Глобальная система авиационных перевозок превращается в свадебную игру музыкальных стульев. Каждый игрок бежит по кругу и надеется, занять стул, когда выключается музыка. И вот музыка останавливается, а садится оказывается некуда.
До коронавирусной эры, благодаря компьютерам и отточеной логистике, в воздухе одновременно висело около 20 000 самолетов. Эта бизнес система не предназначена для того, чтобы такое количество самолетов было где-то еще, кроме воздуха. Воздух это единственное место, где они приносят доход.
А вот стоянка в аэропортах очень дорогая. Крупные европейские хабы могут брать в районе 285 долларов в час. Так что под авиаперевозчиками горит земля в прямом смысле слова.
Нет смысла перечислять все заявления представителей этой отрасли, можно смело заявить, что 80% самолетов уже на этой неделе будет искать место для стоянки и срок этой стоянки еще ни кто не может назвать точно.
Материально-технические сложности, связанные с парковкой тысяч самолетов, усложняются техническими требованиями, необходимыми для хранения самолетов. Чтобы гарантировать, что они будут храниться таким образом, чтобы вернуться к работе в идеальном состоянии, требуется своего рода процесс авиационного бальзамирования. Это включает в себя слив различных жидкостей, защита впускных и выпускных зон двигателя, защиту внешних приборов, таких как трубки Пито, закрытие окон и шин и масса других задач, характерных для каждого самолета индивидуально.
К северу от предгорья Каталины в Аризоне находится аэродром Пинал, изначально созданный в 1940-х годах для подготовки военных летчиков. На сегодняшний день этот аэродром предоставляет широкий спектр услуг по хранению и техническому обслуживанию широкофюзеляжных коммерческих самолетов.
Парк имеет 200 гектар, подходящих для хранения самолета, стоимость которого зависит от набора факторов - насколько большой самолет, а затем какие дополнительные «дополнительные» опции хранения хочет владелец. Средние ставки ежемесячной платы за парковку, взимаемой в юго-западной области, находятся в диапазоне, который сегментируется по весовым категориям воздушных судов. Они варьируются между 56,50 долл. США в месяц для самолетов весом от 5,5 до 11 тонн, до 300 долл. США в месяц для самолетов весом от 45 до 90 тонн.
Одним из главных преимуществ этой площадки является засушливый климат.
В Нью-Мексико есть Международный Воздушный Центр в Розуэлле ударными темпами днем и ночью обустраивается 120 гектар парковочных мест к существующим 1 600 гектар. Эта стоянка способна принять до 800 авиалайнеров.
Цены на хранение устанавливаются резолюцией города Розуэлл с тремя ценовыми диапазонами в зависимости от размера самолета. Стоимость самолетов весом 45 тонн составляет 7 $ в день, самолет среднего размера от 45 до 90 тонн 10 $ в день; а большие самолеты весом более 90 тонн - 14 $ в день.
Следует отметить, что это цены десятилетней давности, так что администрация города в полной готовности воспользоваться моментом и поправить свое финансовое положение.
Европа не может похвастаться пустынями и вынуждена впихивать самолеты в аэропортах. Например в аэропорту Копенгагена в Дании было разработано другое решение для создания новых парковочных мест. Две из трех взлетно-посадочных полос аэропорта были временно выведены из эксплуатации и используются для размещения самолетов, оставляя взлетно-посадочную полосу 22L / 04R активной для всех взлетов и посадок. Дэн Майнке, начальник управления движением в аэропорту Копенгагена (CPH),заявляет, что при нынешней схеме они рассчитывают разместить около 60 самолетов на двух деактивированных взлетно-посадочных полосах.
Использованные источники:
Комментарии
В Антарктиде - места дофига, пыли нет, влаги нет, холодно в общем то что надо.
Отличная мысль! Начинайте разметку!
А потом льдины вместе с самолетами сползут в океан и приплывут к хозяевам. Во!
Экономия топлива какая!
Берлинский аэропорт совсем пустой, с огромными площадями, да и до сих пор не рабочий.
Почему никому в голову там не придёт использовать его как стоянку для самолётов?
И место удачное, в центре Европы.
Пусть стеллажи делают.
Любой относительно долгий простой под открытым небом губителен для самолета и владельца. Он создается для того, чтобы только высадить пассажиров и снова взлететь. Отсутствие проветривания планера на скорости и в морозной среде - приговор.
Если учесть что у многих компаний самолеты в лизинге, то вообще праздник сердца.
Это как ипотека в замороженной стройке. Квартиры нет, а платежи по ипотеке есть.
Что там с возможностью повреждения самолётов на длительной стоянке всякими грызунами типа крыс? Пробираются куда угодно и проводку могут попортить.
Лизинг это неплохо на самом деле , вернут лизингодателю и всего делов. При условии , что лизингодатель переживет кризис.
Просто авиаотрасль первая удар получила , когда до банков очередь дойдет , неплатежей и банкротств , и дефолты государств , вот тогда будет уже не весело .
А АК нацинализируют и выживут , не все конечно , но выживут , пилотам всем осетра поурежут , временно точно , на дистанции неизвестно , но так то , вообще неизвестно какая платежная еденица будет приниматься к оплате в мире .
Вот дурачки, нефть саудовскую возить дармовую самолётами, раз фрахт танкеров подорожал !
Тут такое дело , а что если сауды перестанут нефть за туалетную бумагу то грузить ?
Фото в тему
https://www.airliners.net/photo/-/-/5927153
https://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A330-343/5939871
https://www.airliners.net/photo/British-Airways/Airbus-A321-231/5940119
помница говорили что в России пилотов не хватает ,все в китай едут и другие страны, там больше платят, когда они вернутся их на работу обратно примут???
Их оттуда уже давно "попросили".
Интересно ,а перевести пассажирские лайнеры на грузоперевозки чтобы хоть как то окупались и не застаивались очень хлопотно?
В теории можно. Вопрос в другом, а транспортники куда?
" процесс авиационного бальзамирования. "-это называется консервацией,если не ошибаюсь ,если более 10 дней нет налета.
" включает в себя слив различных жидкостей, защита впускных и выпускных зон двигателя, защиту внешних приборов, " не знаю что там сливает этот "поэт", но заглушки ставятся все время во время стоянки.
Страницы