Боинг: Долг за год более чем удвоился, каждое пятое рабочее место будет уничтожено

Аватар пользователя alexsword

В начале года в Боинге работало 160 тысяч сотрудников (плюс уйма подрядчиков и аутсорсеров).   Согласно сегодняшнему заявлению главы компании к концу следующего года целью является 130 тысяч сотрудников, то есть уничтожению подлежит каждое пятое рабочее место.

Дела в индустрии между тем не очень.

Текущий авиатрафик в США все еще на 63% меньше (в три раза!) того, что наблюдался в то же время год назад. Авиакомпании, естественно, самолеты не заказывают и заказывать не будут долго.

Финансовые результаты для Боинга в третьем квартале выглядят так:

- ранее сделанные заказы уничтожаются сотнями (-381 заказов с начала года)

- падение общей выручки на 29%, а с начала года на 27%. 

- на гражданских самолетах она упала еще сильнее (-56% за квартал и -54% с начала года), но частично выручает военный заказ

- чистые потери составили -$466М в квартале и -$3.5B с начала года

- свободный денежный поток  -$5.1B в квартале и -$15,4B с начала года, а с момента фиаско 737 Max в 2019 и вовсе -$22B ярда

- если в конце 2019 года компания имела $27 ярдов долгов, то теперь их $61 ярд - более чем удвоение!


В общем, компания все сильнее выглядит как аферисты типа сланцевых компаний или Теслы, вот только аферистов теперь настолько много, что лохов на всех желающих не хватает. 

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя Владислав 1965
Владислав 1965(6 лет 10 месяцев)

Всё ясно. smile1.gif

Вообще, я говорил про 154-й, но если Вы считаете, что Джет сможет его заменить, флаг в руки.

Комментарий администрации:  
*** отключен (невменяемое общение) ***
Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(9 лет 8 месяцев)

Так вы сначала в своей голове определитесь что кого должно "заменять". 

Ту-154 имел вместимость 180 человек и был средне-дально магистральным. А SSJ имеет вместимость 100 человек и является ближне-среднемагистральным. Его советским аналогом был Ту-134, с вместимостью 80 человек, а не Ту-154.

Сейчас в ковидную эпоху это как раз и есть самый востребованный класс авиалайнеров.

Аватар пользователя Владислав 1965
Владислав 1965(6 лет 10 месяцев)

Ничто и никого.

Вы-лётчик, Вам и штурвал в руки.smile1.gif

Комментарий администрации:  
*** отключен (невменяемое общение) ***
Аватар пользователя shprotas
shprotas(8 лет 2 месяца)

Ну да 1000 бортов за 45 лет это не то, что 204 борта за 13лет. 

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(9 лет 8 месяцев)

Ту-134, которые являются однокласниками SSJ,  было 854 штуки. Летали 50 лет.

SSJ летает 12 лет, да 204 штуки. Всё четко коррелирует. То есть темпы производства у нас сейчас союзные по сути, несмотря на все беспочвенные выкрики пассажира сверху.

Аватар пользователя Dimitriys
Dimitriys(5 лет 5 месяцев)

Тем временем, в России совершил свой последний полёт "Ту-154".

Отличная новость же! 

Отныне у нас нечему своему летать кроме нескольких "Джетов".

Эх вей! Чтот правда? 

Будут летать Боинги и за наш счёт они нарастят свой штат после всемирного бесельняка с ковидлой.

Плак, плак.

Комментарий администрации:  
*** отключен (хохлопропаганда) ***
Аватар пользователя TDN
TDN(12 лет 3 месяца)

Со студентами там походу дела тоже швах:

Осенний набор упал, некоторые колледжи закрывают свои двери, доходы всей индустрии высшего образования рушатся, а переход от физического к виртуальному образованию из-за пандемии вируса может уколоть следующий пузырь: рынок студенческого жилья.

Наше предупреждение о грядущем взрыве индустрии высшего образования (см. здесь с 2014 года)в целом становилось все громче и громче в течение последних шести с лишним лет , поскольку пузырь студенческого долга недавно вырос до более чем 1,6 трлн долларов. Много лет назад никто в то время не мог предсказать, что пандемия вируса погубит колледжи и университеты.

Кредитное рейтинговое агентство Moody's недавно понизило рейтинг всего сектора высшего образования до негативного со стабильного, а американский Совет по образованию оценивает, что в следующем учебном году доходы колледжей и университетов сократятся на 23 миллиарда долларов.

Bloomberg отмечает, что рост виртуального образования в условиях вирусной пандемии привел к обилию пустых общежитий в колледжах и университетах, создав головную боль в размере 14 миллиардов долларов для рынка студенческого жилья.

https://www.zerohedge.com/markets/tsunami-empty-college-dorms-risks-impl...

Аренда ещё больше упадет.

Аватар пользователя Оригинальный куплетист

Американские высшие учебные заведения в новом учебном году столкнутся с необходимостью балансировать между коронавирусом и жадностью.

С одной стороны, борьба с ковидом вынуждает ускорить переход к дистанционному обучению. С другой стороны, абитуриенты требуют снизить плату, ведь физически они в здания университетов не заходят. Руководство же вузов настаивает на полной оплате.

В частности, давление со стороны студиозусов испытывают Мичиганский государственный университет и колледж Итаки, которым пришлось отказаться от идеи возобновить очное обучение после неудачных попыток сдержать вспышки коронавирусной инфекции.

Требования о снижении платы за обучение звучат в десятках американских вузов. Студенты заявляют, что дистанционные занятия и близко не валялись рядом с очным, видеолекции проходят напряжённо и полны неловкости. В свою очередь, вузы утверждают, что в сравнении с весной существенно продвинулись в обеспечении качества удалённого образования, инвестировали в оборудование и подготовку преподавателей. Некоторые учебные заведения снизили плату (Джорджтаунский и Принстонский университеты), но большинство твёрдо стоят на своём. Гарвард не собирается ничего менять, несмотря на то, что большинство курсов этой осенью будут переведены на онлайн-обучение.

Старшекурсник Тайлер Вайзнер из Мичиганского университета говорит, что весенние занятие «по удалёнке» были совсем не такими эффективными, как обычно.

«В высокую цену включается и возможность общения со студентами, прибывшими из разных стран, представляющими разные культуры. Мы платим не только за образование или за лекции конкретного преподавателя, но и за опыт межкультурного взаимодействия».

Особую причину для негодования имеют иностранные студенты, которых по мере расползания эпидемии коронавируса выперли из страны вон. В более чем ста колледжах поданы судебные иски с требованием частичного возврата платы за обучение.

Кроме того, для некоторых студентов плата была едва подъёмной и до эпидемии, а сейчас из-за снижения доходов их родителей стала неподъёмной.

Другой аспект нежелания вузов снижать плату заключается в том, что студенческие общежития приносили неплохой доход. Студенты, считающие, что есть другие способы компенсировать выпадающие доходы, не понимают, что финансовое положение некоторых учреждений образования было шатким и до эпидемии, а теперь может грянуть массовое их закрытие.

Университет Нью-Мексико вообще повысил плату за обучение, чем вызвал гнев учащихся. Ава Йелтон полагает, что неэтично взимать со студентов больше, когда за свои деньги они получают меньше.

«Вопрос в том, почему мы платим столько же, если не больше, чем раньше, за заметно меньшее? Я понимаю, что всё делается для безопасности, но качество обучения онлайн, вне всяких сомнений, ниже, чем в аудиториях».

Аватар пользователя Оригинальный куплетист

Авиакомпании American Airlines и United Airlines приступили к сокращению тридцати двух тысяч сотрудников после того, как обозначенный ими срок для получения федеральной помощи вышел.

Американские авиакомпании в совокупности просаживают $5 000 000 000 в месяц, а объём пассажирских перевозок составляет треть от прошлого года. Такими темпами у перевозчиков есть год в запасе на то, чтобы как-то вырулить из ситуации. Тем временем в октябре индустрия лишится 25% рабочих мест.

Зимние праздники традиционно повышают спрос на перелёты внутри страны, но эксперты опасаются, что этой «инъекции» надолго не хватит, да и она окажется не очень действенной.

Согласно данным Администрации по безопасности на транспорте, пассажирские перевозки в США откатились на уровень 1970-х. 

Страницы