Атлант окончательно расправил плечи - Украина делает всего по сотне жд вагонов в месяц

Современники не ценят, но нам представился уникальный шанс наблюдать за экспериментальной площадкой по принудительной редукции индустриальной цивилизации (и возможно цивилизации вообще) на отдельно взятой территории - в режиме так сказать реального времени. Т.е. "саморазборка" в истории наблюдалась не раз - но редко когда процессы были столь скоротечны и укладывались в жизнь одного поколения.  Тут на днях одна картинка напомнила лишний раз о.

Интересную свежую карту увидел, на которой наглядно показано количество товарных вагонов по соседям и промка вокруг них.

 

 

Из ТГ - https://t.me/tzdjournal/941

Легко посчитать, что на 140 млн населения России - 1,1 млн и на 40 млн населения Украины - 200 тысяч - разница в несколько раз.

Притом, что в "СССР" все было мягко говоря наоборот.

 

Ну и вобще если вспомнить:

... Стоит отметить, что в 2000-х годах Украина была мировым лидером по экспорту железнодорожных вагонов. Пик пришелся на 2010–2011 годы, когда экспортная выручка составила целых 3 млрд долларов. В 2011 году на Украине производили более 50 тыс. грузовых вагонов. Однако с тех пор отрасль, по сути, выживает. После того, как Украина осталась без российского рынка сбыта (сюда шло 80% продукции), найти других покупателей ей не удалось. При этом заказы внутри страны оказались просто мизерные. Уже в 2015 году на Украине была выпущена всего тысяча вагонов. Кстати, Россия начала выдавливать украинские вагоны с рынка еще с 2012 года, то есть за несколько лет до событий 2014 года.
Любопытно, что на фоне модернизации и обновления как пассажирского, так и грузового железнодорожного состава в России вся б/у техника уходит на Украину. По заявлению гендиректора «Аурум Групп» Андрея Жария, из-за нехватки грузовых вагонов Украина вместо покупки новых украинских закупала российские б/у вагоны с истекшим сроком эксплуатации, которые в России уже запрещены. По его данным, с 2016 по 2018 год на Украину ввезли около 10 тыс. таких вагонов из России.  ..
........................

Сейчас:

В Украине в феврале изготовлено только 66 жд вагонов

В феврале 2021 в Украине, по данным Государственной службы статистики, изготовлено 66 грузовых железнодорожных вагонов и платформ. Если сравнить эти показатели с февралем прошлого года, то производство подвижного состава упало на 80,5%. Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на Rail.Insider.

изготовлено жд вагонов

Издание напоминает, что в январе 2021 в Украине изготовили 118 грузовых вагонов, что на 70,4% меньше, чем в январе 2020-го.

«Днепровагонмаш» закончил 2020 год с убытком

Всего с начала текущего года в стране произведено 184 вагона. Падение в производстве против периода январь–февраль 2020-го составило 75%.

Ранее отечественные вагоностроители неоднократно призывали ввести ограничения срока эксплуатации грузовых вагонов до нормативного, чтобы увеличить заказы на внутреннем рынке и спасти отрасль.

https://www.railway.supply/v-ukraine-v-fevrale-izgotovleno-tolko-66-zhd-vagonov/

Если отбросить геополитоту - все что связано с "товарными вагонами" это квинтэссенция определенного уклада и все достаточно знаково в этом плане. 

Еще интересный аспект - чисто с коммерческой точки зрения наверняка найдутся люди, которые скажут что так даже лучше - зачем покупать, если можно продавать и наверняка определенные мотивы в этом плане есть. 

Очевидно, все немного сложнее, чем в заботливо загоняемых нам партнерами "скриптах" - посмотрел на перемотке тут одну клюкву свежую от них -  - "роботы федоры с пулеметами", warlords, рынки и прч прям классика (слайды из неее).  Кто там все это придумывает... 

Ну и ФОРБС украинский освежил 

Рейтинг ТОП-100 богатейших украинцев по версии Forbes Ukraine

№	Имя, фамилия	Состояние, $ млн, 2020 год	Сфера бизнес инетерсов
1	Ринат Ахметов	2800	Металлургия, ТЭК
2	Виктор Пинчук	1400	Металлургия, медиа
3	Петр Порошенко	1400	Пищевая промышленность
4	Александр и Галина Герега	1300	Розничная торговля, АПК
5	Геннадий Боголюбов	1200	ТЭК, инвестиции
6	Юрий Косюк	1100	АПК, пищевая промышленность
7	Константин Жеваго	1100	Металлургия
8	Игорь Коломойский	1000	ТЭК, инвестиции
9	Вадим Новинский	810	Металлургия
10	Александр Ярославский	725	Недвижимость, металлургия
11	Владимир Крупчак	660	FMCG
12	Сергей Тигипко	650	Машиностроение, финансы
13	Дмитрий Запорожец	560	IT
14	Филя Жебровская	480	Фармацевтика
15	Алексей Вадатурский	450	АПК, транспорт
16	Геннадий Буткевич	415	Розничная торговля
17	Виктор Карачун	410	Розничная торговля
18	Евгений Ермаков	410	Розничная торговля
19	Николай Злочевский	400	ТЭК
20	Валерий Хорошковский	400	Инвестиции
21	Степан Черновецкий	390	IT, недвижимость
22	Владислав и Ирина Чечеткины	380	Розничная торговля
23	Вагиф Алиев	375	Недвижимость
24	Дмитрий Фирташ	370	Химическая промышленность
25	Андрей Веревский	360	АПК
26	Виталий Хомутынник	340	ТЭК
27	Влад Яценко	300	IT
28	Виталий Гайдук	300	Инвестиции
29	Виталий Антонов	295	ТЭК
30	Евгений Черняк	295	Алкоголь
31	Григорий и Игорь Суркисы	285	Спорт, ТЭК
32	Глеб Загорий	275	Фармацевтика
33	Олег Рогинский	270	IT
34	Василий Хмельницкий	255	Инвестиции
35	Алексей Шевченко	250	IT
36	Максим Литвин	250	IT
37	Дмитрий Лидер	250	IT
38	Алексей Мартынов	250	Металлургия, инвестиции
39	Вадим Ермолаев	230	Недвижимость, алкоголь, АПК
40	Константин Григоришин	230	ТЭК, машиностроение
41	Борис Кауфман	220	Недвижимость, оптовая торговля
42	Владимир Костельман	215	Розничная торговля
43	Владимир Приходько	215	Машиностроение
44	Борис Ложкин	200	Инвестиции
45	Андрей Адамовский	190	Недвижимость
46	Святослав Нечитайло	190	Розничная торговля
47	Аднан Киван	180	Недвижимость
48	Яков Грибов	170	Алкоголь
49	Валерий Киптык	165	Розничная торговля
50	Анатолий Кипиш	160	Алкоголь
51	Павел Фукс	155	ТЭК
52	Анатолий Шкрибляк	155	Недвижимость, АПК, ТЭК
53	Павел Овчаренко	155	АПК
54	Борис Колесников	150	АПК, пищевая промышленность
55	Степан Ивахив	145	ТЭК
56	Олег Вишняков	140	Недвижимость
57	Наталья Бондарева	135	Алкоголь
58	Андрей Иванов	135	Инвестиции
59	Владимир Школьник	135	Недвижимость
60	Сергей Лабазюк	135	АПК
61	Андрей Биба	130	ТЭК
62	Виктор Полищук	130	Недвижимость, розничная торговля
63	Вячеслав Богуслаев	125	Машиностроение
64	Валерий Шамотий	125	Алкоголь, недвижимость
65	Александр Слободян	125	Алкоголь
66	Тариэл Васадзе	125	Машиностроение
67	Игорь Никонов	125	Недвижимость
68	Тарас Кицмей	120	IT
69	Андрей Губский	120	Фармацевтика
70	Дмитрий и Татьяна Колесник	120	АПК
71	Андрей и Сергей Клюевы	120	Промышленные материалы
72	Сергей Лагур	115	ТЭК
73	Александр Спектор	115	Недвижимость
74	Николай Гуменюк	115	Фармацевтика
75	Станислав Войтович	115	Пищевая промышленность
76	Андрей Ставницер	115	Транспорт
77	Егор Гребенников	115	Транспорт
78	Наследники Федора Шпига	110	Пищевая промышленность, недвижимость
79	Сергей Кролевец	110	АПК
80	Дмитрий Кравченко	110	АПК
81	Игорь Гуменный	110	Машиностроение
82	Александр Табалов	110	Пищевая промышленность
83	Сергей Сыпко	105	АПК, пищевая промышленность
84	Георгий Скударь	105	Машиностроение
85	Тарас Барщовский	105	Пищевая промышленность
86	Вадим Нестеренко	105	АПК
87	Андрей Здесенко	100	FMCG
88	Николай Рудьковский	100	ТЭК
89	Всеволод Кожемяко	100	АПК
90	Руслан Шостак	100	Розничная торговля
91	Сергей и Александр Буряки	100	АПК
92	Олег Сотников	100	Розничная торговля
93	Роман Чигирь	100	Розничная торговля
94	Вячеслав Климов	100	Почтовые услуги
95	Владимир Поперешнюк	100	Почтовые услуги
96	Зиновий Козицкий	95	ТЭК
97	Владимир Зубик	95	Недвижимость
98	Ярослав Любинец	95	IT
99	Виктор Юшковский	95	Недвижимость
100	Борис Музалев	95	Розничная торговля

Если отфильтровать классические промыслы, которые практически не зависят от территории (торговля, недвижимость-стройка, внутреннее хрючево и внутренний ТЭК с таблетками, СМИ), то останутся ядра АПК и металлургия, экспорт ресурсов и рабочей силы причем интересно, что даже не по валу, а именно по структуризации - около каждого крупного куста безусловно есть определенный неформальный, но организованный кадровый сгусток, который быстро, при необходимости и в условиях хаоса (все чаще в нашем мире управляемого) обрастает мясом, при наличии ресурса конечно (а он объективно может быть только с "бизнеса").

Соответственно, чтобы понять реальные тренды в современной, все более сваливающейся в "сеть узлов", вместо иерархий и даже "потоков",  среде, необходимо посмотреть в каком направлении колышатся  "узлы" второго эшелона (первого наверняка включены в большую игру и там будет жестко детерминированное, но в тоже время непредсказуемое в мелочах, поведение вплоть до "иррационального"  в краткосроке или самоубийственного в долгосроке). 

А то, что второй эшелон этой "сотки" прекрасно понимает, что в новой волне "управляемого хаоса" сейчас заинтересованы не только глобальные игроки, но и даже как ни странно их западные же соседи в том числе ближайшие(!!!), ибо делить, все еще конкретно есть что, в этом сомнений нет. 

Более того - как с этими "вагонами" получилось - чисто по коммерции "кустам" очевидно угроза даже больше со стороны партнеров.

Интересно соответственно было бы построить матрицу отношений этих узлов с такими же в соседних контурах по всей поляне - думаю она с достаточно высокой вероятностью позволила делать хотя бы минимально объективные расклады по развитию событий...  Бизнюки делают иногда вот приводил неплохой - https://aftershock.news/?q=node/939771 , но они принципиально чураются "геополитоты", хотя она может конкретные корректировки вносить.
 

Про вопрос о "катастрофе":