Авиапром, российское и мировое авиастроение (владелец BobberRu)

ОДК ведет раз­ра­бот­ку вер­то­лет­но­го дви­га­те­ля но­во­го по­ко­ле­ния – ПДВ

Как со­об­щи­ло в своем пресс-​релизе АО "Объ­еди­нен­ная дви­га­те­ле­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция" (вхо­дит в Госкор­по­ра­цию Ро­стех), ком­па­ния  при­сту­пи­ла к ра­бо­там по со­зда­нию пер­спек­тив­но­го вер­то­лет­но­го дви­га­те­ля (ПДВ) для вер­то­ле­тов бу­ду­ще­го. 

Как пишут Ели­за­ве­та Куз­не­цо­ва  и Иван Сафро­нов в ста­тье "85 мил­ли­ар­дов ста­вят на крыло", опуб­ли­ко­ван­ной в се­го­дняш­нем но­ме­ре га­зе­ты "Ком­мер­сантъ",  пре­зи­дент Вла­ди­мир Путин под­дер­жал идею Мин­пром­тор­га о раз­ра­бот­ке новой вер­сии SSJ100, со­гла­сив­шись с вы­де­ле­ни­ем про­ек­ту около 85 млрд руб. Новый са­мо­лет пред­по­ла­га­ет мень­шее ко­ли­че­ство кре­сел и мак­си­маль­ный отказ от им­порт­ных ком­плек­ту­ю­щих, вклю­чая воз­мож­ную за­ме­ну дви­га­те­ля.

Как со­об­щил на­ше­му блогу авиа­ци­он­ный жур­на­лист, ре­дак­тор ре­сур­са AERO/aeropress-​bg.com Алек­сандр Мла­де­нов, новая мо­ди­фи­ка­ция вер­то­ле­та Ми-171Е, ко­то­рую раз­ра­ба­ты­ва­ют АО "Мос­ков­ский вер­то­лет­ный завод имени М.Л. Миля" и АО "Улан-​Удэнский авиа­ци­он­ный завод" (УУАЗ) пе­ре­да­на на ис­пы­та­ния в Улан-​Удэ. На ней будут внед­ре­ны ряд нов­шеств, от­ра­бо­тан­ных на граж­дан­ском Ми-171А2 с целью улуч­ше­ния летно-​характеристик вер­то­ле­та и по­вы­ше­ния эко­но­ми­че­ской эф­фек­тив­но­сти экс­плу­а­та­ции. 

В Улья­нов­ске вы­ка­ти­ли пер­вый самолет-​заправщик Ил-78М-90А

Как со­об­щи­ло АО "Объ­еди­нен­ная авиа­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция", 29 но­яб­ря 2017 года на АО «Авиастар-​СП» (вхо­дит в со­став ОАК) в Улья­нов­ске со­сто­я­лась вы­кат­ка на летно-​испытательную стан­цию пред­при­я­тия за­вер­шен­но­го стро­и­тель­ством пер­во­го опыт­но­го об­раз­ца но­во­го самолета-​заправщика Ил-78М-90А (се­рий­ный номер 02-01).

За первую по­ло­ви­ну 2017 года в топ-5 круп­ней­ших рос­сий­ских авиа­ком­па­ний про­изо­шла пе­ре­ста­нов­ка. Тем не менее клю­че­вые иг­ро­ки транс­пор­ти­ру­ют 80% гру­зов и почты и пе­ре­во­зят 68% всех пас­са­жи­ров. В то же время за по­след­ние пол­го­да неболь­шим иг­ро­кам уда­лось удво­ить и даже утро­ить объем как пе­ре­во­зок гру­зов и почты, так и пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок.

Авиа­от­расль се­го­дня пе­ре­жи­ва­ет не луч­шие вре­ме­на. В 2015 году впер­вые с кри­зис­но­го 2009-го про­изо­шло ре­корд­ное па­де­ние ко­ли­че­ства авиа­пас­са­жи­ров. Де­валь­ва­ция рубля и сни­же­ние ре­аль­ных до­хо­дов рос­си­ян боль­нее всего уда­ри­ли по сег­мен­ту меж­ду­на­род­ных пе­ре­во­зок и даже несмот­ря на то, что по РФ пас­са­жи­ры стали боль­ше пу­те­ше­ство­вать, вы­ров­нять си­ту­а­цию уда­лось толь­ко в ок­тяб­ре 2016 года. Имен­но тогда впер­вые с фев­ра­ля те­ку­ще­го года рос­сий­ские авиа­ком­па­нии уве­ли­чи­ли пас­са­жи­ро­по­ток. Можно ли го­во­рить о том, что тя­же­лые вре­ме­на для авиа­пе­ре­воз­чи­ков за­кон­чи­лись?

Со­глас­но сним­кам укра­ин­ских спот­те­ров, пер­вый опыт­ный об­ра­зец по­стро­ен­но­го на Го­су­дар­ствен­ном пред­при­я­тии "Ан­то­нов" (Киев, Укра­и­на) транс­порт­но­го са­мо­ле­та Ан-178 (се­рий­ный номер 001, укра­ин­ская ре­ги­стра­ция UR-​EXP) по­лу­чил темно-​серую "во­ен­ную" окрас­ку и бор­то­вой номер "197". Сни­мок при­ла­га­ет­ся.

Ми­но­бо­ро­ны объ­яви­ло о за­куп­ке двух самолетов-​заправщиков на базе транс­порт­но­го са­мо­ле­та Ил-96-400Т

Этот день в ис­то­рии:

В на­ча­ле 50-х годов со­вет­ская военно-​транспортная авиа­ция не рас­по­ла­га­ла са­мо­ле­том, от­ве­ча­ю­щим со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям. Наи­бо­лее со­вер­шен­ным оте­че­ствен­ным ВТС был Ил-12Д, со­здан­ный на базе пас­са­жир­ско­го Ил-12. В то время в США мас­со­во экс­плу­а­ти­ро­вал­ся спе­ци­аль­ный транс­порт­ный са­мо­лет С-119, на­ча­лось се­рий­ное про­из­вод­ство «клас­си­че­ско­го» ВТС С-123, а фирма Lockheed раз­ра­ба­ты­ва­ла ма­ши­ну но­во­го по­ко­ле­ния — тур­бо­вин­то­вой С-130. 17 ап­ре­ля 1953 г. ми­нистр обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти СССР Д.Ф.Усти­нов на ма­те­ри­а­лах ЦАГИ, со­дер­жа­щих ин­фор­ма­цию о сбор­ке двух опыт­ных С-130, на­пи­сал ре­зо­лю­цию: «Тов. Хру­ни­че­ву. Прошу пе­ре­го­во­рить.» Это по­слу­жи­ло толч­ком к со­зда­нию оте­че­ствен­но­го спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го ВТС с ТВД. 

Несколь­ко слов о новой бор­то­вой опе­ра­ци­он­ной си­сте­ме ре­аль­но­го вре­ме­ни (ОСРВ) пред­на­зна­чен­ной для ис­поль­зо­ва­ния на воз­душ­ных судах МС-21 и Су­пер­джет.

JetOS - пер­спек­тив­ная бор­то­вая опе­ра­ци­он­ная си­сте­ма ре­аль­но­го вре­ме­ни (ОСРВ), раз­ра­бот­ка ко­то­рой в на­сто­я­щее время ве­дет­ся в рам­ках научно-​исследовательской ра­бо­ты Го­с­НИ­И­АС. ОСРВ раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся в со­от­вет­ствии с DO-178C и ARINC 653, учте­на воз­мож­ность ра­бо­ты с OpenGL SC.

По ма­те­ри­а­лам сайта "Тех­но­сфе­ра" и ин­фор­ма­ции от Го­су­дар­ствен­но­го научно-​исследовательского ин­сти­ту­та авиа­ци­он­ных си­стем (Труды Ин­сти­ту­та си­стем­но­го про­грам­ми­ро­ва­ния им. В.П. Иван­ни­ко­ва РАН, том 29, вып. 3, 2017 г., стр. 171-178, авт. Ю.А. Со­ло­де­лов  и Н.К. Го­ре­лиц).

JetОС долж­на за­ме­нить такие опе­ра­ци­он­ные си­сте­мы за­ру­беж­но­го про­ис­хож­де­ния, как VxWorks 653, PikeOS, MACS2, LynxOS-​178.

"Как стало из­вест­но кор­ре­спон­ден­ту га­зе­ты "Ком­мер­сантъ" Ели­за­ве­те Куз­не­цо­вой (ста­тья "Рус­лан" про­пи­шут в Рос­сии"), экс­плу­а­тан­ты круп­ней­ше­го в мире се­рий­но­го гру­зо­во­го ком­мер­че­ско­го са­мо­ле­та Ан-124 "Рус­лан" хотят ор­га­ни­зо­вать тех­об­слу­жи­ва­ние судов в обход их укра­ин­ско­го раз­ра­бот­чи­ка ГП "Ан­то­нов". На фоне обостре­ния от­но­ше­ний с Укра­и­ной сле­дить за экс­плу­а­та­ци­ей судов те­перь пред­ла­га­ет­ся рос­сий­ско­му КБ Илью­ши­на.

Аме­ри­кан­ское агент­ство Bloomberg объ­яви­ло о том, что рос­сий­ский гру­зо­вой авиа­пе­ре­воз­чик AirBridgeCargo Airlines, вхо­дя­щий в груп­пу ком­па­ний «Волга-​Днепр», и аме­ри­кан­ский аэро­кос­ми­че­ский кон­церн Boeing близ­ки к за­клю­че­нию твер­до­го кон­трак­та на по­став­ку по мень­шей мере де­ся­ти новых (с кон­вей­е­ра) гру­зо­вых са­мо­ле­тов Boeing 747-8 Freighter. По дан­ным агент­ства, до­ку­мент будет под­пи­сан в июле на Меж­ду­на­род­ном аэро­кос­ми­че­ском са­лоне в бри­тан­ском Фарн­бо­ро.

Мир авиа­гру­зо­пе­ре­во­зок похож на обыч­ную до­став­ку тя­жё­лых гру­зов, толь­ко вме­сто гро­хо­чу­щих фур, раз­би­ва­ю­щих ас­фальт, в небе летят красавцы-​гиганты. Самолёты-​тяжёловесы пе­ре­но­сят на ты­ся­чи ки­ло­мет­ров мно­го­тон­ные бу­риль­ные уста­нов­ки, аг­ре­га­ты, ма­ши­ны и тех­ни­ку. Когда нет воз­мож­но­сти или вре­ме­ни от­пра­вить груз по воде или по земле на по­мощь пр­ми­хо­дит тя­жё­лая транс­порт­ная авиа­ция.

Индия ре­ши­ла от­ме­нить меж­ду­на­род­ный тен­дер на по­став­ку сред­них военно-​транспортных са­мо­ле­тов в связи с пла­на­ми по за­куп­ке мно­го­це­ле­вых транс­порт­ни­ков МТА (Multi-​Role Transport Aircraft) российско-​индийского про­из­вод­ства

Этот день в ис­то­рии:

1947 (68 лет) - Пер­вый полет лег­ко­го мно­го­це­ле­во­го са­мо­ле­та Як-12, Ф.Л.Аб­ра­мов.

1959 (56 лет) - Пер­вый полет пас­са­жир­ско­го тур­бо­вин­то­во­го са­мо­ле­та для авиа­ли­ний малой про­тя­жен­но­сти АН-24.

1992 (23 года) - Пер­вый полет са­мо­ле­та об­ще­го на­зна­че­ния Як-112, В.А.Яки­мов.

Это была гран­ди­оз­ная неде­ля ок­тяб­ря 2006 года. По­пыт­ка охва­тить необъ­ят­ное. Что-​то по­лу­чи­лось в боль­шей мере, как в слу­чае с уже здесь осве­щён­ной темой музея в Ку­бин­ке. Что-​то в мень­шей, как в слу­чае с этим му­зе­ем, а имен­но му­зе­ем Военно-​воздушных сил Рос­сии в Мо­ни­но. Но того что я уви­дел мне хва­ти­ло спол­на - столь­ко ле­генд на неболь­шом про­стран­стве!!!  Уви­деть их и ис­пы­тать по­доб­ные чув­ства  всем желаю. Это кры­ла­тая ис­то­рия нашей Ро­ди­ны, квинт­эс­сен­ция её успе­хов и эта­пов раз­ви­тия.

СП фран­цуз­ской Safran Aircraft Engines и «ОДК—Са­турн» PowerJet го­то­во пойти на ча­стич­ную ло­ка­ли­за­цию в РФ про­из­вод­ства «го­ря­чей части» дви­га­те­лей SaM146 для Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Но фран­цу­зам нужен до­пол­ни­тель­ный рынок сбыта: PowerJet за­ин­те­ре­со­ва­на в по­став­ках SaM146 для вер­сии SSJ 100 с уве­ли­чен­ной до 130 мест вме­сти­мо­стью или под ре­мо­то­ри­за­цию ам­фи­бии Бе-200. Кроме того, Safran де­кла­ри­ру­ет го­тов­ность вклю­чить Рос­сию в це­поч­ку своих по­ста­вок за ру­бе­жом.

На этом ре­ше­но за­кон­чить со­труд­ни­че­ство с укра­ин­ски­ми ком­па­ни­я­ми. Опять по­пан­дос 404 ?

"В ко­то­рый уже раз я встре­чаю в ком­мен­та­ри­ях вот такие вот за­яв­ле­ния: 

Ре­фор­ма при­ве­дет к сли­я­нию Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной ком­па­нии, кор­по­ра­ции "Иркут" и "Граж­дан­ских са­мо­ле­тов "Су­хо­го". Эко­но­мия на этом укруп­не­нии и объ­еди­не­нии в одно юри­ди­че­ское лицо со­ста­вит 50 мил­ли­ар­дов руб­лей. При этом рос­сий­ское пра­ви­тель­ство де­ла­ет став­ку на раз­ви­тие граж­дан­ско­го сег­мен­та, ко­то­рый по своим объ­е­мам "не усту­па­ет во­ен­ным про­грам­мам", со­об­ща­ет "Ком­мер­сант".