Скрепы

Проклятие инфраструктурных скреп состоит в том, что увеличение инфраструктуры требует с течением времени (с лагом примерно в год или два) – увеличения расходов на поддержание выстроенного на должном уровне. Да, инфраструктура может быть разной, поэтому и лаг может быть разный, но последующее увеличение расходов есть всегда.

При плановом общегосударственном ведении хозяйства вышеуказанные вопросы учитываются (должны учитываться по уму), при разношёрстном развитии всего и вся разъединённых элементов-игроков так называемого «рынка» – обычно эту функцию на себя берёт всё то же государство, которое и поправляет через законодательство особо ретивых игроков «рынка», что в каких-то моментах им развивать что-либо или где-либо НЕЛЬЗЯ. Собственно, обоснование этому простое – а кто потом выстроенное поддерживать будет и на какие шиши?

Так поступают – а именно начинают учитывать на балансе будущие издержки на поддержание собственной инфраструктуры – и крупные хозяйства. И даже средние. И даже мелкие совсем, типа семьи. Но это только в том случае, если управление об этом не только знает, но и полагает правильным это всё учитывать.

Что случается с теми неумными, кто издержки на поддержание инфраструктуры не учитывает в своей деятельности или учитывает мало – всем известно, такие хозяйства приходят в упадок. Рано или поздно. Но знание о «проклятии инфраструктуры» достаточно широко известно, некоторые моменты даже прописываются в законах и регламентах (для торопливых идиотов) и за их неисполнение – наказывают. Всё так.

Опять же не мной замечено, что во времена роста и процветания инфраструктура растёт как на дрожжах, тогда как во времена кризисов происходит забвение инфраструктуры (частично или полностью), не говоря уж о строительство новой. Поддержать баланс в этом случае: когда рост и когда отсутствие роста или вообще падение – очень трудно, ведь дело приходится иметь с УЖЕ имеющейся инфраструктурой, которая была создана для того, чтобы ею пользоваться во время расцвета. Вопрос о том, как будет чувствовать себя инфраструктура, когда очередной рак на горе начнёт посвистывать – НИКОГДА не входит в основополагающую мысль человека. Подавляющее количество людей смотрят в будущее с оптимизмом.

Но накопленный опыт безудержного устроительства не просто инфраструктуры, а крайне изощрённых инфраструктурных сетей, с течением времени всё более и более друг с другом взаимосвязанных и взаимно друг в друга вложенных – ставит на повестку дня несколько ординарных вопросов.

Первый. Есть ли предел роста любой инфраструктурной сети или комплекса сетей помимо экономической целесообразности и имеющихся ресурсов?

Второй. Каково соотношение появления новых видов инфраструктур (к примеру, связи) к существующим видам с точки зрения «через год», «через 10 лет»?

Эти ординарные вопросы просчитываются соответствующими государственными планирующими органами с разной степенью достоверности, с учётом меняющейся политической обстановкой, имеющимися в наличии ресурсами. Мы все это знаем. Но не все об этом думаем государственно, ответственно, на поколения вперёд. Полагаясь при этом на наше обычное «авось», а также на то, что вот у Путина башка есть, он наверху сидит, ему и виднее.

Государственное мышление предполагает, что несмотря на имеющийся скудный достаток информации об общегосударственных делах у обычного гражданина не во власти, он всё же может давать однозначные ответы на некоторые вопросы не виде хотелок, а в виде взвешенного анализа ситуации. Общегосударственной. Или бери выше – общепланетной.

В нынешнее время социальные сети предоставляют возможность высказаться по любой проблеме всем желающим. Ну есть и лёгкие ограничения, которые с течением времени ужесточаются, но просторы свободы самовыражения поистине безкрайни. Есть и многоязычие (для общепланетарного обмена мнениями), затрудняющее процессы.

Относительно России лично я отвечаю на первый вопрос, что дан выше, так: такой предел роста инфраструктурных сетей есть. Более того, потолок УЖЕ достигнут, как бы издевательски это ни прозвучало. Поэтому на повестке дня уже завтра должен стоять совершенно другой вопрос: не о развитии сетей инфраструктур, а об их ПРЕОБРАЗОВАНИИ.

Мысль моя при этом предельно простая, но заострённая. При наполнении экономики автоматизацией и роботизацией – не работающие люди (чьё количество растёт, а скоро будет расти ещё больше) будут МЕНЬШЕ передвигаться с места на места, отсюда логическая предпосылка: многими объектами инфраструктуры пользоваться не будут, потому что ныне они заточены под людей. Инфраструктуры же, заточенной под чистую технику – нет. Даже в планах. К примеру, дороги в их нынешнем состоянии не заточены под передвижение транспорта без людей. А то, что такой транспорт скоро появится (образцы уже есть и бегают) – вопросов нет.

Второй пример, сопрягаемый с теми же дорогами – логистические хабы, которые всё больше и больше становятся похожими на управляемые роботами огромные площадки.

На второй вопрос я отвечаю так: соотношение новых сетей инфраструктур к старым на 10 лет вперёд (пока есть 1 к 10) будет 5 к 5. Поэтому, если не готовиться сейчас, то завтра будет поздно. Дело это уникально, потому что у нас протяжённая география. Поэтому, я, честно говоря, не вижу смысла ни в дорогах, ни в железных дорогах, связывающих места весьма отдалённые с местами густо населёнными. Они возможно целесообразны в нынешних условиях относительного избытка ресурсов, но непременно будут безполезны при смене инфраструктуры.

Вопросы смены инфраструктурных сетей для наших расстояний проще передать… изобретателям новых транспортов. Некоторые направления уже чётко обозначены: вместо транспортной авиации (штуки всё же дорогостоящей) развитие дирижаблей и дронов. Возможно будут другие, не отрицаю возникновения ракетной транспортировки. Но это, конечно, дилетантский взгляд на проблему, а вот изобретателям, коими так славна Земля Русская, стоило бы обозначить не только цели, но и обезпечить их труд сполна всеми возможными ресурсами. И пусть даже изобретатели ничего не изобретут стоящего (в чём я лично сильно сомневаюсь), либо изобретут, но изобретённое не сможет «вписаться» в имеющиеся ресурсы – всё равно дело стоящее.

Прорыв в ПРЕОБРАЗОВАНИИ имеющейся инфраструктуры (при наших расстояниях), если подумать, неизбежен рано или поздно. Но лучше всего в свете приближающихся изменений в экономике – начинать его прямо сейчас.