Следим за хронологией событий:
10 июля 2020 года:
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин поставил задачу ввести в эксплуатацию трассу М-12 "Москва - Казань" в 2024 году. Также он поручил Минтрансу РФ оперативно проработать проект продления данной дороги от Набережных Челнов до Екатеринбурга к 2030 году. https://www.oblgazeta.ru/society/auto/111937/
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин поставил задачу ввести в эксплуатацию трассу М-12 "Москва - Казань" в 2024 году. Также он поручил Минтрансу РФ оперативно проработать проект продления данной дороги от Набережных Челнов до Екатеринбурга к 2030 году.
"С учётом особого значения трассы М-12 Правительство ставит задачу ввести её в эксплуатацию уже в 2024 году. Общий объём финансирования составляет более 650 млрд рублей. Эти инвестиции дадут весомую отдачу в течение ближайших лет после запуска магистрали", - заявил глава кабмина во время совещания по строительству маршрута "Европа - Западный Китай", стенограмма которого опубликована на сайте Правительства.
Он отметил, что данная трасса длиной 700 км будет самым масштабным дорожным проектом России на ближайшие несколько лет. В её строительстве также участвуют Казахстан и Китайская Народная Республика. Дорога свяжет между собой четыре из восьми крупнейших российских агломераций: московскую, нижегородскую, самаро-тольяттинскую и казанскую. По словам главы Правительства, непосредственно на строительстве объекта будет создано более 30 тыс. рабочих мест, а ещё 130 тыс. - в смежных отраслях.
Кроме того, Михаил Мишустин поручил Министерству транспорта РФ оперативно проработать проект продления трассы "Москва - Казань" от Набережных Челнов до Екатеринбурга к 2030 году. Автором инициативы был вице-премьер Марат Хуснуллин.
"Трасса М-5 "Урал", кто ездил — знает, что на сегодняшний день она очень загружена, в плохом состоянии. И конечно, если мы на сегодняшний день запустим М-12, мы понимаем, что поток уйдёт на М-12, и связь с Екатеринбургом получится как дополнительная трасса", - уточнил заместитель председателя Правительства.
21 апреля 2021 года:
Президент РФ Владимир Путин в Послании Федеральному Собранию поставил задачу форсировать строительство скоростной магистрали "Москва-Казань", более того, - продлить ее до Екатеринбурга: : проект надо завершить за три года (до 2024 года). https://rg.ru/2021/04/21/skorostnuiu-magistral-moskva-kazan-prodliat-do-ekaterinburga.html
"В результате в 2024 году, с учетом действующей трассы "Москва- Санкт-Петербург" и ЦКАД, будет обеспечено безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть России от Балтики до Урала", - отметил президент.
Однако недостаточно просто связать конечные точки между собой, продолжил Путин: "Что толку, если в жизни людей ничего не изменится?". Он подчеркнул, что опорная инфраструктура должна тянуть за собой и развитие территорий, и эту задачу власти регионов смогут решить за счет инфраструктурных кредитов.
Чем же вызвано столь резкое ускорение постройки трассы, надо разбираться с фактами.
Смотрим на протяженность трассы:
То есть первоначально хотели построить до 2024 года - 729 км от Москвы до Казани.
Теперь к этим 729 км добавляется еще 920 км от Казани до Екатеринбурга, а сроки то не меняются - срок окончания прежний - 2024 год!
Версия №1: Резкий разворот в сторону Китая
Если вспомнить лозунги сопровождающие поездку премьер-министра в Казань в 2020 году: Премьер-министр РФ Михаил Мишустин во время визита в Татарстан заявил, что создание дороги Москва — Казань в рамках международного проекта «Европа — Западный Китай» станет главным транспортным проектом страны на ближайшие годы.
Как пройдет дорога?
Транспортный коридор «Европа — Западный Китай» является совместным проектом России, Казахстана и КНР.
«Новый шелковый путь» протяженностью более 8,4 тыс. км, который соединит Европу и Азию, можно будет проехать за 10 суток.
По России дорога протянется примерно на 2,3 тыс. км, по Казахстану — на 2,7 тыс. км, в Китае проложат 3,1 тыс. км дороги.
Согласно трассировке, опубликованной Правительством РФ, основной маршрут «нового шелкового пути» все же обойдет Татарстан. Начальной точкой трассы станет Северная столица России — Санкт-Петербург. Далее транспортный коридор протянется до Московской кольцевой автомобильной дороги в обход Твери (трасса М11 «Нева»). Недалеко от города Канаш в Чувашской Республике трасса свернет в сторону Самары и Оренбурга, не дойдя до Казани.
Однако если мы внимательно поглядим на карту, то Екатеринбург, да и Казань, уходят как-то в сторону от трассы в сторону Китая:
Еще заметнее это видно на карте, которая рекламирует экономический эффект от "Шелкового пути":
Путь на Китай проходит совсем не через Казань и Екатеринбург, а через ОРЕНБУРГ и дальше на Казахстан!
Получается версия не верна - нафига строить дорогу в сторону?
Версия №2: Быстрее потратить средства ФНБ
Может быть нужно быстрее потратить средства из ФНБ (Фонда Национального Благосостояния)? Разбираемся с финансированием стройки:
Стоимость строительства скоростной автодороги М-12 из Казани в Екатеринбург может обойтись в 850 млрд рублей, подсчитали опрошенные «Известиями» эксперты.
Это дороже трассы из Москвы в Казань, стоимость которой ранее оценивалась кабмином в 650 млрд рублей.
Министр транспорта Виталий Савельев сообщил, что все работы должны быть завершены в 2024 году, уточнив, что поручение президента по продлению трассы М-12 Москва–Нижний Новгород–Казань до Екатеринбурга исполняется.
А кто же заплатит столь большие суммы?
Читаем, что пишут эксперты "Клуба Двинского": https://zen.yandex.ru/media/dvinsky_club/podrobnosti-prodleniia-trassy-m12-do-ekaterinburga-608543783b735b52f869e9d2
Итак, длина трассы из Казани до Екатеринбурга также предполагается на уровне в 800 километров, из которых половина - новое полотно. Остальное предполагается реконструировать.
Стоимость строительства на данный момент до конца не определена. Однако уже с уверенностью можно сказать, что она составит от 690 до 850 млрд рублей. Таким образом, вся стоимость трассы Москва - Казань - Екатеринбург обойдет в сумму до 1,5 трлн рублей. С одной стороны, может показаться, что деньги большое, но, на самом деле, нет.
Большая часть из этой суммы пойдет на приобретение российских товаров и услуг, то есть пойдет в развитие реального сектора экономики. Если мы рассматривает ситуацию не с точки зрения либерального монетаризма. а исходя из принципов государственного капитализма, то не так важно, будет ли стоимость всего объекта составлять 1,2 трлн или же 1,5 трлн или же 1,8 трлн рублей.
Однако важный вопрос - финансирование. Вышеназванная стоимость в 1.5 трлн рублей является номинальной и учитывает инфляционную составляющую. Если же мы берем стоимость трассы в текущих ценах, то это 1,18 трлн рублей. И вот здесь начинается все самое интересное. Рассмотрим наиболее реалистичный вариант.
- Бюджет: 350 млрд рублей
- Инфраструктурные облигации либо вечные бонды: 490 млрд рублей
- Фонд национального благосостояния: 340 млрд рублей
На наш взгляд, подобное является наиболее оправданным решением. В этой конфигурации не придется привлекать слишком уж большие деньги федерального бюджета, чья задача состоит в реализации несколько иных целей.
Деньги Фонда национального благосостояния (ФНБ), в целом, будут соответствовать тем 25%. Это критерий, установленный Минфином Антона Силуанова.
А вот 490 млрд рублей инфраструктурных облигаций и вечных бондов - те самые деньги государственных банков, которые обязаны участвовать в развитии страны. И Сбербанк, и ВТБ обладают соответствующими ресурсами для того, чтобы профинансировать строительство мегатрассы. Если это будет сделано в форме вечных бондов, то Автодор и вовсе не понесет никаких рисков.
Также важным является вопрос наличия строительных мощностей, ведь столь масштабная стройка, да еще и за три года, требует приложения серьезнейших усилий. По этому поводу у нас информации нет. Отметим, что ранее предполагалось, что те мощности, которые будут задействованы при строительстве трассы М12 Москва - Казань будут перенесены на трассу до Екатерингбурга уже после 2024 года. Однако сейчас ситуация кардинальным образом изменилась.
Таким образом мы видим, что проект строительства трассы Москва - Казань - Екатеринбург является амбициозным, но вполне реалистичным. Самое главное, вопрос финансирования, не должен быть остро актуальным. Деньги и на эту, и на другие стройки, имеются.
Таким образом из ФНБ выделяется всего лишь 340 млрд. рублей (то есть не более 25% от общей суммы проекта). Причем деньги пойдут российским строителям, вольются в экономику России, а не будут "лежать" неприкосновенным запасом на зарубежных счетах на "черный день". А после 2020 коронавирусного года какой "черный день-год" мы всё ждем и трясемся над копилкой-златом? Так что версия тоже не подходит...
Версия №3 "Инфраструктурные скрепы"
Тут поневоле начинаешь вспоминать комрада mamomota, как самое логичное объяснение: "надо объединять страну".
Участок от Москвы до Казани позволяет сократить время в пути с 12 до 6 с половиной часов. Выходит, общее время на дорогу от столицы страны до сердца Урала займет 13 с половиной часов вместо 26.
Но реально ли завершить столь грандиозную стройку к 2024 году?
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин, считает сроки строительства вполне реальными.
Он описал два варианта участка М12 от Казани до Екатеринбурга. «Если идти через Удмуртию, то строительство более чем реально, — заметил он. — Поскольку политическое решение принято, финансирование будет открыто, дальше уже вопросы — вывести трассу на природу, в поле и строить». Второй вариант, по мнению Блинкина, рассматривается как преимущественный: проложить дорогу южнее, через Башкортостан. Но там придется реконструировать существующую дорогу и расширить ее до четырех полос. «Этот вариант, с моей точки зрения, хуже, потому что реконструкция существующей дороги ставит вопрос, что делать с трафиком — всякие отводы и прочее, — рассуждает собеседник нашего издания. — Там будут большие проблемы. Но, опять же, как всегда в нашем дорожном строительстве: политическое решение принято — значит, задержек финансирования не будет. И такие объемы ввода… доступны. Задача, мягко скажем, не космическая».
Будет ли востребована новая трасса?
С транспортным потоком по платной трассе проблем не будет. Трасса пройдет по наиболее населенной, промышленно-развитой территории страны, говорит он. «Там местный трафик всегда серьезный, а если дорога будет высшей технической категории, она будет привлекательна для транзита, в том числе для международного, — добавил эксперт. — Вопрос расчетного трафика здесь вообще некритичен. Чай, не по пустыне идет!» По его мнению, сроки окупаемости проекта зависят от того, правильно ли будет установлен тариф. «При нулевом тарифе трафик — 100 процентов, а при очень большом тарифе трафик — ноль», — объяснил Блинкин.
Какие же тарифы планируются на платной трассе М12?
«Шлагбаумов на въездах на М12 не будет»
В Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Татарстана уточнили, что на автобане предполагается строительство 15 развязок, что сделает возможным заезд с региональных дорог. Казанский въезд планируется расположить не более чем в 20—30 километрах от столицы Татарстана, чтобы сделать его удобней для автомобилистов, а путь до Москвы — короче и комфортнее. Автобан постараются построить максимально близко к Казанскому аэропорту.
— Шлагбаумов на въездах на М-12 не будет. Трасса будет оснащена проектом «Умная дорога», — отметил Петушенко. По его словам, качество трассы и оснащение продвинутой системой, позволит использование на М-12 беспилотных автомобилей. В ноябре текущего года в Подмосковье пройдут тестовые испытания, а затем наработки будут распространены на строящуюся автомагистраль.
Деньги за оплату проезда пойдут на погашение долгов перед инвесторами. Но, как разъяснили «Реальному времени» в организации, для любой платной автодороги правительством определен предельный максимальный тариф. Назначить цену выше не получится. Сейчас речь идет о сумме в 2,5 рубля за километр пути, но точный размер платы за проезд «Автодор» установит после того, как будут проведены точные расчеты окупаемости проекта.
— Мы также дифференцируем тариф в зависимости от категории транспортных средств, формы оплаты (наличные или транспондер), времени суток, дня недели, сезона. Для этого изучаем кривые неравномерности транспортного потока, — рассказала руководитель пресс-службы ГК «Автодор» Татьяна Шадрина.
Источник : https://realnoevremya.ru/articles/190149-trassirovka-m12-varianty-marshruta-avtobana-moskva-kazan
Я нашел только следующую информацию: цена полностью регулируется правительством и должна составить от 2 до 2,5 руб. за км.
Таким образом, чтобы с комфортом доехать по скоростной трассе от Екатеринбурга до Москвы надо заплатить - от 3300 до 4100 рублей. Много это или мало. Это примерно 50% от стоимости бензина, чтобы проехать это расстояние.
Придется опять закончить словами Путина:
"В результате в 2024 году, с учетом действующей трассы "Москва- Санкт-Петербург" и ЦКАД, будет обеспечено безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть России от Балтики до Урала".
Однако недостаточно просто связать конечные точки между собой, продолжил Путин: "Что толку, если в жизни людей ничего не изменится?". Он подчеркнул, что опорная инфраструктура должна тянуть за собой и развитие территорий, и эту задачу власти регионов смогут решить за счет инфраструктурных кредитов.
Комментарии
Дорога федерального значения это уникальный инфраструктурный объект, поэтому и строиться он должен за счет бюджета и быть бесплатным для пользования населению страны. Я это имел ввиду. Отвечая второму автору - я тоже помню как в 90-е ушлые ребята выезд из города пытались сделать платным)))
Может, на высокоскоростных магистралях тоже всё население должно бесплатно ездить? Тоже ведь уникальные объекты инфраструктуры.
А почему нет. Ведь люди платят транспортный налог и налоги, вшитые в стоимость топлива. Не получается ли, что за передвижение между регионами будет взиматься плата, которая по сути еще один транспортный налог, только в пользу уже частных лиц?
Коммунизм?
Всё вокруг колхозное, всё вокруг своё. От каждого - по способностям, каждому - по потребностям.
К сожалению, реальный коммунизм разве что на борту МКС строят. И то даже там конфликты возникают.
При чем тут коммунизм. То есть человек платит транспортный налог и акцизы, но это какие то не правильные налоги, а нужны еще налоги, чтобы между регионами ездить. Тут дело не в коммунизме, а в понимании за что мы платим налоги.
Читаем разъяснение ФНС
То есть упомянутых Вами транспортных налогов и акцизов не хватает даже на поддержание и развитие дорог общего пользования, дворовых территорий и т. п.
А Вы предлагаете "бесплатно" ездить по скоростным трассам. Которые идут параллельно бесплатным автодорогам общего пользования.
За чей счет, если текущих налогов не хватает? Остается только повысить налог на всех остальных. Например, мне хочется проехать в Шереметьево быстрее, а не толкаться в пробках по Ленинградке. А платить за мой комфорт должны все москвичи? Можно такую позицию назвать жлобской?
Вообще, вброшенный лозунг "я плачу налоги и мне все должны" в нашей стране выглядит смешно. Посмотрите сами из чего формируется бюджет
А теперь сравните свой НДФЛ с уплачиваемым Вами же транспортным налогом. Под микроскопом рассмотрите Ваш персональный вклад в строительство дорог (лично я плачу за 257 лошадей, а Вы?). Наверное, заштопать несколько ямок по дороге от Вашего дома до Вашей работы хватит.
Версия 4, более быстрая эвакуация из европейской части
+ мобилизация (техника)
А почему не рассматривается вариант доставки российских товаров в Китай? Того же продовольствия? Пшеница, ячмень? Если сейчас Китай забанил австралийский ячмень, то завтра он возьмёт и забанит австралийскую пшеницу? Хотя, такие объёмы по жд тягать нужно....
Проблема не с том, что строится дорога. Дорог в стране явно не хватает, поэтому почти любая во благо.
Проблема в том, что направлений такой нужности для инвестирования внутри страны как дорога до Казани хоть пруд пруди. Почему выбрано именно это в качестве приоритетной - действительно вопрос.
Может потому, что хотят возить по ней грузы не только из Китая, но и в Китай, учитывая одновременно анонсированную достройку Северного широтного хода?
хотят возить по ней грузы не только из Китая, но и в Китай,
Выше авторы уже справедливо указывали, что это направление не только не в Китай и даже уводит в сторону от Китая.
Мерить кратчайшее расстояние по карте - так себе идея. На карте не видно гор, лесов и прочих препятствий.
А мост под эту дорогу в Сам. области строится емнип с осени. И дорога к нему тоже.
Ага, и еще учитывайте отчуждение земель под автотрассу. Это и деньги и время....
В Адлере был домик старого адыга (возможно ошибаюсь) возле аэропорта. Из-за того что дедушка не хотел переезжать ни за какие коврижки - не могли ВПП расширить или новую сделать (по давности времени не помню точно).
2030 год не вяжется со словом «быстро». Это через 9 лет.
Прочел первый абзац?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
странные вопросы. во первых - это распил денег. в во -вторых, последующий распил, Платоном. стрижка "овец", то есть.
Дорогу Москва-СПб когда планируют достроить? Нигде не могу найти плановую дату. Перед Тверью до сих пор остался участок старой позорной дороги с ограничением 60км.час и нерегулируемыми переходными переходами :(
Переходные переходы сделают регулируемыми. Скоро.
Всё просто: крымский мост построили - мостостроителей теперь заняли строкой моста через Волгу в обход жигулёвской ГЭС; заканчивают трассу "Таврида" и ЦКАД - надо занять парней строкой магистрали до ЕКБ; путь от Казани через Самару на Оренбург и Казахстан может открыть перспективу по реконструкции М5 от Самары сначала до Уфы, а далее до Челябинска, а там дальше с Челябинска и ЕКБ можно продолжить на Тюмень/Омск/Новосибирск...... Владивосток.
Есть деньги, есть строители, есть дикий трафик, есть перспективы...
Автодорога Самара-Оренбург строится уже несколько лет, ездила по ней в прошлом году. С пробками на асфальтируемых участках. Старая тоже подновляется - всё одновременно.
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
Возможно, в новых политических условия будет актуально смещение административного центра России из Москвы за Урал, по-центрее, подальше от военных рисков с западных границ. Уральские горы - естественный, природный барьер и подходящее место для создания эшелонов ПРО/ПВО.
Судя по карте за спиной Мишустина, война между Московским и Тверским княжеством до сих пор не окончена.=)))
Версия номер ещё один - перенос столицы вглубь территории
Думаю так же..
На перенос столицы, я думаю половина России скинулось бы. При условии ограничения для "набежавших в Москву" переезда в новую столицу. Пусть остаются в старом "главном доноре страны". Ведь там сама земля родит гениальность!
С учетом уже сложившейся транспортной инфраструктуры и того, что Москва - крупнейший промышленный (а не только торговый) центр страны, перенос столицы пойдёт только на благо местному бизнесу. А ввод ограничений для переезда хоть кому-то хоть куда-то - это крепостное право, что-ли? Вы серьёзно хотите? Вас же тут же в вашей деревне и запрут.
С этой записью стоит ознакомиться под роспись всем читателям АфтерШок! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за месяц.
Страницы