Из них лучится положительная энергия и хочется отпраздновать сразу, потому что День Взятия Бастилии впустую прошёл(с).
А то. Вот новость:
А потом читаешь дальше--и вообще, новость о композитных лопатках для ПД-35 и ПД-14, так и тянет отпраздновать. Я уже не раз писал о колоссальном значении данных новостей, и о том, что это в реале для того же Боинга с Арбузом--долгосрочный кошмар, потому что если с МС-21 и Суржиком, для которого собственно ПД-8 и делают, смириться придётся неизбежно, что означает де факто закрытие Российского рынка для семейства А-320 (1) и Б-737 в среднесрочной перспективе (лет через 5-7), то ПД-35--это выстрел в голову уже дальнемагистральникам вроде, ничего не скажу, замечательного Б-777 (и 787) и А-350, потому что всплывает целесообразность возврата к Ил-96. С доработками, конечно, велючая и новые композитные элементы а может даже и крыло. Но, не будем забегать совсем уж вперёд, даже то что происходит конкретно здесь и сейчас уже повод для празднования. Лёд тронулся, господа присяжные заседатели (с). А вот теперь самое главное.
Значение всего этого в том, что помимо явно идущих отлично испытаний 3М22 Циркон, коим активно стреляет Горшков, Казань, очевидно, лупанула Ониксом, а идёт уже также противокорабельная 3М54 Калибр, коя уже заявляется с дальностью в 1500 километров. Не говоря уже о милой, доброй, тёплой ламповой 3М14, у которой дальность сканула с 2500 до 4500 километров. Так и хочется голосом Черданцева заорать: "До свидания, до свидания". Да и ЦУ нормально выдётся, и всё летает. И вот тут меня пробивает на лирику. Многие годы--да какой годы, десятилетия--когда я выражал своё мнение о формирующейся военно-технологической (и оперативно-стратегической, в-добавок) реальности как об эпохе переворачивания всех представлений о войне, мне пришлось немало общаться с людьми, которые оценивали всё с точки зрения красиво--некрасиво, нарвится-- не нравится. В военно-морских делах, это как правило позиция людей которые смотрят на корабли с берега и начитавшихся или Станюковича, или Пикуля или Ирвинга. О том, что научно-технический прогресс не стоит на месте--эти люди явно не слышали. Также как и не понимали какие ставки были в этой игре, а они были выше некуда.
Не пойми люди там, на верху, всего тупика Американской авианосно-центричности и того, что вся концепция Морского Контроля англо-саксов начала катиться в тартарары уже в 1970-ых, мне трудно было бы даже представить, что было бы с Россией, которая попыталась бы из-за амбиций простофиль и псевдо-грамотеев, которым хотелось бы только хорошо выглядеть на фоне огромных авианосцев, начать строить зеркальный ответ в океане США и НАТО. Это была бы катастрофа, могущая вылиться в стратегическое унижение в океане с катастрофическим геополитическим поражением для России, которая никогда бы и не смогла бы полноценно ответить. Сегодня? Да без проблем. Поэтому и лезут из всех щелей что в Чёрное Море, что в Залив Петра Великого. Хоть что-то спровоцировать электронно, чтобы хоть как-то оценить ЧТО можно ожидать в случае безумства. А у самих уже корабли вот в таком состоянии:
Естественно, корабли любого ходящего в море флота ржавеют--море беспощадно к металлу. Но факт остаётся фактом, что ВМС США тонет в ржавчине, которая уже начинает иметь и оперативные последствия, включая через ущерб корабельным корпусам и агрегатам. И, конечно же, репутации флота, о которой теперь не говорит только ленивый (на аглицком). А с другой стороны, а чё убирать ржавчину и закрашивать--всё равно утопят (шутка юмора). Не, ну а чё;)))
Не до этого, как говорится. Но, впрочем, флот--это всегда лицо всей страны. Ну вот он всем известный Дональд Кук во всей своей ржавой "красоте". Как говорится, почувствуйте загнивание.
Для многих--это просто ржавчина, для профессионалов, особенно видя корабль идущий "показать этим проклятым русским", это признак потери класса, как это было с ВМФ России (его остатками) в 1990-ые и 2000-ые. А ведь в своё время была поговорка НЕрусская--если вы видите самый чистый, самый опрятный корабль на рейде, знайте--это русский корабль. Но, как говорится, нет такой ржавчины, от которой не смог бы избавить любого то ли П-800 Оникс, то ли 3М54 Калибр, не говоря уже об идущем Цирконе, чья эффективность ужасающа, как гильотины для тех, у кого слишком много перхоти на голове.
ЗЫ. Казань скоро должна стрелять Цирконом, уже было объявлено. Слюни текут.
Комментарии
Неплохой пример.
Гражданский лётчик летает "по книжке". Ему дают зазубрить типовые решения типовых проблем, начиная от оптимального по времени и топливу маршрута. Массовое производство полётов. Технолог ставит процесс, а ты его прилежно исполняй, и без фантазий.
Да, теоретически, ты должен в любой момент быть готовым и психологически и по знаниям, опознать нештатную ситуацию и перейти в творческий режим, но каждодневная практика будет обратной.
Именно поэтому сознательное скрытие информации о MCAS - преступление. Гражданские лётчики просто не имели "практики внезапного и срочного решения нестандартных задач". Оттарабанить наизусть официальные FAQи Боинга - да хоть среди ночи. Осознать во время полёта, что нужно не надеясь на книжки решать задачу "с нуля", исходя из догадок и общих знаний - нет. Аналогично с трубками Пито, хоть у Эйрбаса, хоть у Антонова. Гражданские пилоты заточены на то, чтобы доверяя "машине" и "учебникам" скрупулёзно работать по правилам, теоретически отточенным до идеала опытом тысяч однотипных полётов. Если что-то происходит за пределами правил - им фактически запрещено самовольничать.
И для сравнения - планёр Гимли. Навыки, которых у гражданских просто нет. Для ситуаций, в которые гражданские просто не попадают "на массовом конвейере". Готовность опознать нестандартную разовую ситуацию, выкинуть "FAQи" и придумать нестандартное разовое решение.
Для гражданской авионики приоритеты совсем другие будут. Не "управление плоскостями" с максимально крутыми виражами без срыва, а работа с рутиной и c неспособными к внезапному творчеству "винтиками". Максимальное информирование, не подсказками и намёками, а разжёвыванием вплоть до меню конкретных действий. Это совсем другой подход будет. Не в части аэродинамики, механики и т.д. (которая действительно одна на всех), а в части именно работы с людями. Которая совсем другая на гражданке. И именно эту часть у нас военные не делали. Смогут или нет - вопрос вовсе не в математике, а в психологии. Это как взять ЭДСУ-ненавистника из старого Боинга и посадить его проектировать Эйрбасы, когда у него всё его существо будет протестовать.
Ну на SSJ же сделали! Софт полностью наш и получился он очень хорошо. По крайней мере евросертификаторы разбирали его очень подробно, влезая во все нюансы, как раз таки памятуя об отсутствии современной школы гражданского самолетостроения. Железо да импортное, ну опять же предлагалось его делать нашим, но на условиях риск разделенного партнерства. Не согласились.
Казань заложили в июле 2009 года, на воду спустили через восемь лет. В конце этого обещали передать флоту, наверное выполнят обещанное. Теперь надо за Новосибирск болеть, его в 2013 заложили и в 2017 на воду спустили. Обещают сдать в 2021. Восемь лет строят, не простая штука, но всё равно - восемь лет, многовато будет.
У Казани 10 шахт по четыре ракеты, 40 Цирконов или Ониксов, не плохо.
У пиндосов с Вирджиниями тоже все неспешно. 5-6 лет в среднем. Есть и по 8. Прежние поколения и наши, и ихние пекли как пирожки. К-284 «Акула» – в ноябре 1983 заложили, в декабре 1984 сдали флоту. Но Лос-Анжелесы все равно нагнать не смогли. Тех строили дольше, но напилили аж 62 штуки. Пираты, фигли.
Главное, что бы это время постройки Казани не пропало за зря, что б Новосибирск и следующие за ним были ого-го! На Севмаше сейчас, в разной степени готовности, штук шесть Ясеней-М находится. А ведь ещё и Бореи-М строят.
Авианосец Жорж Буш строили 8 лет (2001-2009), а потом он еще до 2012 года засранными туалетами на весь мир гремел. Авианосец Форд строили 9 лет (2008-2017), катапульты на нём до сих пор не работают и корабль небоеспособен.
////....Но факт остаётся фактом, что ВМС США тонет в ржавчине, которая уже начинает иметь и оперативные последствия, включая через ущерб корабельным корпусам и агрегатам....////
О рестайлинге отношения к ржавчине специально позаботились еще в 1996 году и сняли тупую комедию "Убрать перископ". Ржавые корыта - они еще ого-го! Выполняют задание, как новым не снилось:)
вот что толерантность с флотом делает , уже даже в приказном порядке - хрен кого заставишь из команды подкрасить корабль...)))) лодырюги...))))
А еще все на дедовщину жалуются. "Дедки" бы заставили. Ну или как там на флоте была градация-не знаю.
раньше они негров заставляли....теперь после целования ботинок - ихнему флоту пипец...)))
дух - карась - борзый карась - полторашник - подгодок - годок - дембель. Деды - это подгодки + годки (старшие и младшие). В учебке - черепа. Но это внесистемное.
Только что, час назад, новость по Вести-ФМ: Российские аэропорты практически завершили переход на международные (англо-саксонские) стандарты диспетчеризации полетов. При вычислении маршрутов и параметров посадки метры переводятся в футы, км/ч переводятся в узлы и так теперь будет во всех аэропортах и на всех самолетах.
Причина - облегчение обслуживания полетов на импортной технике.
При этом они ещё и вошли в конфликт с военной авиацией:
— Как московский центр пережил переход на футовую систему?
— Мы перешли на футово-метровую систему, диспетчеры ругаются, что это неудобно, и моя позиция совпадает с их мнением. Мы считаем, что система эшелонирования должна быть единая от нуля до бесконечности, если мы перешли на футы, то мы перешли на них везде. К сожалению, использование футово-метровой системы объясняется невозможностью летать боевой авиации с точки зрения перевода высотомеров на футовые эшелоны. Это позиция Министерства обороны
Пилоты тоже ругаются
Что делать то будем и как с этим бороться? Обещают и футы заставить выучить в районе аэродрома.
Так они и на наших самолетах могут перевести.
Собсно, незнаю что там исторически с машоутами и посадкой, но вот трубные резьбы исторически измеряются в дюймах причем в каждом советском и российском доме, а равно и водопроводные трубы делаются по дюймовым стандартам, особо никого не напрягает. "Кто первый встал того и тапки".
Но вот в обратную сторону получается намного хуже. Недавно согласовывал чертеж с американцами. Метрический размер ленты 0,3х28 (metric) на их чертеже пишется как 0.012"х 1.102" (imperial), черт ногу сломает запятые проверять.
Мне кажется у них именно поэтому авианосцы хорошо строить получается. Дюймовая система к этому располагает.
Не "могут", а с 3 декабря уже обязаны перевести. Те кто не перевел, сейчас летают
по пачке Беломорапо бумажным картам, как "Победа"И все это делается именно для того, чтобы Б-737 было комфортно летать у нас в стране.
Так что мечты автора про "закрытие российского рынка для Боингов" наши авиационные власти как-то не разделяют.
Видимо учитывают траффик зарубежных авиакомпаний, чтобы не вносить путаницу переходят на единый стандарт. Интересно, в Европе диспетчеры тоже в футах докладывают?
Если да - то технологичность превыше всего. Вы же не возражаете против того что диспетчеры обязаны общаться на английском, или всех кто летит транзитом заставлять учить русский?
И если быть объективным до конца - метрическая система это вообще не наше изобретение а французов, и переняли мы в эпоху своего французкого идолопоклончества. Ну теперь идолы сменились. Хоть и кобенимся но плетемся как бараны в прежнем русле.
Метрическая система имеет под собой научно обоснованную систему мер (французы молодцы). А футы и мили - это просто средневековая традиция. Вот на это средневековье наша гражданская авиация сейчас и переходит. Только ВКС сопротивляется.
Если гражданское воздушное движение--то тут ничего не поделаешь. Однообразие должно быть соблюдено, иначе будет потеря безопасности полётов. Английский язык--это язык международного общения. Это тоже играет роль.
Скоро увидим, как переход повлияет на безопасность полётов.
Безусловно, но давайте не забывать что скорость самолёта меряется в узлах--а это, всё-таки, универсально для всех типов НЕназемных транспортных средств по всему миру.
Не надо про всех. Боевая авиация у нас все меряет в км/ч. И я не могу представить, что они вообще когда-нибудь перейдут на футы. Кожугетович пошлет всех подальше.
Ну моряки то скорость в узлах меряют и вся ГА в мире тоже. Гражданские точно научатся, по боевой--не знаю. Но узлы--это всё-таки фундаментально географическое понятие--одна морская миля в час.
гражданские и военные диспетчеры должны быть унифицированы.
Военные должны быть готовы в любой момент подменить гражданских, так что надеюсь последнее слово будет за реальными специалистами а не за "кожугетовичами".
А военные моряки расстояния в километрах меряют? Или, таки, в милях? А скорость в километрах в час?
Тёплая, ламповая 3М14 куда более хорошая противокорабельная ракета (да-да, знаю что пишут - что по наземным целям, но мало ли что там на сарае написано) чем 3М54 и прочие. Так как: а) с дальностью 4500 простреливает из Белого моря всю Европу (всю, включая Португалию); б) просто надо целить в корабль стоящий у причала, а если её нацелить на ПЛ стоящую у причала в Клайде, то она ещё и противолодочной будет. :))))
А так, ТС спасибо, хорошие новости.
Это - наномаскировка приобретаемая естественным путём. Последний писк разработок от Ингалс Джипбилдинг. :))))
Согласен с автором.
ПД-8, ПД-14 и ПД-35 это мало того, что технологии на уровне космических или даже выше, но это ещё точный удар серпом по яйцам нашим западным "вероятным партнёрам". Последствия этого удара пока тяжело себе представить, в силу их масштабности, но в долгосрочной перспективе они будут колоссальными.
РФ не просто уводит из-под А и Б свой внутренний рынок, но, вероятнее всего, почти весь рынок б.СССР, большую часть Азии, Африки и может быть даже Европы. А это не только независимость в авиации, это ещё и геополитическая независимость, точнее один из её фрагментов. Западу определённо есть за что ненавидеть Россию.
Внутренний рынок России - гроши для А и Б. Насчет б.СССР - кому будут продавать двигатели, Украине и другим политически зависимым от Запада странам? Чтобы продавать в Азию и Африку, нужны не просто качественные (хотя бы на уровне А и Б) самолеты, и не просто дешевые (причем существенно более дешевые) чем А и Б самолеты. Нужен сервис, который обеспечивается массовостью выпуска. Если А и Б выпускают сотни в год, а РФ будет выпускать десятки в год, то сервис на таких малых объемах не развернешь.
Что до "может быть даже Европы", то это совсем смешно - при сопоставимом качестве, даже цена тут решать не будет. Просто введут импортные пошлины, делающие такой импорт бессмысленным, да и все.
Прикол!
Гроши, говорите?! А вы попробуйте заставить А и Б добровольно отказаться от этих грошей, перед лицом Суперджет-100 и МС-21. Фигушки! Вцепились как клещи и уходить даже не думают. Сервис и прочее это дело наживное. В РФ он уже практически создан и этого достаточно для обслуживания б.СССР и Восточной Европы.
Именно. Причём даже не то что зависимым, а дотируемым. Например 4 года назад в Латвии руководство АК БолтикЭйр отказалось от Суперджетов только под прямым политическим давлением правительства, связавшего выделение кредита на рефинансирование долгов АК с закупкой техники западного пр-ва. Смысл здесь в том, что при наличии отлаженных схем лизинга и сервисного обслуживания (которыми тогда РФ не могла похвастаться) сделка могла завершиться успешно для Сухого.
Про Б/Украину вообще не надо - там развития нет и не предвидится. Судорожные попытки владельцев избавиться от Мотор Сич привели к новым проблемам для этой компании.
Это вряд ли. Правила ВТО пока никто не отменял. Кроме того, после успешных российских контрсанкций и эмбарго на европейскую сельхозпродукцию, до Европы дошло, что в эту игру можно играть вдвоём. Теперь Европа будет крайне острожна в таких вопросах. Есть риск потерять больше, чем приобрести.
Гроши, говорю.
А зачем им уходить, самим, добровольно? Россия что, какое-то особенное государство? Уйдешь (сам) из какого-нибудь Буркино Фасо, потом из Венгрии, потом из каждого другого мелкого рынка типа России - так и останешься ни с чем. Но уйти из Буркина Фасо, или из России (только из России), это не остаться ни с чем. Это - всего лишь лишиться грошей.
Развить сервис "с нуля", с выручки от продажи десятков самолетов в год? В сравнении с сервисом А и Б, который развивался за десятки лет продаж уже тысяч самолетов (сотен самолетов в год, по овер 200-300 в год каждой фирмочкой)? И при этом, который никуда уходить и не собирается, кроме как из России? Да вы оптимист!
В своем домашнем регионе создать сервис - это одна задача. А сделать сервис мирового масштаба (вы мечтаете об Азии и Африке), это совсем другая задача.
Да кого волнует это ВТО? ВТО установили глобалисты, для своих нужд. Когда в их руках появились эффективные, дешевые и покупаемые товары. Как только глобалистов начнут теснить национальные корпорации (Россия, Китай и другие) - там сразу же на ВТО все и забьют. Сначала точечно, например запрещая поставлять композиты для создания самолетов (как вам ВТО?). Или например регулируя законом, как в США, долю поставок. Как ограничили долю Росатома на поставки ядерного топлива (обогащенного урана) в США. Вы что, так еще и не поняли, что джентльмены меняют правила игры так - как им выгодно?
Да, в эту игру можно играть и вдвоем. Ну так - именно такая игра уже и началась. Что до продовольствия, это прекрасный пример того как выиграла Россия. А что до самолетов - это будет прекрасный пример того, как она проиграет тот оптимистичный сценарий, что вы ей предрекаете (захватить у А и Б часть рынка Европы).
Будут осторожными, разумеется. Но сливать России рынки "потому что ВТО", они не будут - воевать придется по всем фронтам.
Ви таки фсьо врёти-врёти-врёти! Тут намедни была статья, что Вымпел продают за 1 (один) рупь! (https://desktop.aftershock.news/?q=node/926135)
Пользователь "просто пользователь", заручившись супернадёжной инфой от "финанца" и "политштурма" (и ещё какая-то там мутота в источниках) - честно открыл всем глаза! Нужно знать ОБЖИГАЮЩУЮ ПРАВДУ - опять (ну чего ждать от этой страны) ̶п̶р̶о̶с̶р̶а̶л̶и̶ ̶п̶о̶л̶и̶м̶е̶р̶ы̶ продали Вымпел за один рупь! А Вы - лопатки, композиты. Нет ничего! Только чорные-чорные покосившиеся избы, в них чорные-чорные старухи, у них ржавые-ржавые лопаты, они на них блины из лебеды жарят и едят. До чего Путин страну довёл!
Автору спасибо.
Я тоже постоянно жду новости в авиастроении. Мне понятно, то что делается сейчас, это задел на многие годы. При чем очень важно , чтобы развитие не прекращалось. Нельзя сделать перерыв в развитии а потом догонять. Можно отстать навсегда. Стратегчески важно поддерживать развивитие технологий, научной, конструкторской и инженерной школы. По этому проекты в авиации это очень важно, а успехи радуют.
Новые авиадвигатели очень нужны.
Пд-8 это SSJ100 и Be-200, а в будующем наверняка еще траспортник для замены Ан-72 и Ан-74
Пд-12в - турбовальный двигатель для Ми-26
Пд-14 - Мс-21 и в перспективе средний распортник Ил-276
Пд-35 - Это двухдвигательный Ил-96 и в перспективе траспортники: двухдвигательный на замену ИЛ-76 и четырехдвигательный супертяж для замены Ан-124 руслан и Ан-224 Мрия
Вот будущеее.
Здорово. Дайте людям работу, и они с удовольствием раскроют свой потенциал. Хорошо, что в России в последние годы есть такая политическая воля. Очень хочется чтобы эта волна держалась подольше.
Про новые лопатки вот тут, например https://youtu.be/L7mtqzQbCbA
Речь идёт о лопатках компрессора «холодной части» двигателя.
Причём на мелких двигателях типа ПД-14 и тем более ПД-8 перевод лопаток на композиты не даёт выигрыша по весу при сильном росте цены, так что композитные лопатки — это для ПД-35.
И ещё одно замечание. У нас производство очень нужных Бе-200 стоит в том числе из-за использования в них производимых на Украине двигателей Д-436. И на замену им планировали сначала СуперДжетовские SaM-146, а теперь — ПД-8 (который готовят опять-таки под СуперДжет в первую очередь).
Так что все идёт отлично. В этом году полетит ПД-14, через год-два ПД-8, и ещё через примерно столько же — ПД-35. Последний — скорее всего в составе нового широкофюзеляжника.
А я где-то писал о "горячей"?
И вот то же событие, но подробнее и из первых уст.
https://youtu.be/FtHGKMhq_9Y
Справедливости ради - корабли, возвращающиеся из дальнего похода всегда со ржавчиной. Как вы и писали.
Охрененно позитивная новость. Очень хочется чтобы все это было правдой. Хотя и слабо верится (пока). Слишком уж долго СССР отставал от Запада именно по двигателестроению - на всё. И на автомобили, и на корабли, и на самолеты. Догоним и перегоним? Верится с трудом, но конечно же очень хочется в это верить. Гиперзвук же - смогли.
Именно гиперзвук и есть первейший индикатор высочайшего уровня материаловедения и конкретно композитов в России.
Так-то да. Но уж больно тяжелое (и позорное) отставание по высокотехнологичным двигателям было в СССР перед Западом. Не нужно же говорить о том что реактивный двигатель на космической ракете много проще (и много менее технологичен), чем двигатель на том же реактивном самолете? Гиперзвук - это всего лишь ракета, в сравнении все с тем же относительно более технологичным двигателем того же реактивного самолета. Да, относительно двигателей (и корпусов) ракет, эта не просто ракета, а "ракета ракет".
Но мы же понимаем, что "ракета ракет" - вовсе не "ракета самолетов".
Ну было. Уже нет. По вашему посту выше по А и Б--вы заблуждаетесь в плане российского рынка в том смысле, что это всё равно очень ёмкий рынок и важный и вот этот рынок решил мало того, что сам себя обеспечить, но и сощдаёт исключительно конкуррентную гражданскую авиацию. У Китая рынок громаден а сами ничего толкового произвести как не могли, так и не могут.
Новости хорошие. А как будет по факту - поживем, увидим.
СССР тоже себя обеспечивал сам. В этом смысле вопросов к самообеспечению России собственными самолетами нет. Но это не удар по А и Б. А вот если они потеряют рынок Китая - о, вот это для них будет действительно проблема. Но и России это ничего не даст, т.к. и Китай сколько-то времени спустя тоже обеспечит себя хорошими двигателями. Ну, смогла же Россия, по вашим заверениям? Смогла. Китайские инженеры тоже смогут не хуже, дайте только срок.
Почитайте мой пост про Боинг--там всё сказано.
У нас сопрут только если
Вы что, расист?
Знаете ли, наши инженеры тоже не все перли с Запада. Кое-что могли создать (и создавали!) сами. Китайцы что - убогие какие-то люди? "Недочеловеки", "унтерменьши"?
А китайцы что, не расисты чтоли? Ещё какие, насколько мне известно.
Берите пример с хороших, умных людей. А не с идиотов. Даже если идиоты это немцы, китайцы или англичане. Русским - не обязательно нужно быть расистами.
Т.е. китайцы идиоты? С них пример брать не надо?
Страницы