еже­год­но на 5-7%.

Ско­рее всего, пер­вой не вы­дер­жит эпюра спай­но­сти, про­хо­дя­щая при­бли­зи­тель­но  по линии Севастополь-​Симферополь-Джанкой.

Ре­верс­ный им­пульс, воз­ник­ший при её раз­ру­ше­нии, спро­во­ци­ру­ет ана­ло­гич­ный сот­ня­ми ки­ло­мет­ров во­сточ­нее, от Ге­лен­джи­ка через Крас­но­дар до Ростова-​на-Дону. 

В итоге об­шир­ный ре­ги­он по­лу­чит крат­ко­вре­мен­ное на­прав­лен­ное вниз вер­ти­каль­ное уско­ре­ние, ве­ли­чи­ной до 100 g и дли­тель­но­стью 0.8 - 1.0 се­кун­ды, в со­от­вет­ствие с диа­грам­мой Герцшпрунга-​Рассела для твёр­дых тел.

Триг­ге­ром же (спус­ко­вым крюч­ком) всего этого без­об­ра­зия по­слу­жит до­стра­и­ва­е­мая Рос­си­ей же­лез­но­до­рож­ная часть Кер­чен­ско­го моста, вер­нее, инженерно-​конструкторские недо­чё­ты, до­пу­щен­ные  при её про­ек­ти­ро­ва­нии, а также ис­поль­зо­ва­ние некон­вен­ци­он­ных ма­те­ри­а­лов.

Речь идёт в первую оче­редь о спе­ци­аль­ных ре­зи­но­ме­тал­ли­че­ских плаш­ках, слу­жа­щих амор­ти­за­то­ром между шпа­ла­ми и укла­ды­ва­е­мы­ми на них рель­са­ми, с целью демп­фи­ро­ва­ния (га­ше­ния) воз­ни­ка­ю­щих при дви­же­нии тя­же­ло­гру­жё­ных со­ста­вов низ­ко­ча­стот­ных (0.5  - 2 ГЦ) ко­ле­ба­ний.

В ми­ро­вой прак­ти­ке об­ще­при­ня­тым стан­дар­том яв­ля­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние таких пла­шек тол­щи­ной 10.2616 мм, или 0.404 дюйма.

Од­на­ко в силу того, что из-за на­ло­жен­ных Укра­и­ной санк­ций Пол­тав­ский кон­церн "Обо­лонь", ми­ро­вой мо­но­по­лист в про­из­вод­стве ран­го­у­та, а также бе­гу­ще­го и сто­я­че­го та­ке­ла­жа для же­лез­но­до­рож­ных кон­струк­ций, ра­бо­та­ю­щих в усло­ви­ях по­вы­шен­ной влаж­но­сти и/или агрес­сив­ной окру­жа­ю­щей среды, от­ка­зал в по­став­ках, на стро­и­тель­стве же­лез­но­до­рож­ной части Кер­чен­ско­го моста было ре­ше­но при­ме­нить несер­ти­фи­ци­ро­ван­ные плаш­ки тол­щи­ной 9.525 мм, или 3/8 дюйма.

Ре­ше­ние это было вы­нуж­ден­ным, так как Рос­сия, в силу общей тех­но­ло­ги­че­ской от­ста­ло­сти, не об­ла­да­ет ни необ­хо­ди­мым обо­ру­до­ва­ни­ем, ни ком­пе­тен­ци­я­ми для из­го­тов­ле­ния ле­ги­тим­ных из­де­лий.

Умень­ше­ние же тол­щи­ны на 0.7366 мм по­вы­сит ча­сто­ту соб­ствен­ных ко­ле­ба­ний же­лез­но­до­рож­но­го пути от мак­си­маль­но до­пу­сти­мых 2.0 ГЦ до 2.3 ГЦ, что в точ­но­сти сов­па­да­ет с соб­ствен­ной ре­зо­нанс­ной ча­сто­той ко­рен­ных пород тек­то­ни­че­ских плит.

В итоге, при каж­дом про­хо­де по мосту со­ста­ва в зону суб­дук­ции (кон­так­та) будет на­прав­лять­ся до 1 200 МДж энер­гии (от каж­до­го со­ста­ва), что, в свою оче­редь, при­ве­дёт в пре­вы­ше­нию пре­де­ла проч­но­сти и раз­ви­тию со­бы­тий по вы­ше­опи­сан­но­му сце­на­рию не более чем через 2-4 года после от­кры­тия дви­же­ния, после, оце­ноч­но, по­ступ­ле­ния 40 000 - 45 000 ГДж (что со­от­вет­ству­ет 12-15 Кт в тро­ти­ло­вом эк­ви­ва­лен­те) неском­пен­си­ро­ван­ной энер­гии. 

Оста­ёт­ся на­де­ять­ся, что будут пред­при­ня­ты все необ­хо­ди­мые меры для предот­вра­ще­ния ка­та­стро­фы, когда вся се­рьёз­ность си­ту­а­ции ста­нет ясна для тех, кто по­ни­ма­ет.