Про Су­пер­джет

На АШ в по­след­нее время при­ня­то всуе по­ми­нать Су­пер­джет. Для раз­об­ла­чи­те­лей – цифры и факты.

Для на­ча­ла - вы­пуск граж­дан­ских ре­ак­тив­ных са­мо­лё­тов в РСФСР и РФ (ис­точ­ник – сайт russianplanes).

Як-40	1012
Ту-154	923
Ил-62	289
SSJ	197
Як-42	187
Ту-104	159
Ил-86	106
Ту-204/214	86
Ил-96	30
Ан-148	21

 

Если не счи­тать крош­ку Як-40 (а са­мо­лё­ты мест­ных линий и в СССР счи­та­лись от­дель­но) – то Су­пер­джет на тре­тьем месте. Од­на­ко он, в от­ли­чие от про­чих участ­ни­ков спис­ка про­дол­жа­ет вы­пус­кать­ся. Сей­час окон­ча­тель­но оформ­ля­ют­ся усло­вия до­го­во­ра с Аэро­фло­том на 100 са­мо­лё­тов. После его вы­пол­не­ния Су­пер­джет будет вто­рым по ко­ли­че­ству вы­пу­щен­ных ре­ак­тив­ных пас­са­жир­ских са­мо­лё­тов (не МВЛ) на рос­сий­ских пред­при­я­ти­ях за всё время про­из­вод­ства.

Может что-​то кар­ди­наль­но из­ме­нит­ся, если счи­тать не рос­сий­ское, а со­вет­ское про­из­вод­ство?

До­ба­вим про­из­вод­ство в со­юз­ных рес­пуб­ли­ках (точ­нее, в Харь­ко­ве).

Ту-134	854
Ту-124	166

 

Ту-134 опе­ре­жа­ет, но Су­пер­джет, оче­вид­но, таки ста­нет тре­тьим по ко­ли­че­ству вы­пу­щен­ных среди всех со­вет­ских и пост­со­вест­ких ре­ак­тив­ных ма­ги­страль­ных пас­са­жир­ских са­мо­лё­тов.

Но это дела ми­нув­ших дней. А что сей­час? Возь­мём с сайта Ро­са­виа­ции спи­сок сер­ти­фи­ка­тов лёт­ной год­но­сти на 01.11.2019. Сер­ти­фи­кат стоит денег, по­это­му его оформ­ля­ют или про­для­ют толь­ко для са­мо­лё­тов, ко­то­рые ле­та­ют в авиа­ком­па­ни­ях. Про­ста­и­ва­ю­щие ма­ши­ны, ма­ши­ны на ис­пы­та­ни­ях в него не вхо­дят.

B-737	228
A-320	157
SSJ	103
A-321	86
Ан-24/26	64
A-319	59
B-777	49
CRJ-200/100	49
A-330	33
B-747	30
Як-42	27
Як-40	24
B-767	23
B-757	21
Ту-204/214	18
ERJ 170	18

 

Итак, среди ле­та­ю­щих в Рос­сии са­мо­лё­тов, Су­пер­джет тре­тий по мас­со­во­сти, сразу после B-373 и A-320. Судя по ана­ли­зу РБК пя­ти­лет­ней дав­но­сти ко­ли­че­ство Бо­ин­гов и Эр­ба­сов в Рос­сии прак­ти­че­ски не уве­ли­чи­ва­лось. Если тен­ден­ция со­хра­нит­ся, то после вы­пол­не­ния до­го­во­ра с Аэро­фло­том Су­пер­джет будет на вто­ром месте.

103 ма­ши­ны из 197 на рос­сий­ских ли­ни­ях – а где осталь­ные?

4 спи­са­ны по ава­ри­ям и ка­та­стро­фам. 7 по­стро­е­ны для лет­ных и проч­ност­ных ис­пы­та­ний. 33 по­став­ле­но на экс­порт (за всё время су­ще­ство­ва­ния СССР было экс­пор­ти­ро­ва­но на ры­ноч­ных усло­ви­ях 7 ре­ак­тив­ных пас­са­жир­ских са­мо­лё­тов – 2 Як-40 в Ита­лию и 5 в ФРГ). 20 – за­вод­ские и сда­точ­ные ис­пы­та­ния, по­крас­ка и уста­нов­ка са­ло­нов.

29 машин про­ста­и­ва­ют, по боль­шей части из-за слож­ных фи­нан­со­вых вза­и­мо­от­но­ше­ний из­го­то­ви­те­лей, экс­плу­а­тан­тов, ли­зин­го­вых ком­па­ний и стра­хов­щи­ков.

Ро­стех, в ко­то­рый те­перь вхо­дит ОАК, пред­ло­жил со­здать го­су­дар­ствен­ную авиа­ком­па­нию, ко­то­рая будет ра­бо­тать толь­ко на оте­че­ствен­ных са­мо­лё­тах – SSJ и МС-21. Если её со­зда­дут, то, ско­рее всего боль­шин­ство про­ста­и­ва­ю­щих са­мо­лё­тов. Ком­па­ния впо­след­ствии будет за­ку­пать и новую тех­ни­ку. Эко­но­ми­че­ский блок пра­ви­тель­ства про­тив – пусть лучше са­мо­лё­ты стоят. Но и ап­па­рат­ный вес Ро­сте­ха нема­лый. Вновь со­зда­ва­е­мую струк­ту­ру анон­си­ро­ва­ли на Во­сточ­ном эко­но­ми­че­ском фо­ру­ме, идею одоб­рил Вла­ди­мир Путин, в Минраз­ви­тия Даль­не­го Во­сто­ка го­во­рят о ре­ги­стра­ции пе­ре­воз­чи­ка в Ха­ба­ров­ске и о том, что пока парк будет со­сто­ять ис­клю­чи­тель­но из SSJ-100.  Если у Ро­сте­ха по­лу­чит­ся про­ве­сти такое ре­ше­ние, вполне ве­ро­ят­но, что Су­пер­джет ста­нет самым мас­со­вой мо­де­лью на наших авиа­ли­нях.

Как вы­гля­дит Су­пер­джет среди кон­ку­рен­тов?

Много ли у нас про­дук­тов, ко­то­рые за­ни­ма­ют 18% ми­ро­во­го рынка? А ведь у кон­ку­рен­тов пол­ная ли­ней­ка мо­де­лей – и на 75, и на 100 и на 130 мест. Если брать толь­ко на 90–115 мест — СRJ–1000, Е–190(Е2) и ССЖ–100, то по­лу­чит­ся на весь мир 50 са­мо­лё­тов. При­чём 27 (54% ми­ро­во­го рынка) — это Су­пер­джет.

Дан­ные по­лу­че­ны до 2018 года, но в те­ку­щем году темпы по­строй­ки оста­ют­ся при­мер­но теми же и у Су­пер­дже­та, и у кон­ку­рен­тов. Немно­го упали ка­над­цы, немно­го под­рос­ли ки­тай­цы.

Что у Су­пер­дже­та с при­бы­лью?

Из го­до­вой от­чет­но­сти:

	Вы­руч­ка	При­быль от про­даж	Чи­стая при­быль
2015	35 396	119	-10 749
2016	46 779	786	-3 807
2017	55 368	1 970	-1 101
2018	47 159	3 766	-4 941

 

При­быль от про­даж (ха­рак­те­ри­сти­ка соб­ствен­но про­ек­та) росла еже­год­но. Но есть чи­стый убы­ток – при­быль от про­даж плюс про­чие до­хо­ды и минус про­чие рас­хо­ды. Про­чие рас­хо­ды – вы­пла­та про­цен­тов (между про­чим, гос­бан­кам) и пе­ре­оцен­ка ак­ти­вов (в 2018 году).

В 2019 про­да­жи малы – про­из­вод­ство идёт на склад в рас­чё­те на заказ Аэро­фло­та. Есть уве­рен­ность в этом за­ка­зе – когда в 2015 не было уве­рен­но­сти в сбыте, про­из­вод­ство оста­нав­ли­ва­лось. Во­прос в усло­ви­ях, по­нят­но, что Аэро­флот пы­та­ет­ся по­лу­чить нечто схо­жее с ста­рым за­ка­зом, когда ГСС пла­тил за всё. ГСС не устра­и­ва­ет быть вечно убы­точ­ным. Но до­го­вор так или иначе за­клю­чат.

Зато в 2019 в 2 раза вы­рос­ла вы­руч­ка от со­про­вож­де­ния, и она и далее будет расти – у всё боль­ше­го ко­ли­че­ства са­мо­лё­тов за­кан­чи­ва­ет­ся га­ран­тий­ный срок.

Ки­тай­цы или япон­цы виз­жа­ли бы от вос­тор­га, если бы по­лу­чи­ли такие ре­зуль­та­ты. У нас же все по­го­лов­но убеж­де­ны, что про­ект про­ва­лил­ся. По­че­му? У нас, в от­ли­чие от Япо­нии и Китая, есть груп­па на­се­ле­ния, для ко­то­рой любой успех своей стра­ны – огор­че­ние, а любая неуда­ча – ра­дость. «В этой стране ни­че­го сде­лать нель­зя», «всё раз­во­ру­ют». По­нят­но, что они будут транс­ли­ро­вать своё от­но­ше­ние, а обы­ва­те­ли некри­ти­че­ски его вос­при­ни­мать. Од­на­ко есть люди, ко­то­рые ис­кренне по этому по­во­ду пе­ре­жи­ва­ют. Вот их ар­гу­мен­ты.

Су­пер­джет не нужен авиа­ком­па­ни­ям.

Да, не нужен. Биз­нес Аэро­фло­та по­стро­ен на пе­ре­воз­ке в Моск­ву и из Моск­вы. Зачем им во­зить пас­са­жи­ров из Ро­сто­ва в Пермь за 4,5 ты­ся­чи, если можно из Ро­сто­ва в Моск­ву за 7, а потом ещё из Моск­вы в Пермь за 5,5? Ре­ги­о­наль­ные авиа­ком­па­нии, ко­то­рые могли бы ор­га­ни­зо­вы­вать пря­мые рейсы либо по­гло­ще­ны Аэро­фло­том, либо вла­чат жал­кое су­ще­ство­ва­ние и неспо­соб­ны по­ку­пать новые са­мо­лё­ты.

Ва­ри­ан­та тут два – со­зда­вать ре­ги­о­наль­ные ком­па­нии (Ази­мут и новая авиа­ком­па­ния Ро­сте­ха) и пи­нать Аэро­флот, чтобы тот со­зда­вал ре­ги­о­наль­ные хабы. Никто не любит, когда его пи­на­ют.

Су­пер­джет не нужен за­ру­беж­ным авиа­ком­па­ни­ям. Когда в на­ча­ле 2000-х по­яви­лись про­ек­ты новых ре­ги­о­наль­ных са­мо­лё­тов, они ос­но­вы­ва­лись на про­гно­зах пас­са­жи­ро­по­то­ка. По факту пас­са­жи­ро­по­ток ока­зал­ся почти в два раза выше. Кри­зис 2008 года, ко­то­рый дол­жен был бы при­ве­сти в со­от­вет­ствие пла­те­же­спо­соб­ный спрос был по­га­шен на­пе­ча­тан­ны­ми день­га­ми. Часть этих денег про­яви­лась в спро­се на авиа­би­ле­ты. Там, где пла­ни­ро­ва­лись 100-​метные са­мо­лё­ты ока­за­лись вос­тре­бо­ва­ны А-320 и В-737. Там, где пас­са­жи­ро­по­ток мал для этих са­мо­лё­тов, всё равно вы­год­нее ис­поль­зо­вать их, чем вво­дить вто­рой тип (это тоже за­тра­ты). Про­да­жи раз­ра­бот­чи­ков 100-​местных са­мо­лё­тов па­да­ют, Бом­бар­дье свёр­ты­ва­ет про­из­вод­ство, Ем­брай­ер несёт убыт­ки.

Что де­лать про­из­во­ди­те­лям ре­ги­о­наль­ни­ков? Ждать кри­зи­са. Ис­кать ниши. Две таких ниши пы­тал­ся ис­поль­зо­вать Су­пер­джет. Пре­ми­аль­ный ло­уко­стер в Мек­си­ке и по­лё­ты на ко­рот­кую по­ло­су Лондон-​Сити. В обоих слу­ча­ях не очень удач­но. По неко­то­рым при­чи­нам до­ход­ность ком­па­ний про­се­ла, и вла­дель­цы по­ме­ня­ли ме­не­дже­ров. Новые ме­не­дже­ры на­ча­ли ре­зать косты, как их учили на МБА. Кон­ку­ри­ро­вать с круп­ны­ми ком­па­ни­я­ми ценой – са­мо­убий­ство.

Есть ещё одна ниша – всем нишам ниша. По со­гла­ше­нию с проф­со­ю­за­ми в шта­тах огра­ни­чен вес ре­ги­о­наль­ных са­мо­лё­тов. В ре­зуль­та­те штаты со­став­ля­ют ос­нов­ной рынок 75-​местных са­мо­лё­тов. При раз­ра­бот­ке новых Ем­брай­е­ров и Ми­цу­би­си было за­ло­же­но пред­по­ло­же­ние, что огра­ни­че­ние будет по­вы­ше­но. Оно не оправ­да­лось.

В прин­ци­пе, ГСС смог бы раз­ра­бо­тать 75-​местный са­мо­лёт нуж­но­го веса для аме­ри­кан­ско­го рынка. Но кто нас туда пу­стит?

Зато есть дру­гая ниша, ко­то­рую мы можем за­нять без кон­ку­рен­тов. По­ряд­ка 70 са­мо­лё­тов того же клас­са, что Су­пер­джет, ис­поль­зу­ет­ся на­ши­ми си­ло­ви­ка­ми и гос­струк­ту­ра­ми. Тре­бо­ва­ние для за­ме­ны – им­пор­то­за­ме­ще­ние. Си­ло­ви­ков не устра­и­ва­ет си­ту­а­ция, когда их ма­ши­ны могут при­зем­лить санк­ци­я­ми на зап­ча­сти. Тем более, если их могут уро­нить через за­клад­ки.

Но са­мо­лё­ты без за­пад­ных зап­ча­стей нужны не толь­ко нам. В мире много из­го­ев. Иран­цы го­то­вы были за­ка­зать 40 штук, если бы они не по­па­да­ли под санк­ции. На Кубе стоят 5 Ан-158 с тре­щи­на­ми в фю­зе­ля­же. Сирии после войны по­на­до­бит­ся вос­ста­нав­ли­вать граж­дан­скую авиа­цию. КНДР нужно будет об­но­вить парк. Спрос на са­мо­лёт с рос­сий­ской ком­плек­та­ци­ей может легко со­ста­вить 150 машин.

Су­пер­джет убы­то­чен, и тянет день­ги из бюд­же­та

Рас­хо­ды на про­ек­ты новых са­мо­лё­тов.

Из­ме­не­ния со вре­ме­ни со­зда­ния таб­ли­цы:

Ем­брай­ер и Бом­бар­дье де­ла­ли про­ек­ты на ос­но­ве ранее раз­ра­бо­тан­ных и на­хо­дя­щих­ся в про­из­вод­стве машин.

За­тра­ты на Су­пер­джет вы­рос­ли с 1,8 до 2,5 млрд. Вы­пу­ще­но 190 се­рий­ных са­мо­лё­тов.

Ки­тай­цы, стар­то­вав од­но­вре­мен­но с ГСС, и по­тра­тив 8 млрд вы­пу­сти­ли пол­то­ра де­сят­ка ARJ.

Япон­цы стар­то­ва­ли на два года позже, по­тра­ти­ли 4,5 млрд и рас­счи­ты­ва­ют на­чать се­рий­ное про­из­вод­ство в 2021 (но это под во­про­сом).

Судя по ре­зуль­та­там кон­ку­рен­тов, 2,5 млрд даже для раз­ра­бот­ки, а уж тем более для ор­га­ни­за­ции се­рий­но­го про­из­вод­ства со­вре­мен­но­го са­мо­лё­та очень мало. По­че­му же на Су­пер­джет было по­тра­че­но так мало? По­то­му что «в этой стране ни­че­го сде­лать нель­зя», «всё раз­во­ру­ют». Так счи­та­ют не толь­ко оп­по­зи­ци­о­не­ры, но и лица, при­ни­мав­шие ре­ше­ние о вы­де­ле­нии средств. Если всё равно укра­дут – пусть хоть укра­дут по­мень­ше. По­это­му из­на­чаль­но вы­де­ля­лось 500 млн. гос­средств и ещё 1,5 млрд кре­ди­тов гос­бан­ков. Кре­ди­ты были под ком­мер­че­ский про­цент, как тор­го­во­му ларь­ку. Толь­ко в 2017 го­су­дар­ство пе­ре­ве­ло оста­ток по кре­ди­там в свою соб­ствен­ность, по­га­сив за­дол­жен­ность бан­кам. За это время ГСС в ка­че­стве вы­пла­тил гос­бан­кам около 2 млрд. дол­ла­ров про­цен­тов. И ещё около мил­ли­ар­да дол­ла­ров на­ло­гов, преж­де всего НДС (от ко­то­ро­го по­став­щи­ки им­порт­ной авиа­тех­ни­ки осво­бож­де­ны).

Как, убы­точ­ный про­ект?

По­че­му не было ор­га­ни­зо­ва­но по­сле­про­даж­ное об­слу­жи­ва­ние?

Бес­плат­но? Денег на него не вы­де­ля­лось, «всё равно укра­дут». То ППО, ко­то­рое всё таки есть, стро­и­лось за счёт денег, вы­рван­ных из про­из­вод­ства. И оно же ста­нет ос­но­вой ППО МС-21. Там уже день­ги вы­де­ля­ют, Су­пер­джет из­ме­нил мыш­ле­ние людей при­ни­ма­ю­щих ре­ше­ние.

Это не наш са­мо­лёт, там им­порт­ные ком­плек­ту­ю­щие

А как нужно было? К концу 2010-х в стране вы­пус­ка­лось 6 граж­дан­ских са­мо­лё­тов в год. Про­из­вод­ство ком­плек­ту­ю­щих было в со­от­вет­ству­ю­щих ко­ли­че­ствах. Нужно было под­нять эту от­расль, за­ка­зав новые раз­ра­бот­ки и их сер­ти­фи­ка­цию – при­чём бес­плат­но, по­то­му что денег на это никто не вы­де­лял (ведь «всё укра­дут»)? Никто бес­плат­но ни­че­го бы не сде­лал. Са­мо­лё­тов не было бы. Люди, вы­де­лив­шие день­ги лиш­ний раз убе­ди­лись бы, что всё укра­ли.