Генеральный директор Ford Motor Company Джим Фарли забил тревогу по поводу ситуации на рынке труда в США, заявив, что Ford не может найти 5000 механиков с зарплатой 120 000 долларов в год. Эти $120 000 долларов — почти вдвое больше среднего заработка в США.
«В нашей стране проблемы. Мы недостаточно часто говорим об этом», — сказал Фарли в выступлении на прошлой неделе в подкасте Office Hours: Business Edition. Он сказал, что нехватка квалифицированных рабочих рук характерна не только для Ford, но и для других компаний по всей стране.
«У нас более миллиона вакансий в критически важных сферах: в службах экстренной помощи, в сфере грузоперевозок, на заводах, для сантехников, электриков и других специалистов. Это очень серьёзно. У нас нет профессиональных училищ. Мы не инвестируем в образование следующего поколения таких людей, как мой дедушка, у которого ничего не было, который построил жизнь среднего класса и обеспечил будущее для своей семьи».
«Эти вакансии есть. Механик в дилерском центре Ford — по состоянию на сегодняшнее утро у нас было 5000 открытых вакансий. Гараж с подъёмником и инструментами, в котором никто не работает. Зарплата 120 000 долларов в год, но на обучение уходит пять лет. Чтобы снять дизельный двигатель с Super Duty, нужно обладать большим мастерством. Нужно знать, что делаешь».
Ранее в этом году Ford выступил с инициативой стоимостью 4 миллиона долларов для финансирования стипендий для автотехников.
Рич Гэррити, член правления Национальной ассоциации производителей, согласился с мрачным прогнозом Фарли.
«Я думаю, что его комментарий был очень точным», — сказал он The Post. «Нам не хватает не только рабочих рук, но и, я бы сказал, навыков, необходимых для производства в XXI веке», — сказал Гэррити, директор по бизнес-подразделениям компании Stratasys, занимающейся аддитивным производством.
«Местные колледжи, программы профессиональной подготовки, хорошо справляются с базовым обучением, но мы часто видим, что они устарели, когда дело доходит до того, чтобы идти в ногу с быстрым развитием технологий».
«Если говорить о 3D-производстве, робототехнике, автоматизации, аккумуляторах для электромобилей, то мы видим, что очень немногие учебные программы соответствуют этим требованиям», — добавил Гэррити.
Нехватка механиков в Ford является частью более масштабного кризиса, затронувшего производство и квалифицированные рабочие профессии.
Социальные сети пестрят отзывами молодых выпускников колледжей, которые жалуются на то, что не могут найти работу. Между тем в августе Бюро статистики труда США сообщило, что в Америке доступно более 400 000 рабочих мест на производстве, несмотря на уровень безработицы в 4,3 %.
В прошлом году Институт производства и компания Deloitte провели опрос среди 200 производственных компаний и выяснили, что более чем для половины из них подбор и удержание персонала являются самыми сложными задачами.
По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров, только в автомобильной промышленности ежегодно не хватает около 37 000 квалифицированных технических специалистов.
По прогнозам Бюро статистики труда, до 2033 года будет открыто в среднем 67 800 вакансий для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.
Отчасти проблема связана с демографией. Поколение бэби-бумеров уходит из рабочих профессий быстрее, чем миллениалы и представители поколения Z приходят им на смену.
Но дело не только в цифрах. По словам Гэррити, требования к навыкам, необходимым для работы на производстве, изменились.
«Многие вакансии, которые мы видим сегодня, предполагают не только ручное, но и сочетание ручного и цифрового навыков», — сказал он.
«В этой области мы по-прежнему наблюдаем серьёзный пробел».
По словам Гэррити, ситуация усугубляется тем, что профессиональные училища и местные колледжи не успевают за развитием технологий.
«Местные колледжи и программы профессиональной подготовки хорошо справляются с базовым обучением, но мы часто видим, что они не успевают за стремительным развитием технологий», — сказал он.
«Если говорить о 3D-производстве, робототехнике, автоматизации, аккумуляторах для электромобилей, то мы видим, что очень немногие учебные программы соответствуют этим требованиям».
Это очевидное несоответствие, но есть и хорошая новость: давнее чрезмерное внимание к высшему образованию, возможно, наконец-то ослабевает. В 2024 году число учащихся в профессиональных учебных заведениях выросло на 16% — это рекордный показатель с тех пор, как в 2018 году Национальный центр сбора данных о студентах начал собирать информацию.
В то время как рост числа учащихся в колледжах в последние годы был незначительным. Число студентов, обучающихся в четырёхгодичных колледжах, сократилось на 0,6 % с осени 2020 года по осень 2023 года, а число студентов, обучающихся в профессиональных учебных заведениях, выросло на 4,9 % за тот же период.
Гэррити сказал, что этот сдвиг отражает меняющуюся реальность в сфере образования и карьерного роста.
«В течение многих лет в США было так: ты поступаешь в четырёхгодичный колледж, и всё идёт своим чередом и реальность такова, что этот путь уже не тот, что раньше. Во многих случаях более ценным является путь получения технического образования или профессиональной подготовки, когда человек начинает осваивать определённые навыки в очень раннем возрасте», — сказал Фарли.
Ford попытался сделать свои рабочие места более привлекательными. Компания отказалась от самого низкого уровня заработной платы и обязалась повысить ее на 25% в течение четырех лет в своем последнем контракте с Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности.
Но повышение заработной платы само по себе не решит проблему, если не будет достаточного количества квалифицированных работников.
«Здесь требуется другой уровень квалификации, и, честно говоря, у нас нет достаточного количества работников с такими навыками», — сказал Гэррити.
В источнике есть видео: nypost.com
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-переводчики, можно найти по ссылке: t.me/murrrzio
Комментарии
А все уже давно обкатано - бесплатное обучение со стипендией на "Помощника машиниста электропоезда" например - и потом конкурентная зарплата. Останется 1 из 5, расходы большие, но схема рабочая.
Очередь за забором резко кончилась по всему миру...
Угу, это они предыдущие, достаточные, десятилетия жрали людей, чтобы сейчас, в кризисное время, начать вкладываться по крупному в кадры.
Что-то промышленность у них всё плачется, в банки молчат. Банкам наверное хорошо.
неее, он же прямо в своем спиче и объясняет причины:
они же сами специально сделали так, чтобы снять дизельный двигатель было не просто задачей, а "ЗАДАЧЕЙ*", со звездочкой, повышенной сложности. и что для этого нужно очень хорошо знать, что именно ты делаешь, потому что в одном дизеле все устроено одним образом, а в другом- очень похожем дизеле, какой-нить шпинек или болтик другой длины, и его надо выкручивать поособенному. А если ошибешься- то не на болтик, а на весь дизель сразу. А теперь расстраиваются, что никто в это лезть не хочет и что людей нет. это чо, сюрприз что-ли оказался? да ладно!
У большинства молодежи зарплата уже не стоит на первом месте. А тех которые горбатятся и надрываются из-за денег принято презирать как рабов.
Это пока у них мамка с папкой есть.
Нет, просто смысла впахиваться нет никакого, хоть в два раза зп подними всё равно жильё не купишь, так зачем тогда упахиваться?
Сами-то почему не пошли? Вопрос риторических! Вот и другие не особо хотят!
Поздно минералку пить... печень уже отвалилась!
Вы там в пиндосии лучше трансов размножайте, квадриков, 168 гендеров!
Это у вас лучше получается!
Печень и у нас отвалилась. Товарищ в автосервис еле находит слесарей, причем стартовая зп в три раза выше той, которую наши СМИ называют медианной. Звонят одни иностранные ценные специалисты, но их принципиально не берут, ибо не жигули ремонтируют, а тачки под десяток лямов.
А может не надо так сложно проектировать, а проектировать так, чтобы снять двигатель могла любая домохозяйка, на обычной эстакаде))
А посмотрите на моторы которые сейчас проектируют китайцы. Чтоб поменять ремень ГРМ, надо движок снять, коробку потом, потом поддон, потом только ремень. А потом все в обратном порядке.
У китайцев движки по образу японских и немецких.
На довольно старых уже ниссановских движках 1,6 и 2 л чтобы цепь поменять (по инструкции) тоже надо двигатель снимать.
У немцев пошла мода ставить цепь ГРМ со стороны кпп
https://1gai.ru/baza-znaniy/525276-cep-grm-ona-pravda-ne-lomaetsja.html
Да не, просто не учат америкашек в школе.
Я так не с Форда, конечно, а с ВАЗов классики и 2109 и с Волги снимал двигло вместе с коробкой, когда еще интернета не было, без всяких книжек. Поскольку инженер)))
В первый раз, с ВАЗ 2106, поставить сразу не получилось, накосячил со сцеплением, диск не той стороной воткнул. Больше косяков не было.
Не автомеханик, если что, себе чинил.
Жигули - относительно простая машина.
Замена ремня ГРМ на некоторых лэнд роверах требует снятия либо двигателя, либо кузова, (есть умельцы, которые могут сделать это и без таких крайних мер, но это надо опыт иметь). А еще многие вендоры любят спец инструмент, а без него некоторые манипуляции делать крайне затруднительно. У того же Hyundai открываешь TIS на любую машину - две страницы всяких приблуд.
Мерседес, ВАГ - там всё ещё хуже.
Я гайки, хобби ради, вертел на машинах и столько дичи видел, что объяснение там только одно - сраные патенты, когда делается пусть и хуже, лишь бы не как у других, и чтобы за это платить было не надо.
Можно ли сделать несложный в обслуживаемый автомобиль? Вполне. Только тогда вендор прекратит зарабатывать на сервисе.
Совершенно верно. Для увеличения стоимости обслуживания и отсечения людей со стороны.
вот именно- и проблема не в механиках! проблема в маркетологах, которые очень сильно хотели загнать пользователей в специализированный сертифицированный сервис и в инженерах, которых заставили спроектировать лендровер так, чтоб заменить цепь было можно только сняв кузов и двигатель, или имея очень специальные знания о том, как обойтись без этого- то есть, то самое "мастерство" и "понимать, что делаешь" из сабжевого крокодильего плача.
И в механиках то же. Опытных рукожопов хватает.
Тут ещё отчасти профдеформация некоторая. Как для себя - нет под рукой смазки ШРУСов для УАЗа? Фигня, засандалим 158-ю, Всё равно через два месяца менять резину на зимнюю, сдерну кулаки помою, заодно и шкворни посмотрю. Делов-то на час... Но если так делать клиенту, то он будет кататься, пока мост не крякнет. Он же не в курсе такой модернизации. Затянуть сайленблоки на вывешенной машине? Ну и что? Приедет на годик раньше менять. Как этот лох проверит? Сдуру сорвал резьбу натягивая шкив? Отлично! Забьём кувалдой, а в следующий раз слупим за замену коленвала.
По этой причине я не пользуюсь сервисами. Но я не таксёр и не курьер, могу загнать машину в гараж хоть на неделю. А кто не может себе такого расслабона позволить - пожалуйте бриться.
Скажу за проблему "не в механиках".
Заканчивал ВУЗ в 1988г.
Году в 1990-91 занесло меня в нашу общагу, по случаю.
Встречаю там приятеля, по виду вроде как тут и живет, а уже должен закончить учёбу. Спрашиваю, ты что тут? Говорит, развёлся с американкой, доучиваться приехал.
Я и не знал ничего об этом.
Расспросил его, что да как. Познакомились они где-то в восточной Европе, не помню уже где.
Любовь неземная, поженились мгновенно) Полетели в США. Родители жены приняли зятя в штыки... пока он не починил им что-то из электрики по дому (даром. что институт энергетический) и под завязку поменял свечи на авто.
Зауважали!!!
Может врёт, не знаю.
Ещё один, уже друг, не просто приятель, уехал уже гораздо позже. Говорит и в самом деле, американцы не способны починить даже розетку или выключатель, для них. это тёмный лес.
+1, скидывал с 41 двигло с коробкой, не особо напрягаясь.
Вопрос в том, сколько часов уходит на работу у профи, и сколько у чайника. Есть нормочасы - наверное, любой сможет снять движок за пару дней, но надо за пару часов). В этом все отличие любого профессионала от дилетанта - 2-4 года думаю надо в любой области - начиная от клейки обоев и плитки, и далее до автомеханика - там поди и больше надо.
Не надо. Это не высшая математика. Особенно с учётом того, что в специализированных сервисах машины одного производителя, а значит более-менее похожи и документация есть и спец. инструмент и коллеги с навыками. Другое дело всякие гаражные сервисы, но там и спроса меньше. Такое пригоняют, что если оно потом само уедет - хвала всевышнему.
А дурак и через 24 года будет с опытом болты зубилом откручивать. Его учить только портить.
они хотели чтобы только они могли снимать детали на спец оборудовании и со спец людьми, но за дешево, а получилось как всегда :)
В точку. Наверняка, именно в этом проблема. С горем пополам поднатаскают народ снимать-ставить с Супер Дьюти, а через пару лет выпустят Пупер Дьюти, где ВСЁ будет по-другому. И опять будут разводить руками "Как так, никто не умеет с ним работать?!"
Да оно везде так. Попробуйте располовинить любой пластмассовый корпус ничего не сломав и не покарябав, если заранее не знаете, где у него крепёжные защелки. А бывает, что и знание на спасает.
Да, к сожалению, везде. Но не всегда так было. Сейчас же маразм ситуации в том, тот же самый производитель через год выпустит для следующей модели своего же изделия "пластмассовый корпус" очень отличной формы с защелками новой конструкции в совсем других местах и будет удивляться "а чего это его никто открыть не может не поцарапав? даже за $120 000".
он еще забывает добавить че 120 тыщ это до налогов и о том как выглядит многостраничный контракт с корпоратами, по которому они как всегда никому ничего не должны, а работник должен все. и большая часть рабочего времени и обучения будет бла-бла, корпоративная этика, бесконечные совещания и отчетности и квалификационные тесты. конечно у них никто не хочет работать, проще открыть свой гараж.
Абсолютно. И зарабатывать не $120К, а $350К. Причем часть наверняка пойдет наличкой. И ни начальника тебе, и ни собраний. Правда по субботам и воскресеньям тоже придется поработать.
Зачем зарабатывать?
В гаражах Америки обычно многомиллиардный бизнес придумывают.
Генеральный директор Ford Motor Company Джим Фарли похоже критически отстал от жизни если предлагает много денег поколению зумеров за должность чумазого механика в гараже.
Лохов вкалывать за деньги больше нема - это зашквар. Теперь в тренде у молодежи чистенькая работка без напрягов, на диванах с кофепаузами, а лучше по удаленке. А свою большие зарплату за грязный труд пусть алчные старперы и прочие рабы денег, засунут себе в зад. Рассуждения молодежи примерно такие, если им предлагают неприятные вакансии.
Но если довольствоваться небольшой зарплатой то не будет собственного жилья, достаточных денег на путешествия и ещё что-то. Есть что-то, что требуется этому поколению или на всё им наплевать? Понятно, что семья и дети им не нужны, но какие-то материальные потребности есть, наверно. Если знаете, напишите несколько слов, пожалуйста.
Если расходоваться только на гаджеты и вегетарианскую еду, не заниматься сексом и не заводить детей, то на жизнь хватит достаточно малых доходов. Особенно если жить в родительском подвале или вообще в сквоте. Мест под сквот в ближайшие десятилетия в первом мире будет не много, а очень много.
Именно поэтому у них база экстремально левых это, в основном, молодняк.
Экстремально большие расходы бюджета на социалку, и т.д. - это то. что должно их обеспечивать.
В сша за за 30 лет выросла вдвое.
Но вот цены на жильё выро, ли в 3,5 раз.
И вот объясните мне нахрена впахивать, если жильё не светит от слова совсем?
У нас тоже не особо много желающих пересобирать станки, которые нужно ремонтировать!
Я так понимаю, что во время обучения никто кормить и зарплату платить не планирует?
Кто-то врет. Либо платят вдвое выше рынка, либо зарплата самого низкого уровня.
Ну или как всегда. Пять лет "обучения" за копейки, потом выгоняем старого работника и нанимаем нового лошка. Но затем схема начала давать сбои... Видимо про их систему "обучения" уже все в курсе.
Пусть наших таджиков завозят, те справятся.
Лучше начать с самих себя!
У нас многие хотят, чтобы соседских "дядя" вкалывал по "чёрному", а самим не особо хочется!
Совершенно непонятно 120 000 $ в год в Америке - это много или мало ? Если мало, то проблем никаких нету, если много, то да, есть о чём поговорить...
При средней зп в 80 и медианной в 60 - 120 - это прям хорошо.
Да, это хорошо, но не настолько, что бы с удовольствием нырять в солярку и отработанное масло.
И жильё не светит, и хорошая жизнь тоже под вопросом.
Масло и масло. Вы то понятно, весь в белом на аватарке, но бывают рабочие условия много хуже. Работа хоть и на ногах и суетливая, но не однообразна в смысле физических движений. Даже просто стоять 45 минут у доски учителем или целый день ошиваться вокруг полки с пылесосами в магазине потяжелее для тела хотя, казалось бы, никакой нагрузки нет.
там наверное процентов 50-60% налогов снимут сразу или по концу года, так что это красивая цифра больше
У того, кому платят 60 то же снимут. Так что...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Уровень технологий примерно как ракетный. Уровень ответственности такой же. Перспектив нет. Через 5 лет половина двс исчезнет как класс. Какой смысл учиться столько времени.
Тем более, что учиться приходится постоянно, обновления часто выходят.
> Через 5 лет половина двс исчезнет как класс.
Этому есть два пути. Реальный - общим уменьшением авто. А нереальным, переходом на электрички, вряд ли выдержит энергосистема. Да и механики все равно нужны
Если обучение на уровне мартышки, наученной срывать бананы салатового цвета на 3-й и 6-й пальме от берега, то да. Через 5 лет перспектив нет. Но у автомеханика или моториста достаточно широкий набор востребованных навыков. Это не узкий специалист.
У них же там рынок: не хватает товара - повышай цену!
Страницы