Вчера произошло, можно смело сказать, историческое событие, свидетелем которого я стала вместе с такими же неравнодушными и влюблёнными в небо и авиацию людьми. В подмосковном Жуковском на въезде в город в преддверии международного авиасалона МАКС-2019 и дня города, которые пройдут в августе, установили легенду авиации СССР - советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Красавец Ту-144!
В начале 70-х годов, новые открытия нефти, газа и различных природных ископаемых привели к смещению интересов Советского Союза из Южных и Центральных частей государства на Сибирь, Дальний Восток и Север. Расстояния между источниками сырья и транспортными коммуникациями, перерабатывающими заводами, сложный рельеф местности, суровый климат существенно осложняли доставку необходимого оборудования или добытого сырья.
Ровно 100 лет назад начал работу Центральный аэрогидродинамический институт, который позже стал называться ЦАГИ имени Жуковского в честь своего основателя. Исследовательская база этого института уникальна, чего стоит одна аэродинамическая дозвуковая труба Т-101, которая является самой большой в Европе.
В августе 1919 года Совет Труда и Обороны принял решение организовать серийное производство аэросаней для нужд Красной Армии. Курировать сложный проект поручили комиссии, в число руководителей которой попал заместитель начальника Центрального аэрогидродинамического института по опытному цельнометаллическому самолетостроению А.Н. Туполев.
По сообщению пресс-службы ЦАГИ, специалисты Института провели в аэродинамической трубе испытания модели вантового моста через Карамышевское спрямление на аэроупругую устойчивость в ветровом потоке. Мост будет построен на пересечение столичных улиц Народного ополчения и Нижние Мневники. Заказчик исследований – ОАО «Институт Гипростроймост».
6 октября 1977 года шеф-пилот ММЗ им. А.И.Микояна А.В.Федотов поднял первый опытный экземпляр самолёта МиГ-29 в воздух. МиГ-29, разработанный в начале 1980-х годов, открыл новую эру в развитии лёгких истребителей. Он стал первым в мире самолётом этого класса, сочетающим непревзойденную эффективность в манёвренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.
МОСКВА, 29 марта. /ТАСС/. Тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Министерством промышленности и торговли. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе ПАО "Ил" (входит в дивизион транспортной авиации ОАК).
Реактивный пассажирский самолет Ту-154 стал самым массовым советским лайнером в своем классе. За время его службы – с 1968 по 2013 год – было выпущено 998 машин.
27 сентября 2005 года в акватории Белого моря состоялся первый запуск отечественной твердотопливной баллистической ракеты «Булава-30». Снаряд успешно достиг цели и поразил ее.
В начале 1920-х годов командование Красной армии инициировало создание для военно-морского флота быстроходных торпедных катеров, способных атаковать неприятельские корабли в прибрежных водах. Аналогичные суда флота Великобритании хорошо себя зарекомендовали в боях Первой мировой войны и произвели впечатление на советских военачальников. Решение новой для отечественных конструкторов задачи доверили Центральному аэрогидродинамическому институту. Поручение было выполнено, и катер Г-5, или ГАНТ-5, вошел в состав боевых кораблей ВМС РККА 1 августа 1934 г.
14 августа 1932 года — значимая дата в отечественной авиационной истории. 86 лет назад конструктор и пилот первого вертолета ЦАГИ 1-ЭА Алексей Черёмухин установил неофициальный рекорд высоты полета — 605 метров. Этот показатель значительно превзошел лучшее западное достижение того времени — на 18 метров от земли поднялся итальянский геликоптер Асканио. Впечатляла и длительность его полета — 14 минут.
В феврале 1941 года началось серийное производство самолета Ил-2. Этот советский штурмовик, названный конструкторами «летающим танком», а немецкими солдатами — «чумой» и «черной смертью», стал самым массовым боевым самолетом в истории мировой авиации. За годы войны было выпущено свыше 30 тысяч машин такого типа.
Сочетание высокой огневой мощи, возможности точечного поражения наземных целей и повышенной живучести, которая достигалась за счет новой брони, — вот те качества главного советского самолета поддержки войск, сделавшие его легендарным.
К концу 1950-х годов, на фоне военного противостояния СССР и США, перед военно-воздушными силами разных стран встал вопрос о необходимости улучшения взлетно-посадочных характеристик боевых самолетов и сокращении дистанций разбега и остановки. Длительный период боевая авиация делала ставку на рост скоростей при старте, допуская некоторую потерю маневренности истребителей. Советский палубный штурмовик Як-36 с возможностью вертикального взлета и посадки стал ответом отечественных конструкторов на вызов времени. Его первый полет состоялся 27 июля 1964 года.
Каждая машина — это не только «дитя» своих конструкторов, но и продукт своей страны, своей исторической эпохи. Данное утверждение более чем справедливо для советского истребителя И-5. Здесь смешалось все: противоречия и контрасты, энтузиазм и драматизм, ошибки и успехи, специфика зарождающейся авиапромышленности СССР.
В 1930-х годах И-5 являлся одним из самых массовых истребителей советских ВВС: его численность составляла до 40% самолетного парка истребительной авиации.
Тушение возгорания в ущелье Уч-Кош над Ялтой, лесных пожаров в Якутии, спасение от огня села в Амурской области - можно долго перечислять заслуги самолета-амфибии Бе-200. В 2015 году он привлекался к поиску обломков Airbus A320-216 в Яванском море, участвовал в спасательной операции МЧС России после крушения траулера "Дальний Восток" в Охотском море.
27 февраля 1965 года совершил первый полет сверхтяжелый транспортный самолет Ан-22 «Антей». Этот летательный аппарат по грузоподъемности (свыше 60 т) и размерам (длина — 57,3 м, размах крыла — 64,4 м) превосходил все машины аналогичного класса того времени.
Ан-22 предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для переброски парашютным и посадочным способами воздушных десантов.
В 1980 г., перед Олимпиадой в Москве, в ЦАГИ обратился Спорткомитет СССР с просьбой исследовать гидродинамику входа в воду спортсменов при прыжках с трамплина с целью уменьшения брызг, поскольку «погашенный» вход в воду оценивается судьями максимально высоко.
Поскольку в ЦАГИ были в этом деле профессиональные «корейцы» - то есть достаточно много собак съели на исследовании входа в воду всяческих «ништяков», кончая целыми самолетами, то исследовав «процесс», поняли, что главную роль там играет кавитация.
17 августа 1999 года первый полет совершил легкий многоцелевой вертолет «Ансат». Эта винтокрылая машина была разработана и построена конструкторским бюро при Казанском вертолетном заводе.
«Ансат» (в переводе с татарского «простой, несложный») может выпускаться в транспортной, пассажирской, аварийно-спасательной, учебно-тренировочной и других модификациях. По своим техническим возможностям и современному конструктивному облику вертолет имеет ряд конкурентных преимуществ перед своими аналогами.
Во первых строках дико извиняюсь, чуть-чуть не проворонил интересную дату. В декабре этого года исполняется сто лет ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского). Под эту тему в интернете появилось некоторое количество статей (пока накопал с десяток). Буду выкладывать по одной в день, дабы радовать читателей и не огорчать администрацию. В статьях есть конкретные даты, но посвящены они одной до которой ещё несколько месяцев, чтобы, не заморачиваться буду публиковать в разделе «Просто истории». А чтобы этот цикл не расползся по разделу, поставил метку, которая так и называется «100-летие ЦАГИ». ПИПЛ.
