"В который уже раз я встречаю в комментариях вот такие вот заявления:
В советское время авиапром за год выпускал порядка 450 самолетов, столько же вертолетов, плюс военные машины — всего получалось за 1200 штук. Сейчас 10–15 самолетов.
Это популярное заблуждение, но это - заблуждение, и я его сейчас развею. Начнем с дел нынешних:
По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолетов за 2010 год), вертолётостроения — на 3-м месте в мире (267 вертолётов за 2011 год, план на 2012 около 300 вертолётов). Собственно, во времена СССР на этих же местах СССР и находился - и это при том, что Россия далеко не СССР, большие авиазаводы остались за ее пределами.
Вот по гражданскму самолетостроению да, ситуация не радует. По итогам 2012 в России было произведено 22 гражданских самолёта.
Но даже это - все равно не озвучиваемая креаклами цифра "10-15 самолетов", под которой для красоты они пытаются подразумевать весь объем самолетостроения России, то есть включая и военные самолеты.
Теперь поговорим за "тыщи самолетов" во времена СССР. Это тоже ложь.
Пик выпуска гражданских самолетов в послевоенный период в РСФСР был в 1980-м году — 98 самолётов. Потом последовал спад до минимума — всего 26 самолётов в 1984 году (заметим - это еще даже не Перестройка, это правит Андропов, авиапром не распродан частникам - а цифра выпуска самолетов вот такая).
Причем в цифру выпущенных гражданских самолетов при СССР входят и всякие смешные Яки-18 для Досаафа и Ан-2 для опрыскивания полей, которые теперь никто и не считает.
Весь же СССР в год выпускал до 150 гражданских самолетов (опять же включая всякую мелочь) и около 300 вертолетов. Источник - http://ru-90.ru/node/1322
Как видите, никакими тыщами близко не пахло.
Товарищи проср@лополимерщики хоть бы погуглить потрудились, прежде чем нести ахинею в массы.
Заполирую я всё это вот таким графиком (он несколько "оптимистичен" и включает немало чужих самолетов, например польских Ан-2 и Ан-28, которые "дорабатывали" в СССР):
На самом деле в предреформенные годы (то есть перед тем, как Горби начал перестройку) выпуск самолётов в СССР варьировался в пределах от 100 до 200 единиц в год (из них лишь 60–70 – гражданского назначения)
На этом графике - выпуск гражданских самолетов (без легких) и вертолетов, в 1989–1998 годах, штук
Забавно - но при Горбачеве выпуск реальных гражданских самолетов (без мелочи) даже рос, в связи с конверсией ряда авиазаводов с военных на гражданские модели. Так что в позднем СССР с гражданским авиапромом дела были совсем не так хороши, как нам пытаются рассказывать.
И вот еще что следует заметить: далеко не все выпущенные самолеты оставались в СССР, большая доля их приходилась на экспортные поставки, в основном в социалистические страны. После того, как эти страны перестали быть социалистическими - им наши самолеты стали не нужны. Это в числе прочего и вызвало видимое на графиках падение производства.
В общем, итоги такие:
1. По военным самолётам у России сейчас практически нет отставания от времен СССР, можно сказать, что по общему выпуску самолётов Россия практически вышла на средний уровень тогдашнего РСФСР! А если учесть увеличившуюся сложность современных самолётов - то уже и превзошла времена СССР.
2. По вертолетам Россия вплотную приближается к уровню производства всего СССР.
3. И только по гражданским самолетам все еще есть отставание - однако оно не так уж велико, все-таки 60-70 гражданских самолётов в год, поступавших на внутренний рынок СССР, это не так много, а если учесть только РСФСР - эту цифру можно смело уполовинить, и мы к ней уже довольно близко подошли, по крайней мере один выход проекта SSJ на полную мощность нагонит количество до этого уровня, а ведь на подходе еще и МС-21, и проекты по транспортникам.
Вот так вот."
http://takie.org/news/propashhij_aviaprom_rossii/2013-08-03-5588
Есть такое мнение. Редакция не выполняла проверку приведенных сведений )
Комментарии
Опять замер щуки. Ну да, немного толще чем на картинке.
чё не нравится-то ?
CCCР не возвращается никак, вот им и не нравится
.
УбогОе читай внимательно :
"...Пик выпуска гражданских самолетов в послевоенный период в РСФСР был в 1980-м году — 98 самолётов. Потом последовал спад до минимума — всего 26 самолётов в 1984 году (заметим - это еще даже не Перестройка, это правит Андропов, авиапром не распродан частникам - а цифра выпуска самолетов вот такая).
Причем в цифру выпущенных гражданских самолетов при СССР входят и всякие смешные Яки-18 для Досаафа и Ан-2 для опрыскивания полей, которые теперь никто и не считает....."
.
Сиротинушка.. Ты летай хоть в ступе, хоть на пиндосовском *уе..
Мне, как-то насрать на тебя..
Пшёл на "полянку дураков", т.е. на ПедофилВенедиктУхо..
Уродец, твое место там.
а отечественные самолеты вродь не выгодно закупать. дешевле какие нить Боинги закупить, на которых до этого какие нить негры летали.
я читая, обычно прочитанное понимаю, в отличии от тебя..
Ты не стесняйся, приводи свои цифры. Можешь даже графики нарисовать. Ждём с нетерпением.
По вертолетам Россия вплотную приближается к уровню производства всего СССР.
а чего, вертолеты в СССР где то за пределами РСФСР выпускали?
Двигатели к ним за пределами, и даже сейчас часть закупают.
дык, а чей тогда со всем СССР сравнивать, если основное производство и тогда на территории современной России находилось.
ща если самолеты выпускать, то выпускать массово, иначе нерентабельно ни разу. чтобы выпускать массово - нужен спрос. чтоб был спрос - надо перекрыть поставку дешевых б/ушных Боингов. чтобы перекрыть поставку дешевых Боингов - надо решение власти. власти оно ни разу не надо, стало быть. а люди тут количеством самолетиков мерятся.
Власть может только закупать для армии, МЧС, для разных служб. А частные авиакомпании сами себе с усами, и им наплевать на мнение власти. Власть может только пытаться подмаслить частникам, короче заинтересовать а точнее тупо им давать и давать деньги на это.
ща почему то пошлины на б/ушные автомобили власть может поднять, а на б/ушные самолеты нет. загадка.
Прошу меня не обзывать креаклом, но есть вопрос:
В свете прохождения пика нефти есть ли необходимость в развитии гражданской турбореактивной авиации? М.б. нужно подумать о турбовинтовой. Или вообще о пассажирских дирижаблях (гибрид: гелий+тепло+подъемная сила корпуса/крыльев/винтов).
С появлением редукторных двухконтурных ТРД с одной стороны и винт-вентиляторов с другой граница между ДТРД и ТВД исчезла окончательно. Сейчас и не поймешь уже - то ли это ДТРД то ли ТВД с винтом в обечейке.
Чо ссылку на оргинал-то не дал. Правильно... Ведь там-то этого петуха уже пояснили!
http://sdelanounas.ru/blogs/11674/?pid=53069#comments
поправьте плиз ссылку http://ru-90.ru/node/1322
там в конце пробел закрался
Спасибо..
Добавил в ссылку к статье.
"В советское время авиапром за год выпускал порядка 450 самолетов, столько же вертолетов, плюс военные машины — всего получалось за 1200 штук. Сейчас 10–15 самолетов. "
"Но даже это - все равно не озвучиваемая креаклами цифра "10-15 самолетов""
Данное сравнение приводил креакл зюганов ))
По крайней мере я это сравнение впервые услышал от него
Неполживец! ТакЪ пабидитЪ!
Вчера общался с товарищем который вкурсе дел в ОКБ Сухого, так вот в его словах слышались слезы, когда он говорил о том, что это когда то великое предприятие довели до развала эффективные менеджеры и территории занимаемые на Ходынском поле освобождают путем переезда в Жуковский. В полне возможно, что переезда он не переживет.