На фоне событий уже ушедшего 2020 года и волнений в начале 2021 мы немного были отвлечены от того что происходит в сфере вооружений вероятного противника и сегодня я предлагаю немного поговорить о том как развивались истории разработки двух самолётов причисляемых к так называемому пятому поколению. Истоки обеих программ лежат глубоко в 80х годах, когда в США и СССР были выработаны критерии к новым моделям самолётов, долженствующих заменить стоящие на тот момент на вооружении.

 

Программа разработки  F-35 вобрала в себя множество требований и задач от других отменённых по финансовым причинам программ, что по итогам превратило её итоговый продукт в чудовищный кадавр объединяющий в себе такие самолёты как F-16, F-117,  Harrier,F/A-18, A-10, A-6. 

Конкурс Joint Strike Fighter (JSF) - завершился победой образца представленного Lockheed Martin Corporation.

Разработанный для воплощения в себе большого количества разноплановых самолётов, с противоположными порой требованиями к конструкции, линейка самолётов F-35 стала:

Jack of all trades, master of none

Что в переводе означает специалист широкого профиля не достигший мастерства ни в одном из направлений своей деятельности «За двумя зайцами погонишься, ни одного не поймаешь».

По здравому размышлению такая ситуация не является здоровой и подобный кадавр должен был умереть ещё на стадии проектирования за долго до воплощения в металле. Но в ЛокхидМартин сидели не дураки и прекрасно понимали что делают: основываясь на ситуации когда основной оппонент американской гегемонии почил в бозе и нет срочной необходимости разработки чего-то реально боеспособного, программа JSF была приведена в состояние "Ту биг ту феил"- когда продолжать дальше вроде бы нельзя, но нет никакой возможности остановиться. На кону стояла огромная сумма денег($1.5 trillion) на которой можно было кормиться не только самим, но и завещать её своим детям или даже внукам.

 

Ситуация по другую сторону океана была диаметрально противоположной и вместо проблемы как обосновать лишние траты разработчики из РСК Миг и Сухой столкнулись с длительным недофинансированием своих разработок со стороны основного заказчика в лице государства.

К сожалению вездесущая коррупция 90х и некомпетентность управления привела РСК Миг на грань банкротства и их демонстратор самолёта 5 поколения Миг-1.44 оказался к 2000м годам уже во многом устаревшим, разработанный фирмой Сухой Су-47 (с начала предполагался для ввс потом для вмф)внешне был гораздо более впечатляющим и  в качестве медийного  оружия использовался на полную катушку.

Так или иначе на момент 2001 года в России остался только один разработчик способный, хотя бы в теории, создать самолёт пятого поколения и Т-50 ПАК ФА стал разрабатываться в фирме Сухой.

Обе машины сталкивались со своими вызовами: Су-57 являлся нашей первой машиной с полноценным использованием технологий стелс, первый самолëт с АФАР такого уровня, а F-35 боролся с противоречием требований между версиями С и В, огромной распараллельностью производства: десятки штатов многие тысячи рабочих, иностранные поставщики со своими уникальными требованиями - всë это не только гарантировало политическую и финансовую непотопляемость проекта, но и превращала логистику и контроль качества в ад на земле и приговор унификации между версиями. 

Многое из обещанного для Су-57 на данный момент не воплотилось и не факт что будет воплощено в металле ближайшее время из-за слишком большой амбициозности. Частично это удалось обойти, но внедрение двигателя второго этапа откладывается на неизвестную перспективу - первый серийный Т50ПАКФА идëт с модифицированным двигателем от Су-35. Ошибочное решение разрабатывать РЛС от доступного места в планере привело невозможности Су-57 конкурировать с Су-35 и F-22. В нашу пользу играет крайне малое число F-22, наличие систем работающих в других диапазонах и системы инфракрасного поиска. К сожалению говорить о замене этими приборами основного радара при работе на большие дистанции не приходится, так как получить с них целеуказание можно только в стиле: вон там кто-то есть и не более того. Разработчик обошëл эту слабость подключив большой беспилотник с ракетами и РЛС. Как всë это будет работать в условиях радиоэлектронного противодействия пока не очень понятно. В целом главная РЛС на Су-57 является самым большим разочарованием в данном проекте: начиная с проблем при работе с установленным радиопрозрачным колпаком, заканчивая неравномерностью полотна антенны РЛС и просадке по частотам в сравнении с РЛС  F-22 и даже РЛС Су-35. Про предполагаемую излучаемую мощность говорить так же не приходится. Однако если надëжность системы в процессе эксплуатации будет на достойном уровне, то вполне интересным выглядит установка этого радара на самолёты предыдущего поколения(за исключением Су-35 и Миг 31). 

Так же стоит отметить улучшение работы отделов отвечающих за контроль информации - утëчек секретной(для служебного использования) информации в публичное пространство через Дмитрия Рогозина стало меньше. Пиар отдел более грамотно маскирует имеющиеся проблемы и комментаторы на ютуб теперь обсуждают не самолëт, а внешность и характер молодой журналистки ведущей репортаж. 

 

 

У F-35  ситуация с пиаром гораздо хуже и красивые журналистки мало того могут ляпнуть что-то не то, но и брошенные на амбразуру пилоты испытатели вынуждены изображать изворотливость Аль Капоне подбирая такие формулировки, которые маскируют имеющиеся проблемы - вплоть до прямого игнорирования сути вопроса и псевдопатриотического ража. 

Критика F-35 наиболее громко раздавалась из Австралии, Канады и самих США. Коррупционные скандалы и политические дискуссии преследуют этот самолëт безостановочно. Пытающиеся говорить о проблемах сотрудники ЛМ переводятся на другие должности, подкупаются премиями или увольняются с чëрным билетом. 

В тех случаях когда проблему не удалось решить или замолчать еë сдвигают из высшего первого класса в более удобный 2 или меняют ключевые параметры таким образом, чтобы самолëт в текущей конфигурации удовлетворял ТЗ. 

Значительное увеличение числа произведëнных корпусов привело к отставанию в поставках двигателей и снижению боевой готовности   F-35 до 60% и менее, что для США является крайне неудовлетворительным уровнем(готовность древних F-16 гораздо выше) 

У F-35 огромное число(почти 900)нерешëнных проблем 1 и 2 ранга и несмотря на их решение новые сложности вылезают чуть ли не быстрее, чем решение старых (на 300 решëнных вылезло 330 новых) 

Одна из проблем первого ранга была переквалифицирована во 2-й и теперь версии В и C могут летать на форсаже только крайне ограниченное время из-за угрозы структурных повреждений планера самолëта, что превращает эти версии в самолëт времëн корейской войны: ограничение на большие перегрузки, малый боезапас и дозвуковая скорость полëта делают эти модификации в современных условиях сидящими на берегу утками. 

Разумеется такое нам только на руку, но вызывает эпичный батхëрт у непроплаченых ЛМ специалистов и экспертов и разумеется они не стали молчать о происходящем безумии, что конечно не могло остаться без внимания F-35 фанбоев и они неоднократно пытались разоблачить самых заметных критиков, но опять же очевидно что у них ничего не получалась, так как в процессе они всё время срывались в банальные оскорбления и  хейт спич.

Pierre Sprey

В 1960-х Пьер Спрей принадлежал к группе оборонных аналитиков, которые называли себя «истребительной мафией». В то время, когда он присоединился к ним, он работал системным аналитиком вооружений в канцелярии помощника министра обороны по системному анализу. Группа оборонных аналитиков «Боевая мафия» работала за кулисами в конце 1960-х, чтобы защитить легкий истребитель как альтернативу McDonnell Douglas F-15 Eagle.

 

Winslow T. Wheeler

С 1971 по 2002 год Уиллер работал над вопросами национальной безопасности для членов Сената Соединенных Штатов и для Подотчетного управления правительства (GAO): в Сенате Джейкоб К. Джавитс (R, Нью-Йорк), Нэнси Лэндон Кассебаум (R, KS) , Дэвид Прайор (Нидерланды) и Пит Доменичи (Р., Нью-Мексико). Он был первым и, согласно отчетам Сената, последним, штатным сотрудником Сената, который одновременно работал в личном штабе республиканца и демократа (Прайор и Кассебаум).

В аппарате Сената Уиллер участвовал в принятии Закона о военных полномочиях, законодательства о реформе Пентагона, внешней политики и надзора за оборонным бюджетом и программами вооружений. В GAO он руководил всесторонними исследованиями воздушной кампании войны в Персидском заливе 1991 года, стратегической ядерной триады США и испытаний оружия. В каждом из этих исследований было обнаружено, что преобладающие общепринятые представления об оружии плохо соотносятся с реальностью.

Эти и многие другие независимые специалисты из разных стран(Peter Goon, Carlo Kopp, Hugh White, Allan Williams, Sam Boyd,Sylvester Davis и тд )высказывали сомнения в адекватности программы F-35, её стоимость постоянно растёт: с начальных 38 миллиардов в 2001 году запланированных на разработку к 2010 было потрачено уже 55  и цена не планирует снижаться.

ЛМ с завидным постоянством обманывает сенат и конгресс о сроках реальной стоимости приведения  уже построенных самолётов к новой версии текущего апгрейда. Изначально заявленные в 2001 35 миллионов за штуку в 2014 году оказались:

F-35A – $94.8kk/ F-35B – $102kk/ F-35C –  $115.7kk БЕЗ ДВИГАТЕЛЯ(1 двигатель в среднем около 26-28 кк)

В дальнейшем  стоимость чуть-чуть снизилась и при этом якобы в цену самолёта был включён двигатель, что с учётом цифр за 1 двигатель выглядит весьма сомнительным.

Такое различие между запланированным и реализованным привело к смене главного менеджера проекта, но даже после этого мало что изменилось, разве что прозрачность закупок снизилась и не имея внутренних источников информации стало сложнее для посторонних получить достоверные данные.

Огромный двигатель настолько горяч, что может повредить взлётную полосу или покрытие палубы авианосца, так же в опасности может находиться хвост самолёта и внутренние устройства из-за перегрева в южных широтах.

Процессор F-35 не менее горяч и под значительной нагрузкой (все данные от сенсоров приходят не структурированными и в своих собственных форматах) и главный мозг занят интерпретацией и выдачи информации на "рентген" шлем пилоту.

Были проблемы и с самим шлемом - в ночное время он выдавал такую подсветку, что напрочь лишал возможности видеть посадочные огни на авианосце и в месте с проблемами системы воздухоснабжения в кабине на большой высоте выводили пилота из строя сенсорными нарушениями и баротравмой на два три месяца, если самолёт вообще удавалось посадить.

Ответственные лица пытались проводить аналогии с немецкими подводными лодками времён второй мировой и их тактикой - "Волчья стая" подразумевая что воды океана даруют такую же невидимость подводникам, как и стелс технологии делают невидимым F-35, позволяя безнаказанно обстреливать противника прячась в "тумане войны"

Это звучало весьма убедительно пока в Конгрессе США не посмотрели на стоимость и предполагаемые сроки(2010):

Программа началась в 1995, завершить обещают в 2012. Мне кажется что на Луну мы полетели быстрее, чем разрабатываем этот самолёт.

В далёкие 2000е Австралия решила отбросить в сторону многолетнюю практику проведения конкурсов и подписала соглашение на закупку большого количества самолётов, которые существовали только на бумаге.

О причинах такой торопливости министров обороны и глав правительств Канады и Австралии остаётся только догадываться.

 

 

Но вернёмся в более близкие времена. Вот так вот выглядит хранение оборудования и запчастей стоимостью в 500 000$

А между тем уровень готовности самолётов тестового отряда составил около 9% в июне 2019 и привсём при этом было заявлено что эти 23 самолёта  “fully mission capable”. Что интересно, так это то что эти самые 9 % являются на самом деле значительным улучшением по сравнению с прошлыми месяцами.

Autonomic Logistics Information System (ALIS) ещё одна замечательная иновация которая неработает даже когда ей приходится взаимодействовать между собой, четыре разных версии софта оказались слабо совместимы с друг другом и практически полностью игнорируется рабочим персоналом. Более того существующие дыры в програмном обеспечении, которое должно взаимодействовать с операторами F-35 во всём мире, таковы, что их исправление будет совершенно не рентабельно и в 2022 систему заменят на другую( ODIN ).

Наиболее идиотской неисправностью F-35A является неспособность самолёта вести прицельную стрельбу из встроенного орудия, да и сама стрельба опасна для самолёта, так как согласно отчёту DOD наносит структурные повреждения планеру.

Проблемы с двигателями прочими компонентами( на фоне выхода Турции из кооперации) привели к тому, что около 70% из примерно 10 000 деталей требуют ручной доработки на месте финальной сборки и около 1 000 компонентов производится в совершенно недостаточных обьёмах, что будет решено не ранее 2023 года(замена для деталей майд ин туркишь)

Если ситуация с поставками комплектующих и ростом качества неизменится к лучшему, то в 2025 году до 20% всех F-35 будут вынуждены обходиться без двигателей

А это рост числа неисправностей по двигателям начиная с 2016

Вот примерно так выглядит соответствие запланированным часам налёта для трёх версий в 2018

Mean Flight Hours Between Critical Failure (MFHBCF) -

Среднее время полета между критическими отказами, включает все сбои, которые делают самолет небезопасным для полета, а также любые сбои оборудования, которые могут помешать завершению определенной миссии F-35. Сюда входят отказы, обнаруженные в воздухе и на земле.

 

Mean Flight Hours Between Removal (MFHBR) - 

Указывает степень необходимой логистической поддержки и часто используется при определении сопутствующих затрат. Он включает в себя любое снятие элемента с самолета для замены. Не все удаления являются неудачными; некоторые снятые элементы позже будут определены как исправные при проверке на ремонтной площадке, а другие компоненты могут быть удалены из-за чрезмерных признаков износа до выхода из строя, таких как изношенные шины.

Mean Flight Hours Between Maintenance Event Unscheduled (MFHBME_Unsch) - 

Показатель надежности для оценки рабочей нагрузки по обслуживанию из-за незапланированного обслуживания. События технического обслуживания являются либо запланированными (например, осмотры или плановая замена деталей), либо внеплановыми (например, устранение неисправностей, устранение неисправностей, замена изношенных деталей, таких как шины). MFHBME_Unsch является индикатором надежности воздушного судна и должен соответствовать требованиям документа с эксплуатационными требованиями (ORD).

 

Mean Flight Hours Between Failure, Design Controllable (MFHBF_DC)

Включает отказы компонентов из-за проектных ошибок, находящихся в ведении подрядчика, таких как неспособность выдерживать нагрузки, возникающие при нормальной эксплуатации.

А это для 2019

июнь

и февраль 2019

 

и 2020

 

к 2018 году по планам в строю должно было быть 347 штук F-35 всех модификаций, в 2020 их должно быть уже 676 вычтем из этого числа:

On 9 April 2019, a JASDF F-35A attached to Misawa Air Base disappeared from radar about 84 miles (135 km) east of the Aomori Prefecture during a training mission over the Pacific Ocean. The pilot, Major Akinori Hosomi, had radioed his intention to abort the drill before disappearing. The F-35 reportedly did not send a distress signal nor did the pilot attempt any recovery maneuvers as the aircraft descended at a rapid rate. The accident report attributed the cause to the pilot's spatial disorientation.

Пилот сообщил что прерывает тренировочный полёт и возвращается. Официальная причина потеря ориентации пилота.Нет как вы могли подумать что F-35 словил критическую програмную ошибку 1 уровня и превратился в мёртвый кирпич(о чём предупреждали ещё с 2010х)?

И вот этот эпизод

On 19 May 2020, a USAF F-35A from the 58th Fighter Squadron crashed while landing at Eglin AFB. The pilot ejected and was in stable condition. The accident was attributed to a combination of pilot error induced by fatigue, an issue with the design of the oxygen system and the more complex nature of the aircraft as well as a distraction from a malfunctioning head-mounted display and failure of the flight control system to respond to pilot inputs.

 

Причина аварии усталость,ошибки пилота, неработающий рентген-шлем, неисправность системы воздухоснабжения, сложность нового самолёта, ошибки системы управления неадекватно реагирующей на команды пилота.

Как можно видеть по результатам этой аварии замолчать истиные причины в этот раз не удалось и пилот выжил, а не утоп как японец.

Сумарный налёт всех F-35 к 2020 году составляет 232 885 часов на 671(674) машины или 347,07 часов на 1 штуку за 13 лет или 26 часов в год или 2,2248 часа в месяц.

 

А вот так выглядит запланированный график завершения тестирования в 2012, 2016, 2017, 2018 и 2019 - задержка составила три года(без двух месяцев) для тестирования в стадии разработки и полтора года для операционного:

 

 

 

 

In January 2018, the F-35 program had 966 open deficiencies—111 category 1 and 855 category

Но не всё так плохо, наверное, и в дальнейшем ситуация с числом проблем 1 и 2 ранга значительно улучшилась?

Ну-у почти

In 2019, the F-35 program resolved nearly 300 of the deficiencies it had identified in developmental and operational testing, but discovered even more over the same period. Specifically, 331 new deficiencies were identified in operational testing during 2019. As of December 2019, the F-35 program had 870 open deficiencies. Of the 870 open deficiencies, the program characterizes nine as category 1 and 861 as category 2

 

Обратите внимание на цифру 162 это число неисправностей или недочётов исправлять которые не планируется - некоторые из них относились до неданего времени к категории 1:

 

The F-35 Joint Program Office

An issue that risks damage to the F-35’s tail section if the aircraft needs to maintain supersonic speeds is not worth fixing and will instead be addressed by changing the operating parameters.

P.S. Значительная часть проблем F-35 связана с софтом и теоретически должна была быть решена достаточно давно, но по какой-то непонятной причине этого не происходит - я в принципе ничего не имею против, если оно так и останется в дальнейшем.