Идеи есть? (ЯС-5)

На афтершоке уже как-то упоминался шеститомный коллективный труд "Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования" под длиннющим названием "Национальная идея России: «Моя страна должна быть, и должна быть всегда!»или О том, что должны делать власть и общество, чтобы это было так". Другие работы, созданные при участии данной научной организации были рассмотрены ранее [1, 2, 3, 4]. 

Целиком прочитать это творение представляется малореальным. Но кратко рассмотреть интересующие вопросы вполне возможно. Сегодня речь снова о транспорте. Данная проблема в издании затронута вскользь, между прочим, фоном. Поэтому речь идет только об общих рассуждениях. Конкретные вопросы или планы никак не излагаются. Постулируются несколько общеизвестных фактов и исторических сведений.

Стоит отметить, что "Национальная идея России" основывается на материалах экспертной оценки, составленной 15 историками, чьи имена не разглашаются. Они отмечали в соответствии со своими представлениями по 10-бальной условной шкале уровень развития той или иной сферы человеческой деятельности (в т. ч. и транспорта) в ретроспективе. На этой основе в работе построена туева хуча графиков корреляции этих параметров меджду собой.Пример.

Видите странный скачок протяженности ж.д.? Рисовальщиков этого графика он, видимо нисколько не смущает.

Также активно используются результаты массы социологических опросов и рейтингов, представленных в виде картинок. Хорошо, что это не коснулось транспорта. 

Уровень компетенции составителей шеститомника не поднимается выше досужих обсуждений в СМИ.

"Один из основных недостатков российского транспорта, усиливающий рассогласованность транспортной и расселенческой сетей, — низкий технический уровень, следствием чего является еще и техническое и технологическое отставание транспортной системы РФ по сравнению с развитыми странами" (стр. 3579).

Приведена в том числе самая халтурная либеральная пропаганда.

Чуете размах разоблачений?

Статистика выбрана только негативная, частично даже без указания рассматриваемого периода. "Общий объем перевозок грузов на внутренних водных путях сократился в 6 раз, а по отдельным судоходным компаниям Сибири — в 15 раз. Множество единиц флота выведено на холодный отстой, часть списана, продана или сдается в аренду. Аналогичное положение с перегрузочной техникой. Флот, находящийся в эксплуатации, резко снизил свои производственные показатели. Производительность сухогрузного флота упала в 2–3 раза, буксирного — в 1,5 раза" (стр. 3612).

"Между тем, общесистемный кризис гражданской авиации России привел к сокращению объемов авиатранспортной работы авиакомпаний с 1990 г. по 2006 г. в 2,6 раза, количества отправок пассажиров из аэропортов страны — в 3 раза. Объем авиаперевозок за 1995–2000 гг. сократился в 4–10 раз. Из-за отсутствия средств на реконструкцию и переоснащение, а также из-за невостребованности, количество действующих аэродромов на территории России с 1992 г. по настоящее время сократилось с 1302 до 351, из которых активно используются 260" (стр. 3586).

Рассмотрим же теперь глубину мысли.

Среди обозначенных предложений, кроме традиционных "расширить и углУбить" стоит упомянуть предложение увеличить нагрузки на ось как на автомобильном (11,5 т), так и на железнодорожном транспорте. Т.е тупа идти по пути САСШ и Гейропки. Затраты на реконструкцию инфраструктуры, разумеется, не озвучены. Куда там! На карту даже не посмотреть. "Так, только вдоль Волги на значительном ее протяжении параллельно руслу прошли железные дороги — Предволжская и Заволжская" (стр. 3579). Данная мысль повторяется слово в слово на стр. 2879.Видимо, надо было выжать листаж. Город Владимир лихо переместился. "Трехчасовая изохрона доступности Москвы не выходит за рамки 200 км — расстояние до Рязани, Калуги, Твери, Владимира (в основном по Октябрьской железной дороге)".

Но это ещё ничего! Японцев в 1945 г. били, видимо, передвигаясь по воздуху. "...поскольку более 1500 км железнодорожного полотна Транссиба проложены в непосредственной близости от границы с КНР, в ряде случаев, приближаясь к ней на расстояние прямой видимости, в советский период высшим военным командованием данная магистраль никогда не рассматривалась в качестве пути подвоза резервов в случае обострения обстановки в этом регионе".

Единственными более-менее разумными представляются предложения о введении стандартов транспортного обслуживания (стр. 2891) и организации платных автодорог (стр. 3581).

Цельная картина не озвучена.

В чем же заключается национальная идея оказалось малопонятным.

Продолжение следует.