Какой русский не любит быстрой езды... (ЯС-4)

Сегодня кратко ознакомимся с мечтами руководства ОАО РЖД, сформулированными в свежем творении В. И. Якунина. "В будущее России — с высокой скоростью". Монография. М.: Научный эксперт, 2012. 

Какие же плюсы приводятся в пользу развития такого проекта? 

1. Возможность попонтоваться на международной арене.

"как показывает опыт многих государств, такие магистрали строятся, как правило, не как коммерческий проект, основной целью которого является окупаемость и извлечение прибыли, а как политический, общенациональный и социально-экономически значимый проект. Не все в целях государственного развития измеряется в материальных величинах, в виде прибыли. Есть цели и поважнее прибыли" (стр. 88).

"Развитая инфраструктура, в первую очередь транспортная, созданные современные спортивные и гостинично-туристические объекты покажут всему мировому сообществу в период проведе-ния и Олимпиады и чемпионата мира по футболу, что Россия — высокотехнологичная, современная цивилизованная страна способная на должном уровне радушно принять у себя в гостях людей из разных уголков земного шара, оставив у них в памяти о себе исключительно приятные воспоминания и желание вернуться сюда снова, но уже не в качестве болельщиков, а в качестве туристов. Для России это вопрос чести и престижа страны" (стр. 155). Понты в топку...

2. Прогнозируется реальное решение транспортных проблем, причем всех одним махом (стр. 7, 17).

"они смогут обеспечить принципиально новое грузовое железнодорожное сообщение. Для того чтобы российские пассажирские ВСМ стали действительно успешным проектом, нужно параллельно работать над созданием специализированных путей для тяжеловесных грузовых составов на базе существующих линий" (стр. 61). Вот и троцкистские проекты "сверхмагистралей" всплыли. Развитие местного транспорта никак не упоминается, а без него магистральный бесполезен.

3. Обещается мощный патриотический подъем от самого факта постройки ВСМ. Обосновывается это аналогией с Японией после ВМВ (стр. 74). Хотя в реализацию сего видимо не вериться самим авторам Народ не тот попался. Не японцы дескать. "Но нужно отметить особые качества японского народа, такие как способность сплотиться и не паниковать в самой критической ситуации, выносливость, терпение, отсутствие склонности к мародерству и наживе на чужом несчастье" (стр. 75). ЛНЩ бы одобрил. "Оправившись от катастрофы 2011 года, японцы с двойным усилием взялись за восстановление национальной экономики, за освоение новых технологий. Япония не раз показывала всему миру свою удивительную способность быстро восстанавливаться и опережать в развитии другие страны даже после самых трагических событий, на преодоление последствий которых, порой кажется, уйдет не одно десятилетие" (стр. 76). Куда нам до японцев... (Если что, книга подписана в печать 14.03.2012).

4. ВСМ по плану должны обеспечить транспортное обслуживание новых городов спутников построенных "на расстоянии 50–100 км от Москвы" (стр. 141). Видимо шутки про Калугу в черте Москвы скоро станут былью.

5. И разумеется проведение Олимпиады и ЧМ. Но про это трубят и так все СМИ.

"Москва — Нижний Новгород к 2018 г. составят 6 пар, в том числе в сообщении Москва — Нижний Новгород 4 пары и Москва — Казань 2 пары" (стр. 154). Что ж строительство ВСМ ради шести пра поездов - выдающийся инфраструктурный проект первостепенного значения. Что ж не сделаешь ради ногомяча!

Научная ценность монографии постулирует непреложные законы транспортного хозяйства.

а) Железнодорожный транспорт менее других видов транспорта подвержен зависимости от метеорологической обстановки (стр.169);

б) Железная дорога фактически принимает на себя существенную часть издержек многих отраслей национальной экономики и видов бизнеса (стр. 12);

в) В связи с дешевизной нефтяных ресурсов и государственным субсидированием строительства дорожной и аэропортовой инфраструктуры в лидеры развития  вышли автомобильный транспорт и авиация (стр. 77);

г) Содержать автомобиль — удовольствие не из дешевых: дороги и обслуживание автомобиля, и его последующая утилизация, и бензин (стр. 79).

Короче, Кац одобряет.

Но работа демонстрирует также значительную новизну в рассмотрении проблемы.

"При модернизации инфраструктуры для «Сапсана» и «Аллегро» климатические факторы были учтены инженерами: поезда могут эксплуатироваться на российской инфраструктуре при температурах от –40 до +40 °С" (стр. 127). Могут эксплуатироваться, а могут и не эксплуатироваться. Привет, замерзающим туалетам! 

На Нижний мы уже сейчас можем добираться со скоростями до 250 км/ч уже сегодня!

Всепросральщики захлебываются слюной от ярости!

Но это ничто, надо догонять и перегонять, ведь "Протяженность скоростных магистралей в Китае в 2011 г. превысила 85 тыс. км. Ожидается, что к 2020 г. их будет 120 тыс. км" (стр. 44).

Только народ все-таки не тот попался."Это, например, искусственно создаваемое «социальное недовольство» реализацией проекта высокоскоростного движения, «неготовность» общественного мнения и массового потребителя. Особенностью российского менталитета является долгое привыкание к новому, привязанность к порой неудобным, но привычным моделям поведения, действиям, предметам. Именно это и сыграло на руку тем, кто намеренно пытался выстроить негативное мнение вокруг проектов «Сапсан» и «Аллегро», вводя в заблуждение потребителей услуг железнодорожного транспорта. Первые, но значительные успехи проектов «Сапсан» и «Аллегро» наглядно демонстрируют, что недовольство, раздуваемое в первые месяцы эксплуатации высокоскоростных поездов, было привнесено извне — противниками как высокоскоростного движения, так и ОАО «РЖД», а также, в конечном итоге, прогресса и развития России в целом" (стр.116).

Нечего всем подряд ездить, пусть сидят дома.Главное - "Сапсан", а "как это повлияет на расписание обычных поездов, требуется произвести специальные расчеты" (стр. 112). И где они?

Надо, видимо, учиться строить ВСМ у пиндосов. "Американцы, как деловая нация, своих слов на ветер на бросают. Касается ли это национального проекта атомной бомбы, полета на Луну, технологического и военного первенства в мире или масштабных транспортных проектов. Именно такие проекты мобилизуют народ и страну, придают им историческую энергию, энергию развития" (стр. 80).

А может у британских дезигнеров.

"Проект комфортного двухэтажного высокоскоростного поезда, аналогов которого пока в мире нет, разработан британской дизайнерской компанией. Основной акцент в представленной новинке сделан именно на дизайн, как состава в целом, так и интерьера пассажирских салонов. Длина поезда составляет 400 м а его максимальная скорость — 225 миль в час. Дизайн-версия поезда имеет одну из самых длинных в мире носовых секций Пассажирские салоны спроектированы как открытые помещения с удобными диванами и встроенными интерактивными системами, а также как частные купе. Кроме того, в поезде есть салон-люкс, бар и игровая комната для детей" (стр. 185).

Продолжение следует.