На дворе 2020ый... под разговоры о захвате мира электромобилями в реальности на рынке - полутороместные инвалидки с запасом хода 75км и зарядкой 3часа за 7300 евриков (650 тысяч на наши), на фото с сайта ситроёона
https://store.citroen.fr/ami/my-ami-orange?journey=cash
Да есть чуть более дешевый ( 4500 тыщи долларов ) китайский аналог (в Китае), но очевидно одно - никаких прорывных технологий за последние 20 лет в этой сфере не появилось.
В лакшери сегменте (для 95% населения планеты) Тесла от 35 штук резанной, автоконцерны по европе что то там готовят (без субсидий так себе по ценнику будут).
Соответственно очевидно, что все факторы влияющие на реальный "взлет" электромобилей лежат вне автоиндустрии как таковой.
Утроение генерации - инфраструктуры, полная рассинхронизация существующих цепочек поставок ( https://aftershock.news/?q=node/910353 ) - да еще и на фоне ковидлы требуют практически перевода в моб.режим экономики всей планеты для того, чтобы отказаться от персонального углеводородного транспорта в пользу электро (просто отказаться вот это вот могут устроить).
Еще и нефть как назло упала, а цена на ээ что то не особо падает.
Министерство финансов добавило, что Китай в принципе сократит субсидии на 20% в 2021 году и на 30% в 2022 году.
Но в этом году это не сократит субсидии на коммерческие НЭВ для общественных целей.
Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, на котором в прошлом году было продано более 25 миллионов автомобилей, в том числе 1,2 миллиона NEV.
В заявлении говорится, что правительство повысит требования к дальности пробега и энергоэффективности автомобилей, которые имеют право на субсидии.
P.S.
Комментарии
Wuling Hongguang Mini EV хорош. Как городская коляска почти идеален. Дёшев (28800 юаней). 4 места.
Неудивительно, что всего на третий месяц доступности данная модель вышла на ВТОРОЕ место по продажам в мире (ес-но в классе EV+PHEV), хотя продаётся она только в Китае, где у неё первое место без вариантов.
Wuling принадлежит General Motors, MiniEV планируют продавать в Штатах, под маркой Chevrolet.
У рено тоже керхер с двигателем есть за лям. В регионе достаточно популярны б-у шные лифы с япии, но я не понимай их владельцев, с жиру бесятся.
Владельцы крузаков тоже любят экономить.)))))
Я не понимаю в чем экономия третьей машины в семье
Это мозговая вавка.
Ну и понт, разумеется, куда же без него.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Электромобилестроение и прочие электро- не будут интересны пока не появится новый тип аккумуляторов большой ёмкости с быстрой скоростью зарядки, что приблизит электрики к бензинкам по всем характеристикам, включая экономические. И всё равно это будет самообманом - электричество из розеток на газе и нефти стоит. А об утилизации и вредности при производстве высокотоксичных батарей ещё никто песенку не спел...
Наука в долгу...
А еще что бы они были подешевле и не взрывались при ударах.
Ваши пожелания исполнены.
Группа американских учёных из Университета Вашингтона нашла неожиданное применение обычному красному кирпичу из обожжённой глины. С помощью не очень сложных химических реакций красный кирпич наделили свойством батарейки, точнее ― суперконденсатора. Стена из таких кирпичей может стать источником энергии для аварийного освещения или обеспечить питанием датчики или другую мелкую электронику.
https://3dnews.ru/s/1018022?promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen....
Не читайте с утра 3dnews. Они уже лет 20 обещают что вот-вот.
P.S. Суперконденсаторы обладают низкой удельной ёмкостью: 3-10 Вт*ч/кг. Литиевые аккумуляторы - 240 и выше. Почувствуйте разницу.
P.P.S. Впрочем, наверное это был стёб.
Это как? Грузишь тонну кирпичей, включаешь в розетку и поехали?
И выдавали ток требуемой для движения силы в диапазоне температур хотя бы от -30 до +30.
Но все же вождение Теслы 3 одно удовольствие. После неё Ауди А4 телега телегой.
На любой машине за 40 т. баксов вождение одно удовольствие.
А в России Теслы вообще минимум за 55 000 продаются.
Это уж точно. За такие деньги можно и на дизельном тауреге ездить на пневме с запасом хода под 1000км
И в минус 30 за бортом - тоже?
Тоже
В РФ цена этих машин отличается почти в 2 раза. Сравнение выглядит некорректным.
45 км/час это прорыв!
До гиперзвука совсем ничего осталось...
а зачем ордам безрвботных большая скорость? наркотики возить через границу? так границы закроют насовсем а наркотики разрешат любые. так шо 45 кмч это "ахренеееееть чуваааак !"(с) не грози южному центру..:)
А зачем вообще куда-то ехать? Покурил марихуаны, скушал шаурму, помолился Аллаху, лег под кедром и уснул.
Покурил и уехал.
Улетел?
Как можно было вообще это высрать? Подумаешь удельная емкость аккумуляторов выросла раз в 20 и надежность в несколько раз. Понятно что это не решает проблему но это в принципе сделало электромобили возможными.
мужичку с тестикулами, А ничего, что элетроповозкам уже больше ста лет?
И первой машинкой достигшей 100 км/ч был электромобильчик в далеком 1904 или 5 году?
Больше 150. Первый серийный электромобиль производился во Франции в середине 19 века.
Ну материться совсем не обязательно, а по сути - давайте подумаем. Если удельная емкость выросла в 20 раз, то электромобильчик который проезжал 70 километров на одной зарядке в 1999 году сейчас должен проезжать 1400 километров на одной зарядке? То есть раза в два дальше чем проезжает обычный автомобильчик с ДВС? Можно узнать как такое чудо называется? По-моему, вы просто обманываете. Никаких новых аккумуляторных технологий с 1999 года не изобрели, это видно даже по длительности работы гаджетов.
Он просто забыл добавить, что ёмкость за счёт размеров выросла)))
С 1991го, когда появился LiIon
Никаких "раз в 20" нет. Удельная энергоёмкость выросла навскидку дай Бог со 150 до 300 Вт*ч/кг.
Вот объёмы производства - да, выросли. Цена - ну, практически стоит на месте.
LiIon - 270 Вт·ч/кг, достигнуто в 2000-е годы
AgZn - 425 Вт·ч/кг, достигнуто в 1950-е годы
Вот такой у нас "рост"...
Ложь. Мах удельная емкость аккамуляторов была достигнута где-то в середине 20-го века. И таки да - современные литивые аккамуляторы ее наконец-то достигли, ну почти. За чет резкого снижения надежности и цены. :)
Аккумулятор много весит около 500 кг и запасает энергию которая находиться в 7 кг бензина, итог таскаем лишнюю массу, а это энергозатраты. Общий КПД электромобиля не выше чем авто с ДВС. Если считать по парниковым газам, то же не в пользу ЭМ. ТЭС вырабатывают электроэнергию загрязняют планету СО2 и водяным паром, ДВС только СО2.
2020 году из-за "короны" снизилось потребление газа, нефти, угля. Что имеем один из самых тёплых годов в истории и здесь пролёт у зелёной энергетики.
Забываете рекуперацию. Она заметно улучшает энергетический баланс электрокара. Впрочем, все равно электрички пока проигрывают.
Электрички как раз выигрывают :) При грамотном управлении. Москва и ближнее Подмосковье электричками и метро охвачены так, что время поездки на некоторых маршрутах уменьшилось на треть.
Общий КПД электромобиля не выше чем авто с ДВС. Если считать по парниковым газам, то же не в пользу ЭМ.
Преимущество ЭМ не в этом. А в том, что они не потребляют нефть, которой стало жестко не хватать.
Большинство сторонников и противников электротранспорта этого не желают понимать. И тех и других жаль.
Есть ДВС на природном газе, внезапно.
Электромобили потребляют много угля через ТЭС, а это вредно для экологии.
Есть ДВС на природном газе, внезапно.
Электромобили потребляют много угля через ТЭС, а это вредно для экологии.
Зато уголь есть, а с нефтью уже напряженка.
Газа намного меньше, чем нефти. Он не спасет положение, только оттягивает
конецнеизбежное.додододо и электричество изрозетки ДО!
Электричество из ветряков и солнечных панелей. Уже поступает.
Я вижу у электромобильчиков две ниши, где они могут надежно укорениться - (1) Как отметил автор, шеринговая мотоколяска, для доставки в городе из точки А в точку В одного-двух человек. Такой транспорт очень нишевой. (2) Второй или третий автомобиль в богатых семьях, в придачу к реальному транспорту ДВС, для поездок в магазин за мороженным или солью, отвезти ребенка в кружок рисования, и так далее.
Ты главную нишу забыл. Если в мегаполисах просто запретят ДВС, или сделают для ДВС невозможной парковку, то это и будет ниша. Людей заставят пересесть на электрички чисто административными методами. Но, как верно написано в заметке, этот фактор лежит вне автоиндустрии.
Правильно. Смысл именно в этом - выгнать бензинки из городов. Цена и удобство не волнует.
Во многих мегаполисах электрокары не приживутся. Вопрос зарядки для них достаточно острый - как организовать зарядку ночью нескольких сотен автомобилей у дома на 500-600 квартир? ОК, пусть даже возле пятиэтажки на 80-100 квартир. Спускать розетку в окно? Насколько это увеличит нагрузку на электросети мегаполиса? Даже быстрая зарядка за 20 минут - это тоже долго. Плюс , такая зарядка создает большие пиковые нагрузки на электросети, которые строились с учетом других параметров. С этим уже есть проблемы в США.
Чтобы там не говорили, но мы живем в капиталистическом сословном обществе, где все делается для небольшого числа богатых людей. И очистка центров города - это не забота о нас и экологии. Это задача сделать лучше жизнь для 1-2 процентов населения (большинство центральных офисов крупных компаний любят размещать в центре мегаполисов и высшего класса чиновников), чтобы они дышали чистым воздухом за счет остального населения, которое обложат "эконалогами" якобы для борьбы с потеплением и всем плохим. Поэтому при таком подходе 90 процентов жителей мегаполисов, у кого нет своего дома или личной стоянки или места, куда можно подвести провод для зарядки (вопрос, за чей счет? Скорее придется еще самому платить за это или платить повышенную аренду такого стояночного места), не смогут себе позволить даже дешевые электрокары и пересядут на общественный транспорт. Что тоже неплохо, если его правильно развивать. Но про свой собственный авто придется забыть. Нас гонят в стойло полной зависимости от работы - аренда квартиры, машины, шеринги и т.п. Но при любом маломальском кризисе ты становишься полным нищебродом без имущества.
Как-то так все это вижу.
как организовать зарядку ночью нескольких сотен автомобилей у дома на 500-600 квартир?
--
на западе для больших домов обычно присутствует подземная парковка. Проблема только в том, что:
1. кто заплатит за установку розеток?
2. кто заплатит за апгрейд имеющихся кабелей приходящих в дом?
3. что делать с обязательной системой пожаротушения на парковке которые сейчас водяные?
И это не будет стоить копеечку.
Для шеринговой повозки он слишком долго заряжается, и ресурс аккумуляторов сожран будет очень быстро.
У Китая есть кроссовер гибрид в пике может выдать : передний мост 200л.с.электропривод+200л.с.бензо\дизель задний мост 200л.с. электропривод .Пробег на батарейках более 300км. Разгон с 0 до 100 км что то меньше 5 секунд.
Зачем изобретать велосипед и ломать голову по ценовой политике для автомобиля в городских условиях.
Мотоколяска СМЗ С-3А ( г. Серпухов)
Двигатель на мотоколяске установлен от мотоцикла ИЖ-49 мощностью 8 лошадиных сил. Снаряженный вес авто-мотоколяски составляет 425 килограмм.18 л.с. до 70 км/ч
Цена на такую машинку в 70х составляла примерно 1100 российских руб.
Тюнинг.
Страницы