Пошла первая волна переделки электробусов в водородобусы

Как собственно и ожидалось тупиковую ветвь развития транспорта - батарейщиков, начали выжимать с поляны. В Северном Китае - переделывают псевдо экологичные электробусы на автобусы на, как выражается илон муск, fool cells.

Гугль транслейт статьи.

Электромобили с аккумулятором, такие как городские автобусы и грузовики, в Китае переоборудуются в автомобили на водородных топливных элементах. В северных частях Китая очень холодно, и аккумуляторные электрические автобусы плохо работают в холодную погоду. Власти переводят почти весь парк автомобилей в крупных городах с батарей на водородные топливные элементы. На севере много солнечной и ветровой энергии, что делает грузовики и автомобили на топливных элементах еще более привлекательными.

Директор по исследованиям World Platinum Investment Council Тревор Реймонд говорит: «В Китае уже есть хорошо налаженная инфраструктура для зарядки аккумуляторов и эксплуатации аккумуляторных электрических грузовиков. Но на севере очень холодно, и мы знаем, что электромобили на аккумуляторных батареях вообще не работают на морозе. На севере также много солнечной и ветровой энергии, и если они будут использовать эту энергию солнца и ветра, это сделает грузовики и автомобили на топливных элементах очень привлекательными »,

«Итак, то, что они делают сейчас, - это преобразование почти всего автопарка в своих основных городах с аккумуляторных электромобилей на автомобили на топливных элементах. . . чтобы дать своей отрасли топливных элементов критическую массу, чтобы выкатить новые грузовики на топливных элементах в северный Китай ».

Отличительной особенностью является водородная экономика, которая в значительной степени заполняет пробелы. Что мы видели с Covid, так это то, что многие правительства испытывают нехватку финансовых средств, и то, что они делают, вносят долгосрочные устойчивые изменения в политику, и это повысило важность водорода как топлива. Сделать тягач с аккумуляторным приводом очень сложно, поэтому грузовик на топливных элементах имеет огромное преимущество. Примеров много. В Швейцарии для перевозки продуктов используют грузовики на топливных элементах, и у них есть автомобиль с нулевым уровнем выбросов, и это работает довольно хорошо. Чтобы создать заправочную инфраструктуру, вам понадобится около 700 автомобилей, чтобы сделать водородную станцию ​​экономически рентабельной, но вам нужно всего около 27 грузовиков, а это значит, что если у вас есть небольшой парк грузовиков, вы можете позволить себе заправку водородом.

Это хорошо для правительств, которые не хотят тратить деньги на инфраструктуру, особенно на инфраструктуру аккумуляторов. Но маленькие грузовики от 3 до 6 тонн в китайских городах работают от аккумуляторных батарей и довольно эффективны. Все они базируются на депо, и они отправляются в депо на ночь, чтобы, возможно, зарядить, а в тех крупных китайских городах планирование было довольно простым. Они могли создать инфраструктуру, когда строили. Они расширялись, у них было много денег. Приехать и модернизировать европейский город с такой же инфраструктурой намного сложнее, и, возможно, именно поэтому мы не наблюдаем такого роста аккумуляторов в Европе. Но, безусловно, Китай хочет сильно расширить топливные элементы, особенно на север, где холодно и много солнечной и ветровой энергии.

В автомобильный сектор были вложены значительные глобальные инвестиции для сокращения выбросов парниковых газов. Электромобили с аккумулятором считаются полезным способом сократить эти выбросы. Однако, на мой взгляд, реальность такова, что немногие проекты, построенные и эксплуатируемые только на рынках чистой электроэнергии, вносят вклад в сокращение выбросов CO2 », - сказал Раймонд.

В настоящее время большинство аккумуляторных электромобилей не чище современного эффективного дизельного топлива. Электромобили на топливных элементах - это очень чистая транспортная альтернатива, которая будет способствовать снижению глобального потепления, если будет заправлена ​​зеленым водородом. Эта технология зависит от использования платины. К счастью, электромобили на топливных элементах на 80% похожи на электромобили на аккумуляторных батареях. Следовательно, будущие затраты на платформу электромобилей на топливных элементах выиграют от накопленной экономии объема, обеспечиваемой электромобилями на аккумуляторных батареях », - добавил Раймонд.

источник - https://meethydrogen.com/china-is-converting-battery-buses-and-trucks-in...

Реалистично отношусь к "новой энергетике", но если уж и переходить на действительно что то экологичное и с понятным ресурсом, то это на водород - потому что там комплексно решаются вопросы накопления, транспорта (в т.ч. авиация!), отопления, также есть темы и в металлургии и в сельском хозяйстве (удобрения) - хоть это все _очень сложно_ с технической точки зрения, плюс вопросы безопасности, стоимости эксплуатации и прч. 

Не забываем и о "жидком водороде" для космических двигателей (не актуализировал тему, интересно как там сейчас https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%94-0146 ) т.е. в перспективе от хранилищ с водородом можно стартовые площадки делать для межпланетных кораблей...

Вобщем посмотрим получится ли - проекты, иногда достаточно масштабные (тот же тиссен крупповский кластер https://aftershock.news/?q=node/937885 или полный цикл в чили - https://aftershock.news/?q=node/942452 ), перевод неэлектрифицированного жд в ес, потом порты в северном море... ,  множатся как грибы после дождичка в четверг.

P.S.

Не спорю в электросамокатах , моноколесах и прочем цирковом реквизите малого радиуса действия - батарейки могут быть оправданы, но расчеты даже в текущих ценах для средних и дальних дистанций, а также для взрослого транспорта, показывают абсолютное превосходство "водорода" над "литием".

P.S.2

По поводу EROI и прч - конечно расчет на появление наконец бесконечного и бесплатного источника энергии (либо снижение плотности потребления при уже построенной инфраструктуре - отсюда такое внимание к ГЭС и прочей сладкой, но ограниченной энергохаляве со стороны супербоссов (норги, чили, грузия, еще ряд мест на планете и прч) ) - тогда водород будет являться просто "транспортной" технологией.